ワシントンセカンダリー

歴史

現在のワシントンセカンダリーは、モリス・アンド・エセックス鉄道の旧本線の西端を統合している。モリス・アンド・エセックス鉄道は1835年に設立され、 1838年にニューアークとモリスタウンの間で運行を開始した。この路線は1854年にハケッツタウンに到達した。ハケッツタウンからフィリップスバーグへの延長は1866年に開通した。^[1]デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道は1869年1月1日にモリス・アンド・エセックスをリースした。^[2]

ラカワナ鉄道の下では、ハケッツタウンとワシントンの間の区間は、ニュージャージー州ホーボーケンとニューヨーク州バッファローを結ぶ本線に編入され、ワシントンとフィリップスバーグの間の西部はフィリップスバーグ支線と呼ばれていた。ラカワナ鉄道は1911年にラカワナ・カットオフを完成させ、ニュージャージー州の元の本線を迂回し、ポートモリスジャンクションとスレートフォードジャンクション間のルートを11マイル（18 km）短縮した。廃止された路線はラカワナ・オールドロードとして知られるようになった。^[3]

ラカワナ鉄道とエリー鉄道は1960年に合併し、エリーラカワナ鉄道（後にエリーラカワナ鉄道）となった。1976年にエリーラカワナが破産した際に両路線ともコンレールに譲渡され、当時ワシントン以東の路線はワシントン線と呼ばれていた。^[4] 1994年、NJトランジットはブーントン線のサービスをネットコングからハケッツタウンまで延長した。NJトランジットは当時、コンレールからワシントンセカンダリーのその部分をリースしていた。1999年にコンレールがCSXトランスポーテーションとノーフォークサザン鉄道に分割されたとき、ワシントンセカンダリーはノーフォークサザンに譲渡された。NJトランジットは2023年にノーフォークサザンからハケッツタウン–ネットコング区間を取得し、ワシントンセカンダリーをフィリップスバーグ–ハケッツタウンまで短縮した。^[5]

^ ICC（1932年）、166ページ。
^ ICC（1932年）、165ページ。
^ テイバー＆テイバー (1980)、p. 36.
^ USRA（1975）、308ページ。
^ 「ニュージャージー交通公社 - 買収免除 - ニュージャージー州モリス郡およびウォーレン郡におけるノーフォーク・サザン鉄道会社」（PDF）。地上交通委員会。2023年5月30日。 2024年3月31日閲覧。

州際通商委員会(1932)。「州際通商委員会報告書: 米国州際通商委員会の決定。評価報告書」。米国政府印刷局。
タバー、トーマス・タウンゼント; タバー、トーマス・タウンゼント III (1980)。20世紀のデラウェア、ラカワナ & ウェスタン鉄道。第 1 巻。ペンシルベニア州マンシー: 私家版。ISBN 0-9603398-2-5。
米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148 。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)