Loading article…
グラッドストーン支線（グラッドストーン線とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州でNJトランジットが運行する通勤鉄道路線で、モリス＆エセックス線の2つの支線のうちの1つです。グラッドストーン線の列車は、グラッドストーン駅とホーボーケン・ターミナル駅またはニューヨーク・ペン駅の間を運行しています。
グラッドストーン支線自体は、グラッドストーンからサミットでモリス・アンド・エセックス鉄道と接続する地点まで延びています。単線で、マレーヒル、スターリング、バーナーズビル、ファーヒルズの西側に待避線があります。
サミットで、グラッドストーン支線はモリスタウン線と合流します。ニューアーク・ブロード・ストリート駅の東側では、グラッドストーン線の列車は、PATH列車またはニューヨーク・ウォーターウェイのフェリーでニューヨークへ乗り換えられるホーボーケン・ターミナルまで直行するか、カーニー・コネクションを利用してニューヨーク・ペン駅へ分岐することができます。グラッドストーン発のピーク時間帯の列車2本は、ニューヨーク・ペン駅との間を直通で運行しています。[ 2 ]
平日のラッシュアワー時は、この路線は2つのゾーンに分かれて運行されます。1つはホーボーケンからサミットまで各駅停車、もう1つはホーボーケンからショートヒルズ（サミットの東1駅）まで急行、その後グラッドストーンまで各駅停車です。週末とオフピーク時は、全線各駅停車となります。
この路線は、平日のピーク時間帯は主に東行き方向で運行されていますが、逆方向のピーク時間帯には限られた数の列車が運行されます。週末は、支線沿いでグラッドストーン～サミット間の列車が1時間ごとに運行されます。2006年8月13日までは、すべての列車がホーボーケンまで運行されていました。この日、ホーボーケンとサミット間の運行は、週末は2時間に1本に削減されました。2008年5月11日、平日のオフピーク時間帯のホーボーケン～ドーバー間の列車（600系）が廃止されました。さらに、週末のグラッドストーン行き列車はサミットまで短縮され、ニューアーク・ブロード・ストリートとホーボーケン・ターミナル間を2時間ごとにシャトル列車が運行されました。（このシャトル列車は後に、モントクレア～ブーントン線のベイ・ストリートまで2時間ごとに運行するように延長されました）。ペン・ステーション行きの乗客は、サミットでドーバー/ペン・ステーション行きの列車に乗り換えます。
この路線は路線図上では薄緑色で表示され、シンボルは馬で、この地域で開催されるグランドナショナルハードルステークス障害競走にちなんでいる。
ニュージャージー・ウェスト・ライン鉄道で完成したのはサミットから西のバーナーズビルまでの区間のみでした。 [ 3 ]ニュージャージー・ウェスト・ライン鉄道は1878年に解散し、資産は売却されました。サミットからバーナーズビルまでの路線はその後パセーイク・アンド・デラウェア鉄道に買収されました。デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）は1882年11月1日にモリス・アンド・エセックスの支線としてこの路線をリースしました。パセーイク・アンド・デラウェア・エクステンション鉄道は1890年に認可され、同年後半に開業し、ニュージャージー州グラッドストーンの現在の終点まで路線を延伸しました。DL&Wはパセーイク・アンド・デラウェア支線としてこの路線を存続期間を通じて運営し続け、後にグラッドストーン支線と呼ばれるようになりました。1960年、DL&Wはエリー鉄道と合併してエリー・ラッカワナ鉄道となり、支線を引き継ぎました。 1983年にニュージャージー・トランジットがこの路線の管理を引き継ぎ、今日まで運行を続けている。[ 4 ]
2012年10月29日～30日にハリケーン・サンディが同支線を襲い、特に架線と信号システムが甚大な被害を受け、1か月間運行が停止された。強風により、5本の高架架柱（交換用の架柱は特注で製作する必要があった）と約5マイルの架線、そして線路を横切る49本の木が倒れた。グラッドストーンの運行は12月3日月曜日に再開され、ペン駅行きのミッドタウン・ダイレクト電車は電気で、ホーボーケン行きはディーゼルで運行された。ホーボーケン近郊の変電所の損傷が2013年初頭に修復されるまでは、完全な電気運行は不可能だった。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
グラッドストーン線は、平日の2本を除き、ホーボーケン・ターミナル駅を始発駅としています。グラッドストーン線は、ホーボーケンまたはニューヨークからサミットまで、モリス＆エセックス線を経由して運行します。サミット駅では、モリスタウン行きとグラッドストーン行きの列車のほとんどが時刻表に基づいて運行されているため、プラットフォームを挟んで乗り換えたり、連続して乗り換えたりすることが容易です。
グラッドストーン支線は、この区間でアムトラックの北東回廊線、PATH線、州間高速道路280号線（I-280）と短距離ながら並行しています。ウォーターフロント接続は、メドウズ連動装置の高架橋の手前にあります。これにより、北ニュージャージー海岸線とラリタンバレー線の一部の列車が、北東回廊線からホーボーケン駅にアクセスできるようになります。
路線は、I-280 に沿って走り始め、パセーイク川にかかる2 線旋回橋を渡ります。ニューアーク ブロード ストリート駅に到着し、そこには 3 つの線路すべてにアクセスできる 2 つの高架ホームがあります。ニューアークの市域内では、路線は溝の中を走り、多数の道路、I-280、ニューアーク市地下鉄の下を通過します。かつてのローズビル アベニュー駅の跡地（現在はローズビル インターロッキングとして知られています）で、モントクレア – ブーントン線は北に分岐します。パセーイク川からミルバーン駅のすぐ東まで西に伸びる線路の区間は 3 線路で構成されていますが、レイク ホパトコン駅までの残りのルートは複線鉄道です。
グローブ ストリートの廃止された駅（現在はグリーン インターロッキングの場所）を過ぎると、線路はガーデン ステート パークウェイを横断し、高架橋上に位置するイースト オレンジに到着します。次の高架駅には、ブリック チャーチとオレンジがあります。線路はその後、州間高速道路 280 号線を越えて南にカーブし、ハイランド アベニューとマウンテン ステーションを通過します。次の駅は、セトン ホール大学近くの高架構造のサウス オレンジで、2 つのプラットフォームと 3 つの線路があります。続いてメープルウッドがあり、西行きのすべての列車と東行きの一部の列車が利用する側方プラットフォームと中央プラットフォームがあります。メープルウッドを過ぎると、ミルバーン インターロッキングで線路は 2 つに狭まります。ミルバーン駅とショート ヒルズ駅はそれぞれ 2 つの側方プラットフォームがあり、2 つの線路に接続しています。
サミットのすぐ西で、モリスタウン線は分岐します。グラッドストーン支線はサミット変電所で左にカーブし、ニュープロビデンスに入ります。ニュープロビデンスを過ぎると、セントラルアベニューとリビングストンアベニューの四差路で最初の踏切を通過します。この踏切は、ニュージャージー・トランジットの鉄道線路沿いにある数少ない四差路の1つです。線路はその後も続き、フォーリープレイスを横切り、マレーヒル駅に入ります。マレーヒルでは、線路の大部分が単線であるため、東行き列車と西行き列車がすれ違うことができるように線路が2つに分かれています。マレーヒルには、西行き列車の乗客が東行き列車が駅のプラットフォームに最も近い線路に到着する前に降車できるように、木製の板が設置されています。時刻表は、マレーヒルで都合よくすれ違うように設定されています。マレーヒルを過ぎると、ワーナーフィールドパス、ユニオンアベニュー、スナイダーアベニューの3つの踏切を通過します。かつてはスナイダー通りの踏切のすぐ西側にゼネラル・ケミカル社の工場への側線があったが、これは2018年から2019年の間に撤去された。
路線はプレインフィールド・アベニューを横断し、バークレー・ハイツ駅に入る。駅には車両を駐車するための側線も設けられている。その後、路線はパセーイク川を二度目に渡り、モリス郡に入る。
ロングヒル・タウンシップには3つの駅があります。最初の駅はジレット駅です。ジレット駅を過ぎると、線路はモリスタウン・ロードを横断し、スターリング駅に入ります。スターリング駅では、東行きと西行きの列車がすれ違うことができるように、線路が2つに分かれています。また、この駅ではセントラル・アベニューも横断しています。西へ進むと、線路はミリントン小学校のそばでノースフィールド・ロードを横断し、右にカーブしてディビジョン・アベニューを横断し、ミリントン駅に入ります。ミリントン駅では、かつてはプラットフォームの反対側にゲートのない踏切があり、そこでは路線がコマース・ストリートとロングヒル・ロードを結ぶ小さな連絡道路であるリバー・ロードを横断していましたが、この踏切は2014年から2015年頃に閉鎖されました。
線路は西へ続き、パセーイク川を3度渡ってサマセット郡とバーナーズ郡区に入り、ポンドヒルロードを横断します。この横断後、左手にミリングトン採石場が見えます（西方向）。ここには短い待避線があります。反対方向の列車もここですれ違うことができますが、このエリアは通常はそのためには使用されません。次の停車駅はライオンズ駅です。線路はサウスフィンリーアベニューにかかる橋を渡って駅に入ります。リッジ高校近くのレイクロードで別の横断、ウェストオークストリートで別の橋を渡った後、線路はリッジストリートの横断でバスキングリッジ駅に入ります。最近まで、DL&W時代のオリジナルの腕木式信号機がバスキングリッジ駅のプラットホームの上に設置されており、この路線の以前の運営者の最後の名残の1つでした。
その後、線路は州間高速道路287号線を横断し、左にカーブしてマウント・エアリー・ロードの下をくぐり、バーナーズビル駅に入ります。バーナーズビルでは、必要に応じて列車がすれ違うことができるように線路が二手に分かれ、デポ・プレイスを横断します。西へ進むと、線路は国道202号線と並行し、オールド・クォーリー・ロード、ミーカー・ロード、ホワイトナック・ロードを横断します。ホワイトナック・ロードには、かつてDL&W時代に停車駅だったマイン・ブルック駅の跡地があります。マイン・ブルック駅は、ニュージャージー・トランジットによって再建も買収もされなかった唯一の駅です。現在、駅の跡地には、かつてのプラットフォームがあった場所に砂利が敷かれ、かつての駐車場があった場所に小さな砂利道が残っているだけです。その後、線路は国道202号線を横断し、西側に駅舎と貨物倉庫があるファー・ヒルズ駅に入ります。駅のすぐ西側、貨物倉庫の近くで、線路は再び二手に分かれ、東行きと西行きの列車がすれ違うことができるようになっている。
ファーヒルズを過ぎると、線路はファーヒルズ地区を蛇行しながら、ノースブランチ・ラリタン川を渡り、ピーパック・ロードの下をくぐり、ピーパックとグラッドストーンの町に入ります。次のピーパック駅は、ホランド・アベニューの踏切にあります。線路はリバティ・パークの歩道を横切り、グラッドストーン操車場に入ります。グラッドストーン操車場では、列車の停車を可能にするために線路が5本に分岐します。そのうちの1本は、1本に集約するか、側線として機能し、残りの4本は1本に集約されます。操車場の西側で、線路はグラッドストーン駅とその貨物倉庫に入ります。1本の線路は貨物倉庫に通じ、2本は駅に通じています。
時刻表は、ほとんどの列車がファーヒルズ駅とマレーヒル駅で乗り入れるように組まれている。バーナーズビル駅とスターリング駅にはそれぞれ2本の線路があるが、これらの駅の2本目の線路は、列車が遅延している場合を除き、あまり使用されない。
NJTによる買収当時、貨物輸送はコンレールが運営していた。コンレールの解散に伴い、ノーフォーク・サザン鉄道が事業を引き継いだ。路線の顧客は減少し、最後の顧客であったレハイス化学会社はゼネラル・ケミカル社に買収され、2008年に閉鎖される予定だった。最後の貨物列車は2008年11月7日に運行されたとみられるが、7か月後の2009年6月19日には再び貨物の受け入れが始まった。この産業はバークレー・ハイツ駅の東にあるが、貨物列車は実際には西のスターリングまで運行しており、そこで機関車は側線を使って列車の周りを回り、方向転換する。2019年には、ドーバー・アンド・デラウェア・リバー鉄道が同路線の貨物輸送を引き継いだ。[ 8 ]
モリスタウン線と同様に、グラッドストーン支線も架線式電化で、25kV、60Hzの電圧が使用されています。牽引 電力は、モリスタウン線の大部分にも電力を供給しているサミットのNJT変電所から供給されます。サミット変電所は、モリスタウン線上のニュープロビデンスの北、サミット駅とチャタム駅の間に位置し、近隣のサミット・ユーティリティ変電所から電力供給を受けています。NJTサミット牽引変電所の他に、この路線沿いには3つの開閉設備があります。
