ニューアーク支店

ニューアーク支線は、アメリカ合衆国ニュージャージー州にあるエリー鉄道の支線で、ジャージーシティとパターソンの間を走り、その名前の由来となったノースニューアークのブロードウェイ区間を通過している。1870年代に開業したこの路線は、1966年9月30日に旅客サービスに最後に使用されたが、一部区間では貨物サービスに引き続き使用されている。

エリー鉄道の子会社であるパターソン・アンド・ニューアーク鉄道は1864年に設立され^{[1] [2]}、1869年までに、この鉄道の名前の由来となった2つの都市を結ぶパセーイク川の西岸に沿って10.8マイル（17.4 km）の鉄道用地（ROW）を開発しました。 ^[1]この路線はニューアークとパターソンを結ぶものとして構想され、そこからエリーの本線南行きのハドソン川沿岸行きのサービスや、ハドソン川を渡ってニューヨークに向かうフェリー、または北行きのニューヨーク州や中西部に向かうフェリーに乗り換えることができました。^[3] 1870年までに運行が開始されましたが、川沿いの土地の接収に反対する地主との未解決の問題によって妨げられました。^{[4] [5]}

当初は、ニューアークからの列車がニュージャージー鉄道の橋、ROW、ジャージーシティのエクスチェンジプレイスのターミナルを使用して東に移動できるように、下流のパセーイク川を横断することが計画されていました。^[6] 1871年に、ニューアークからジャージーシティへの新しい線形の建設が開始されました。^{[7] 1872}年に会社は再編され、NX橋の場所に横断が開発されたときにパターソン、ニューアーク、ニューヨーク鉄道に改名されました。^[8]最終的に、川の横断からの線路は、WRドローを超えてパセーイク川を北に渡るニューヨークアンドグリーンウッドレイク鉄道と合流しました。[ 1 ]^カーニーメドウズのそのジャンクションから、2つの路線はDBドローを通ってハッケンサック川を東に渡り、バーゲンヒルを通りロングドックトンネルに至り、エリーのパヴォニアターミナルで終了しました。

この路線の旅客サービスはニューアーク支線として知られるようになった。パヴォニア ターミナル、後にホーボーケン ターミナルから、西のハリソンとカーニーまでサービスが運行された。パセーイク川を渡ってニューアークに入った後、川の西側を平行にベルヴィル、ナットレイ、クリフトン、パターソンまで走り、グレン ロック、リッジウッド、ホーホーカス、ウォルドウィックへのサービスも継続していた^{[9] [10] [11]}バーゲン カウンティ線と同様に、ニューアーク支線は本線の支線であり、どちらもウォルドウィックまで北にサービスが伸び^[12] 、近くのウォルドウィック ヤードに停車していた。ニューアーク支線の通勤列車の運行は 1966 年 10 月に廃止された。^[13]

1960年代までに、2本の線路のうち1本だけが適切な状態となり、その線路はコンレール、後にノーフォーク・サザン鉄道の一部となった。^[14] (NS) 1977年、パセーイク川にかかるNX橋が廃止され、開いたままになったため、線路は分断された。2002年までに、橋の東側の線路は廃止された。^[15]これは、支線のその部分の最後の荷主であるSparTech Poly-Comがなくなったためである。^[要出典]

パセーイク川の西岸に沿った線路の一部は、ニューアーク・インダストリアル・トラックとして知られ、現在でもクリフトンの顧客であるヴァン・ネス・プラスチックス社にサービスを提供するために使用されている。^{[16] [17]}

2020年、北ジャージー交通計画局はパセーイク郡計画委員会と共同で、パターソン・ニューアーク交通市場調査報告書を作成し、同路線の旅客サービスを回復する可能性を検討した。^[18]

ウィキメディア・コモンズには、ニューアーク支線に関連するメディアがあります。

• ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン
• ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧

• 「Walking The Newark Branch -The Movie」 – www.youtube.com より。