ウォーターフロントコネクション

40°44′37″N 74°07′36″W / 40.7435°N 74.1267°W / 40.7435; -74.1267 (Waterfront Connection (NJT))

ウォーターフロントコネクションにより、ニュージャージートランジットの列車は、旧ペンシルバニア鉄道本線（現在のニューアークディビジョン）から旧デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道本線（現在のニュージャージートランジット鉄道オペレーションズ）に乗り換えることができる。この接続は1991年9月9日に1600万ドルの費用で開通した。^[1]

この接続は単線で構成されており、ニューヨーク・ペン駅への北東回廊本線から分岐し、ホーボーケン行きのニュージャージー・トランジット鉄道本線を越えて上昇する。接続は東に上昇し、PATHの西行き線路とコンレール貨物線に架かる橋があり、南からホーボーケン線に合流する。ここにある赤い縦貫橋はこのために建設されたもので、最初の 10 年以上は電化されていなかった。ウォーターフロント接続はカーニー接続のすぐ南にあり、補完的な役割を果たしている。2 つの接続により、カーニーの西側から出発するすべての列車は、路線に関係なく、ホーボーケンまたはニューヨーク・ペン駅で終着することができる。

現在、ウォーターフロント接続を使用する唯一の列車は、ラリタンバレー線の朝のホーボーケン行きの1本の上り列車のみです。ノースジャージーコースト線の列車は、以前はこの接続を使用してホーボーケンに到着し、ラッシュアワーの列車は各方向ともホーボーケン発着で5本でした。しかし、2020年以降、ノースジャージーコースト線のホーボーケン発着のすべての列車はキャンセルされ、現在はニューヨークペン駅発着のみとなっています。ウォーターフロント接続により、ディーゼル列車はホーボーケンからノースジャージーコースト線の終点であるベイヘッドまで直通で運行できます。ノースジャージーコースト線の電化はロングブランチで終了するため、ロングブランチ以南のラッシュアワーの乗客はディーゼル列車でホーボーケンまで行くか、ニューアークペン駅で乗り換えてニューヨーク市まで行くことができます。

ウォーターフロントコネクションの登場により、ディーゼルエンジンでホーボーケンまで直行できるようになったため、ニュージャージートランジットはノースジャージーコーストラインのディーゼル区間に別の燃料補給施設を設置する必要がなくなりました。 2002年にベイヘッド住民からの圧力に直面し、ベイヘッド燃料補給施設は閉鎖され、列車は現在ホーボーケンまたはラリタンヤードでのみ燃料補給を行っています。^[2]

ニュージャージートランジットの1986年から1988年にかけての「バーゲンショアエクスプレス」夏季プロモーションの一環として、バーゲンカウンティラインから出発したニュージャージートランジット鉄道運行の列車はウェストエンドジャンクションで南西に曲がり、モリス＆エセックスラインに入り、センターストリート支線、PATH線路、そしてノースイーストコリドーに乗り換えてノースジャージーコーストラインに向かった。これを可能にする分岐器はその後すべて撤去された。^[3]