サセックス鉄道

サセックス鉄道（後にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のサセックス支線として知られる）は、ニュージャージー州北西部の短距離鉄道であった。1853年に前身のサセックス鉱山鉄道に取って代わり、1945年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）システムに完全に合併されるまで、サセックス鉄道会社の下で運営されていた。サセックス鉄道は、酪農場や鉱山などの初期の地元産業が製品を輸出するためのルートを提供していたため、サセックス郡の経済発展に重要な役割を果たした。DL&Wシステムに組み込まれた最後の独立経営のニュージャージー鉄道であった。サセックス鉄道の線路を最後の列車が走ったのは1966年10月2日。線路はすぐに撤去され、その跡地はサセックス支線トレイルとして知られる鉄道跡地に変わった。

1848年3月9日に認可されたサセックス鉱山鉄道は、再開されたばかりのアンドーヴァー鉱山から鉄鉱石を運搬するためだけに使われるサセックス鉄道の前身であった。3フィート（914 mm）の狭軌鉄道は、アンドーヴァー鉱山からウォータールー村のモリス運河までラバに引かれ、その後ペンシルベニア州アレンタウンのトーマス鉄炉まで運ばれた。鉄道を法人化したニュージャージー州議会の法律では、郡庁所在地のニュートンまで線路を延長する条項も認められていた。^[1]

アンドーヴァーの鉱山から始まるサセックス鉱山鉄道の最初の11マイル（18 km）は、鉱山にちなんで名付けられ、1849年5月に着工され、1851年8月に完成した。鉄道建設中、議会は1851年3月18日に特許の補足を承認し、鉄道が路線をモリス・アンド・エセックス鉄道（M&​​E）まで延長することを許可した。モリス・アンド・エセックス鉄道は、ハケッツタウンまで路線を延長していた。サセックス鉱山鉄道は、M&Eの延長がウォータールーに到達するまでに接続を準備すれば有利になるという契約をM&Eと結んだ。この延長と、最終的には既存の全線の再建設となる準備として、ニュージャージー州議会は1853年1月26日に別の補足条項を承認し、会社名をサセックス鉄道に変更することを許可した。これは鉱山へのサービス提供だけにとどまらない新しい目的を反映しており、デラウェア川沿いのサセックス郡のどの地点まででも線路を延長することを会社に許可した。^{[1] [2]}

改名されたサセックス鉄道会社は株式と債券を発行して支援を得て、新しい線路を敷設するために必要な資金を調達した。1853年5月5日、ニュートンからウォータールーまでの軌間4フィート10インチ (1,473 mm) の線路の建設が始まった。会社は契約の期限に間に合うよう迅速に進めたいと考えていたが、契約が成立すればかなりの収入源となるはずだった。この急ピッチのため、通常よりも急な勾配と急カーブが採用された。M&E は、サセックス鉄道の従業員に補償してニュートン以南の必要な掘削を遅らせるなど、あらゆる方法で工事の進行を遅らせようとしていたが、工事は急速に進んだ。工事を迅速化するため、サセックス鉄道会社はアンドーヴァー鉱山の従業員を一時的に鉄道の敷地に雇用した。こうした努力の甲斐あって、期限に間に合うことができた。新しい鉄道が完成し、最初の列車が1854年11月27日にニュートンに到着し、ニュートンとウォータールー間の交通は1854年12月11日に開通した。M&Eは1855年1月にサセックス鉄道に接続し、以前に締結された財務協定が維持された。^{[1] [2]}

この時点では、サセックス鉄道の駅はニュートン、アンドーバー、ウォータールーの3駅のみでしたが、多くの産業に利用され、農産物、乳製品、肉、そしてもちろん鉱山からの鉄鉱石などの製品を輸送していました。ニュートンのさらに北東にあるフランクリンのフランクリン石、鉄鉱石、亜鉛鉱石への関心が高まったため、ニュージャージー州議会は1863年2月4日に別の補足法案を採択し、鉄道が「公共の利益に最も適している」と判断された場合、フランクリン炉および他の北部の地点まで路線を延長することを認可しました。^{[1] [2]}

1866年にニュートンの北からラファイエット、オーガスタを経てブランチビルまで10マイル（16 km）の延長線が着工され、拡張は急速に進み、ほぼ同時期に線路の軌間は4フィート 8インチに調整されました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌。M &E 線路と一致するように。この支線はサセックス郡の北部の農産物の輸出を可能にし、カルバーズギャップを通ってデラウェア川までの将来の路線拡張の可能性を準備するものであった。ブランチビル延長線を走った最初の列車は 1869 年 1 月 1 日にラファイエットまで走り、その後も工事は続けられ、ブランチビル線全体が 1869 年 7 月 3 日に完成した。^[1][2]

ブランチビル線の工事が行われているのと同時期に、ニュージャージー・ジンク・カンパニーなどフランクリンのますます拡大する鉱業に鉄道を敷設するよう圧力が高まっていた。この9マイル (14 km) の延長線の工事は、交通をニュートンの周りだけに迂回させることもできた激しい議論と政治的権力闘争の末、1868年にようやく始まった。しかしニュートンの住民は、町を交通の幹線から外すいかなる計画も拒否し、フランクリンへの延長線はニュートンの北に建設するよう主張した。フランクリン線は1869年9月中旬に定期便として開通した。さらに、ハンバーグからマカフィーまで走るサウス・バーノン延長線として知られる接続されていない4マイル (6.4 km) の支線が1871年に完成し、ニュージャージー・ミッドランド鉄道の線路使用権を経由して、ポチャック山脈の麓にある鉄鉱山にアクセスできるようになりました。これはサセックス鉄道の線路建設の最盛期を表していました。^{[1] [2] [3]}

1870年代には、フランクリン、マカフィー、ラファイエットの駅が完成し、ニュートンに新しい駅が建設された。地元の農業産業に利用されていた他のプラットフォームも、スパルタジャンクションとモンローに完成した。1870年代には、鉄道がM&E線路との接続を容易にするためにスタンホープまで線路を延長することを認める別の補足条項もあったが、線路が敷設されたのは1901年になってからだった。特筆すべきことに、1879年にサセックス鉄道で初めて鉄線路が鋼鉄線路に置き換えられた。^{[1] [2] [3]}

この時期がサセックス鉄道の絶頂期であった。延伸工事がすべて完了してから10年余り後、サウスバーノン延伸線は1881年7月6日にリーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道（L&HR）に売却され、マカフィー駅は1881年5月に閉鎖された。L&HRもサセックス鉄道会社の経営権を買おうとしていたが、サセックス鉄道に接続するM&E線をすでにリースしていたDL&Wが1881年7月27日に経営権を買った。サセックス鉄道はDL&Wに買収された最後の独立経営のニュージャージー鉄道であった。^{[2] [3]}

サセックス鉄道はDL&Wのサセックス支線として運営されていたが、19世紀後半に国内でより良い鉱石が発見されたため、徐々に衰退し始めた。サセックス郡では多くの産業や鉱山が閉鎖され始め、フランクリンの高炉も1900年に閉鎖された。それでも、いくらかの拡張はあった。クランベリー湖に新しい駅が追加され、そこは住民の田舎の避暑地や週末の休暇スポットとなり、ネットコング・スタンホープ・カットオフが1900年に完成し、ウォータールーへの路線は廃止された。^{[1] [3]}

地域の産業が衰退し始めると、自動車とトラック輸送の台頭により、サセックス支線から貴重な旅客・貨物輸送が奪われていった。大恐慌でこの地域が苦しむと、鉄道も苦しんだ。1932年2月23日、公共事業委員会はフランクリンへの運行を中止する許可を与え、1934年5月26日には州際通商委員会がフランクリン支線の全面廃止を承認した。残った路線は、ブランチビルからスタンホープまでの21マイル (34 km) の路線だった。1945年までにサセックス鉄道は廃止され、最終的にDL&Wに完全に合併された。^{[1] [2] [3]}

下降傾向は続き、1950年代には鉄道がサービスを提供していた産業のさらなる廃業が見られた。1959年までにサセックス支線の郵便サービスは廃止され、^[3]最後の牛乳列車は1964年11月に運行された。最後の旅客列車は1966年7月10日にブランチビルを出発し、最後の旅客列車は1966年7月13日にニュートンを出発し、支線全体の最後の旅客列車は1966年10月2日にアンドーバーを出発した。1969年までに、サセックス鉄道が以前所有していた線路はすべて廃止されたが、現在はニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道がニューヨーク州シラキュースとユーティカへ向かうために使用している旧サウス・バーノン延長線は例外であった。^[3]

放棄後、建物は老朽化し、線路は解体された。ニュートンの旅客車庫は1970年11月に解体された。アンドーヴァーとスタンホープ/ネットコング間の最後の線路は1977年7月に撤去された。^[3]

しかし、サセックス支線の路床は大部分が保存されている。かつての道路用地が最初に購入されたのは1938年で、運行が中止された後にサセックス郡が旧フランクリン支線を購入した。路線のすべての運行が中止された後、州は残りの路線をキタティニーバレー州立公園システムの区分であるサセックス支線トレイルの形で保存した。このトレイルはスタンホープからブランチビルまで伸びており、私有区間によるわずかな中断があるのみである。^{[3] [4]}

すべてのマイルポストはホーボーケン ターミナルからのものです。

• 鉱山鉄道

• ルータン、デイブ (2003)。「サセックス支部記念碑: サセックス支部タイムライン」。2007 年 12 月 3 日閲覧。
• ルータン、デイブ (2013)。『リメンバー・ザ・サセックス・ブランチ・オブ・ラカワナ鉄道』。ニュージャージー州サセックス郡：デイブ・ルータン。ISBN 978-1-3041-6931-0。
• タバー、トーマス・タウンゼント (1977)。『19世紀のデラウェア、ラカワナ、ウェスタン鉄道』。ペンシルベニア州マンシー：私家版。pp. 144–147。OCLC  9846964。
• ライト、ケビン W. (2000)。『ニュートンと鉄馬：サセックス鉄道の歴史』 。2007年 12 月 3 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、サセックス鉄道に関連するメディアがあります。

• ケビン・W・ライト著『サセックス鉄道の歴史』。
• サセックス支流に関する情報が掲載されているキタティニー バレー州立公園のサイト。