モントクレアハイツ駅

モントクレアハイツ
2015 年 2 月、西行きの列車がモンクレア ハイツ駅を出発します。右側にモンクレア州立大学のキャンパスが見えます。
一般情報
座標	北緯40°51′27″ 西経74°12′09″ / 北緯40.8576° 西経74.2026° / 40.8576; -74.2026
所有者	ニュージャージートランジット
プラットフォーム	ミニハイセクションを備えた2つの低レベルサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	NJTバス： 28、191、705​​​
工事
駐車場	67スポット
自転車施設	駐車ラック
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	1745年（エリー鉄道）[1]
運賃ゾーン	6
歴史
オープン	1874年頃[2] [3]
再建	1905 年、[4] 1971 年、[5] 1982 年、[6] 1997 ～ 1998 年[7] [8]
電化	2002年9月30日
重要な日付
1959年11月20日	駅営業所閉鎖[9]
1970年3月21日	車庫火災[10]
乗客
2017	350（平日平均）[11] [12]
サービス
前駅 ニュージャージートランジット 次の駅 モンクレア州立大学 ハケッツタウン方面 モンクレア・ブーントン線 平日 マウンテンアベニュー ニューヨーク・ペン駅またはホーボーケン方面
以前のサービス 前駅 エリー鉄道 次の駅 グレートノッチ スターリングフォレスト方面 ニューヨーク・グリーンウッド・レイク鉄道 マウンテンアベニュー ジャージーシティ方面
位置

モンクレアハイツ（Montclair Heights、別名Montclair Heights–Home Of Montclair State University）は、ニュージャージー州モンクレアタウンシップのモンクレアハイツ地区にあるニュージャージートランジットの駅である。モンクレア・ブーントン線沿いのノーマルアベニュー（CR 618）踏切に位置し、6つの異なるターミナル（東行き2つ：ニューヨークペン駅とホーボーケンターミナル、西行き4つ：モンクレア州立大学駅、ドーバー駅、レイクホパットコング駅、ハケッツタウン駅）から来る列車が停車する。移動の方向によって、モンクレアハイツはタウンシップにある6つの駅の最初または最後の駅となる。西行きの次の駅はリトルフォールズにあるモンクレア州立大学で、東行きの次の駅はアッパーマウンテンアベニューである。

駅は2つの低層プラットフォームで構成され、両方のプラットフォームの南端にはミニ高層プラットフォームがあります。西行きプラットフォーム沿いにはチケット販売機が2台あり、67台分の駐車スペースがあります。駅は主に、プラットフォームの北東に位置し、1983年以来町が所有している モンクレア州立大学の学生にサービスを提供しています。

モンクレアハイツ駅は、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道の前身であるモンクレア鉄道の建設に伴い、  1874年頃に開業しました。この駅は1905年にエリー鉄道に置き換えられ、以前のマウント・ヘブロン・ロードからノーマル・アベニューの踏切に移転しました。駅舎は1970年3月21日の不審火で焼失するまで存続しました。火災後、1971年4月に駅舎が建てられました。この建物は1982年に別の駅舎に置き換えられました。現在の駅は1998年に建設されました。

モンクレア州立大学駅が建設される前、モンクレアハイツはモンクレア・ブーントン線のドーバーやハケッツタウン方面へ西に向かう列車の乗換駅として使われていた。その理由は、駅の北側へ向かう列車はすべてディーゼル動力でなければならないのに対し、ニューヨーク・ペン駅へ向かう列車はすべて電気で運行されている。これはディーゼル列車はハドソン川の下のノース・リバー・トンネルの使用が許可されていないためである。

モンクレアハイツ駅はモンクレア郡のノーマルアベニューにある2つのプラットホームを持つ駅である。上りホームにはシェルターがあり、通勤者専用の屋根がある。下り側には郡が所有する駐車場がある。この駐車場には67台分のスペースがあり、そのうち4台は1990年のアメリカ障害者法に基づいて身体障害者用となっている。月曜から土曜までは1日5ドルの運賃と1か月300ドルの許可証が徴収される。^[13]

上りホームには券売機が2台設置されており、身体障害者用小型高床式ホームも設置されている。^[13]

モンクレアハイツ駅はモンクレア・ブーントン線の列車が発着しており、東はニューヨーク市のペン駅やホーボーケンターミナル行きの列車が発着している。西からは近くのモンクレア州立大学、ドーバー、ハケッツタウン、レイクホパトコン駅行きの列車が発着している。^[14]

平日の最初の上り列車は、近くのモンクレア州立大学駅からペン駅方面に午前5時14分に到着する。ホーボーケン行きの最初の列車は、平日は午前6時36分に到着する。最後の上り駅は午後11時17分で、ホーボーケンターミナルに到着する。最初の下り列車は、平日は午前6時27分に到着し、モンクレア州立大学に向かう。ドーバー行きの最初の下り列車は午後2時43分、ハケッツタウン行きの最初の列車は午後5時15分に到着する。最後の下り列車は翌朝午前1時20分である。休日を除き、週末にはモンクレアハイツ行きの列車は運行されていない。^[14]

バス路線は直接運行されていないが、駅から1ブロック歩いて近くのモンクレア州立大学またはバレーロードのバス停まで行くことができる。ニュージャージートランジットの28番（ニューアークペン駅とウィローブルックモール行き）、^[15] 191番（ポートオーソリティバスターミナルとウィローブルック行き）、^[16] 705番（パセーイクとウィローブルック行き）のバス、およびニューヨーク市行きのデキャンプの66番バスがすべて駅の近くに停車する。^{[17] [18]}モンクレア州立大学のシャトルサービス、ルートAは、モンクレアハイツ駅に毎日停車する。^[19]

1873年1月1日、モンクレア鉄道の開通により、モンクレアハイツを通る鉄道サービスが開始された。この路線は、ニューヨーク・アンド・オスウェゴ鉄道の一部として建設され、ジャージーシティを起点に、ハドソン、エセックス、パセーイク、モリス郡を経由して40マイル（64 km）を進んだ。ポンプトンプレーンズでは、ニューヨーク・アンド・オスウェゴ鉄道の本線に接続できた。^{[20]この鉄道は1870年代後半に}ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道に売却され、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道に改名された。^[2]

モンクレアハイツの当初の駅は、1874年までにノースジャージー土地会社が所有していた現在のマウントヘブロン道路に近い場所に建設された。 ^{[3] [21]}モンクレアで北行きの5番目で最後の駅は、マウントヘブロン道路とカーライル道路の交差点に停車した。^[22]この路線は1897年にモンクレアハイツまで複線化された。 ^[23] 1905年にさらに北のフィフスアベニュー（現在のノーマルアベニュー）に新しい車両基地が建設されるまで、駅はこの場所にとどまった。^{[24] [25]}新しい車両基地はエリータイプVの変則的な車両基地で、木造のフレームと構造物に張り出したスレート屋根を備えていた。^[4]この駅は40×25フィート（12.2m×7.6m）の大きさで、かつての客車の車体が取り付けられ、貨物駅として使われていた。^[26] 1873年から1874年にかけて建設された旧駅舎は、踏切の側線と監視員の建物のために取り壊されました。^[3]

1905年7月、モントクレアハイツ牧場で奇妙な流行が発生し、その地域の数百頭の馬が伝染病である鼻疽に感染した。鼻疽は近くのグレートノッチ牧場や近くのシーダーグローブ貯水池でも報告された。鼻疽の発生により、地元の獣医は7頭の馬を直ちに安楽死させ、さらに数百頭を隔離しなければならなかった。^[27]

1907 年 6 月、モンクレア ハイツ地区に新しい師範学校を建設する計画をめぐって、エリー鉄道とニュージャージー州の間で争いが勃発した。新校舎建設の責任者であるフレッド キルガスは、エリー鉄道がモンクレア ハイツ駅の鉄道側線建設契約を撤回したことに不満を抱いていた。この新しい側線はモンクレア ハイツ駅から始まり、新校舎建設のためキャンパスの裏側まで伸びる予定だった。1907 年 3 月 8 日に着工したが、キルガスは駅から資材を自分で運ぶには少なくとも 3,000 ドル (1907 年当時の 米ドル) かかると指摘した。新しい側線の方が、キルガスとその作業員にとっては安く済むだろう。合意はなされていたが、1,400 フィート (430 m)、勾配 3% の支線に関する契約は作成されなかった。鉄道会社は側線建設契約を結んだが、支払いを要求した。しかし、交渉は中止され、最終的にエリー鉄道は支線の建設を拒否した。^[28]

1908年9月15日、モンクレア州立師範学校がモンクレアハイツ駅の上の丘の上に開校した。^[29]開校の一環として、校長のチャールズ・S・チャピンはエリー鉄道と契約を結び、学生用の列車3本にモンクレアハイツ停車駅を追加した。午前8時50分と午前10時30分の東行き列車と午後8時13分の西行き列車が、適当な時間に駅に停車し、学生が利用できるようにした。^[30]ニュージャージー州の教育を担当する州当局は、列車が近隣のパターソンから学生を運んでくると予想し、リトルフォールズとモンクレアハイツの間に学生用の特別サービスが設けられた。これには25分の乗車時間の路面電車が含まれた。リトルフォールズとモンクレアハイツ間の区間は約10分であった。^[31]

1926年初頭、自治体はモントクレアの北西部に新しい商業地区を建設する可能性を検討した。この新しい商業地区には、モントクレアハイツと近くのマウンテンアベニュー駅の周辺が含まれる予定だった。この新しい商業地区は、カーライルロード周辺の地域に建設される予定だった。これは、担当委員会がマウントヘブロンロードまたはノーマルアベニュー沿いの建設を断った後のことだった。カーライルロードの2ブロックがこの新しい商業地区に含まれる予定だった。この提案には、マウントヘブロンとノーマルの間の線路の西側に新しい道路を建設することも含まれていた。^[32]

次の提案には、マウンテンアベニュー駅とモンクレアハイツ駅を統合するために、マウントヘブロンロードに新しい駅を建設するという勧告が含まれていた。以前の駅とは異なり、この駅はマウントヘブロンで道路を横断する南端に位置する。上り方向にプラットホームがないモンクレアハイツ駅とは異なり、この新しい駅には2つのプラットホームがあり、毎日約250人の通勤者が利用する。^[32]委員会は、両方の駅の存在が、アッパーマウンテンアベニューの交通の邪魔になっているマウンテンアベニュー駅周辺の開発を妨げていると主張した。モンクレアハイツの場合、線路の西側にプラットホームがないため、住宅開発が妨げられている。これは、師範学校と駅を見下ろす丘の存在によっても悪化していた。新しい駅は、より少ない制限で開発を開始するだろう。^[33]

反対は即座に起こった。ある住民は、モンクレアタイムズ紙に、新しい商業地区はローレルプレイスとバレーロードから企業を遠ざけるための見せかけだと書いた。この住民は、マウンテンアベニュー駅を閉鎖しても通勤者が新しい駅を利用することにはならないと主張した。その通勤者約250人はアッパーモンクレア駅まで歩くことになる。モンクレアハイツを利用する約100人の通勤者は新しい駅に移ることになり、委員会が提案した350人の提案は却下された。^[34]

両駅の閉鎖は、その地域の不動産価値の低下につながる。住民は、駅のある不動産価値ははるかに高く、駅を半マイル離れた場所に移転すると、利便性がなくなるため価値が下がると主張した。1925年に同じ提案を出して署名を集めた筆者は、住民が他の駅まで年間300回、15分かけて歩かなければならないと指摘した。^[34] 22 Glenwood Roadの著者であるトーマス・トッピング^[35]は、抗議活動に参加したグループは戦い続けるだろうと述べている。^[34]

1948年、アメリカン ヘリテージ財団は、アメリカ合衆国を一周する「フリーダム トレイン」を後援しました。この列車は動く博物館で、「再献身の年」に貢献しました。この再献身は、彼らが回復したいと思っていたアメリカの理想の一部でした。1948年1月、モンクレアはフリーダム トレインの停車駅にならないことを知り、バスを運行し、モンクレアの献身に関するさまざまな文書を積み込みました。「モンクレアのフリーダム トラック」と名付けられたバスは、1948年1月下旬に到着し、全国的な話題となりました。アメリカン ヘリテージ財団はまた、各町に、そこで停車しないという決定を再考するのに役立つかどうかを調べるために、行ったことについてのレポートを送るよう要請しました。^[36]

1948 年 9 月 29 日、フリーダム トレインが 10 月 21 日木曜日の午前 9 時から午後 10 時の間にモンクレアに到着すると発表されました。モンクレア市は式典やイベントを支援する委員会を任命しました。この時までに、フリーダム トレインは 280 の自治体に停車し、270 万人が見物していました。モンクレアのハワード N. デヨ市長は、10 月 21 日の週を「モンクレア再奉納週間」として、全国プログラムと同じ理念で宣言しました。市長の宣言では、市民にその週の前後のイベントへの参加を促し、列車のモンクレアへの到着を歓迎しました。ウェルモント劇場も看板でフリーダム トレインの告知を行いました。^[37]

1948年10月21日、7両編成のフリーダムトレインが午前1時45分に到着した。モンクレア高校と地元の中学校4校の生徒を含む2万人もの観衆が見込まれていた。生徒たちは午後12時30分に解放され、教育展示を見学した。デヨ市長は午前8時45分に式典を開始し、一般の入場は午前10時から許可された。デヨ市長の式典の一環として、地元の牧師、ボーイスカウトアメリカ連盟とガールスカウトアメリカ連盟の隊員、および600人のチケット所有者が早めに入場した。^[38]

モントクレアに到着した時点で、列車は計画都市のうち308都市を含む48州を横断し、34,688マイルを走っていた。合計で8,650人がモントクレアハイツ駅でフリーダムトレインを訪れた（予想の20,000人を大きく下回る）。8,650人の参加者は、独立宣言、権利章典、奴隷解放宣言のさまざまな草案、第二次世界大戦中のその他の歴史的文書を目にした。列車はその後ワシントンDCに向かい修理を行い、その後ペンシルベニア州ゲティスバーグ、そしてニューヨーク市で最終走行する予定だった。^[39]

1959年5月、モンクレアハイツ駅とマウンテンアベニュー駅の駅統合をめぐる議論が再び持ち上がった。このとき、エリー鉄道はマウンテンアベニュー駅を閉鎖し、モンクレアハイツ駅とアッパーモンクレア駅を新設したいと考えた。エリー鉄道は1959年5月18日にニューアークで会議を予定した。エリー鉄道はマウンテンアベニュー駅の営業所と駅の廃止を望んでいただけでなく、駅を廃止することで年間6,000ドル（1959年当時の米ドル）を節約できることになった。^[40]

8月、エリー鉄道もモンクレアハイツの駅係員の廃止を申請することを選択した。しかし、マウンテンアベニューとは異なり、鉄道はモンクレアハイツに列車を停車させ続けるつもりだった。5月から8月にかけての抗議により、エリーはマウンテンアベニューへのサービスの廃止を撤回した。モンクレアハイツの係員を撤去することの問題は、この時点で駅の車庫がメインの郵便局の支局であるモンクレアハイツ郵便局を兼ねていたことだった。^[41]この時点で、エリー鉄道からの提案は、その年の初めにマウンテンアベニューと合意したように、通勤客のために車庫を午前7時から9時まで開くというものだった。^[42]

モンクレアハイツの駅係員を撤去する提案は反対を招いた。1959年9月23日の公共事業委員会で、モンクレア州立大学の学長E・ディアルトン・パートリッジは、それは同校に通う「学生への不利益」となるだろうと述べた。^[42] パートリッジ自身も、モンクレア州立大学に通うために鉄道を利用している学生はわずか25%であると認め、駐車スペースが限られているため、引き続き鉄道の利用を推奨している。また、午後に学生用の特別切符や臨時列車を手配しようとしたが、失敗した。^[42]

しかし、米国郵政公社の代表は、エリー鉄道がモンクレアハイツの駅舎をどうするかについては意見がないと述べた。それにもかかわらず、連邦政府はモンクレアハイツの変電所を移転または廃止する必要がある。パートリッジ博士も、モンクレア州立大学の郵便物の多くがモンクレアハイツ変電所を経由して届くため、これに反対した。当時、郵政公社が変電所をキャンパス自体に移すことを検討していることも明らかになった。^[42]

しかし、1959年9月12日の2時間の審議の後、公益事業委員会は、モンクレアハイツのエージェントの撤去についてどうするかについて判断を保留した。モンクレア州立大学の学部長レオ・フックスは、学生を代表して鉄道反対の証言をするために会議に出席し、2,130人の学生のうち25人がその施設を利用していると述べた。モンクレア市も代表を派遣し、その一人は地元弁護士のサミュエル・オールコーン・ジュニアであった。^[43]

11月初旬、委員らはエリー鉄道側に味方し、駅係員の撤去を承認した。彼らは11月21日を係員の廃止日と定めた。この決定を受けて、郵便局長リチャード・F・マクマホンは11月20日に変電所を閉鎖し、その地域の施設を新しいものに取り替えないことを発表した。この取り決めはエリーとオールコーンの間で交わされた取り決めによって実現した。^[9] 11月20日、エリー鉄道の職員らは駅舎から線路を挟んで腕木式信号機に登り、それを撤去して係員の廃止を知らせた。^[4]

1968年9月17日、モンクレア市はエリー・ラカワナ鉄道に、状態の悪い駅舎はできる限り早く取り壊すよう求める書簡を送った。1969年3月、エリー・ラカワナ鉄道は、モンクレア市で運行する5つの駅のうち、取り壊すことができるのはモンクレア・ハイツ駅のみであると回答した。モンクレア・タイムズ紙によると、ノーマル・アベニューの駅舎の状態が悪化しているとの苦情が数年にわたって寄せられていた。駅舎の窓は板で覆われ、ドアは施錠されていた。モンクレア市は駅舎を通勤客用の待合所に置き換えることを望んでいた。保健局と建築局は、モンクレア・ハイツの新しい待合所の設計に同意した。^[44]

しかし、1969年10月29日、モンクレア保健局はエリー・ラカワナ鉄道に対し、モンクレア・ハイツ駅の整備が不十分だったとして正式な苦情と違反を申し立てた。鉄道会社は、弁護士の同意を得て、地下室の階段を封鎖し、駅舎内外のネズミの蔓延に対処する必要があった。鉄道会社の弁護士、ヴィンセント・マクゴーワンは、これは1週間でできると指摘した。しかし、モンクレア市は鉄道会社に1970年1月15日までに問題を修正するよう命じた。^[45]

同時に、マクゴーワンは町に、モンクレア州立大学とエリー・ラカワナ鉄道が駅のリース交渉中であることを通知した。マクゴーワンは、駅のリースまたは取り壊しによって不衛生な状態は解消されるだろうと述べた。^[45]

1970年2月2日、エリー・ラカワナ鉄道に対する告訴は、モンクレア市裁判所のフランク・ブルネット・ジュニア判事によって却下された。町の副顧問であるジョセフ・C・ディクソン・ジュニアは、鉄道会社がネズミの大量発生に対処したと述べた。この制御プログラムは鉄道会社とモンクレア保健局によって実行され、駅は再封鎖された。モンクレア州立大学はまた、駅舎の使用料として年間1ドルのリース契約を結んだ。彼らはその後、駅舎を改修して使用する予定だった。ディクソンは、町は駅舎とその周辺地域を維持したいと考えており、それには公共サービス協調輸送と無軌道交通という2つの地元バス会社に、アイドリング中のバスを他の場所に移動するよう依頼することも含まれると述べた。^[46]

しかし、1970年3月21日にモンクレア州立大学の決定は、モンクレアハイツ駅の車両基地で火災が発生したことで終わりを迎えた。その日の午前3時44分頃、火災の前に大きな爆発音を聞いた住民から消防士に火災の報告があった。車両基地は3時間半燃え続け、消防士10人が2台のトラックで消火に当たった。車両基地内には、新しく建設されたパートリッジホールで使用するための3,000ドル相当の備品（椅子300脚）があった。これらの椅子は、建物がオープンした4月に移動する予定だった。破壊された車両基地は完全に損壊し、保険金が支払われ次第、鉄道会社が車両基地を取り壊す予定だった。^[10]

エリー・ラカワナ鉄道は1970年11月、モンクレアハイツ駅に新しい車庫やシェルターを建設するのではなく、駅舎に一切の設備をなくすよう申請した。この訴えは12月15日にニューアークで公益事業委員会により審理された。^[47]

しかし、1971年1月14日の2回目の会議で、鉄道会社とモントクレア市はともに委員会に代表者を派遣した。1970年5月の火災と建物の解体後、^[5] 通勤者が天候から逃れるために利用できる施設はなかった。鉄道会社は、11月の集計で1日150人の通勤者が駅を利用していると発表した。鉄道会社の弁護士ヘンリー・ウィレフスキーは、ニュージャージー州運輸局がモントクレアハイツの新しいシェルターの費用を援助するだろうと述べた。これは町の要請だった。しかし、委員会はその時点では判決を下さないことにした。^[48]

1971年3月、火災からほぼ1年後、エリー・ラカワナ鉄道は委員会からモントクレア・ハイツの通勤客に適した新しい駅舎を建設するよう命じられた。鉄道会社は、駅舎を建設するよりも年間300ドルの節約となるため、1971年4月8日までに公共の必要性に応じて駅舎を設置することが義務付けられた。^[5]

1981年、モンクレア郡は7月1日付けでウォッチング・アベニュー駅を除く残りの代理店が撤去されると通知された。これにはアッパー・モンクレア駅とエリー・プラザ/モンクレア駅の代理店も含まれていた。現在ブーントン線の駅を運営しているニュージャージー・トランジットは、駅の開閉と保守および保険のみを行う。また、モンクレア郡がモンクレア・ハイツを含む6つの駅すべての保守を引き受けるという2番目の提案も提示した。モンクレアはこれに応じ、駅をリースして管理することを申し出た。6月までに交渉が始まった。ニュージャージー・トランジットはプロジェクトの一環としてモンクレアの駅も改修した。この時までに、モンクレア・ハイツは通勤客のための駅舎に過ぎなかった。^[49]

しかし、1982年7月20日、モントクレア市長のメアリー・モカリーは、ニュージャージー・トランジットがモントクレア・ハイツ駅の排水問題を解決するまで、リース契約は保留されると述べた。地元の人々は、モントクレア・ハイツで作業している作業員が排水作業のために新しい表土を敷き、その上に新しい芝生と低木を植えようとしていることに気づいた。しかし、それで問題が解決するかどうかは疑問だった。計画とコミュニティ開発を担当する地元の役人ピーター・ステックは、排水は雨水下水道に流れ、駅の舗装工事は7月29日に終了すると述べた。^[50]

1983年2月1日、ニュージャージートランジットとモンクレアタウンシップの役員がアッパーモンクレア駅で会談し、路線沿いの6つの駅すべてをリースすることに合意した。10年間の契約で、モンクレアは駅施設と駐車場サービス（駐車場を含む）の運営と保守を引き継ぐことになった。モンクレアハイツはリースに先立つ建設工事で、6つの駅すべてに80万ドルを費やし、新しいシェルターも手に入れた。^[6]

ニュージャージー交通局は1997年2月にモントクレアハイツに新駅を建設することを承認した。改良には、ハケッツタウン行きの線路に高さ220フィート（67メートル）のプラットホームを新設し、高さ20フィート（6.1メートル）の天蓋を設けることが含まれる。ニューアーク行き側には、200平方フィート（19平方メートル）の待合所を備えた新プラットホームが建設される^。また、高さ60フィート（18メートル）の天蓋も設けられる。^[8]プラットホームは、2つの小型高層プラットホームを除き、主に低層となる。^[7]駅の照明も改良される。総費用は882,741ドル（1997年米ドル）となる。^[8]現在の駅の建設は1998年に完了した。^[7]

1999年8月13日、モンクレアコネクションの建設が開始された。これは、ベイストリートでブーントン線とモンクレア支線を接続し、グレートノッチ駅まで電化する線路プロジェクトである。このプロジェクトにより、モンクレアハイツ駅からニューヨークペン駅への直通サービスが可能になる。^[51] 2002年9月初旬、ニュージャージートランジットは、変更の一環として、この路線にニューヨーク行きの朝の上り列車が5本、夕方の下り列車が3本、朝のホーボーケンターミナル行きの列車が3本運行されると発表した。夕方のピーク時の列車2本はホーボーケンとモンクレアハイツの間のみを運行し、オフピーク時の列車はホーボーケンとモンクレアハイツの間のみを運行する。^[52]この新しいサービスは、2002年9月30日にこの路線で開始された。^[53]

モンクレアハイツ駅は、新しいモンクレア・ブーントン線の非電化区間と電化区間の接続駅として機能していました。西側の駅から来る場合、通勤者はモンクレアハイツで電車に乗り換えます。これにより、ホーボーケンターミナルに向かう人々の通勤時間は少なくとも10分長くなります。^{[54] 2002年9月、}リトルフォールズのモンクレア州立大学に新しい駅の建設が開始されました。この新しい駅は、ディーゼルから電化への乗り換え地点としてモンクレアハイツに代わるものでした。^[55] 2003年4月28日、乗り換え地点はモンクレアハイツから未完成のモンクレア州立大学駅のプラットフォームに変更されました。変更の一環として、モンクレアハイツではいくつかの列車のサービスも変更されました。^[56]

• ニュージャージー州議会 (1918)。ニュージャージー州議会の文書、第 2 号。ニュージャージー州トレントン: ニュージャージー州議会。
• ヤノセイ、ロバート J. (2006)。エリー鉄道施設 (カラー)第 1 巻: ニュージャージー。ニュージャージー州スコッチプレーンズ: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0。

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