モンクレア・ブーントン線

モンクレア・ブーントン線
2015年2月、西行きの列車がモントクレアハイツを出発する
概要
所有者	ニュージャージートランジット
ロケール	北ジャージー
テルミニ	ホーボーケンまたはニューヨークペン駅 ベイストリート （週末） モンクレア州立大学 （平日） ハケッツタウン （限定運行）
駅	27（ホーボーケン経由） 28（ニューヨーク・ペン駅経由）
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ニュージャージートランジット鉄道運営
オペレーター	ニュージャージートランジット
車両	ALP-46およびALP-45DP機関車、マルチレベル客車、コメット客車、アロー III マルチユニット
1日の乗車人数	15,750人（平日平均、2012年度）[1]
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 25 kV 60 Hz 交流
ルートマップ 伝説 ワシントンセカンダリー フィリップスバーグへ 56.9 ハケッツタウン 米国46 マスコネトコン川 46.9 マウントオリーブ I-80 48.0 ネットコング 45.8 ポートモリスヤード ラカワナ カットオフ アンドーヴァーへ 着陸石積み橋 45.4 ホパトコン湖 I-80 43.1 マウントアーリントン チェスター＆ハイブリッジ支店 ウォートン ドーバー＆ロックアウェイ支店 米国46 38.1 ドーバー ドーバーヤード デンヴィル モリスタウン経由のM&E I-80 米国46 マウンテンレイクス ロッカウェイ川 ブーントン I-287 米国202 モントビル 米国202 トワコ リンカーンパーク ポンプトン川 グリーンウッド レイク支店 リングウッド/スターリングフォレストへ ブーントン支店 ホーボーケンへ 米国202 マウンテンビュー ウェインルート23 I-80 ルート23 米国46 ルート23 パセーイク川 シンガック リトルフォールズ シーダーグローブ コールドウェル支店 グレートノッチ グレートノッチヤード モンクレア州立大学 モントクレアハイツ マウンテンアベニュー アッパー モントクレア ウォッチングアベニュー ウォルナット ストリート ブーントンライン モンクレアコネクション モンクレア ベイストリート グレンリッジ│ベンソンストリート ブルームフィールド GS パークウェイ ワトセシング アベニュー│ロウ ストリート NY&GL オレンジ支店/ NS貨物 イーストオレンジへ アンペア モリスタウン経由のM&E ローズビルアベニュー│ノースニューアーク I-280 ニューアーク ブロード ストリート ニューアーク・ドローブリッジ、WRドロー パセーイク川を越えて ハリソン│アーリントン ハリソンカットオフ リンドハーストのメインライン（NJトランジット）まで カーニーコネクション 北東回廊 ワシントンへ ウォーターフロントコネクション I-95  /ニュージャージー州ターンパイク ニューアーク支店 本線へ パターソン​ ハッケンサック川 メドウランズメンテナンスコンプレックス 旧NJTブーントンライン/NY&GL メイン BCLから サファーンへ セコーカスジャンクション ベルゲントンネル ホーボーケンヤード ホーボーケンターミナル ノースリバートンネル ハドソン川の下 ニュージャージー ニューヨーク ニューヨーク ペン駅 イーストリバートンネル イーストリバーの下 サニーサイドヤード 北東回廊とLIRR本線 ボストンとグリーンポートへ この図: ビュー 話す 編集

モンクレア・ブーントン線は、アメリカ合衆国ニュージャージー・トランジット鉄道オペレーションズの通勤鉄道路線である。ホーボーケン地区の一部である。この路線は、ホーボーケン・ターミナルからモンクレアのベイ・ストリートまで走っていた旧デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のモンクレア支線、モンクレアからマウンテン・ビュー・ウェインまでの区間であるエリー鉄道のグリーンウッド・レイク地区は、もともとジャージー・シティ・ターミナルからニューヨーク州グリーンウッド・レイクまで走っており、旧ラカワナ・ブーントン線はホーボーケンからニュージャージー州ハケッツタウンまで走っていた。

モンクレア・ブーントン線は、 2002年9月30日のモンクレア・コネクション開業時に形成されました。この路線は、ニューヨーク・ペンシルベニア駅とともに、ニュージャージー州の28の現役鉄道駅に停車します。この路線は6つの郡を横断し、モンクレア郡区の6つの駅、ブルームフィールドの町の2つの駅、ニューアーク市の1つの駅に停車します。モンクレア・ブーントン線に沿って東に向かう列車は通常、ハケッツタウン、マウント・オリーブ、レイク・ホパトコン、ドーバー、またはモンクレア州立大学を出発し、ホーボーケン・ターミナルまたはニューヨーク・ペン駅のいずれかに向かいます。路線図では、この路線は栗色で表示され、州鳥であるオオヒワにちなんで鳥がシンボルとなっています。

2010年には、平日毎日運行される31本の上りと34本の下りのミッドタウン ダイレクト列車のうち、21本の上りと22本の下り（約66%）がカーニー コネクションを経由してセコーカス ジャンクションとニューヨーク ペンシルバニア駅へ行き、残りはホーボーケン ターミナルへ向かう。ホーボーケン行きの列車はラッシュアワーのみ運行される。必要に応じて、セコーカス ジャンクション、ニューアーク ブロード ストリート駅、モンクレア州立大学、またはドーバーで乗り換えて他の目的地まで行くことができる。モンクレア - ブーントン線の短縮週末サービスは2009年11月8日に開始され、モンクレアのベイ ストリート駅からホーボーケン ターミナルまで2時間毎に運行され、列車は各駅停車となった。^{[2]これは、以前}モリス & エセックスの時刻表に掲載されていた、既存のホーボーケンからニューアークへのサービスの延長であった。

2つの路線（ニューヨーク＆グリーンウッドレイク鉄道、後のブーントン線とモントクレア支線）を接続する計画は、モントクレアを通る鉄道接続が提案された1929年に遡ります。接続については何年も議論されましたが、1991年まで実現しませんでした。モントクレアのラカワナターミナルは1981年に閉鎖され、最終的に接続まで延びる線路上に新しいベイストリート駅が建設されました。1991年に、ニュージャージートランジットによってモントクレア接続の創設に関する調査が行われ、2002年に建設が完了した後、ウォルナットストリート駅の東からアーリントンまでのブーントン線は貨物専用線として使用されました。

すべての旅客列車は、再建されたベイストリート駅とウォルナットストリート間のモントクレア支線を経由して新しい路線を走った。2002年9月30日に運行が開始され、旧ブーントン線の3つの駅、グレンリッジのベンソンストリート駅、ブルームフィールドのロウストリート駅、カーニーのアーリントン駅が閉鎖された。2022年現在、余剰線路は鉄道路線として再利用されている。^{[3] [4]}

モントクレア・コネクションのほかに、1994年にネットコング駅からハケッツタウンまでコンレール（現ノーフォーク・サザン鉄道）所有の線路を経由してサービスが延長された。ニューアークのローズビル・アベニュー駅、イーストオレンジのアンペア駅、リトルフォールズのグレート・ノッチ駅はそれぞれ1984年、1991年、2010年に閉鎖された。建設中の支線をアンドーヴァーまでラカワナ・カットオフ修復プロジェクト経由で延長する案、ニューヨーク鉄道とグリーンウッド・レイク鉄道の旧線路をポンプトン・ジャンクションまで延長する案、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道を利用する2つのサービス拡張が提案されている。この2つの提案のうち後者は、ウェインからリバーデール自治区までのグリーンウッド・レイク鉄道の線路が鉄道トレイルのために撤去されたため、実現していない。また、ニュージャージー州道57号線回廊をワシントン自治区経由でフィリップスバーグまで高速輸送の改善としてワシントン二次鉄道に沿ってサービスを延長する提案もある。

モントクレア支線は1852年にニューアーク・アンド・ブルームフィールド鉄道として認可され、ブルームフィールドと近隣のウェストブルームフィールド（現在のモントクレア）を走っていた。しかし、所有する線路沿いに線路が敷設されたのは1856年になってからで、その年の6月にニューアーク、ブルームフィールド、ウェストブルームフィールドの間で列車が運行を開始した。鉄道は当初大きな赤字を抱えており、ウェストブルームフィールドの切符売り場の係員が1両編成の列車のブレーキ係も兼任していた。 ^[5]

1868年4月1日、モリス・アンド・エセックス鉄道がニューアーク・アンド・ブルームフィールド鉄道の路線を買収した。^[6]モリス・アンド・エセックス鉄道は同路線の運行を開始し、ウェスト・ブルームフィールドがその後まもなく「モントクレア」に改名されたのに伴って、同路線も「モントクレア支線」に改名された。デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道はすぐに線路使用権を取得し、20世紀に入るまでには、鉄道会社は市街地の道路の踏切をなくすために線路の窪みや隆起の建設を開始した。^{[7] [8]} 1912年、モントクレア支線は窪み、高架化され、複線化され、踏切はなくなった。ワトセシング・アベニュー駅とグレンリッジ駅は道路より下に建設され、アンペア駅とブルームフィールド駅は道路より上に建設された。ローズビルアベニュー駅は1903年にすでに地上より22フィート（6.7メートル）下まで沈んでいた。^[8]

1913年6月、新しいラカワナ・ターミナル（デラウェア鉄道、ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道にちなんで名付けられた）がモントクレアに開業した。ウィリアム・H・ボツフォードが設計したが、 1912年のタイタニック号の沈没で亡くなったため、開業を見ることはなかった。レンガ造りの駅舎はギリシャ・ドーリア様式の建築で、アーチや歯飾りにコンクリートを独創的に使用していた。ラカワナ・ターミナルには6本の線路と3つのコンクリート製プラットフォームがあり、モントクレアのグローブ・ストリートを線路の上に渡る大きな橋があった。^[8]モントクレア支線は1930年に開通した初の完全電化郊外鉄道だった。開業列車は路線開発に尽力したトーマス・エジソンが運転した。 ^[9] 1945年7月26日、モリス・アンド・エセックス鉄道は正式に解散し、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の一部となった。この路線はその後、モリス・アンド・エセックス支社として維持された。^[10]

ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道は、ニューヨーク・アンド・モントクレア鉄道として始まり、1867年にジャージーシティからニューヨーク州境のグリーンウッド・レイクまでの鉄道建設の州認可を受けた。この鉄道によりウェスト・ブルームフィールドはブルームフィールドから分離し、ウェスト・ブルームフィールドはモントクレアと改名された。この鉄道は1872年に完成し、モントクレアにはモントクレア、ウォッチング・アベニュー、アッパー・モントクレア、モントクレア・ハイツの4つの駅があった。^[5]ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道は1884年までにエリー鉄道の子会社となり、かつての線路跡は現在、モントクレア・ブーントン線のウォルナット・ストリートからマウンテン・ビューまでの区間となっている。

当初の鉄道はさらに延長され、以前の路線を経由してモントクレア、グレンリッジ、ブルームフィールド、ニューアークを経てカーニーに達し、ハッケンサック川とメドウランズを越えてジャージーシティに入った。カーニーのアーリントン地区には2つの駅があった。アーリントンとウェストアーリントン、ニューアークのフォレストヒルとノースニューアーク、ブルームフィールドのベルウッドパーク、ロウストリート、オーチャードストリート、ウォルナットストリート、グレンリッジのベンソンストリートである。ニューアークのフォレストヒルでは、オレンジ支線は1897年に建設されたOJタワーで分岐した。オレンジ支線の旅客サービスは1955年5月20日に廃止されたが、貨物サービスは1994年にウェストオレンジのホワイトストリートからブルームフィールドのワトセシング地区への線路が撤去されるまで続いた。線路の一部は2010年までノーフォークサザン鉄道によってハーツマウンテン工場へのサービスに使用されていたが、同年閉鎖された。かつてオレンジ支線は沿線に多くの産業を擁していた。今日でもニューアーク・ライトレールの線路が残っており、支線の駅であったシルバーレイク駅もその一つである。今日ウォルナットストリート駅として知られるこの駅は、当時は近くのモンクレア・ラッカワナ・ターミナルと区別するためにモンクレア・エリー・プラザ駅と呼ばれていた。この路線はニューヨーク州との州境近くのスターリング・フォレストとリングウッドまで延長されていた。 ^[11]

デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のブーントン支線は、1868年にモリス・アンド・エセックス鉄道の貨物バイパスとして最初に建設されました。この路線は、旅客線が貨物輸送に適していなかったこと（および沿線に貨物利用者が少なかったこと）のために建設され、デンビル駅からブーントンとパターソンを経由してホーボーケンターミナルまで伸びていました。^[12]貨物サービスは1870年9月12日に開始され、^[13]旅客サービスは1870年12月14日に開始されました。^[14]

1960年10月1日、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）とエリー鉄道が合併し、エリー・ラカワナ鉄道が設立された。^[11] 1963年、古いDL&Wブーントン支線はマウンテンビューとパターソンの間で廃止され、その権利はニュージャージー州運輸省に売却され、新しい高速道路である州間高速道路80号線と現在ニュージャージー州道19号線として知られる道路の建設に充てられた（ニュージャージー州道19号線はもともとニュージャージー州道20号線と呼ばれていた。ニュージャージー州道20号線の最西端の区間はパターソン・プランク・ロードを経由して東につながり、ニュージャージー州道120号線となり、ジャージーシティからメドウランズ、ラザフォード、クリフトンを経由してパターソンに至るパターソン・プランク・ロードを複製していた）。鉄道会社は新しい高速道路に沿って単線を敷設する費用を支払うこともできたが、^[8]ブーントン線の西端がホーボーケンにアクセスできるために、クロクストンのバーゲンジャンクションとウェインのマウンテンビューの間のエリー鉄道の旧グリーンウッドレイク支線の東端が、ウェインとデンビルの間のDL&Wの旧ブーントン線の西端に接続されました。この線路は、その前身である2つの路線に敬意を表してグリーンウッドレイク-ブーントン線と改名されました。クリフトンの東にある元のDL&Wブーントン線は、パセーイクを通る線路を撤去するプロジェクトの一環として、エリー鉄道の本線に接続されました。^[11]

1983年、モンクレア支線とブーントン線の保守はニュージャージー・トランジットに全面的に引き継がれた。当時のブーントン線はホーボーケン・ターミナルを起点とし、ジャージー・メドウズを西に抜けカーニーに入り、ウェスト・アーリントンでパセーイク川を渡り、ノース・ニューアーク、ブルームフィールド、グレン・リッジを抜けてモンクレアに入り、現在のウォルナット・ストリート駅からネットコング駅まで続いていた。モンクレア支線は、モンクレア支線、モリスタウン線、グラッドストーン支線からなるモリス・アンド・エセックス線の一部に指定され、ニューアークのローズビル・アベニュー、イースト・オレンジのアンペア、ブルームフィールドのワトセシング・アベニュー、ブルームフィールド駅、グレン・リッジ駅、モンクレアのベイ・ストリートの6つの駅があった。モンクレア支線は電化サービスであったが、ブーントン線はディーゼル線であった。^[15]

その後10年間で、ニュージャージー・トランジットはモンクレア支線沿いのいくつかの駅を閉鎖した。ハリソン駅とローズビル・アベニュー駅は1984年9月16日に閉鎖され、^[16]イーストオレンジのアンペア駅はそれから7年も経たない1991年4月7日に閉鎖された。^[17]モリスタウン線とブーントン線をネットコング駅からハケッツタウンまで西に延長する計画は、1992年6月にサービス延長案の一部として提案された。^[18] 1994年11月6日、マウント・オリーブとハケッツタウンに停車駅が設けられ、ネットコング駅からコンレールのワシントン・セカンダリーに沿ってサービスが正式に延長された。^{[19]ニュージャージー・トランジットは1994年から2023年に購入するまで、コンレール（後に}ノーフォーク・サザン鉄道）からその部分の線路をリースしていた。^[20]

2002年、ニュージャージートランジットは、モンクレアのパインストリート沿いにブーントン線とモンクレア支線を結ぶ小さな線路群、モンクレアコネクションの建設を完了した。モンクレアコネクションの構想は、ニューヨーク・グリーンウッド湖線とモンクレア支線を結ぶために、 1929年に地域計画協会によって考案された。しかし、1929年に始まった大恐慌により、この接続計画は棚上げされた。エリーの本線がパセーイクから再編されてから30年後（1963年）、ニュージャージートランジットはモンクレアコネクションの計画に戻った。当初の計画は単線のディーゼル接続だったが、これは架線を延長した複線の電気接続に発展した。モンクレア町との交渉の後、1998年に詳細な計画と設計が始まり、わずか1年後に建設が始まった。^[9]

2002年にモントクレア接続線が完成すると、モントクレア支線とブーントン線の名称は廃止され、代わりに新しい路線全体が「モントクレア・ブーントン線」と名付けられた。モントクレア支線（ワトセシング、ブルームフィールド、グレンリッジ、ベイストリート）の駅は閉鎖されなかったが、グリーンウッドレイク旧線路沿いの3駅、カーニーのアーリントン駅、ブルームフィールドのロウストリート、グレンリッジのベンソンストリートは2002年9月20日に営業を終了した。この線路はノーフォーク・サザン鉄道に引き継がれ、保守が行われた。^[9]ベンソンストリートの駅舎は1980年代の火災で被害を受けて荒廃していたが、2009年5月に民間開発業者に売却され、全面的に再建された。^[21]モンクレア・コネクションの建設中に、1本の線路しかない単線プラットフォームだったベイ・ストリート駅は、2つの高架プラットフォームと新しい線路を備えて完全に再建されました。^[9]

この新しい接続により、沿線の通勤客向けにニューヨーク・ペンシルバニア駅へのサービスも導入された。以前は列車はホーボーケン・ターミナルまでしか行かなかった。新しいサービスには、グレート・ノッチからハケッツタウンまで停車するモントクレア・ハイツ行きのディーゼルサービスと急行列車、およびモントクレア・ハイツからニューヨーク行きの新しいミッドタウン・ダイレクト・サービス列車があり、グレート・ノッチで乗り換えが可能だった。また、モリスタウン線からニューヨーク行きのミッドタウン・ダイレクト・サービスも追加され、デンビル駅とドーバー駅でのみ利用可能だった。 ^[9]沿線のその他のアップグレードには、グレート・ノッチ・ヤードを最新式のサービスに改修することが含まれていた。ただし、週末のサービスは実施されなかった。^[9]

モンクレアからジャージーシティまでの11マイルの鉄道線は、モンクレア・コネクションの完成後に閉鎖され、DBとWRの跳ね橋は開いたまま放置された。その後まもなく、ウォーキング、サイクリング、トレイルのグループの連合が、鉄道を「エセックス・ハドソン・グリーンウェイ」として知られるトレイルと緑道に転換することを提唱し始めた。^[22]

2002年6月10日、ニュージャージー州知事 ジェームズ・E・マクグリービーは、ミッドタウン・ダイレクト・サービスの一環として、モンクレア州立大学（MSU）との提携を発表した。2002年7月18日、提携により、リトルフォールズに通勤者用の新しい鉄道駅と駐車場を建設する計画が発表された。 ^[23]モンクレア州立大学駅の建設前、モンクレア州立大学の学生は、キャンパスへのアクセスにモンクレアハイツ駅しか利用できなかった。^[9]駅の建設は、住宅の立ち退きと駐車場の問題を理由に、モンクレア町からの訴訟により遅れた。駅は、1300台収容の駐車場と3600万ドル（2002年米ドル）の費用で提案された。3600万ドルは、ニュージャージー州経済開発局がモンクレア州立大学に債券として全額拠出した。^[24]

2004年10月20日、リトルフォールズにある新しいモンクレア州立大学駅が、ジョージ・ワーリントン事務局長とモンクレア州立大学学長スーザン・コールが率いる式典でオープンした。新しい駅には1500台分の駐車スペースがあり、道路の混雑を緩和した。^[25]これは、1300台分の駐車スペースを求めていた当初の提案とは異なるものだった。^[23]その後、モンクレアハイツ駅から北に1マイルのモンクレア州立大学まで電化サービスが延長されたが、架線は西の旧グレートノッチ駅まで続いている。^[9]

2008年以前は、ウェインの唯一の駅はダウンタウンのマウンテンビュー駅でした。レイクホパトコン周辺の唯一の駅はランディングのレイクホパトコン駅でした（この駅は時刻表ではレイクホパトコン-マウントアーリントン駅と呼ばれています）。2008年には、ウェイン-ルート23トランジットセンターとマウントアーリントンインターモーダル駅とパークアンドライドの両方がオープンしました。^[11]

ウェイン・ルート23は、ウェインのウェストベルトモール近く、アメリカ国道46号線、州間高速道路80号線、ルート23号線のインターチェンジに位置している。ここは、新しい交通センターがオープンする40年前に閉鎖されたシンガック駅の所在地でもあった。^[11] 2006年9月13日、1630万ドルのプロジェクトの建設が発表された。ゼネコンはサウスプレインフィールドのJHリードであった。新しい駅は、通勤者を電車やバスに誘導することで、近くの高速道路の交通量を減らすために建設された。^[26]

マウント・アーリントン駅は、既にレイクランド・バスの228台分の駐車場となっていたが、2006年4月12日に建設が開始された。新しい鉄道駅は州間高速道路80号線の交通渋滞を緩和するために建設され、57台分の駐車スペースが新たに追加された。このプロジェクトの費用は1,210万ドルと予定されており、契約はウッドリッジのターミナル建設会社に与えられた。^[27]両駅は9日以内に完成した。ウェイン・ルート23トランジット・センターは2008年1月12日に開業し、列車の運行は2日後に始まった。^[28]マウント・アーリントン駅は2008年1月21日に開業し、この路線で最も新しい駅である。^[29]

2002年、モンクレア・コネクションの建設が完了した後、新しいモンクレア・ブーントン線には週末の運行がなかった。^[9]その後6年間、モンクレアの当局者はニュージャージー・トランジットに、週末の運行がない唯一のニュージャージー・トランジット線であるモンクレア・ブーントン線で運行を開始するよう要請した。モンクレア・タウンシップの提案では、週末の運行が沿線のコミュニティにもたらす利点として、交通渋滞の緩和や二酸化炭素排出量の削減などを挙げていた。同局は、モンクレアが午後7時から午前7時までの間、警笛の使用を制限していたため、繰り返しサービスの拡大を断った。ニュージャージー・トランジットは2007年以来、週末の運行の要請を受けていたが、容量の問題と橋梁交換のための電力供給停止を理由に拒否していた。支持者はこれらの理由を「言い訳」として退け、地元住民は運行開始で生活の質が向上すると述べた。^[30]

2009年9月30日、ニュージャージートランジットはベイストリート駅とホーボーケンターミナル間を2時間ごとに運行すると発表した。所要時間は約35分。この運行は2009年11月8日にモントクレアのベイストリート駅で行われた式典で開始された。^[31]

グレートノッチは、グレートノッチのロングヒルロード（パセーイク郡道631号線）の南側にあった小さな駅である。この駅は1905年にニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道とそのコールドウェル支線からニュージャージー州エセックスフェルズへの乗換駅として開業した。^{[11]この駅は全盛期には重要であったが、約1マイル離れた}モンクレア州立大学駅が2004年に開業した後、駐車スペースが69台しかない古い駅の利用者数は減少し始めた。 ^[9] 2008年1月までに、グレートノッチに停車する列車はホーボーケン行き1本とハケッツタウン/ドーバー行き2本のみとなった。^[32] 2008年8月、ニュージャージー・トランジットはリトルフォールズの一部であるグレートノッチのコミュニティに、103年の歴史を持つこの駅を10月までに閉鎖すると伝えた。^[33]数日後、閉鎖の可能性に対する国民の抗議があり、9月3日に住民との合意に達するための集会が開催されました。^[34]

2009年4月1日、リトルフォールズ市長マイケル・デフランシシとの交渉の後、駅と町は小さな駅に乗客を呼び込むための「1年間のテスト」を受けることになった。駅を存続させるためのノルマは、2009年12月31日までに67人、2010年4月1日までに100人以上の乗客が駅を利用することだった。 ^[35] 2009年12月18日、リトルフォールズはニュージャージートランジットからグレートノッチ駅の乗客数が低迷しているため2010年1月17日に閉鎖するとの通知を受け、テストは中止された。 ^[36] ニュージャージートランジットはプレスリリースで、駅の乗車客は1日平均9人だけだったと述べている。残りの乗客はモンクレア州立大学駅かリトルフォールズ駅を利用するよう指示された。^[37]

2012年10月29日から30日にかけて、モンクレア・ブーントン線はハリケーン・サンディにより深刻な被害を受けた。倒木により線路が塞がれ、架線や信号線が切断されたためである。この路線は11月14日まで完全に運休となったが、その後、限定的なミッドタウン・ダイレクトの電気サービスとハケッツタウン・ホーボーケン間のディーゼルサービスが再開された。^[38]

2000年10月にニュージャージー・トランジットが作成した「 2020年の交通：将来の可能性」レポートによると、モンクレア・ブーントン線は、モンクレア・コネクションを越えたさらなる鉄道拡張の候補となっています。 ^{[39]ホパトコン湖から}ペンシルベニア州スクラントンまでのプロジェクトであるラカワナ・カットオフは、モンクレア・ブーントン線の列車のアンドーバー支線として開始される予定です。ラカワナ・カットオフは、かつてデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が移設した本線で、1911年から1970年まで旅客サービスを行っていました。最小運用区間（MOS）の一部として、ニュージャージー州アンドーバーまでの7.3マイル（11.7 km）の区間のみが稼働する予定です。^[40]旅客列車はポートモリスジャンクションでモントクレア・ブーントン/モリスタウン本線の改良路線を使用し、いくつかのモントクレア・ブーントン列車がジャンクションを経由してアンドーヴァーまで運行される。^[41]

この報告書ではまた、現在のハケッツタウン駅からモントクレア・ブーントン鉄道のサービスを延長する研究も引用されている。この駅は、ノーフォーク・サザン鉄道が維持する現在のワシントン二次鉄道に沿ったハケッツタウン中心街の片面プラットホームで、ワシントンを経由してニュージャージー州フィリップスバーグまで延びている。^{[39]フィリップス}バーグへの延伸案2案のうちの1つであるこの路線は、ニュージャージー州道57号線に沿ってポート・マレー、ロックポート、ワシントン、スチュワーツビルを通りフィリップスバーグに入り、^[42]そこで延伸されたラリタン・バレー線と合流する。 ^[39]地元住民は現役のクラス1貨物線の延伸に支持を表明しており、駅の新設計のパーク・アンド・ライドには自動車で行くことになっている。ワシントン二次鉄道の旅客サービス拡大は、ルート57回廊の新しい公共交通機関のほんの一部であり、^[43]

3番目で最後の延長は、マウンテンビュー駅から北の旧ポンプトンジャンクション駅まで、ニューヨーク・アンド・グリーンウッドレイク鉄道の線路を使用する可能性に関するものである。^[39]ポンプトン延長と呼ばれるこのプロジェクトは、モントクレア・ブーントン鉄道のサービスを、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道の候補鉄道サービスであるニュージャージー州スパルタに接続する取り組みの一部である。このサービスは、ペクアノック、ポンプトンプレーンズ、ブルーミングデールの各駅を接続し、旧ポンプトンジャンクション駅の場所で接続する。^[11]ただし、他のプロジェクトとは異なり、ポンプトン延長はまだ調査中であり、資金提供の候補ではない。スパルタのヤードの場所については合意に至らなかった。^[39]

モンクレア・ブーントン線の列車運行は、週末の全列車を含むホーボーケンターミナル、またはニューヨーク・ペンシルバニア駅から始まります。そこから列車はモリスタウン線の線路を西へ走り、ホーボーケンからバーゲントンネルを通り、ハッケンサック川を渡るローワー・ハック・リフト橋を渡り、ハッケンサック川を渡った後、カーニーとハリソンを通過します。ハリソンには、1901年に開始されたウィリアム・トゥルーズデールによる線路かさ上げプロジェクト中に1904年に建設された旅客駅がありました。^[8]

ハリソンから、線路はパセーイク川を渡り、1901年に建設されたスイング可動橋であるブリッジ7.48に沿ってニューアーク市に入り、ニューアーク・ブロード・ストリート駅に停車する。ブロード・ストリート駅は、セコーカス・ジャンクションの後で実際に使用されている最初の駅である。ニューアークを通って進むと、駅はニューアークのローズビル地区に入る。ここには、かつてローズビル・アベニュー駅があった。ローズビル・アベニューは、1905年に、ローズビルを通るモリス・アンド・エセックス線沿いの線路の窪地に建設された。ローズビル・アベニュー駅には、2組の独立したプラットフォームがあった（1つはモンクレア支線用、もう1つはモリス・アンド・エセックス線用）。^[8]駅は1984年9月16日に閉鎖されたが、^[16]ローズビル・タワーは、2002年にモンクレア・コネクションのために取り壊されるまで残っていた。^[8]ローズビルアベニュー駅では、モンクレア・ブーントン線とモリス・アンド・エセックス線が分岐し、モリス・アンド・エセックス線は西に進んでサミットまで行き、西に向かいます。一方、モンクレア・ブーントン線は北に曲がり、ローズビルを通ってイーストオレンジのコミュニティに入り、アンペア地区を横切ります。^[44]

スプリングデール・アベニューとアンペア・パークウェイの交差点付近では、列車が旧アンペア駅の跡地を通過する。アンペア駅は1909年頃に建設され、ニュージャージー・トランジット時代には使用されていたが、1991年4月7日にグローブ・ストリート駅とともに閉鎖された。^{[17]ここから路線は}ブルームフィールドまで続く。^[44]

イーストオレンジからブルームフィールドに渡った後、モンクレア・ブーントン線はほぼすぐに次の駅（そしてニューアーク・ブロード・ストリートの先では最初の駅）であるワッセシング・アベニュー駅に入ります。この駅は開削工事上にあり、1912年の踏切廃止時に地下に建設された2つの駅のうちの1つです。^[8]ワッセシング・アベニュー（およびドッド・ストリート）をくぐった後、線路は北進を続け、ガーデン・ステート・パークウェイの下を出口148の北行きと南行きの料金所の間で渡ります。ワッセシング・パークを横切った後、線路は地上に戻り、ブルームフィールド駅に入ります。現在のブルームフィールド駅は、1912年の踏切廃止時に線路が道路レベルより上に上げられたときに建設されました。^[8]ここから駅は北西に進み、トニーズ・ブルックと並行してブルームフィールド（ブルームフィールド・アベニューの南東）を通過します。少し進むと、線路はグレンリッジの町に入り、再び道路面より下に戻ります。^[44]リッジウッドアベニュー（エセックス郡道653号線）との高架で、線路は同名のグレンリッジ駅に入ります。グレンリッジには2つのプラットホームがあり、1912年に建てられた駅舎はワトセシングアベニューと同様に線路面より上にあります。^{[8]グレンリッジ駅を過ぎると、モンクレア・ブーントン線は西に進み、}ブルームフィールドアベニュー（郡道506号線）の下を渡り、モンクレアに入ります。^[44]

ブルームフィールド アベニューをくぐった後、モンクレア - ブーントン線は同名のコミュニティであるモンクレアに入ります。DL&W の路線を離れ、ブルームフィールド アベニューのすぐ後で右にカーブしてベイ ストリート駅に入ります。ベイ ストリートはモンクレア - ブーントン線のモンクレア支線部分で最も新しい駅で、1981 年に近くの「無用な」駅になりつつあったラカワナ ターミナルの代わりとして建設されました。この駅は週末の運行の北端です。ベイ ストリートの後、線路は新しい線路でパイン ストリートと並行し、エリー (NY&GL) の路線に合流します。パイン ストリートとグラント ストリートの交差点付近で合流した後、線路は北に進み、エリー パーク近くのウォルナット ストリート駅に入ります(かつてこの線路を使用していたエリー鉄道にちなんで名付けられました)。現在のウォルナット ストリート駅は、より大きな建物が取り壊された後、1952 年にモンクレア駅として建設されました。この駅は、モンクレア・ブーントン線のニューヨークとグリーンウッドレイク区間にある5つの駅のうち最初の駅であり、地上に2つの低い側プラットホームがある。^[11]

路線はエリー通りと並行しており、これも前身の鉄道にちなんで名付けられ、北に向かってモンクレアのいくつかの公園を通り抜ける。ウッドマンフィールドを過ぎると、路線はモンクレアの6つの駅のうち3番目の駅であるウォッチングアベニュー駅に入る。^[44]ウォッチングアベニュー駅は1901年にエリー鉄道のタイプV駅として建設され（1920年のエリー州際通商報告書によると）、近隣の駅から1マイル未満しか離れていない。^[11]

ウォッチング アベニュー駅には、土手の上に 2 つの低いプラットフォームがあり、同名のウォッチング アベニューにかかる橋の隣にあります。

線路は北へ橋とバレーロードを渡り、アッパーモンクレア地区に入る。線路はアンダーソンパークと並行し、ベルビューアベニューを渡り、アッパーモンクレア駅に入る。アッパーモンクレアはモンクレアで4番目の駅で、やはり低いプラットホームが2つある。1898年に建てられた古いタイプVの駅舎は、2006年2月5日に火災に見舞われた。^[11]

駅舎は再建中だが、元の駅舎よりも規模が大きい。再開は2010年2月14日の週末に予定されていたが、^[45]新しいアッパーモンクレア駅は、2010年6月18日にニュージャージートランジットと州当局、そしてモンクレア市長ジェリー・フリードの出席のもと、盛大に再開された。^[46]

アッパーモンクレア駅の後で線路は北東に曲がり、ロレーヌアベニューをくぐり、バレーロードと並行する。線路は北に進み、アッパーマウンテンアベニューと並行してアッパーモンクレア地区を通過する。少し進むと、線路はモンクレアの最後から2番目の駅であるマウンテンアベニューに入る。マウンテンアベニューには2つの低いプラットフォームと、ニュージャージートランジットが個人住宅として借りている近くの駅舎がある。^[47]この建物は1889年にニューヨーク＆グリーンウッドレイクによって、モンクレアの東にある旧ブーントン線のベンソンストリート駅に似た不規則な形で建設された。^[11]マウンテンアベニューの後、線路は北に進みアッパーモンクレアを通り、マウンテンサイドパークを通り、マウントヘブロンロードと交差する。^[44]

マウント・ヘブロン・ロードを過ぎると、線路は鳥類保護区を通り過ぎ、モンクレア・ハイツ駅に入る。^[44]モンクレアの終点駅であるモンクレア・ハイツには、ADA用の小型傾斜路と低いプラットホームがある。最初の駅舎は1905年にエリー鉄道のタイプV設計に基づいて建設されたが、1959年に経済的理由によりエリー鉄道によって閉鎖された。^[11]この駅には「モンクレア州立大学の本拠地」という標識もある。駅自体はキャンパスの南端にあり、2004年に大学の名前を冠した駅が開業するまでは乗り換え駅だった。^{[48]モンクレア・ハイツを過ぎると、列車は町の境界線を越え、モンクレアを出て}ニュージャージー州リトルフォールズに向か

モンクレア州立大学の南端に沿って、モンクレア・ブーントン線はモンクレアからモンクレア・ハイツ駅の北で出てリトルフォールズの町に入る。線路は北に向かい、ロングヒル・ロード（パセーイク郡道631号線）と並行して大学のキャンパスを通る。そこから道路はクローブ・ロードと並行し始め、すぐにモンクレア・ブーントン線沿いの最後の現役の電化駅に入り、モンクレア州立大学デンビル駅（正式にはリトルフォールズのモンクレア州立大学駅として知られている）まで続く。^[44]この駅は電気サービスとディーゼルサービスの乗り換え駅であり、西のドーバーやハケッツタウンに向かう人は、その後のサービスに乗り換える必要がある。駅には大きな島式ホームがあり、キャンパス内に1530台収容可能な駐車場もある。

モンクレア州立大学を少し過ぎると、線路は北西に曲がり、キャンパスの敷地を離れてクローブ・ロードを渡る。線路はキャンパスの周りを回り、グレート・ノッチ・ヤードと現在は閉鎖されているグレート・ノッチ駅の跡地を通過する。グレート・ノッチはリトルフォールズのグレート・ノッチ地区にあった1面プラットホームの駅であった。駅は待合所（1905年に建てられ^{[11] 、 1988}年に焼失した建物の代わりとなった）とベンチで構成されていた。駅の利用者が「低迷」した後、^[32] グレート・ノッチは2010年1月17日に閉鎖され、^[37]最終列車はその2日前に出発した。グレート・ノッチとそのヤードは、モンクレア・ブーントン線の電化架線の終点となっている。^{[11]この駅は}、ニュージャージー州エセックスフェルズへのエリー鉄道のコールドウェル支線への移管地点でもありましたが、^[50] 1979年に撤去されました。^[51]

グレート・ノッチを過ぎると、線路はリトルフォールズを通り南西に進み、ロング・ヒル・ロード（CR 631）とフランシスコ・ロード（CR 612）の下を横切り、シーダー・グローブ・ロードの側線で北西に戻る。線路は次にペックマン川にかかる湾曲した橋を渡る。北西行きの線路はリトルフォールズのダウンタウンに入り、ニュージャージー州道23号線と並行してユニオン・ブールバード（CR 646）にある同名のリトルフォールズ駅に入る。 ^[44]リトルフォールズは低いプラットホームの駅で、1915年に建設された元の建物が単プラットホーム上に立っている。^[11]駅には194台分の駐車場があり、レンガ造りの建物は待合室として使われている。駅を過ぎると線路は北西に進み、シンガックのコミュニティで再びパセーイク川に近づく。シンガックのコミュニティは、かなり長い間廃止されていた同名のシンガック駅の旧跡である。^{[50]パセーイクを過ぎると線路は}ウェインの町に入ります。^[44]

シンガックで郡道631号線を3度目に横断した後、線路はパセーイク川を渡り、ニュージャージー州ウェインに入る。そこで線路はウィローブルック・モールの近くで国道23号線と並行し、国道23号線、米国国道46号線、州間高速道路80号線のインターチェンジを通過する。州間高速道路80号線の下を横断した後、線路は国道23号線と並行してウェストベルトに入り、そこで線路は路線で2番目に新しい駅であるウェイン・ルート23インターモーダル・トランジット・センターに入る。ウェイン・ルート23は2008年1月12日に開業し、高床式の単式プラットフォームと近くのバスターミナルがある。ウェイン・ルート23トランジット・センターには旅行者が利用できる1,000台分の駐車スペースもある。^[28]

ウェイン・ルート23を出発した後、線路はルート23と並行してウェインのダウンタウンに入る。線路はフェイエット・アベニュー・パークを横切り、ペクアノック川と並行してダウンタウンの部分でアメリカ国道202号線とルート23に入る。フェイエット・アベニューと並行した後、線路はマウンテン・ビュー駅に入る。マウンテン・ビュー駅には低いプラットホームが1つあり、ウェインのダウンタウンの駅としての役割を果たしている。マウンテン・ビューの駅舎は1910年にエリー・タイプ4駅として建設されたが（ICCの報告書によると）、1965年までに単純なアームコの待合所に置き換えられた。マウンテン・ビューはまた、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道のペクアノックへの延伸、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のポンプトン・レイクスへの延伸、そして最終的にはニュージャージー州ワナクへの延伸の場所であった。^[11]この地点から、モンクレア・ブーントン線はデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のブーントン支線の路線に沿っています。^[8]

カーブの西北西では、現在の路線はデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のブーントン支線の元の線形に戻っています。これはウェインを通るアメリカ国道202号線（ブーントン・ターンパイク）と平行しています。線形は再びペクアノック川を渡り、ニュージャージー州リンカーンパークに入ります。ライアソン道路の下を渡った後、線形はリンカーンパークの空いている部分を西に向かい、同名のリンカーンパーク駅に入ります。リンカーンパーク駅には低いプラットホームと駅舎があり、これは1904年に建設されたタイプW-103の駅です。 ^{[8]線路は西に進み、リンカーンパークを通ってアメリカ国道202号線と平行し}、ニュージャージー州モントビルにカーブします。モントビルでは、線路はトワコ地区を南西に向かいます。線路はさらに続き、トワコ駅に入る前に国道202号線と平行して下を渡り、トワコ駅に入ります。^[44]トワコ駅舎は1911年に建設され、単線で低いプラットホームが1つあるモントビル唯一の駅となっている。^[8]

線路は西に向かってモントビルまで続き、再びアメリカ国道202号線と並行して交差する。州間高速道路287号線の高架の直前で、線路は元のモントビル駅の跡地を通過する。モントビルは1903年にタイプW-1のフレーム駅として建設され、建設費はわずか2,400ドルであった。^[8]線路は州間高速道路287号線を横断し、緩やかに南西に曲がる。そこで線路はテイラータウン地区の南でアメリカ国道202号線と州間高速道路287号線と並行し、ブーントンに入る。ウートン通りを渡った後、線路はブーントン駅に入る。^{[44]ブーントン駅は元々はもっと長く、レンガとスレート造りのこの駅は1905年に}パターソン以来ブーントン線で最大のコミュニティとして建設された。^[8]現在、駅には比較的短く低いプラットホーム、レンガ造りの駅舎シェ​​ルター、および少し高いADAランプがある。ブーントン駅を出た後、線路は南東に続き、州間高速道路287号線と米国国道202号線と並行する。ロッカウェイ川を渡った直後、線路は現存するDL&W貨物駅と、ニュージャージー州鉄道歴史協会の本拠地であるウェスト・ブーントン・ヤードを通過する。そこでは、かつてこれらの線路を走っていた多くのアンティークの列車車両と機関車が修復されている。線路はブーントンから出てインターベールという地名まで続く。インターベールで、州間高速道路287号線と米国国道202号線は南東に曲がり、鉄道線から離れ、南西に進んでマウンテン・レイクスに入る。ミッドベール・ロードとエルム・ロードの交差点で、線路は同名のマウンテン・レイクス駅に入る。^[44]マウンテン・レイクスには列車の運行に使用される低いプラットホームが1つあり、1912年に建てられた駅舎は近くにレストランとして建っている。^[52]

マウンテン・レイクス駅の後で、モントクレア・ブーントン線はマウンテン・レイクスを西に進み、ポラード・ロードと並行する。路線はアメリカ国道46号線を横切り、国道46号線に沿って北西に向かい、レインボー・レイクスを通る。路線は州間高速道路80号線の下を横切り、旧デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のロックアウェイ支線（1948年に廃止^{[8] ）と交差し、ここで駅は}デンビル駅の北端にある1つのプラットフォームに入る。デンビル駅は2路線対応で、近くで合流するモリスタウン線用を含む2つの独立したプラットフォームがある。デンビル駅には1904年に建てられたタイプW-3デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン様式の木造駅舎があったが、その後取り壊された。デンビル・タワーの外壁は今も残っており、ニュージャージー・トランジットの通信センターとして使用されている。^[8]デンビルを過ぎると再び電化サービスが始まり、西に向かってエストリング湖とフランクリン湖を横切り、国道46号線に沿ってドーバーに入る。マウンテンパークを過ぎると、線路は6線路の留置線駅であるドーバーヤードを通過する。公園とヤードを過ぎて少し進むと、線路はドーバー駅に入る。ドーバーは1899年から1901年にかけて建設され、1901年11月1日に開業した2面プラットホームの駅であった。^[8]現在のドーバー駅はデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の建物が残っているが、駅の2面プラットホームは高床式の島式プラットホームに置き換えられている。

ドーバー駅を出発した後、モリスタウン線の架線は西に約半マイル、米国国道 46 号線の高架付近で終了します。その後、線路はディッカーソン ストリートと並行し、北西に曲がってドーバーを通り、モリス ダフィー スクールまで行き、その後西に曲がってウォートンに入ります。その後、線路は1900年に建設されたウォートンの旧デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道駅の跡地を横切る。この駅は、町がポート・オーラムと名付けられていた当時は、タイプW-101Aデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン様式であったが、1962年までに廃止された。^[53]ウォートン駅を過ぎると、線路は西に進み、バークシャー・バレー・ロード（モリス郡道699号線）と並行する州間高速道路80号線をモリス郡を通って渡り、インターチェンジ30でマウント・アーリントン駅に入る。マウント・アーリントン駅は、モンクレア・ブーントン線沿いで最も新しい駅で、ウェイン・ルート23の開業から9日後の2008年1月21日に開業した。マウント・アーリントンには、2つの線路に面した2つの高架プラットフォームがある。この駅はパークアンドライドでもあり、レイクランド・バスのバスサービスと285台分の駐車スペースがある。^[29]

マウントアーリントン駅から州間高速道路80号線と並行した後、路線は南西に向かい、ランディングのコミュニティを通り北東に曲がる。そこから路線はモリス郡道631号線に沿って北上し、ランディングのダウンタウンに向かい、そこで線路は北東に曲がる。線路はすぐにレイクホパトコン駅に入る。レイクホパトコンには西行き側にシェルターがある2つの低いプラットホームがある。元のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン駅ははるかに大きく、1911年に元のホパトコン駅を置き換えるために建設された。元の駅には2つの大きな塔と、ランディングロードの1911年の元の駅からアクセスできる2つの長いコンクリート製のプラットホームがあった。^[53]少し進むと、線路はランディング・メイソンリー橋（ランディングロード/CR 631を含む）の下を渡り、西に進んでポートモリスジャンクションに入る。ポートモリスジャンクションで、モンクレア・ブーントン線は南西に曲がり、一方、線路はラカワナカットオフに沿って西に続く。この線路はポートモリスヤードも通過し、そこには1909年に建設された旧ジャンクションタワーの外殻が立っている。^[53]南西に進み、線路はマスコーネトコン湖と並行し、ネットコングのコミュニティに入る。ニュージャージー州道183号線の下を横切った後、線路はネットコングのダウンタウンに入り、ネットコング駅に入る。ネットコングには、低いプラットホームにレンガ造りの家がある。1903年に建設された駅舎には、近くのポートマレーにある場所から採取されたレンガが使われた。ネットコング駅は、1966年7月13日にブランチビルから廃止されたデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタンによって建設された旧サセックス支線とのジャンクションの場所でもあった。 ^{[54] [53]}

1994年後半まで、ここが路線の終点だったが、その後、ノーフォーク・サザン鉄道のワシントン二次鉄道に沿ってハケッツタウンまで線路が改修された。西へ進むと、線路は続き、州間高速道路80号線、アメリカ国道206号線、ウォータールー・バレー・ロードと並行する。線路はまもなくマウント・オリーブの国際貿易センターに入る。ウォータールー・バレー・ロードを渡った後、線路はマウント・オリーブ駅に入る。マウント・オリーブには、終点および平日の数本の列車の始発となる低層のプラットホームと待合所が1つある。マウント・オリーブは、1854年にサセックス鉄道との接続が確立されたときに建設された旧ウォータールー駅の敷地近くにある。駅は1939年に閉鎖され、代わりの待合所は1946年の山火事で焼失した。^{[要出典]マウント・オリーブを過ぎると、路線はウォータールー・バレー・ロードに沿ってアラムーチ州立公園を通り、サクストン湖を過ぎてから西に曲がり、}スティーブンス州立公園に入る。その後、路線はハケッツタウンに入り、医療センターとマースとM&Mの工場への鉄道支線を通過します。その後、線路は郡道517号線とアメリカ国道46号線を横切ります。 ^[44]バレンタイン通りと並行した後、線路は1つの低いプラットフォームと小さな高さのADAランプを備えたハケッツタウン駅に入ります。ハケッツタウン駅には、タイプW-2デラウェア、ラカワナ、ウエスタンスタイルのフレーム建築として1868年に建てられた駅舎がありましたが、1960年代後半に取り壊されました。^[53]ハケッツタウンの南の線路はノーフォークサザンが所有し、ドーバーアンドデラウェアリバー鉄道がワシントンセカンダリーの一部としてフィリップスバーグまで運営しています。^[43]

モントクレア・ブーントン線は、平日の午前5時から午後11時15分まで運行されている。ハケッツタウンとデンビルの間には、デンビルの後でモリスタウン線を経由してホーボーケンまで続く列車もある。 運行頻度は通勤者が移動する傾向にある時間帯を反映しており、上り列車は午前中に多く、下り列車は午後と夕方に多くなっている。デンビルからモントクレアまでは、この地域が電化されていないため、ディーゼル牽引の列車のみがサービスを提供できる。したがって、マウンテンレイクス駅とリトルフォールズ駅の間ではニューヨークとの直通列車はない。ハケッツタウンとマウントアーリントンの間のすべての駅でも同様で、ニューヨークペン駅は通常ディーゼル列車の進入を許可していない。したがって、モントクレア州立大学の西側の電化列車は、モリスタウン線経由でデンビル駅とドーバー駅、およびその間の区間のみに停車する。週末には、ホーボーケンとベイストリートの間を2時間ごとに9.5往復運行しています。^[2]

1930 年に最初に実施されたラカワナ 3 kV DC電化は、1984 年に 25 kV 60 Hz に変更されました。これは、当時モントクレア支線がグループ化されていたモリス & エセックス線の再電化の一環でした。2002 年にグレート ノッチまで延長された電化とモントクレア接続は、溶融亜鉛メッキ鋼の柱が使用されていることを除いて、構造が似ています。これらの柱の多くは、美観上の理由から濃い緑色に塗装されていますが、濃い赤色に塗装されている古いラカワナの柱とは対照的です。架線構造は全体で均一で、ジグザグの水平プロファイルを持つ複合 (3 線) ですが、M&E 線のほとんどのセクションと同様に、自己張力はありません。

この路線には、ベイ ストリート駅に近いモントクレアに 1 つの単巻変圧器変電所があり、これは 1984 年の再電化以来のものです。この変電所の電力は通常、M&E (モリスタウン) 本線にある NJT の Meadows 変電所から供給されます。

• バクスター、レイモンド J.; アダムス、アーサー G. (1999)。ハドソン川の鉄道フェリー:甲板員の物語。フォーダム、ニューヨーク:フォーダム大学出版局。ISBN 9780823219544。
• キャトリン、ジョージ L. (1873)。『ニューヨークのビジネスマンのためのモンクレア鉄道沿いの住宅。ジャージー シティとグリーンウッド レイクの間のモンクレア鉄道に隣接する地域の概要』。ニューヨーク州ニューヨーク: モンクレア鉄道会社。
• ダグラス、AM (1912)。鉄道列車員、第29巻。オハイオ州クリーブランド：鉄道列車員同胞団。
• フォルサム、ジョセフ・フルフォード（1912年）。『ブルームフィールド、古さと新しさ：歴史シンポジウム』。ニュージャージー州ブルームフィールド：センテニアル歴史委員会。2021年4月8日閲覧。
• リヨン、アイザック S. (1873)。ブーントンに関する歴史的講演、1867年9月21日と28日、および10月5日の夜にワシントンホールでブーントンの市民の前で行われた。ニュージャージー州ニューアーク：デイリージャーナルオフィス。 2020年4月12日閲覧。
• ニュージャージー州財務監査官（1856年）。ニュージャージー州の鉄道および運河会社の年次報告書。ニュージャージー州トレントン：「真のアメリカ人」事務所。 2020年4月7日閲覧。
• プラット、チャールズ・デイビス（1922年）。『ドーバーの日付、1722-1922：ニュージャージー州ドーバーの200周年記念史』、1922年8月9日、10日、11日にドーバー消防署の指揮下で行われたドーバーの200周年記念式典に関連して出版。ニュージャージー州ドーバー：チャールズ・デイビス・プラット。 2020年2月25日閲覧。
• タバー、トーマス・タウンゼント; タバー、トーマス・タウンゼント III (1981)。20世紀のデラウェア、ラカワナ & ウェスタン鉄道。第 2 巻。ペンシルベニア州マンシー: 私家版。ISBN 0-9603398-3-3。
• ウィットモア、ヘンリー（1894年）。『ニュージャージー州モンクレア・タウンシップの歴史：その成長と繁栄に関わった家族の歴史を含む』ニューヨーク州ニューヨーク：サバーバン・パブリッシング・カンパニー。2020年2月25日閲覧。
• ヤノセイ、ロバート J. (2006)。エリー鉄道施設 (カラー)第 1 巻: ニュージャージー。スコッチプレーンズ、ニュージャージー: モーニングサンブックス社。ISBN 1-58248-183-0。
• ヤノセイ、ロバート J. (2007)。ラカワナ鉄道施設 (カラー)第 1 巻: ホーボーケンからドーバーまで。ニュージャージー州スコッチプレーンズ: モーニングサンブックス社。ISBN 978-1-5824-8214-9。
• ヤノセイ、ロバート J. (2009)。ラカワナ鉄道施設 (カラー)第 2 巻: ドーバーからスクラントンまで。ニュージャージー州スコッチプレーンズ: モーニングサンブックス社。ISBN 978-1-5824-8229-3。
• ヤングカース、チャック (2009)。ラカワナ鉄道施設 (カラー)第 3 巻: スクラントンからバッファローまで。ニュージャージー州スコッチプレーンズ: モーニングサンブックス社。ISBN 978-1-5824-8254-5。

• ニュージャージー鉄道旅客協会 モンクレア・ブーントンページ