モリスタウン線

モリスタウン線
ドーバー行きのモリスタウン線の列車は、マウンテン駅を迂回する準備をしている多階建て客車で構成されています。
概要
所有者	アムトラック （ニューヨーク・ペン駅からカーニー接続まで） ニュージャージー・トランジット （その他すべての路線）
ロケール	ニュージャージー州北部
テルミニ	ホーボーケンターミナルまたはニューヨークペン駅 ドーバー ハケッツタウン （限定運行） マウントオリーブ （限定運行）
駅	26
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ニュージャージートランジット鉄道運営
オペレーター	ニュージャージートランジット
車両	ALP-46およびALP-45DP機関車、マルチレベル客車、コメット客車、アロー III マルチユニット
1日の乗車人数	50,000 [1] （年間1,350万人）[1]
歴史
オープン	1836 年 11 月 19 日 (ニューアーク - オレンジ) 1838 年 1 月 1 日 (オレンジ - モリスタウン) 1848 年 7 月 4 日 (モリスタウン - ロッカウェイ) 1848 年 7 月 31 日 (ロッカウェイ - ドーバー) 1854 年 1 月 16 日 (ドーバー - ハケッツタウン) 1996 年 6 月 10 日 (ニューヨーク - ニューアーク、カーニー コネクション/ミッドタウン ダイレクト経由)
テクニカル
行の長さ	57.4 マイル (92.4 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 25 kV 60 Hz 交流
ルートマップ 伝説 マイル ワシントンセカンダリー フィリップスバーグへ 56.9 ハケッツタウン 米国46 マスコネトコン川 46.9 マウントオリーブ I-80 48.0 ネットコング 45.8 ポートモリスヤード ラカワナ カットオフ アンドーヴァーへ 着陸石積み橋 45.4 ホパトコン湖 I-80 43.1 マウントアーリントン チェスター＆ハイブリッジ支店 ウォートン ドーバー＆ロックアウェイ支店 米国46 38.1 ドーバー ドーバーヤード 元の配置 ロッカウェイ 36.4 デンヴィル MOBO （ モンクレア経由） 35.7 タボル山 ルート10 米国202 32.0 モリスプレーンズ M&E本線 ローズランドへ 29.8 モリスタウン I-287 27.7 コンベント駅 25.5 マディソン 23.5 チャタム パセーイク川 GLADから グラッドストーンへ 20.1 サミット ラウェイバレー鉄道 ロゼルパークへ ルート24 17.8 ショートヒルズ ラウェイ川 16.5 ミルバーン 15.1 メープルウッド 13.8 サウスオレンジ 13.1 マウンテンステーション 12.2 ハイランドアベニュー I-280 11.4 オレンジ 10.6 レンガ造りの教会 イーストオレンジ GS パークウェイ グローブ ストリート 9.0 マボ ハケッツタウンへ モントクレア経由 ローズビルアベニュー I-280 ニューアークライトレール 7.8 ニューアーク ブロード ストリート ニューアーク跳ね橋 パセーイク川を越えて ハリソン ハリソンカットオフ 北東回廊 ワシントンへ 5.2 7.8 カーニー 繋がり │   鋸歯状 カーニー 繋がり │ 橋 鋸歯状 │ ウォーターフロント 繋がり ハッケンサック川 メドウズメンテナンスコンプレックス MAINとBCLから サファーンへ 5.0 セコーカスジャンクション ベルゲントンネル ホーボーケンヤード 0.0 ホーボーケンターミナル ノースリバートンネル ハドソン川の下 ニュージャージー ニューヨーク 0.0 ニューヨーク ペン駅 イーストリバートンネル イーストリバーの下 サニーサイドヤード LIRR本線 ロングアイランドへ ＆ アムトラック NEC ボストンへ この図: ビュー 話す 編集

モリスタウン線は、モリス郡とエセックス郡をニューヨーク市と結ぶニュージャージートランジットの通勤鉄道路線で、ニューヨーク・ペン駅またはホーボーケン・ターミナルを経由している。平日の毎日の上り60本と下り58本の列車のうち、上り28本と下り26本のミッドタウン・ダイレクト列車（約45%）はカーニー・コネクション（1996年6月10日開業）を利用してペン駅まで行き、残りはホーボーケン行きである。乗客はニューアーク・ブロード・ストリート駅またはサミット駅で乗り換えて他の目的地に到着することができる。鉄道路線図では、この路線は濃い緑色で表示され、アメリカ独立戦争中のモリスタウンの歴史を示す太鼓がシンボルとなっている。

平日は頻繁に運行されており、週末にはニューヨーク発着の列車が1時間ごとに運行されています（ドーバーより先に行く列車はありません）。2006年8月13日までは、ホーボーケン行きの列車も1時間ごとに運行されていました。その日、ホーボーケンとサミット間の列車は週末に2時間に1本に削減されました。2008年5月11日、平日のオフピーク時のホーボーケン-ドーバー列車（600シリーズ）が削減されました。さらに、週末のグラッドストーン列車はサミットまで削減され、ニューアークブロードストリートとホーボーケンターミナルの間でシャトル列車が2時間ごとに運行されています。

ミルバーン - サミット区間は、2010 年代半ばに大規模な改修工事が行われました。これには、両方の線路のクレオソート枕木をコンクリート枕木に交換すること、ショート ヒルズ アベニューの二重架台上のすべての枕木を交換すること、およびいくつかのレール区間を交換することが含まれます。また、サミットとドーバー間の両方の線路をコンクリート枕木と新しい溶接レールで改修し、一部の道路高架を改修する作業も進んでいます。

ハリケーン・サンディは2012年10月29日から30日にかけてモリスタウン線に甚大な被害をもたらし、倒木により架線や信号線が切断され、ニュージャージー・メドウランズを通る本線とカーニー接続線の両方で線路の一部が流された。ミッドタウン・ダイレクトのサービスは2012年11月12日にドーバーからニューヨークまで復旧した。^{[2] [3]}ホーボーケンとドーバーの西側へのサービスは11月19日に再開された。^[4]

モリスタウン線は、ホーボーケン ターミナルまたはニューヨーク ペン駅を起点としています。ドーバーより西の地点へ出発する列車にはディーゼル機関車が必要です。ホーボーケンを出発するとすぐに、路線は客車ヤードとディーゼル機関車ヤードを通過し、イースト エンド連動線のすぐ先でニュージャージー パリセーズの下にある1908 年建設のバーゲン トンネルに入ります。バーゲン トンネルの西入口にはウェスト エンド連動線があり、ここで本線、バーゲンカウンティ線、パスカック バレー線が北に分岐しています。モリスタウン線はその後、 1927 年にハッケンサック川に架かる垂直リフト橋、ローワー ハック リフトを渡ります。路線はルート 7の下を渡り、NJ トランジットのメドウランズ メンテナンス コンプレックス (MMC) を通過します。

アムトラックの北東回廊とニュージャージー ターンパイクが頭上を横切っています。ミッドタウン ダイレクト列車は、この高架を過ぎたカーニー ジャンクションでニューヨークからのモリスタウン線と合流します。モリスタウン線は、ここでアムトラックの北東回廊、PATH線、州間高速道路 280 号線(I-280) と短距離並行しています。ウォーターフロント コネクションは、高架の直前のメドウズ インターロックにあります。これにより、一部のノース ジャージー コースト線とラリタン バレー線の列車が北東回廊線からホーボーケンまで行くことができます。

この路線は州間高速道路280号線に沿って旅を開始し、パセーイク川にかかる2線の可動橋を渡る。路線は、3本の線路すべてに通じる2つの高架プラットフォームを備えた、最近改装されたニューアーク・ブロード・ストリート駅に入る。ニューアークの市域内では、路線は溝の中を走り、多くの道路、州間高速道路280号線、ニューアーク市地下鉄の下を通過する。現在はローズビル連動駅として知られる旧ローズビル・アベニュー駅の場所で、モンクレア・ブーントン線は右に分岐する。パセーイク川からミルバーン駅のすぐ東まで西に延びる線路の部分は3線で構成され、レイク・ホパトコン駅までの残りのルートは複線鉄道である。

グローブ ストリートの廃駅（現在はグリーン連動駅）を通過した後、路線はガーデン ステート パークウェイを渡り、高架上にあるイーストオレンジに達する。その後、ブリック チャーチとオレンジ などの高架駅がある。路線は南にカーブして州間高速道路 280 号線を渡り、ハイランド アベニューやマウンテン ステーション を通過する。次の駅はサウス オレンジで、セトン ホール大学 の近くにある、2 つのプラットホームと 3 つの線路がある高架構造の駅である。その次にはメイプルウッド駅があり、側線ホームと中央プラットホームがあり、西行きの全列車と東行きの一部の列車が停車する。メイプルウッドを過ぎると、路線はミルバーン連動駅で 2 線に狭まる。ミルバーン駅とショート ヒルズ駅にはそれぞれ 2 つの側線ホームがあり、2 つの線路に利用されている。

路線沿いの主要結節点であるサミット駅には、2 つの高架プラットフォームがあり、駅舎は線路の上にあり、プラットフォームの上にはガラスの渡り線があります。平日のローカル列車の一部はここで終点および始発となります。サミットには多くの私立学校があるため、この駅の主な交通源は高校生の通学です。モリスタウン行きの列車のほとんどは、プラットフォームを挟んでグラッドストーン支線列車への乗り換えが便利になるように時刻表が組まれています。

サミットの西でグラッドストーン支線が分岐し、路線はチャタム タウンシップに入る際にパセーイク川を2度目に渡ります。チャタム駅は2面のプラットホームを備えた盛土の上にあり、マディソン駅は高架上にあり、東行き側には最近改装された1916年築の駅舎があります。

この路線は、セントエリザベス大学の近くにあるコンベント駅で最初の踏切に遭遇します。この駅には2つの側プラットホームがあり、東行き側にメインの駅舎、西行き線路にレンガ造りの待合所があります。東行き側には古い貨物駅があり、この駅の後にさらに2つの踏切があります。

I-287 を越えると、この路線はモリスタウンに入ります。モリスタウン駅には 2 つの低床プラットフォームと、平日は営業している大きな駅舎があります。この駅は新しい交通指向型開発の中心地であり、両端に ADA 準拠の小型高床式プラットフォーム ランプがあります。西端には廃墟となった貨物駅があります。駅の西側にはモリスタウン & エリー鉄道の本社があり、この地点で本線が分岐します。

次の駅はモリス プレーンズで、1915 年に建てられたレンガ造りの駅舎が特徴である。駅のすぐ北にある貨物駅は地元の鉄道模型クラブが使用している。モリス プレーンズを過ぎると、線路は森の中を曲がり、国道 10 号線の下を通り、いくつかの踏切を通過してマウント テイバー駅に到着する。この駅はデンビル タウンシップの小さな停車駅で、パーシッパニーにある同名のコミュニティの近くにある。この駅は平日の一部列車と週末限定の列車が運行しており、東行きのプラットホームはない。

デンビル駅はマウント・タボールから少し離れたところにあり、この駅のすぐ後でモリスタウン線とモンクレア・ブーントン線が合流します。

路線はエストリング湖を越え、ロックアウェイ川に沿って進み、ドーバーに入る。電化区間の終点であるドーバー駅は1905年に建てられた駅で、1990年代半ばに高床式の単式プラットフォームに最近改装された。この場所付近の電動牽引インフラが廃止されたため、ほとんどのニュージャージートランジットのサービスがここで終了する。2022年現在、ミッドタウン ダイレクト モリスタウン線のすべてのサービスは完全に電化されているが、将来ニュージャージートランジットがデュアルモード機関車を取得することで、このサービス構成が変更になる可能性がある。モリスタウン線のホーボーケンサービスもほとんどが電化されており、優れた効率とパフォーマンスを提供し、ディーゼル駆動のホーボーケンサービスはわずか数台が西のハケッツタウンまで延長している。モリスタウン線の架線はドーバー駅の西約0.5マイル、アメリカ国道46号線（US 46）の高架近くで終了している。ドーバーヤードは満杯であり、ウォートンの変電所は1984年から稼働しているため 、ホパトコン湖まで電気サービスを拡張する資金のない計画^[要出典]がある。

西へ進むと、2本の線路がロックアウェイ川を越え、ウォートンのD&Rジャンクションを通過する。ここで、モリス郡のドーバー・ロックアウェイ支線が分岐する。左側にあるチェスタージャンクションは、モリス郡のチェスターおよびハイブリッジ支線への接続を提供する。その後にマウントアーリントンパークアンドライド駅があり、州間高速道路80号線（I-80）の出口30近くに、2面の高床式プラットフォームと285台分の駐車スペースがある。I-80の下を通過すると、次はレイクホパトコン駅である。列車がポートモリスヤードに近づくと、右側にラカワナカットオフが接続し、ここにはモントクレア・ブーントン線とモリスタウン線の両方にサービスを提供するディーゼル車両が収容されている。ネットコング駅には低床式プラットフォームにレンガ造りの駅舎があり、1994年後半まで路線の終点として機能していた。再びI-80の下を横切ると、路線はマウントオリーブ国際貿易センターに入り、ウォータールーバレーロードに駅がある。

この路線はアラムーチー マウンテン州立公園を横切り、マスコネトコング川に沿ってハケッツタウンまで走っています。路線がダウンタウンで US 46 号線と交差する手前、右側にM&M/Mars行きの貨物支線があります。ハケッツタウン駅はそのすぐ先にあり、ADA ランプ付きの低床シングル プラットフォームを備えています。ハケッツタウンの先の線路はノーフォーク サザン鉄道の所有で、ドーバー & デラウェア リバー鉄道がフィリップスバーグまで延びるワシントン セカンダリーの一部として運営しています。

歴史的に、モリスタウン線はデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の幹線を構成していました。1970年まで、旅客サービスはホパトコング湖を越えて、ラカワナ・カットオフを経由してポコノ山脈、ペンシルベニア州スクラントン、ニューヨーク州ビンガムトン、ニューヨーク州バッファローまで延びていました。カットオフ沿いのアンドーバーまでのサービスは、ラカワナ・カットオフ修復プロジェクトの第1フェーズが完了した2025年以降に再開される予定です。将来的には、鉄道サービスをペンシルベニア州北東部に延長し、スクラントンまで到達することも検討されています。

ドーバー駅の東側のモリスタウン線は、25 kV、60 Hz 交流架空線を使用して電化されています。この路線は 1930 年に 3 kV DC で電化されましたが、1984 年に当時の標準である 25 kV、60 Hz で再電化されました。接続するグラッドストーン支線とモントクレア支線もこの時に再電化されました。

• Douglass, AM (1912). The Railroad Trainman, Volume 29.オハイオ州クリーブランド: Brotherhood of Railroad Trainmen . 2020年4月4日閲覧。
• ニュージャージー州財務監査官（1856年）。ニュージャージー州の鉄道および運河会社の年次報告書。ニュージャージー州トレントン：「真のアメリカ人」事務所。 2020年4月7日閲覧。
• 鉄道車掌・制動手協会（1913年）。『車掌と制動手』第30巻。アイオワ州シーダーラピッズ：鉄道車掌・制動手協会。 2020年1月23日閲覧。
• プラット、チャールズ・デイビス（1922年）。『ドーバーの日付、1722-1922：ニュージャージー州ドーバーの200周年記念史』、1922年8月9日、10日、11日にドーバー消防署の指揮下で行われたドーバーの200周年記念式典に関連して出版。ニュージャージー州ドーバー：チャールズ・デイビス・プラット。 2020年2月25日閲覧。
• スターン、ロバート AM; フィッシュマン、デイビッド; ティロベ、ジェイコブ (2013)。『計画された楽園：ガーデンサバーブと近代都市』。ニューヨーク、ニューヨーク：モナセリプレス。ISBN 9781580933261。

• NJトランジット（モリス＆エセックスラインを含む）の時刻表

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