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 ルート23 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| NJDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 52.63マイル[1] （84.70キロ） | |||
| 存在した | 1927年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ヴェローナのCR 506 / CR 577 | |||
| 北端 |   ニューヨーク州境のI-84 / US 6 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | エセックス、パセーイク、モリス、サセックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルート23は、アメリカ合衆国ニュージャージー州北部の州道である。この路線は、エセックス郡ベローナのブルームフィールド・アベニュー（郡道506号線、CR 506）とプロスペクト・アベニュー（CR 577 ）から北西に52.63マイル（84.70 km）走り、サセックス郡モンタギュー・タウンシップのニューヨーク州境まで続き、そこからCR 15としてニューヨーク州ポート・ジャービスまで続く。ルート23は、2車線から4車線の地上道路としてエセックス郡とパセーイク郡を通り、ウェインにある米国ルート46号線（US 46）と州間高速道路80号線（I-80）との複雑なインターチェンジの北で6車線の高速道路になる。高速道路部分を過ぎると、ルートはモリス郡とパセーイク郡の境界に沿って北西に向かい、場所によって広い中央分離帯のある4〜6車線の幹線道路となり、山岳地帯を抜けてリバーデイルでI-287とのインターチェンジを渡ります。ルートは北西に進み、主に2車線の路面道路となり、農地や森林のほか、フランクリン、ハンバーグ、サセックスのコミュニティを通過して、ハイポイント州立公園近くのモンタギュー・タウンシップのポート・ジャービスにあるI-84とUS 6とのインターチェンジのすぐ南でニューヨーク州境に達します。
ルート23は1927年にヴェローナからニューヨーク州境のポートジャービスまで走るものとして設立され、1927年以前にヴェローナとサセックス間にあったルート8に取って代わった。このルートは19世紀初頭に作られた2つの有料道路、ニューアーク・ポンプトン・ターンパイクとパターソン・ハンバーグ・ターンパイクに沿っていた。1950年代半ばには、ルート23に沿って州間高速道路80号線と287号線の間に州間高速道路を建設する計画があったが、結局建設されなかった。1960年代には、このルートをポートジャービスまで、南はミドルセックス郡のピスカタウェイまで続くフリーウェイにアップグレードする計画があったが、両方のフリーウェイの提案は1970年代初頭にキャンセルされた。 1980 年代半ば、ウェインの US 46 号線の北からリバーデールの I-287 号線までのルート 23 の区間が改良され、アルプス ロードとのインターチェンジの南側では 6 車線の高速道路に、アルプス ロードの北側では 6 車線の幹線道路にアップグレードされました。
ルートの説明
エセックス郡とパセーイク郡
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ルート23は、ベローナのブルームフィールドアベニュー（ CR 506）とプロスペクトアベニュー（CR 577）の交差点から始まり、4車線の分離されていないポンプトンアベニューに沿って住宅やいくつかの企業を通り抜けて北に向かっています。[1] [2]少し進むと、道路は西はシーダーグローブ、東はベローナの境界を形成し、その後完全にシーダーグローブに入ります。シーダーグローブでは、ルートはウェストブラッドフォードアベニュー/イーストブラッドフォードアベニュー（CR 640 ）の交差点で2車線に狭まり、グローブアベニュー（ CR 639 ）の交差点で再び4車線に広がります。シーダーグローブを出発する少し前に、ルート23はリンズリーロード（ CR 604 ）の交差点を横切り、これもCR 527として西に向かっています。[1]
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この道路はパセーイク郡リトルフォールズに入り、そこで2車線に狭まり、ニューアーク・ポンプトン・ターンパイクとなる。リトルフォールズでは、ルート23号線はコミュニティの中心部を通り、パセーイク川を渡ってウェインに入る。ここで道路は名前のないハイウェイを少し離れ、4車線の中央分離帯のあるハイウェイに広がる。ルート23号線は、ウィローブルック・モールとウェイン・タウン・センターの2つのショッピングモールを通過し、 US 46とI-80が交わる「スパゲッティ・ボウル」インターチェンジに入る。このインターチェンジ内では、ルートはニュージャージー・トランジットのモンクレア・ブーントン線の下を通過する。[1] [2] [3]
I-80の北で、道路は名前のないルートに再び合流し、6車線のフリーウェイになります。ウェストベルトロードとのクローバーリーフインターチェンジがあり、モントクレア・ブーントン線沿いのウェインルート23トランジットセンターにアクセスできます。ルート23はビジネスにサービスを提供する側道を通って北に進み、US 202とCR 511 Alternate（CR 511 Alt.）とのインターチェンジに到達し、 US 202と並行します。 [1] [2]道路はノーフォークサザン鉄道の線路を越えてからアルプスロード（ CR 670 ）とのインターチェンジがあり、6車線の幹線道路になります。これに続いて、道路は、ニュージャージートランジットのバスにサービスを提供するパークアンドライド施設であるマザーズパークアンドライドの西を通過し、 CR 683とのインターチェンジに到達します。ここで、ニューアーク-ポンプトンターンパイクは、商業地域を通る地上道路として北に続くルート23とUS 202を離れます。 Uターンランプでは、CR 504の東行き方向は道路の両方向に続き、道路を横切るためにはランプを使用する必要があります。[4]北行きのUS 202は、CR 504とのカットオフ交差点があるルート23から分岐します。この時点で、CR 504の西行き方向とUS 202の南行き方向は、交差点まで南行きのルート23に沿って進みます。[1]
モリス郡とパセーイク郡
ルート23はモリス郡のペクアノックに入り、ポンプトン川を渡る。ペクアノックでは、道路は6車線の幹線道路で、一部はジャグハンドルで制御されている平面交差点があり、企業や森林が混在する地域を抜けていく。[1] [2] ペクアノックの北端では、ルートはニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW）の支線を越え、CR 660と交差し、そこでルート23に再び合流する。ルートはブールバード（CR 511 Alt.）と交差してリバーデールに入り、CR 511 Alt.はルート23に沿って北の無名の道に向かう。[1]ルート23はI-287とインターチェンジし、インターチェンジを過ぎて丘を登り、西に向かう。このルートはキネロンを通り、NYSWニュージャージー地区の境界線を越えてバトラーに入る。バトラーでは、ルート23は商業地域を通り、ブーントンアベニュー（CR 511）との交差点を横切ってから北西に向かう。道路は4車線になり、ジャージーバリアでまだ分割されている。[1] [2]メイプルレイクロードの下を通り、再びキネロンを通過する。キネロンを出ると、ルートはペクアノック川を渡ってパセーイク郡のウェストミルフォードに入る。[1]この時点で、ルートはペクアノック川とNYSWの境界線に沿って、より樹木が茂った山岳地帯に入る。[2]
ルート23は分岐し、南行き車線はペクアノック川を越えて一時キネロンに入る。このルートは、ニューアーク公共水道の貯水池であるシャーロットバーグ貯水池を通り、北行き方向に休憩所がある。 [1] [2]ルート23はユニオンバレー道路（CR 513）と交差し、そのルートと並行して走っている。南行き車線はペクアノック川を渡ってモリス郡ジェファーソンタウンシップに入り、CR 513はグリーンポンドロードを南に向かってルート23から分岐する。南行き車線は再びウェストミルフォードに渡り、そこで2つの別々の道路が合流する。クリントンロードの交差点は米国で最も長い信号サイクルを持ち、ドライバーは交差点を渡るのに最大5分33秒待つ。[5]国道23号線は森林地帯を北西に進み、鉄道の線路を渡り、ニューアークに水を供給するもう一つの貯水池であるオークリッジ貯水池を通過します。[2]この路線はペクアノック川を3回渡り、最初の2回の渡河地点の間はジェファーソンタウンシップ内を走り、3回目の渡河地点を過ぎます。[1]
サセックス郡
ルート23はサセックス郡ハーディストン・タウンシップに入り、 CR 515との交差点に至る。この交差点を過ぎると中央分離帯のあるハイウェイは終わり、ルート23は2車線の中央分離帯のない道路となる。道路は北西に向かって樹木が生い茂った山々を抜け、ストックホルムのコミュニティを通り、教会にあるパークアンドライドの駐車場の東を通過する。ルートは西にカーブして曲がりくねった道路に入り、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道の線路を通過する。道路は幅の広い中央分離帯が設けられ、フランクリン市街地を横断してマンソンハースト・ロード（ CR 517）との交差点に達する。 [1] [2] CR 517はルート23に沿って北に向かい、幅の広い中央分離帯が終わると、道路はフランクリンの住宅街と商業地域を通り、フランクリン・アベニュー（ CR 631 ）との交差点付近に短い幅の広い中央分離帯を設ける。[1]道路はミルブルックという小川を渡りハンバーグに入り、そこでCR517は東に向かってクアリーロードを進みルート23から分岐する。ルート23はハンバーグの森林住宅地を北上し、ニューヨーク州境をくぐりルート94の交差点を横切る。ルートは再びハーディストン・タウンシップに入り、農場と森林が混在する地域を北上する。[1] [2]
ルート23はウォールキル川を渡ってウォンテージ・タウンシップに入り、北に進んでグレンウッド・ロード（CR 565）との交差点まで進み、そのルートと並行して走り、その交差点を過ぎると幅の広い中央分離帯があり、最終的に中央左折車線になります。道路はいくつかの企業を通過し、2車線の分離道路になり、その後CR 565はルート23から西に向かってルイスバーグ・ロードに進みます。[1] [2]ルート23はサセックスに渡り、ここでルートは北行きハンバーグ・アベニューと南行きウォーリング・アベニューに沿った一方通行になり、住宅地を通り過ぎます。ルートはイースト・メイン・ストリート（ルート284）と交差し、北行きはルーミス・アベニューに左折し、ここでCR 643はメインストリートを北に進みます。ルーミス・アベニューに曲がった直後、CR 639はルーミス・アベニューを西に進み、ルート23は再び対面通行になり、2車線の分離されていないミル・ストリートを北に進みます。このルートは、ウォンテージ・タウンシップに戻る前にクローブ・アベニューになる。[1] [2]
ウォンテージ・タウンシップでは、国道23号線は農地や森林地帯を北に進み、やがて西に曲がる。コールズビル・ラスクロフト道路（CR 519）との交差点で北に曲がり、その道路と並行して森林地帯を通り、CR 519がグリーンビル道路を北上するまで続く。[ 1] [2]国道23号線はさらに北西に進み、キタティニー山脈を越え、アパラチア山脈を越えてモンタギュー・タウンシップに入る。ここで道路は、ニュージャージー州で最も標高の高い場所である深い森林のハイポイント州立公園に向かう。 [2]道路は曲がりくねった道に沿ってモンタギュー・タウンシップを下り、ニューヨーク州境に向かう直前にいくつかの企業を通過する。[1] [2]国道23号線は州境で正式に終了し、道路はニューヨーク州オレンジ郡にタッペン道路（CR 15）として1 ⁄マイル（0.80 km）未満続く。州境を数フィート過ぎると、CR 15 はI-84とのインターチェンジに到着し、その後ポートジャービスのUS 6との交差点で終わります。[2] I-84 はニュージャージー州には入らず、数フィートの差で通過しますが、CR 15 とのインターチェンジの標識は Route 23 を指していますが、一部の標識では誤って NY 23 と表示されています。[6]
歴史
国道23号線は、ポンプトン・トレイルと、現在のニュージャージー州グレンリッジと現在のモンタギューにあるミニシンク村を結ぶ古いレナペ・トレイルのコースをたどっています。[7] [8] [検証失敗] 19世紀には、後に国道23号線の一部となる2つの有料道路が法人化されました。1つは1806年から1811年にかけて建設されたニューアーク・ポンプトン・ターンパイク、もう1つは1806年に法人化され、パターソンからモンタギュー・タウンシップの着陸地点まで建設され、そこからオウィゴ・アンド・ミルフォード・ターンパイクが西へルートを続けました。[9] [10]パターソン・ハンバーグ・ターンパイクの一部は現在、サセックス郡のCR 650、バトラーからウェインまでのハンバーグ・ターンパイク（CR 694、CR 689、CR 504の標識）、ヘイルドンを通ってパターソンに入るセントラル・アベニュー（ブロードウェイ）となっている。再配置により、現在のルート23の配置はこれら2つのターンパイクの交差点を迂回している。[2]コールビルの北では、道路は1850年に認可されたコールビル・カーペンターズ・ポイント・ターンパイクによって維持されていた。 [11]
ニュージャージー州の元々の高速道路システムでは、ニューアーク・ポンプトン・ターンパイクとパターソン・ハンバーグ・ターンパイクが統合されて1927年以前の国道8号線が作られ、モントクレアからニューヨーク州ユニオンビル付近のニューヨーク州境まで走り、現在の国道23号線の北のサセックスまでの線路沿いに走り、サセックスの北では現在の国道284号線に沿っていた。[12] 1927年のニュージャージー州高速道路の番号再編成では、国道23号線はベローナの国道9号線（現在の州道506号線）から北のポートジャービス付近のニューヨーク州境まで走るように指定され、1927年以前のベローナからサセックスまでの国道8号線に取って代わった。[13] [14] 1930年代には、パセーイク郡とモリス郡のコミュニティが4車線道路によって迂回され、ブルーミングデール郡とバトラー郡は1933年に迂回され、[15]ペクアノック郡は1936年までに迂回されました。 [16]
1955年の州間高速道路システムの計画では、州間高速道路がウェインのI-80とリバーデールのI-287の間のルート23回廊に沿って計画され、ルート3回廊に沿って提案されている州間高速道路にも接続されていました。しかし、この提案された州間高速道路は建設されませんでした。[17 ] 1960年代初頭には、北のI-80からニューヨーク州ポートジャービスのI-84まで走るルート23フリーウェイの計画が立てられ、ニュージャージー州北西部へのフリーウェイアクセスが改善されました。[18] 1億2千万ドルの費用がかかる予定だったこのフリーウェイの提案は、財政難と環境問題の懸念から1970年代初頭にキャンセルされました。[19] 1966年の提案では、ガーデンステートパークウェイと並行してルート23を南に延長し、ミドルセックス郡ピスカタウェイのI-287までフリーウェイとするこの3億ドルの高速道路は1969年にルート807として計画地図に追加されましたが、1970年代初頭にキャンセルされました。[20]
1970年代後半、ニュージャージー州運輸省（NJDOT）は、当時4車線の中央分離帯のない道路だったルート23のI-80とI-287間の区間を、I-80とアルプスロード間の6車線のフリーウェイとアルプスロードの北側の6車線の地上道路に再建する計画を立てた。[21]これらの改良工事は1983年に始まり、1986年に完了した。これらのルートの改良により、多くの環状交差点が撤去され、US 46の環状交差点は複雑なインターチェンジに置き換えられた。2008年には、I-80とUS 46のスパゲッティボウルインターチェンジが7,000万ドルの費用をかけて改良された。[3]
2010年、ニュージャージー州交通局はルート23をサセックスを通る新しいルートに移す計画を開始した。このプロジェクトでは、パパカティング川にかかる橋が交換され、ウォーリングアベニューの延長として南行き車線用の新しい道路が建設され、元のルート23は北行きのみになった。[22] [23]このプロジェクトは2012年7月から2014年11月まで続いた。 [24]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrst 「ニュージャージー州道23号線直線図」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。 2020年3月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq 「ニュージャージー州道23号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年1月5日閲覧。
- ^ ab Boud, Tom (2008年9月15日). 「スパゲッティボウルプロジェクト完了」. Passaic Valley Today .
- ^ 「ルート202直線図」(PDF)。ニュージャージー州運輸省。 2006年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2009年1月5日閲覧。
- ^ チェスラー、カレン（2001年6月24日）。「オン・ザ・ロード：ザ・ロンゲスト・ライト」 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2018年1月12日閲覧。
- ^ 「I-84、ポートジャービス、ニューヨーク」。Googleストリートビュー。2011年7月。 2013年9月10日閲覧。
- ^ モリス土地保護協会、サセックス郡オープンスペース委員会 (2003)。サセックス郡のオープンスペースおよびレクリエーション計画(PDF)。サセックス郡。38 ページ。
ポンプトン トレイルとして知られる別のトレイルは、一方の端がミニシンク島、もう一方の端がハッケンサックにあります。ポンプトン トレイルは、ペクアノック川によって切り開かれた自然の回廊に沿って、険しい北部ハイランドを横断します。現在、このトレイルは主にルート 23 に通されています。
- ^ スナイダー、ジョン (2004) [1969]。「ニュージャージー州の市民境界の物語 1606-1968」(PDF)。ニュージャージー州地質調査所。2012年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ 「ニュージャージー州ペクアノックの歴史」。NJProperty Realty Services。2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月6日閲覧。
- ^ 「ニュージャージー州運輸省 - ニュージャージー州歴史橋梁データ - 環境サービス局」(PDF)。ニュージャージー州運輸省。 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2009年1月6日閲覧。
- ^ 「初期の有料道路はすべての旅行者を助けた」。ニュージャージー・ヘラルド。 2020年6月12日閲覧。
- ^ 年次報告書。ニュージャージー州道路局。1917年。
- ^ ニュージャージー州、1927年法律第319章。
- ^ 1927 ニュージャージー道路地図 (地図)。ニュージャージー州。2007年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月8日閲覧。
- ^ パセーイク郡計画協会 (1934)。パセーイク郡と地域計画: この偉大な事業が郡、特にあなたが住むコミュニティにとって何を意味するのか。ニューヨーク: パセーイク郡計画協会。p. 14。hdl : 2027/uc1.b4592740。
- ^ Hewitt, George (1936年1月)。ニュージャージー州パセーイク郡の高速道路システムを示す地図(地図)。
- ^ 公共道路局(1955 年 9 月)。「ニューヨークとその周辺地域」(地図)。1955年 9 月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む、州間高速道路の全国システムの一般的な位置 。縮尺は示されていません。ワシントン DC: 政府印刷局。p. 59。OCLC 4165975。2009年12 月 22 日に取得– ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ 地域高速道路：現状報告。トライステート交通委員会。1962年。
- ^ 「州間高速道路80-84号線に反対」。ニューヨーク・タイムズ。1972年11月27日。ISSN 0362-4331。[ページが必要]
- ^ Burks, Edward C. (1973 年 11 月 4 日)。「高速道路計画の進展」ニューヨーク タイムズ。ISSN 0362-4331 。[ページが必要]
- ^ Narvaez, Alfonso A. (1979 年 9 月 9 日)。「運輸債券発行危機、交通機関のための債券」。ニューヨーク タイムズ。ISSN 0362-4331 。[ページが必要]
- ^ 「ルート23サセックス自治区再編 - 概要」。ニュージャージー州運輸省。 2010年8月18日閲覧。
- ^ 「ルート23サセックス自治区再編プロジェクト計画」(PDF)。ニュージャージー州運輸省。 2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年8月18日閲覧。
- ^ 「ルート23サセックス自治区再編 - スケジュール」。ニュージャージー州運輸省。 2010年8月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道23号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニュージャージー州道 23
KMLはWikidataから取得されています
- ニュージャージー州の道路: ルート 23
- ウェインのNJ 23の写真
- ルート23の速度制限