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着陸石積み橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40°54′16.95″ 西経74°39′56.76″ / 北緯40.9047083° 西経74.6657667° / 40.9047083; -74.6657667 |
| 運ぶ | モリス郡道631号線（ランディングロード）の2車線 |
| 十字架 | モリスタウン線/モンクレア・ブーントン線 |
| ロケール | ニュージャージー州ランディング |
| 正式名称 | ランディングロードブリッジ / ブリッジ 44.53 [1] |
| 管理人 | モリス郡道路局 |
| ID番号 | ++++++++1400073 |
| 特徴 | |
| デザイン | 石 |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 136フィート（41メートル）[2] |
| 幅 | 2車線 |
| 最長スパン | 2スパン |
| スパン数 | 1 |
| 水中の桟橋 | 3 |
| 歴史 | |
| デザイナー | デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道 |
| 建設開始 | 1907 |
| 工事終了 | 1911年頃 |
| オープン | 1911年頃 |
| 位置 | |
 | |
ランディング・メイソンリー橋は、橋梁44.53とも呼ばれ、1907年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によって米国ニュージャージー州ランディングに建設された高さ136フィート（41メートル）の石造建築物である。[3]ホーボーケン・ターミナルから線路沿いに44.53マイル上ったところにあるこの橋は、ニュージャージー・トランジットが管理するモリスタウン線とモンクレア・ブーントン線の線路の上を2車線のモリス郡道631号線（ランディング道路）が通っており、NJTのレイク・ホパトコン駅の北数百フィートに位置している。2009年までに、この橋は老朽化して構造的に欠陥があったため、NJTとニュージャージー州運輸局によって4車線の橋に架け替える計画が発表された。[4]
工事が実際に始まるまでには10年以上が経過し、2023年6月に近くの建物のいくつかの解体が行われた。[5]
歴史
1800年代後半、ポニートラス橋がランディングロードをモリス運河（東側）とDL&W本線（西側）に渡していた。この鋼鉄の斜張橋にはそれを支える2つの塔があり、下の駅へは階段があった。[6]この構造には2つのポニートラス側線もあった。[7]
1907年と1908年に、トラス橋は、2つのアーチが古いスパンを模した石造りのランディング・メイソンリー橋に置き換えられました。[2]また、モリス郡牽引会社のトロリーの線路も通っていました。 [8]鉄道駅は橋の中央橋脚のすぐ北にありました。[9]古い橋は、鉄道駅への歩行者用通路として約3年間存続しました。[10]
1910年、DL&Wは北のラカワナ・カットオフの開通を見越して、橋の南に新しいレイク・ホパトコン駅の建設を開始した。 [1] [11] 28,500ドルで完成し、1911年5月28日に開業した。[12] [13]新しい駅にはランディング・ロード沿いのメインビルと2つの大きな歩行者用タワーがあった。これにより古い橋は完全に不要となり、最終的に取り壊された。[14]
ランディング・メイソンリー橋は、マウント・アーリントン・ロードとオールド・ネットコング・ロード沿いの自動車の通行に引き続き使用されました。1925年までに、古い橋の下のステーション・ロードの建設中にモリス運河の一部が埋め立てられ、新しい駅へのアクセスが可能になりました。[15]モリス運河の使用は1924年に終了し、その後5年間で別の構造物によって埋め立てられました。[16]
現在、レイク・ホパトコン駅の96台収容可能な駐車場は東側のアーチの下にあります。[17]
計画的な交換
ランディング・メイソンリー橋は 1972 年に再建され、修復されました。
現在モリス郡道631号線が通っているこの橋は、ひどく劣化している。この橋は、州間高速道路80号線とサセックス郡からランディングロード沿いに現在および将来の交通負荷に耐えられなくなっており、橋の形状が老朽化していることに加え、石積みにひび割れが生じ始めている。[4]この橋は、米国運輸省によって19%の充足度評価を受け、構造的に欠陥があると判断された。[2]
ニュージャージー州運輸省は2010年の資本計画で、モリス郡道路局の協力を得て、この橋を4車線に架ける計画を打ち出した。この計画では、ランディングロードを移動し、信号機を追加する。モリス郡当局は、この変更は地域の意見を取り入れて行われると述べている。ニュージャージー州有料道路公社は、 2010年に設計費として80万ドル、2011年に道路用地取得費として75万ドル、2012年度に建設費として657万5000ドルを支出する予定だった。 [4]
しかし、プロジェクトが実際に開始されるまでに10年以上が経過しました。モリス郡が新しい計画された橋のために必要な土地と建物を購入するのに時間がかかりました。環境問題と訴訟が遅れを引き起こしました。発表された開始日は2021年後半でしたが、2022年後半に延期されました。 [18]プロジェクトは2023年6月に開始され、近くの建物のいくつかが取り壊されました。[5]
参照
参考文献
- ^ ab Yanosey, Robert J. (2007). Lackawanna Railroad Facilities (In Color) . Vol. 2: Dover to Scranton. Scotch Plains, New Jersey : Morning Sun Books Inc. pp. 11–14.
- ^ abc Inventory、National Bridge (2008)。「構造番号: ++++++++1400073」。2008年。ワシントンDC :米国運輸省。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「歴史的橋梁調査：モリス郡（1991-1994）」（PDF）。NJDOT。2001年。 2018年1月30日閲覧。
- ^ abc 「Landing Road Bridge Over Morristown Line, CR 631」（PDF）。ニュージャージー州ユーイング／ニュージャージー州ニューアーク：ニュージャージー州運輸局／ニュージャージー州交通鉄道運営局。2009年10月。4ページ。 2010年2月15日閲覧。
- ^ ab Condon, Mike (2023年6月6日). 「ランディングの建物が解体され、ランディング道路橋の交換プロジェクトがついに開始」.ニュージャージーヒルズ. 2023年6月12日閲覧。
- ^ 「ニュージャージー州ホパトコン湖のラカワナ鉄道駅のポストカード」。撮影者不明。ニュージャージー州ランディング：撮影場所不明。1895年頃。 2010年2月15日閲覧。
- ^ 「ランディング道路橋のガラスネガ」。撮影者不明。ランディング、ニュージャージー州：不明。1895年。 2010年2月15日閲覧。
- ^ Balston, Mottel (2002年12月)。「ニュージャージー州モリス郡ランディングの歴史」LandingNewJersey.com 。 2012年10月27日閲覧。
- ^ 「The Viaduct at Landing」。撮影者不明。ニュージャージー州ランディング：撮影場所不明。1910年。 2010年2月15日閲覧。
- ^ 「ニュージャージー州ランディングのモリス運河と鉄道に架かっていた旧橋の写真」。撮影者不明。ニュージャージー州ランディング：撮影場所不明。1911年。 2010年2月15日閲覧。
- ^ 「DL&Wの改良工事完了を検査」。The Reading Eagle。1911年12月21日。27ページ。 2010年2月15日閲覧。
- ^ タバー、トーマス・タウンゼント; タバー、トーマス・タウンゼント III (1981)。20世紀のデラウェア、ラカワナ、ウェスタン鉄道。第2巻。ペンシルベニア州マンシー：私家版。p. 742。ISBN 0-9603398-3-3。
- ^ 「ホパトコン湖の場所、パート4：ランディングの鉄道駅 | ホパトコン湖ニュース」。lakehopatcongnews.com 。2018年2月1日閲覧。
- ^ 「ニュー・レイク・ホパトコン駅」。撮影者不明。ニュージャージー州ランディング：撮影場所不明。1911年。 2010年2月15日閲覧。
- ^ レイク・ホパトコン駅周辺の地図（地図）。出版社不明。1925年頃。 2010年2月15日閲覧。
- ^ゴラー、ロバート（1999年）。『モリス運河、水路と鉄道でニュージャージーを横断 』（初版）。アルカディア出版。ISBN 0-7385-0076-3。
- ^ 「Lake Hopatcong Station」。ニュージャージートランジット鉄道運営。ニュージャージー州ニューアーク：ニュージャージートランジット。2010年。 2010年2月15日閲覧。
- ^ Aun, Fred J. (2022年12月29日). 「Wrecking Ball Coming to Roxbury for Landing Bridge Project」. Tap Into Roxbury。
外部リンク
- 2007年の橋の写真