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アンペア | |||||||||||||||||||||
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 閉鎖前のアンペア駅の眺め（Historic American Engineering Recordより） | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | アンペアプラザとホイットニープレイス、イーストオレンジ、ニュージャージー州 | ||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||||||||||||
| 行 | |||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | 601（デラウェア、ラカワナ、ウエスタン）[1] | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1893年4月24日[2] | ||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1991年4月7日[3] | ||||||||||||||||||||
| 再建 | 1908 | ||||||||||||||||||||
| 電化 | 1930年9月3日[4] | ||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||
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アンペアステーション | |||||||||||||||||||||
かつては米国国家歴史登録財に登録されていた | |||||||||||||||||||||
 1907 年に建てられた鉄道駅の車庫。徐々に崩壊しつつある。 | |||||||||||||||||||||
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| 位置 | アンペアプラザとホイットニープレイス、イーストオレンジ、ニュージャージー州 | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°45′55″ 西経74°11′40″ / 北緯40.76528° 西経74.19444° / 40.76528; -74.19444 | ||||||||||||||||||||
| エリア | 1.6エーカー（0.65ヘクタール） | ||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1908 | ||||||||||||||||||||
| 建築家 | フランク・J・ニース | ||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ルネッサンス | ||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | 運行中の旅客鉄道駅 TR [永久リンク切れ ] | ||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 84002628 [5] | ||||||||||||||||||||
| NJRHP 番号 | 1073 [6] | ||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1984年6月22日 | ||||||||||||||||||||
| 指定NJRHP | 1984年3月17日 | ||||||||||||||||||||
| NRHPから削除されました | 1990年10月30日 | ||||||||||||||||||||
アンペール駅は、以前はザ・クレセントと呼ばれ、アメリカ合衆国ニュージャージー州エセックス郡イーストオレンジ市にある、ニュージャージー・トランジットのモンクレア・ブーントン線の今はなき駅である。1890年に、この地区の新しいクロッカー・ウィーラー工場へのサービスを提供するために、この場所に最初の駅が建設された。この駅は、電気力学の先駆者であるアンドレ＝マリー・アンペールに敬意を表して命名され、1908年に新しいルネッサンス・リバイバル様式の駅として再建された。アンペール駅は、1984年にローズビル・アベニュー駅が閉鎖されるまで、ニューアーク・ブロード・ストリート駅の西にある支線の2番目の駅であった。その年の6月、この駅は他の42の駅とともに国家歴史登録財に登録された。[5] 1986年、継続的な老朽化のため、ニュージャージートランジットは1921年に建設された西行きのシェルターを解体しました。同局は1991年4月7日にアンペアへの鉄道サービスを廃止しました。駅全体は1995年に解体されました。
歴史
デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（1868年～1960年）
モンクレア支線は1852年にニューアーク・アンド・ブルームフィールド鉄道として認可され、ブルームフィールドと近隣のウェストブルームフィールド（現在のモンクレア）を通っていた。しかし、所有する権利のある線路沿いに線路が敷設されたのは1856年になってからで、その年の6月にニューアーク、ブルームフィールド、ウェストブルームフィールドの間で列車が走り始めた。鉄道は当初大きな赤字を抱えており、ウェストブルームフィールドの切符係が1両編成の列車のブレーキ係も兼任していた。 [7] 1868年4月1日、モリス・アンド・エセックス鉄道がニューアーク・アンド・ブルームフィールド鉄道の路線を買収した。[8]モリス・アンド・エセックス鉄道がこの路線でサービスを開始し、その後まもなくウェストブルームフィールドがモンクレアに改名されたときに、この路線もモンクレア支線に改名された。デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道はすぐに線路使用権を獲得し、20世紀に入ると、市内の道路の踏切をなくすために線路の窪みや盛り土の建設を開始した。[9]
1890年より前、ラカワナ鉄道の車掌と機関士は、鉄道会社からの要請があった場合のみ駅に停車するよう命じられていた。アンペアの最初の駅は、イーストオレンジの地元の電気機械産業であるクロッカー・ウィーラーの要請により、1890年に建設された。駅自体は、ピラミッド型の屋根とレールに張り出した軒を持つ平屋建ての石造りの建物として建てられた。クロッカー・ウィーラー工場への側線も敷設されていた。電気力学のフランス人創始者アンドレ・マリー・アンペールに敬意を表して、駅はアンペアと名付けられた。新しい駅はすぐに、急速に成長しつつあった近くの住宅地や商業地域に向かう多くの乗客を引きつけた。1907年から1908年にかけて、ラカワナ鉄道は、スプリングデールとフォース・アベニューの間のアンペアに新しい駅舎を建設した。この新しい駅は鉄道会社に44,000ドル（1907年米ドル）を費やし、緑のテラコッタ屋根、大きなアーチ型の出入り口、線路下のコンクリートの歩行者用トンネルを備えた新しいルネッサンスリバイバルレンガ造りの建物でした。新しい駅は、駐米フランス大使のジュール・ジュスランも出席した盛大な式典でオープンしました。[10]
1912年までに、ラカワナのホーボーケンターミナル（1907年建設）行きまたはホーボーケンターミナル発の列車は、アンペア駅に毎日60回以上停車しました。イーストオレンジは1899年の市制施行後も発展を続け、新しい高級アパートやニューヨーク市のデパートの大きな支店を建設し始め、主要な商業拠点となりました。町はラカワナの町内の線路を高くする計画（高架線は見苦しく騒音が大きいという評判があった）に抵抗し、建設を阻止するためにラカワナを訴えました。1921年、訴訟はラカワナに有利に解決し、建設が始まりました。アンペアを通る線路は12フィート高くされ、駅舎に2階が増築されました。駅の西行き側には、レンガ造りの待合所とともにプラットホームの天蓋が追加されました。 1930年にラカワナ鉄道がトーマス・エジソンと提携して架空架線を導入し、初めてこの駅で電車が運行された。1940年代から1950年代にかけてこの駅は最盛期を迎え、モントクレア支線はアメリカで最も利用者の多い通勤鉄道路線と考えられていた。[10]
第二次世界大戦後の数年間、イーストオレンジでは産業が衰退し、税基盤が縮小しました。駅の当初の推進役であったクロッカー・ウィーラー工場は閉鎖され、キャリア・コーポレーションに買収され、冷蔵庫とエアコンの製造に就きました。
エリー ラッカワナ鉄道とコンレール (1960 ～ 1980 年)
1960年、エリー鉄道とラカワナ鉄道はともに財政難に直面し、同年10月17日に合併を発表し、エリー・ラカワナ鉄道が設立された。合併後の会社は苦戦を続け、最終的に破産宣告を行い、すべての旅客サービスの廃止または移管を模索した。合併後の会社は破産から脱却することはなく、1976年4月にエリー・ラカワナ鉄道が新しい連邦統合鉄道公社（コンレール）の一部として合併した際に終焉を迎えた。[10]
NJDOT とニュージャージー交通局 (1980–1995)
コンレールによる通勤鉄道の運行は短命で、 1980年にニュージャージー州運輸局に引き継がれた。この時点で、運輸局（および新たに設立されたニュージャージートランジット）は、老朽化した駅舎の内部待合室を閉鎖した。1984年6月22日、同様の用途の建物とともに、アンペア駅は国家歴史登録財に追加された。[6]しかし、駅の内部は荒廃し続けた。1921年に建設された西行きの待合所は1986年に取り壊された。翌年、ニュージャージートランジットは自然史資源局長に駅の取り壊しを請願した。局長はニュージャージートランジットに、まず駅を安定させ、イーストオレンジに売却するか、民間の開発業者に賃貸または売却するよう宣伝するよう指示したが、ほとんど成果は得られなかった。[10]
1990年までに、駅は毎日28本の列車に51人の乗客しか乗らなくなった。1991年4月7日、アンペア駅と近くのグローブストリート駅の運行は停止されたが、これは乗客数の予測が大幅に増加するまでという名目だった。 [11]翌年、駅は大きな火災に見舞われた。建物の新たな用途が見つからなかったため、ニュージャージートランジットは1995年に駅を取り壊した。[10]
アンペアの再建案
2005年、イーストオレンジ市はアンペア駅の再建と新駅の開業を検討し始めた。駅の敷地はそのまま残され、アスファルトのプラットホームと東行きの私道もそのまま残されている。駅の階段は全て撤去され、入口の1つへの踊り場には架線が張られている。2005年に実施された調査では、イーストオレンジの主要駅であるブリックチャーチ駅を利用しない通勤客をこの駅が引き付けると予想された。この調査ではまた、運輸省のトランジットビレッジプログラムに資金を申請することも提案された。駅は国家歴史登録財として残っているため、建設計画はアメリカ合衆国内務長官の承認を得る必要がある。新しい構造物は、 1990年のアメリカ障害者法の形式を満たす必要があり、高所プラットホーム（地上51インチ（1.3メートル）、長さ630フィート（190メートル））、新しい天蓋、スロープ、階段を備える。新駅では駅での停車時間が平均30秒となり、通勤時間が1分20秒長くなる。利用率を考えると、モントクレアハイツ駅やレイクホパトコン駅にあるような三面レンガのシェルターがあれば十分だろう。[10]
参照
参考文献
- ^ 「駅番号一覧」。デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道。1952年。2ページ。 2019年6月2日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Notes About Town」。The Montclair Times。1983年4月29日。5ページ。 2020年2月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ モリス・アンド・エセックス線時刻表（1991年4月7日版）。ニュージャージー州ニューアーク：ニュージャージートランジット鉄道運営。1991年。
- ^ 「DL&W. ホーボーケンからモントクレア行きの電車」マディソン・イーグル。1930年9月5日。6ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ ab 「ニュージャージー州および国家歴史登録財 - エセックス郡」(PDF) 。NJ DEP - 歴史保存局。2010年1月10日。3ページ。 2009年3月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月13日閲覧。
- ^ ノックス、チャールズE牧師（1884年）。エセックス郡の歴史。出版社不明。
- ^ 旅行者のための鉄道公式ガイド（1870年版）。国立鉄道出版会社。1870年6月1日。
- ^ 「Suburban Railroad Changes」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1901年4月28日。2ページ。 2010年2月23日閲覧。
- ^ abcdef 「旧アンペア駅のNJトランジットサービス復旧の実現可能性調査」（PDF）。Systra Consulting。2005年6月。 2010年11月28日閲覧。
- ^ 「NJトランジットの列車時刻が改訂」。ザ・クーリエ・ニュース。ニュージャージー州ブリッジウォーター。1991年4月7日。B6ページ。 2018年9月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Ampere (NJT 局) に関連するメディア