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サウスステーション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2023年にサウスステーションとサウスステーションタワーが建設予定 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 700 アトランティックアベニュー ボストン, マサチューセッツ 州 アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | マサチューセッツ州運輸局[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | アトルボロ線（北東回廊） ドーチェスター支線 オールドコロニー本線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム6面、側式ホーム2面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  バスターミナルの都市間バス 地下鉄駅のレッドライン、シルバーラインMBTAバス：4、7、11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 自転車ロッカー（現在工事のため閉鎖中）[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: BOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IATAコード | ZTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1A (MBTA通勤鉄道) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1985 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 1日あたり28,416人の乗車[3]（MBTA通勤鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 1,538,648 [4]（アムトラックのみ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サウスステーションヘッドハウス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′07″ 西経71°03′19″ / 北緯42.35194° 西経71.05528° / 42.35194; -71.05528 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 0.5エーカー（0.2ヘクタール） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | Shepley、Rutan & Coolidge、Norcross Bros. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | クラシックリバイバル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 75000299 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1975年2月13日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サウス ステーション(正式にはサウス ステーションにあるマイケル S. デュカキス知事交通センター)は、グレーター ボストンで最大の鉄道駅と都市間バスターミナルであり、ローガン国際空港に次いでニューイングランドで2 番目に大きな交通センターです。[6]マサチューセッツ州ボストンのデューイ スクエアのアトランティック アベニューとサマー ストリートの交差点に位置するこの歴史的な駅舎は、いくつかの鉄道会社のダウンタウン ターミナルの代わりとして 1899 年に建設されました。今日では、グレーター ボストン地域と米国北東部および中西部へのサービスを提供する主要な国内複合輸送ハブとして機能しています。毎日何千人もの通勤鉄道と都市間鉄道の乗客が利用しています。ラピッド トランジットレッド ラインとバス ラピッド トランジットシルバー ラインへの接続は、隣接する地下鉄駅を介して行われます。
駅名は2014年11月にマサチューセッツ州元知事マイケル・S・デュカキスにちなんで改名されたが、地図や駅の標識では短縮形の「サウスステーション」が引き続き使用されている。[7]
歴史
統合ステーションの必要性
ボストンに鉄道が最初に敷設され建設されたとき、各鉄道はそれぞれのターミナルに停車しました。南側の鉄道に停車する 4 つのターミナルは次のとおりです。
- ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道は、現在のサマー・ストリート橋のすぐ南にあるサウスボストンからフォート・ポイント・チャネルを渡り、デューイ・スクエアのすぐ東（現在のサウス・ステーションの北端）で終点となっていました。
- オールド コロニー鉄道は、サウスストリートの東側に、ニーランド ストリートから南のハーバード ストリートまで伸びる長い旅客ターミナルを持っていました。この場所は現在、サウス ステーション バス ターミナルの近くにあるサウス ベイ インターチェンジの一部です。
- ボストン・アンド・アルバニー鉄道の旅客ターミナルは、ニーランド・ストリート、ビーチ・ストリート、アルバニー・ストリート（現在のサーフェス・アーテリー）、リンカーン・ストリートに囲まれたブロックにあった。このブロックは後に貨物駅となり、現在はチャイナタウンのブロックとなっている。旅客ターミナルは、ニーランド・ストリートから南にハーバード・ストリートを少し過ぎたユティカ・ストリートの西側に移され、現在はサウス・ベイ・インターチェンジの一部となっている。
- ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は、現在ボストン・アンド・アルバニー鉄道と合流する地点まで直進し、パーク・スクエアで終点となり、コロンバス・アベニューから西にバークレー・ストリートまでの約3分の2の地点のプロビデンス・ストリートの南側に旅客ターミナルがあった。
19世紀後半までに、ニューイングランド、オールドコロニー、ボストン・アンド・プロビデンスはニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道に買収され、B&Aはニューヨーク・セントラル鉄道に買収された。しかし、4つのターミナルはそのまま残った。1897年に設立されたボストン・ターミナル・カンパニーは、4つのターミナルのサービスを1つのターミナル（ユニオンステーション）に統合する任務を負った。
幼少期
サウス駅は1899年に360万ドル（1899年の価値）の費用で開業した。設計はボストンのシェプリー、ルータン、クーリッジ、建設はエンジニアリング会社ウェスティングハウス、チャーチ、カー＆カンパニーが担当した。駅は1月1日にオールドコロニーディビジョンとミッドランドディビジョンの列車が利用するために開業した。ミッドランドディビジョンの列車は1896年8月22日から建設のためオールドコロニーターミナルを使用していた。B＆A列車は7月23日にサウス駅の利用を開始し、続いてプロビデンスディビジョンの列車が9月10日に（バックベイ駅の開業と合わせて）利用を開始した。[8]
1913年までにニューイングランドで最も利用者数の多い駅となった。 [9] 1901年から1938年まで、アトランティック・アベニュー高架鉄道の駅がサウス・ステーションに 停車していた。現在のレッドライン地下鉄は1913年にパーク・ストリートからサウス・ステーションまで延長された。元々世界最大級だった列車庫は、近くの海の潮風による腐食のため、1930年の改修で撤去された。 [10]
当初の構成では、各進入路から2本の線路が伸びて4線に合流し、その後2線のループでメインプラットフォームの下を走っていました。これらの線路は実際に使用されることはなく、後に従業員用の駐車場とボウリング場になりました。[11]
第二次世界大戦中、この駅は毎日125,000人の乗客を扱っていたが、戦後は米国における鉄道旅客輸送量が減少した。1959年、サウスショアとケープコッドにサービスを提供していたオールドコロニー鉄道の後継であるニューヘイブンのオールドコロニー部門は、旅客サービスを停止した。ニューヘイブン自体は1961年に破産した。サウスステーション駅は1965年にボストン再開発局（BRA）に売却された。 [12]駅の一部は取り壊され、その土地はボストンサウス郵便局別館とストーン＆ウェブスタービルの建設に使用された。
1970年代初頭、BRAは駅の残りの部分を解体し、新しい鉄道駅、バス停、駐車場、商業施設を含む多目的開発に置き換える計画を立てました。[13]この計画は実現せず、サウスステーションは1975年に国家歴史登録財に登録されました。[5] [14]
改修工事
1978年、BRAは駅の残骸をMBTAに売却したが、駅の上空権はBRAが保持した。1989年に完成した駅の大規模な改修のための資金が調達された。合計13本の線路が利用可能になり、すべて高床式のプラットホームを備え、12両編成の列車を扱えるものもあった。線路の上には最終的にオフィスビルとバス停を建設するための橋脚が設置された。この改修により、地上駅のロビー内からレッドライン地下鉄駅に直接アクセスできるようになった。以前は、唯一のアクセスは通りの階段経由だった。[15 ] 1988年7月から、中央動脈/トンネルプロジェクト（ビッグディグ）が建物のオフィススペースのほぼすべてを占めるようになった。 [16]
多少の遅延の後、1995 年 10 月に、サマー ストリートとコングレス ストリートの間の駅の斜め向かいのI-93 デューイ スクエア トンネルの上にあったバスターミナルに代わって、都市間バスターミナルがオープンしました。新しいバスターミナルは、I-93 とマサチューセッツ ターンパイクに直結するランプを備えています。バスターミナルを含む改修工事には、2001 年のドル換算で 1 億 9,500 万ドルの費用がかかりました。
2017年9月、ファニエル・ホール・マーケットプレイスも所有するアシュケナージ・アクイジション・コーポレーションは、ブラックストーン・グループから駅のオフィススペースとコンコースエリアの98年間のリースを1億2,320万ドルで購入した。[17] [18] [1] [19]
2019年8月、連邦鉄道局はサウス駅の外にあるタワー1の連動部分の大半を交換するため、マサチューセッツ州交通局に最大4120万ドルを交付した。 [20] 8200万ドルのプロジェクトのうち残りの4100万ドルは、アムトラックとMBTAが資金を提供する。[21] 2021年1月現在[アップデート]、完成は2026年と見込まれている。[22] 6870万ドルの主要建設契約の入札は2022年9月に開始された。[23] MBTAは2023年3月に9900万ドルという高額で契約を締結した。[24] [25]
サウスステーションタワー
ボストン再開発局が1977年にサウスステーション駅をMBTAに売却したとき、BRAは線路上の空中権を保持していた。 [26]空中権上に建設中のサウスステーションタワー複合施設には、51階建て、高さ678フィート（207メートル）の超高層ビルとバスターミナルの拡張が含まれる。建設は2020年1月に始まり、4年かかると見込まれている。[26]タワーは、駅が最後に改装されたときに設置された基礎の上に建設されている。[27]このプロジェクトには、新しいアーチ型の屋根を備えた屋外待合室の拡張、プラットフォームエリア全体を覆う屋根、ドーチェスターアベニューからの新しい入り口、バスターミナルへのより直接的な接続が含まれる。[26]
建築
サウスステーションのメインハウスとウィングには新古典主義建築が取り入れられている。建物の対称性と石造りのファサードはこのスタイルに共通する。花崗岩はニューイングランドの近くの採石場から運ばれた。メインの出入り口は建物の曲線から突き出た部分にある。ドアは高いアーチの下にあり、壮大な印象を与えると同時に、遠くから見ると建物を小さく見せている。この視覚的なトリックは古典的な建物では一般的で、3階と屋根の特大の窓と大きな手すりによってさらに強調されている。[28]
出入り口の上には、表面上はフリーズとペディメントを支えていると思われる古典的なイオニア式の柱があります。イオニア式の柱には珍しく、通常は視線を上に誘導してファサードの壮大さを高めるために使用される溝がありません。ファサードの多数の突起と窪みは、建物の平面性に貢献すると同時に、石と建物内に興味深い陰影と照明のパターンを生み出します。[28]内部では、格天井がターミナルを飾り、旅行者を雨や雪から守ります。[28]
100年以上前に建造された本館の屋上にある時計は、ニューイングランドで稼働中の手巻き時計機構としては最大である。時計はロンドンのビッグベンを模しており、文字盤の幅は12フィート（3.7メートル）である。機構の重量は400ポンド（180キログラム）を超える。2008年、時計は6週間の修復と修理を受けた。時計機構は完全に分解され、近くの工房に運ばれ、交換部品は手作業で製作された。かつては市内に数多くあった時計の1つであったこの時計は、過ぎ去った時代を象徴するものであり、通勤客が電車を作るために頼りにしているものであり、訪問者はその歴史的な存在を賞賛している。時計の上にある石の鷲は幅8フィート（2.4メートル）、重さは8トンを超える。この鷲は、古典的なスタイルの建物の上によく置かれる人形を模している。[29]
建物のファサードの曲線的な形状は、その存在を周囲に押し出し、より目立つようにしています。これにより、建物は、アトランティック アベニュー、サマー ストリート、デューイ スクエアからより特徴的でアクセスしやすいメイン エントランスになっています。同様のコンセプトは、イタリアのローマにあるサンタ マリア デッラ パーチェ教会にも見られます。この教会はサウス ステーションに直接影響を与えたわけではありませんが、そのデザインは明らかに周辺地域に同じ影響を及ぼしています。[28]
1980年代、サウスステーションが荒廃したため、連邦政府の資金を使って駅を再活性化させる大きな取り組みが始まりました。再活性化には、外観の一貫性を保つために同じ採石場の花崗岩で建てられた、本部建物の両側から伸びる2つの翼の追加が含まれていました。改修と拡張は1989年に完了し、重要な交通機関の接続と強力な焦点により、エリアが再活性化しました。近くにオフィスビルが建ち始め、ダウンタウンエリアが拡大しました。ビッグディグとローズケネディグリーンウェイの完成により、サウスステーションはこのエリアでさらに重要な特徴になりました。グリーンウェイは、サウスステーションとノースステーションを歩行者に優しい接続を提供します。[30]
サウスステーション内には、アート・オン・ザ・ライン・プログラムの一環として設置された2つのパブリックアート作品があります。[31]
- ジェフリー・シフの「Destinations」（1995年）は、エントランスホールの天井から吊るされた25本の鋳鉄製のスピンドルで構成されています。シフはもともと1980年に、メイン待合室の花崗岩の柱で構成されるアート作品の制作を依頼されました。[32]
- マイヤー・スピヴァックによる「マッスルバウンド・フォー・マイアミ」（1991年）は、インフォメーションデスクの近くにあるH型鉄道連結器で作られた重さ4,000ポンド（1,800kg）の彫刻である。この彫刻はもともと1981年に制作が依頼された。[33]
サービス
サウス ステーションには、重鉄道、高速輸送、バスが乗り入れています。アムトラックの北東回廊の北端で、アセラ エクスプレス、ノースイースト リージョナル、レイク ショア リミテッドのボストン区間が乗り入れています。また、 MBTA 通勤鉄道システムの 9 つの南線の中心街の終点でもあります。地下鉄の駅では、レッド ラインとシルバー ラインの バス高速輸送システムのウォーターフロント ルート (SL1、SL2、SL3)が乗り入れています。4、7、11 番線のローカル バス サービスと、シルバー ライン SL4 の ヌビアン行きの高速サービスもサウス ステーションに停車します。
サウス ステーションの設備には以下が含まれます。
- 駐車場
- 有人チケット窓口
- 24時間手荷物サービス
- 24時間対応のインフォメーションブース
- さまざまな無料サービスを備えたメトロポリタンラウンジ
- フードコート、小さなショッピングセンター、待合室があり、駅の売店が一般的です。食品販売店には、アンティ・アンズ/カーベル、ダンキンドーナツ、マクドナルド、スターバックス、タバーン・イン・ザ・スクエア、レジーナ・ピッツェリアなどがあります。[34]ショッピング販売店には、ボストンをテーマにした土産物店、ラブポップカードブース、2階建てのCVS薬局などがあります。[35] [36] [37]
- 公共芸術には、鉄道車両の連結器で作られた彫刻や木星の模型（後者は科学博物館の 太陽系の縮尺模型の一部）が含まれます。
- 無料Wi-Fi [38]
通勤鉄道とアムトラックのプラットフォームは完全にアクセス可能で、メイン駅の入口と待合室から高層プラットフォームまで平坦なアクセスが可能です。地下鉄駅へはエレベーターで段差なくアクセスできます。バス停へはトラック 1 プラットフォームからアクセスできます。
バスターミナル
ボストンの主要な都市間バスターミナルであるサウスステーションバスターミナルは、アトランティックアベニュー沿いの鉄道プラットフォームの上に建てられた別の建物内にあります。このバスターミナルでは、グレイハウンド、ピーターパン、その他のバス会社が、ニューイングランド全域、ニューヨーク市、ニューヨーク州北部、アトランティックシティ（ニュージャージー州）、フィラデルフィア、ワシントンDC、中部大西洋岸諸州、カナダのモントリオール行きのバスを運行しています。バスターミナルには専用の売店エリアがあり、鉄道プラットフォームエリアから、またはアトランティックアベニューから直接入ることができます。
南駅拡張プロジェクト
複数の交通機関への接続を提供する主要な乗り換え駅であるサウス ステーションでは、システムの改善と乗客数の全体的な増加により、乗客数の増加が見込まれます。既存の地下のレッド ラインとシルバー ラインの駅は近い将来には十分ですが、地上の通勤鉄道とアムトラックのプラットフォームは満員です。
駅の線路に隣接するドーチェスター アベニューにあるボストン総合郵便施設の移転案により、サウス ステーションの収容能力が増大します。既存の 13 本の線路にさらに 7 本の線路が追加される予定で、MBTA 通勤鉄道とアムトラックの列車の利用が増大します。
2010年10月、マサチューセッツ州は、この拡張計画を開始するために連邦政府から3,250万ドルの助成金を獲得した。 [39] [40] [41]審議の後、4,300万ドルの契約（州の資金1,050万ドルを含む）が2012年8月に締結された。[42]この計画プロジェクトでは、プラットホーム上の乗客用中二階の可能性を含む新しい駅エリアを、設計レベルの30%まで進める。その他の要素には、サウスステーションの連動装置の再設計、新しい通勤鉄道の乗り継ぎ施設、隣接するドーチェスターアベニューとフォートポイントチャネルへの公共アクセスの復元、ボストンハーバーウォークの欠落した半マイルの区間の埋め立てなどがある。駅の拡張は、フェアマウント線とフレーミングハム/ウースター線の通勤鉄道サービスの増加、サウスコースト鉄道サービスの追加、アムトラックの運行頻度の増加を可能にすることを意図している。 [42]
2014年10月現在、郵便局は州が提示した金額を受け入れようとしないため、郵便施設の購入は宙に浮いた状態となっている。この取引には施設をサウスボストンに移転することが含まれており、マサチューセッツ港湾局はフォートポイントチャネルの向かいにある郵便局の駐車場の一部を利用する予定である。[43]
サウスステーション拡張プロジェクトの最終環境影響報告書は2016年6月30日に発表された。このプロジェクトは郵便施設の解体から始まり、完了までに5年かかる予定である。[44]マサチューセッツ州エネルギー環境局は2016年8月12日にFEIRを承認した。[45]
サウスステーション拡張プロジェクトは、多くの交通擁護団体、地域団体、環境保護団体から反対されており、その多くはサウスステーションの列車の行き止まりの保管容量を拡張するのではなく、ノースステーションとその先に接続する南北鉄道リンク（NSRL）の建設を提唱している。 [46] NSRLの著名な支持者には、マイケル・S・デュカキス元知事（民主党）とウィリアム・F・ウェルド元知事（共和党）がおり、2人はこの問題に関して共同で公の場に姿を現した。彼らの主張に基づき、マサチューセッツ州交通局は2016年2月に200万ドルの調査に資金を提供することに同意した。[47] NSRLの再評価報告書は2018年6月に発表された。そのトンネルオプションには、費用が215億ドルと見積もられた4線の最大サービス計画と、費用が123億ドルから147億ドルの3つの複線ルートが含まれていた。サウスステーション拡張には47億ドルの費用が見積もられた。これらの費用は2018年のドルで、追加の車両の購入、その他の必要なインフラの改善、および年間3.5％のインフレ率が含まれています。[48]
参照
参考文献
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- ^ Leung, Shirley (2016年2月23日). 「North-South Rail Link gets another look」.ボストン・グローブ. 2016年2月23日閲覧。
- ^ 「North South Rail Link 実現可能性再評価」(PDF)。MassDOT。2018年6月。 2018年9月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サウスステーションに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- サウス駅 – MBTA
- ボストン、マサチューセッツ州 – サウス駅 – アムトラック
- ボストン、マサチューセッツ州 – サウス駅 – グレートアメリカン駅（アムトラック）の駅の歴史
- ウェイバックマシンのサウスステーション拡張（2022年2月27日アーカイブ）| MassDOT
- ボストン図書館: ボストン・アンド・アルバニー鉄道会社とサウス駅。デジタルコレクション。写真。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MA-58、「サウス ステーション タワー No. 1 および連動システム、デューイ スクエア、ボストン、サフォーク郡、マサチューセッツ州」、写真 20 枚、データ ページ 18 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ