カーニーコネクション

40°44′39″N 74°07′27″W / 40.7441°N 74.1242°W / 40.7441; -74.1242 (カーニー接続)カーニーコネクションはニュージャージー州カーニーにある鉄道ジャンクションで、ニュージャージートランジットのモリス線とエセックス線の旅客列車がアムトラックの北東回廊（NEC）に出入りし、ニューヨーク・ペン駅との間を行き来できる。^[1]^[2]^{[3] 1996年に開業し、スイフトインターロッキングを採用したこのジャンクションは、}ソートゥース橋の近くにある。

場所とデザイン

カーニー接続はセコーカスジャンクションの西に位置し、ホーボーケン地区とNECを結ぶウォーターフロント接続のすぐ北にある。各方向に1本ずつ2本の線路があり、NECの下を通る旧DL&W本線からNECへ列車が通る。^[4]^[5] NECの新しいジャンクションは「スウィフトインターロッキング」と呼ばれ、ニューヨークの西7マイルにある。^[6]

北東回廊とモリス・エセックス線の間には電圧/周波数の違いがあるため、2 つの電気システムを切り替えることができる電気機関車と EMU のみがジャンクションを通過できます。

先人たち

モリス・アンド・エセックス線の列車が PRR 関連鉄道への接続を経由してルートし、そのターミナルを利用してニューヨーク市へのアクセスを改善した前例がある。モリス・アンド・エセックス鉄道は、1836 年にニューアークに到着してから 1855 年にホーボーケンに独自の駅を設立するまで、ニューアークでニュージャージー鉄道 (ペンシルバニア鉄道の前身) とのジャンクションを構築し、ジャージーシティにある NJRR のパウルスフックターミナルとマンハッタンへのフェリーにアクセスしていたが、これはホーボーケンの北ではなく南だった。正確には、ジャンクションは NJRR のマーケットストリート支線とのジャンクションであり、ニューアークで NJRR 本線と合流してセンターストリートブリッジでパセーイク川を渡り、バーゲンヒルカットを通ってジャージーシティのパウルスフックターミナルに至っていた。例外は、バーゲン・ヒル・カットを通るPATHとP&Hの線路と、旧センター・ストリート橋の東側のNJRR本線の小さな部分（現在はセンター・ストリート支線と呼ばれている）であるが、現在はカーニーのさらに東にあるM&Eにのみ接続されている。^[7]^[8]^[9]

インパクト

1996年6月10日の運行開始により、マンハッタンのミッドタウンまでの移動時間が20分短縮され、乗客はまずホーボーケンターミナルまで移動し、PATH列車に乗り換えてハドソン川の下を通る必要がなくなった。^[10]ニュージャージートランジットは、この新しいサービスをミッドタウンダイレクト。2000 年代までに、3 つのモリス線とエセックス線で毎日運行される平日の上り列車 138 本と下り列車 150 本のうち、上り列車 73 本と下り列車 71 本 (約 50%) がカーニーコネクションを利用していました。^{[引用が必要]}

このプロジェクトの建設には3年かかり、完成までに7000万ドルが費やされた。カーニー・コネクションによって通勤時間が短縮され、「ワンシート」通勤が可能になったことで、モリス線とエセックス線の乗客数が増加し、沿線の住宅価格が上昇した。2010年には、モリス線とエセックス線沿いの不動産価格の上昇により、ニュージャージー州は毎年数億ドルの追加固定資産税収入を得たと推定されている。^[11]

カーニー・コネクションの人気と成功は、7年後のセコーカス・ジャンクション駅の開業など、他の交通改善にもつながった。ラリタン・バレー線とモンクレア・ブーントン線の乗客がミッドタウンまで「ワンシート」で通勤できるようにするため、デュアルモードのボンバルディアALP-45DP機関車を使用するというさらなる試みは、ニューヨークのペン駅のラッシュアワー時の収容能力の問題により行き詰まっている。セコーカス・ジャンクション駅のループを経由してパスカック・バレー線、メイン線、バーゲン・カウンティ線の乗客がペン駅まで「ワンシート」で通勤できるようにするという提案は、ゲートウェイ・プロジェクト計画の一部であるが、ペン駅の既存の混雑により批判に直面している。^[要出典]

参考文献

^ ミラー、ルーサー S. 「ニュージャージートランジット、4億4400万ドル - ニュージャージートランジット - シャーリー・デリベロ、ニュージャージートランジットのエグゼクティブディレクターに関する記事を含む」2006年7月17日アーカイブ、Wayback Machine、Railway Age、1991年10月。2007年8月11日アクセス。「カーニーコネクションは、多くの点でマスタープランの要であり、グラッドストーン支線とモリスタウン鉄道線をノースイーストコリドー線と接続して、マンハッタンへの直接アクセスを提供し、移動時間を少なくとも15分短縮します。これらの路線の乗客は、マンハッタンに行くには、ホーボーケンまで移動し、PATHまたはフェリーに乗り換える必要があります。」
^ ハンリー、ロバート（1991年5月1日）。「ニュージャージー州、ミッドタウンに電車を追加」ニューヨークタイムズ。 2011年2月16日閲覧。
^ 「Kearny Connection」. www.betconsultantsinc.com . 2021年6月22日閲覧。
^ チェン、デビッド・W. (1996年12月8日)。「電車の近くに駐車場があれば、ニューヨーク行き全員乗車」ニューヨーク・タイムズ。 2011年2月16日閲覧。
^ Kannapell, Andrea (1998 年 11 月 22 日)。「成長痛: 自らの成功の犠牲となったミッドタウンダイレクトライン、ラッシュアワーの混雑に乗客が不満を漏らす」ニューヨークタイムズ。
^ 「2010年度高速都市間旅客鉄道助成プログラム - サービス開発プログラム」（PDF）njtransit.com。ニュージャージートランジット。2010年8月6日。19ページ。 2016年5月9日閲覧。
^ バクスター、レイモンド J.; アダムス、アーサー G. (1999)。ハドソン川の鉄道フェリー：そして甲板員の物語。フォーダム大学出版局。p. 64。ISBN 978-0823219544。
^ 「The Morris and Essex」（PDF）、ニューヨークタイムズ、1854年6月6日、2012年8月5日閲覧
^ 「致命的な鉄道事故」（PDF）、ニューヨークタイムズ、1855年12月3日、2012年8月5日閲覧
^ ペレス・ペナ、リチャード（1996年5月28日）。「カーニーリンクが完成、鉄道での移動が減少」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2016年5月9日閲覧。
^ 住宅所有者は ARC から 180 億ドルの利益を得る、TRI-STATE TRANSPORTATION CAMPAIGN 2010 年 7 月 29 日、http://blog.tstc.org/2010/07/29/homeowners-will-reap-18b-in-benefits-from-arc/

[1] ミラー、ルーサー S. 「ニュージャージートランジット、4億4400万ドル - ニュージャージートランジット - シャーリー・デリベロ、ニュージャージートランジットのエグゼクティブディレクターに関する記事を含む」2006年7月17日アーカイブ、Wayback Machine、Railway Age、1991年10月。2007年8月11日アクセス。「カーニーコネクションは、多くの点でマスタープランの要であり、グラッドストーン支線とモリスタウン鉄道線をノースイーストコリドー線と接続して、マンハッタンへの直接アクセスを提供し、移動時間を少なくとも15分短縮します。これらの路線の乗客は、マンハッタンに行くには、ホーボーケンまで移動し、PATHまたはフェリーに乗り換える必要があります。」

[2] ハンリー、ロバート（1991年5月1日）。「ニュージャージー州、ミッドタウンに電車を追加」ニューヨークタイムズ。 2011年2月16日閲覧。

[3] 「Kearny Connection」. www.betconsultantsinc.com . 2021年6月22日閲覧。

[4] チェン、デビッド・W. (1996年12月8日)。「電車の近くに駐車場があれば、ニューヨーク行き全員乗車」ニューヨーク・タイムズ。 2011年2月16日閲覧。

[5] Kannapell, Andrea (1998 年 11 月 22 日)。「成長痛: 自らの成功の犠牲となったミッドタウンダイレクトライン、ラッシュアワーの混雑に乗客が不満を漏らす」ニューヨークタイムズ。

[6] 「2010年度高速都市間旅客鉄道助成プログラム - サービス開発プログラム」（PDF）njtransit.com。ニュージャージートランジット。2010年8月6日。19ページ。 2016年5月9日閲覧。

[7] バクスター、レイモンド J.; アダムス、アーサー G. (1999)。ハドソン川の鉄道フェリー：そして甲板員の物語。フォーダム大学出版局。p. 64。ISBN 978-0823219544。

[8] 「The Morris and Essex」（PDF）、ニューヨークタイムズ、1854年6月6日、2012年8月5日閲覧

[9] 「致命的な鉄道事故」（PDF）、ニューヨークタイムズ、1855年12月3日、2012年8月5日閲覧

[10] ペレス・ペナ、リチャード（1996年5月28日）。「カーニーリンクが完成、鉄道での移動が減少」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2016年5月9日閲覧。

[11] 住宅所有者は ARC から 180 億ドルの利益を得る、TRI-STATE TRANSPORTATION CAMPAIGN 2010 年 7 月 29 日、http://blog.tstc.org/2010/07/29/homeowners-will-reap-18b-in-benefits-from-arc/