ボンバルディア ALP-46

ボンバルディア ALP-46/ALP-46A
NJT ALP-46 4615 がニュージャージー州のコンベント駅に到着。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ボンバルディア/アドトランツ ビルド日 2001 – 2002*、[1] 2009 – 2011† [2] [3] 総生産量 29* + 36† [1] [2] [3]
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 44インチ（1,100 mm）（新品） 41.2インチ（1,050 mm）（摩耗） 最小曲線 254フィート（77メートル） ホイールベース: ​  • トラック 8 フィート 10 インチ (2.69 m) 長さ： ​  • オーバーカプラ 65フィート（20メートル） 幅 9 フィート 10 インチ (3.00 メートル) 身長： ​  • パンタグラフ 14フィート11+1 ⁄ 2 インチ (4.559 m) 車軸荷重 46: 49,600 ポンド (22,500 kg) 46A: 50,706 ポンド (23,000 kg) 接着剤重量 207,000 ポンド (94,000 kg) 51,000 ポンド (23,000 kg) (車軸あたり) 機関車の重量 46: 198,400 ポンド (90,000 kg) 46A: 202,822 ポンド (91,999 kg) サンドボックスキャップ。 4×778ポンド（353キログラム） 電気システム 12 k V 25 Hz AC 架線 12.5 k V 60 Hz AC 架線 25 k V 60 Hz AC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4× MITRAC DR 3700F (4 FIA 7065) ヘッドエンド電源 480 V AC、60 Hz、3 相、1,000 kW*†
パフォーマンス数値 最高速度 46: 161 km/h (100 mph) 46A: 201 km/h (125 mph) 出力 レール46: 7,108  hp (5,300 kW) レール46A: 7,500  hp (5,600 kW) 牽引力 46、始動時: 316 kN (71,000 lb f )、連続: 245 kN (55,000 lb f )、 時速 50 マイル (80 km/h) [4] 46A:始動時 : ~316 kN (71,000 lb f )、連続: ~ 240 kN (54,000 lb f )、 時速 85 km (53 mph) [5] ブレーキフォース 動的150 kN (34,000 lb f )
キャリア オペレーター ニュージャージートランジット 数字 NJT 4600 – 4628 (46) [引用が必要] NJT 4629 – 4664 (46A) [引用が必要]
出典：* ALP-46. [6] [7] † ALP46A. [8]特に記載のない限り

ボンバルディアALP-46 は、 2001年から2002年にかけて（ALP-46Aについては2009年から2011年にかけて）ボンバルディア社によってドイツで製造され、米国で使用されている電気機関車です。ドイツのクラス101から派生したものです。ニュージャージートランジット（NJT）は、この機関車モデルを運行する唯一の鉄道会社であり、電化された NJT システム全体で使用されており、具体的にはノースイースト・コリドー、ノースジャージー・コースト、モリス・アンド・エセックス、およびモントクレア・ブーントン線で使用されています。これらの機関車は、 2012年までに全車引退したALP-44機関車の代替となりました。

NJT は 29 台の機関車を発注しました。最初の 24 台のALP-46機関車は 1999 年 12 月に発注されました^{[引用が必要]} 。さらに 5 台の機関車が 2001 年 9 月に発注されました^{[引用が必要] 。}

これらは、ボンバルディア（旧ADtranz）のドイツ・カッセル工場で製造されました。最初の2両は試験用の試作機関車として製造されました。4600号はコロラド州プエブロのTTCI試験工場で試験され、4601号はNJTネットワークでの試験のためカーニーに送られました。すべての機関車は道路でブレーメン港に輸送され、その後、ワレニウス・ウィルヘルムセン・ロジスティクスのRORO船でニュージャージー州ニューアーク・エリザベス港マリンターミナルに出荷されました。

2008年2月、NJTはボンバルディア社に最高速度125mph（201km/h）のALP-46A機関車27台を発注した。これはボンバルディア社製のマルチレベルコーチを牽引するためのものだった。この注文の推定金額は1億5500万ユーロ（約2億3000万ドル）だった。^[2] 2009年6月、NJTはさらに9台の機関車と予備部品のオプションを7200万ドルで購入した。^[3]

2009年11月12日、ボンバルディアはドイツのカッセル工場でニュージャージートランジットに最初の2機のALP-46Aを正式に引き渡した。^[9]

これらは 12 月 13 日に NJT の敷地内に到着しました。機関車 4629 は鉄道でコロラド州プエブロの試験施設に輸送され、4630 は敷地内での試験と保守訓練のためにカーニーの Meadows Maintenance Complex の線路上に設置されました。^{[出典が必要]}

すべての機関車は2011年4月5日までに納入され、2011年5月7日までにすべての機関車が通常の営業運転を開始しました。^[要出典]

2019年10月、ニュージャージートランジットの40周年記念の一環として、機関車4636号車がペンシルバニア鉄道のスキームでラッピングされました。^[10] 2023年9月、機関車4640号車は、ニュージャージートランジット鉄道運営40周年に備えて、伝統的なディスコストライプスキームでラッピングされました。

ALP-46とALP-46Aはどちらも、ニュージャージートランジットのコメットIIM、IV、V、マルチレベル車両を牽引するために使用されました。^{[11] ALP-46は、}アムトラックのクロッカーサービスの最終段階では、アムフリート編成を牽引するためにも使用されました。 ^[12]

ALP-46機関車は7,100馬力（5,300kW）を出力し、架線で駆動する。最高速度は100mph（161km/h）に達する。^[1]

ALP-46 は、運転速度が 200 km/h (124 mph) の DBAG クラス 101機関車から派生したものです。

機関車はボンバルディアの MITRAC 3000 電気推進システムを採用しています。このシステムは、架線電圧を下げるポリオールエステル冷却変圧器で構成されており、2 つのポリオールエステル冷却GTOベースの牽引コンバータ (ボンバルディア MITRAC TC 3100 AC シリーズ) に電力を供給します。各牽引コンバータは、1台のトラックのモーター (ボンバルディア MITRAC DR 3700F シリーズ) に電力を供給します。^{[引用が必要]}

ALP-46A機関車はボンバルディアのMITRAC 3000電気推進システムを使用しています。^[13]牽引コンバーター（ボンバルディアMITRAC TC 3360 ACシリーズ）はIGBT技術に基づいた新しい世代のものです。コンバーターは水冷式で、各牽引モーター（ボンバルディアMITRAC DR 3700Fシリーズ）ごとに個別のインバーターがあります。^[要出典]レールでの出力は7,500馬力（5,600kW）に増加し、最高速度は時速125マイル（201km/h）に増加しましたが、^[8] NJトランジットは時速100マイルに制限しています。

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  ALP-46 がニュージャージー州サウスオレンジに進入
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  サウスオレンジを出発するALP-46のNJトランジット列車
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  ALP-46A 4629、コンベント駅
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  ALP-46A 4637 の ABB HEP トランス
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  PRRヘリテージスキームを装備したALP-46A 4636
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  ディスコ ストライプの伝統的な模様が施された ALP-46A 4640 号車が、ニューヨーク ペン駅行き東行きモリスタウン線に乗車中。

• ALP-45DP
• DBクラス101

• Schwendt, L. (2001)。 「米国市場向けの 3 相駆動システムを備えた新しい高速電気機関車」。2001 IEEE /ASME 合同鉄道会議議事録 (カタログ番号 01CH37235)。pp. 53–70。doi :10.1109/RRCON.2001.921751。ISBN 0-7803-7085-6.S2CID 108622866  。

ウィキメディア・コモンズには、ボンバルディア ALP-46 機関車に関連するメディアがあります。

• ボンバルディア ALP-46(A)
• ニュージャージートランジット
• ボンバルディア ALP-46 電気機関車 - 米国
• NJ Transit ALP-46 機関車 (4600～4628) 操作説明書