フィリップスバーグユニオン駅

フィリップスバーグ
フィリップスバーグ
	フィリップスバーグ駅
一般情報
位置	175 サウスメインストリート、フィリップスバーグ、ニュージャージー08865
座標	北緯40°41′18″ 西経75°11′56″ / 北緯40.688231° 西経75.198826° / 40.688231; -75.198826
プラットフォーム	2
トラック	2
歴史
閉鎖	1983年12月30日
重要な日付
1943年6月20日	デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が旅客サービスを廃止
1983年12月30日	ニュージャージートランジットが通勤サービスを終了
以前のサービス
イーストンスクラントン方面	バルカナイトジャージーシティ方面
位置
位置

フィリップスバーグユニオン駅は、アメリカ合衆国ニュージャージー州フィリップスバーグのサウスメインストリート 178 番地にある現役の鉄道駅博物館です。1914 年に開業したユニオン駅は、デラウェアラカワナ & ウェスタン鉄道(DL&W) によって建設され、セントラル鉄道オブニュージャージー(CNJ)と共有されていました。デラウェア川を渡る橋の手前で両線が合流する場所にありました。設計はフランク J. ニースで、彼は現在州および連邦の史跡登録簿に登録されているDL&W の駅の多くを手掛けた建築家です。+1⁄2階建て、3ベイのレンガ造りの建物は、ユニオンステーションの珍しい例であり、20世紀初頭のプレーリースタイル建築の代表例です。^{[4] [}5 ^]フィリップスバーグユニオン信号塔、またはPUタワーは近くにあり、これも元の形に復元されており、見学可能です。

歴史

デラウェア川とリーハイ川の合流点に位置するフィリップスバーグは、歴史的に主要な交通拠点でした。1820年代から1920年代にかけて、フィリップスバーグはモリス運河の西端であり、東はニューヨーク港とニュージャージー港、西はデラウェア川を渡るリーハイ運河を経由して水路で結ばれていました。

フィリップスバーグには5つの主要鉄道が集まっていた。1852年に開業したニュージャージー中央鉄道（CNJ） ^[6] 、 DL&Wのモリス・アンド・エセックス鉄道、リーハイ・アンド・ハドソン川鉄道（L&HR）、リーハイ・バレー鉄道（LVRR）、ペンシルバニア鉄道（PRR）のベルビディア・デラウェア鉄道である。^[7]^[8]^[9]^[10]^[11]

ニュージャージー州のサウス・イーストン・アンド・フィリップスバーグ鉄道とペンシルベニア州のサウス・イーストン・アンド・フィリップスバーグ鉄道は、1889年7月25日に設立され、ペンシルバニア州イーストンとフィリップスバーグの間のデラウェア川に橋を架けることを目的としていた。前者はニュージャージー州側に460フィートを建設し、後者はペンシルバニア州側に850フィートを建設した。橋の建設は1889年11月19日に始まり、翌年10月2日に完了した。^[12]その後、L&HRはペンシルバニア鉄道（PRR）のベルビディア・デラウェア鉄道のフィリップスバーグとベルビディア間の13マイルの線路使用権を取得した。橋が完成すると、L&HRはニューヨーク州メイブルックからイーストンまで連続した線路を持つことになった。イーストンではニュージャージー中央鉄道やリーハイ・バレー鉄道と乗り換えることができ、PRRとの乗り換えはフィリップスバーグで行われた。 1908 年、PRR が権利を取り戻したため、L&HR はフィリップスバーグからベルビディアまでの線路使用権を失いました。

1911年にラカワナ・カットオフが開通した後、DL&Wはラカワナ・オールド・ロードとして知られるようになった道路のフィリップスバーグ支線でサービスを運営した。1970年4月、後継のエリー・ラカワナ鉄道(EL) がこの路線を廃止した。CNJの旅客サービスは1960年代まで運営され、最後の名称付き列車はハリスバーグ-ジャージーシティ間のクイーン・オブ・ザ・バレーであった。旅客サービスは1970年に終了したが、1976年にコンレールの指揮下でラリタン・バレー線の一部として再開された。コンレールの後継者であるNJトランジットは、 1983年12月30日にフィリップスバーグとハイブリッジ間のサービスを廃止した。 ^{[13]ラリタン・バレー線とフィリップスバーグの物理的な接続は1989年に切断された。NJ}トランジットが所有するCNJの路線と橋は、ノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ線の一部となった。^[14]^{[より良い情報源が必要]}

現状、鉄道路線、サービス復旧調査

ユニオン駅は、2003年11月に州歴史保存局から州および国の歴史的場所の登録簿への登録資格証明書を受け取りました（ID#4228）。 ^[15]ニュージャージー交通遺産センターは、ミニ博物館と情報センターを運営し、いくつかの改修を行い、^[4]^[5]^[16]コレクションを構築しました。^[17]^[18]^[19]

駅への交通を制御し、1983年にニュージャージートランジットによって廃止されたフィリップスバーグユニオン信号塔も修復されました。^[20]

ニュージャージー・トランジット鉄道ラリタン・バレー線をハイブリッジ駅からグレン・ガードナー、ハンプトン、ブルームズベリー/ベツレヘム、ニュージャージー州、フィリップスバーグまで延伸し、ノーフォーク・サザン鉄道リーハイ線と連携してペンシルベニア州ノーサンプトン郡まで延伸することが検討されている。^[21]^[22]^[23] 2010年、イーストン市長サル・パント・ジュニアは、イーストンまたはフィリップスバーグ、場合によってはアレンタウンまたはベツレヘムへの鉄道サービスの復活を推進した。^[24]

駅を鉄道路線に接続するための研究も行われている。^[25]^[26]

貨物線であるワシントンセカンダリーは駅を通過するが、駅の橋の高さ制限により輸送できる交通量が制限されている。^[27]

参照

参考文献

^ 「ラカワナ鉄道時刻表」（PDF）。ニューヨーク州ニューヨーク：デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道。1943年3月10日。4ページ。 2020年9月6日閲覧。
^ 「ラカワナ鉄道時刻表」（PDF）。ニューヨーク州ニューヨーク：デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道。1943年6月20日。4ページ。 2020年9月6日閲覧。
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^ 「2040 年までの鉄道貨物輸送能力とニーズ評価 | NJTPA | 北ジャージー交通計画局」。

北緯40°41′18″ 西経75°11′55″ / 北緯40.6882° 西経75.1987° / 40.6882; -75.1987

外部リンク

ニュージャージー交通遺産センター
「Bridgehunter.com - NS - デラウェア川橋 (N)」。Bridgehunter.com。
「 Bridgehunter.com - LV - デラウェア川橋」。Bridgehunter.com 。
ちらつき
「PUタワー（CNJ）」。
「CNJ タワー」。ジャージーセントラル鉄道歴史協会。
「フィリップスバーグ地域の交通遺産のハイライト」。
「CNJ/DL&Wユニオンステーション」。ウィキマピア。
「ジャージー・マイクの鉄道アドベンチャー」。2009 年 8 月 15 日。

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[timetable062043-2] 「ラカワナ鉄道時刻表」（PDF）。ニューヨーク州ニューヨーク：デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道。1943年6月20日。4ページ。 2020年9月6日閲覧。

[3] クラフト、ランディ（1983年12月15日）。「フィリップスバーグからニューヨーク市までの列車運行は12月30日に終了」。ザ・モーニング・コール。22ページ。 2019年8月4日閲覧– Newspapers.com経由。

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[7] ブシェミ、レナード・シニア（2001年）。フィリップスバーグ。アルカディア出版。ISBN 9780738509303。^{[ページが必要]}

[8] フィリップスバーグ/イーストン交通ハブ 20世紀初頭 Archived March 4, 2016, at the Wayback Machine , Morris Canal Greenway. 2016年1月2日にアクセス。

[9] Brill, Peter (2010年冬)。「ジャージー・セントラル：石炭、通勤者、そして彗星」（PDF）。Classic Trains Magazine。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年1月9日閲覧。

[10] 「Phillipsburg LE 76.3」。リーハイ・ライン・イースト・レールファン・クラブ。 2016年1月9日閲覧。

[11] 「ペンシルバニア鉄道会社廃止/旅客サービス最終運行鉄道 – フェリー – 蒸気船 – トロリー – 高速輸送システム（線区別）」(PDF) 2003年6月30日2016年5月30日閲覧。

[NRHS-12] リーハイバレー支部、全米鉄道歴史協会;リーハイ川渓谷の鉄道; 1956年、1962年、1979年; 37〜40ページ。

[13] クラフト、ランディ（1983年12月15日）。「フィリップスバーグからニューヨーク市までの列車運行は12月30日に終了」。ザ・モーニング・コール。22ページ。 2019年8月4日閲覧– Newspapers.com経由。

[14] 「LIBERTY: The Jersey Central Lines Today」。Freewebs 。 2016年6月14日閲覧。

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[20] フォスター、デイビッド（2012年7月9日）。「フィリップスバーグ鉄道塔が元の状態に復元される」エクスプレスタイムズ。 2016年1月2日閲覧。

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[22] 「NJTPA - ノースジャージー交通計画局 - セントラルニュージャージー-ラリタンバレー調査」。2015年12月27日閲覧。

[23] 「NJTPA - North Jersey Transportation Planning Authority - I-78 Corridor Transit Study」。2015年12月27日閲覧。

[24] イーストン市長サル・パント・ジュニア氏、鉄道に関する調査には「穴がある」と述べ、独自のタスクフォースを計画、2010 年 6 月 7 日月曜日、ダグラス・B・ブリル、エクスプレス・タイムズ http://www.lehighvalleylive.com/easton/index.ssf?/base/news-2/1275883506119710.xml&coll=3

[25] 「Riverfront Heritage Trail Connecting River Rails Canal」（PDF）。Van Cleef Associates。2013年6月20日。 2016年5月25日閲覧。

[26] 「フィリップスバーグリバーフロントヘリテージトレイルの提案ルートニュージャージー州ウォーレン郡フィリップスバーグ町」(PDF)。Van Cleef Engineering Associates。2014 年 6 月 6 日。

[27] 「2040 年までの鉄道貨物輸送能力とニーズ評価 | NJTPA | 北ジャージー交通計画局」。