グレートノッチ駅

グレートノッチ
閉鎖の1か月前の2009年12月19日の駅。
一般情報
座標	北緯40°52′26″ 西経74°12′21″ / 北緯40.8738° 西経74.2058° / 40.8738; -74.2058
所有者	ニュージャージートランジット
プラットフォーム	1サイドプラットフォーム
トラック	1 線路、1 側線
接続	NJTバス： 191、195、705​
工事
プラットフォームレベル	地面
駐車場	20歳未満[1]
自転車施設	いいえ
その他の情報
駅コード	1747年（エリー鉄道）[2]
運賃ゾーン	7 [3]
歴史
オープン	1873年1月1日[4] [5] [6]
閉鎖	2010年1月17日[7]
再建	1905年、[8] 1988年
電化	2002年9月30日
以前の名前	コールドウェルジャンクション[9]
重要な日付
1891年6月20日	コールドウェル支線の運行開始[10]
1966年2月18日	駅営業所閉鎖[11]
1988年4月17日	車庫火災[12]
乗客
2009	2286 [13]   87%
以前のサービス
前駅 ニュージャージートランジット 次の駅 リトルフォールズ ハケッツタウン方面 モンクレア・ブーントン線 限定サービス モンクレア州立大学 ニューヨーク・ペン駅またはホーボーケン方面 前駅 エリー鉄道 次の駅 リトルフォールズ スターリングフォレスト方面 ニューヨーク・グリーンウッド・レイク鉄道 モントクレアハイツ ジャージーシティ方面 シーダーグローブ エセックスフェルズ方面 コールドウェル支店 ターミナル
位置

グレートノッチ駅は、ニュージャージー州リトルフォールズのグレートノッチ地区にあった、ニュージャージー交通局の小さな施設でした。この駅には、月曜日から金曜日まで、モンクレア・ブーントン線により、ホーボーケン・ターミナル行きの朝の列車が3本、ホーボーケンから夕方の列車が4本、合計7本運行されていました。ノッチロードとロングヒルロードの交差点に位置し、リトルフォールズにある3つの駅のうち2番目の駅で、他の2つはモンクレア州立大学駅とリトルフォールズ駅で、電化後は路線で初めてディーゼル列車のみで運行されました。しかし、ほとんどの列車はこの駅を迂回し、リトルフォールズ (西行き) とモンクレア州立大学 (東行き) まで進みました。この駅は複線で、駅の西側で終わっていました。最後の列車は、2010年1月15日午後7時41分に駅に停車しました。

グレートノッチの鉄道サービスは、1873年にモントクレア鉄道の一部として始まりました。コールドウェルへのサービスは、グレートノッチ、オーバーブルック病院、ベローナ、コールドウェルにサービスを提供するコールドウェル鉄道が開通した1891年に始まりました。グレートノッチの駅は、1905年にエリー鉄道の2つの駅舎として最初に建設されました。駅は緑と赤の建物で、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道とコールドウェル支線にサービスを提供していました。駅では、古い有蓋車を保守用の道具小屋としても使用していました。1970年代初頭までに駅は荒廃し、1974年までに道具小屋の有蓋車を取り除いてエリー鉄道スタイルの赤に塗り直されました。エリー・ラカワナ鉄道が廃業したときに駅は放棄され、後にニュージャージー・トランジットが引き継ぎました。ニュージャージー トランジットはリトルフォールズ市長と交渉した後、乗客誘致のため駅に 1 年間の「試験」を与えました。しかし、乗客数は減少したため、2009 年 12 月 18 日に試験は中止されました。ニュージャージー トランジットは当時リトルフォールズ市に連絡し、グレート ノッチ駅は「低迷」した乗客数のため 2010 年 1 月 17 日に閉鎖されると報告しました。

グレートノッチの鉄道サービスは、ニュージャージー州コールドウェルのコミュニティからニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道までを結ぶコールドウェル鉄道の導入に始まった。1日12本の列車がコールドウェル、ベローナ、オーバーブルック病院に運行された。グレートノッチの駅は、2つの鉄道の分岐点を意味するコールドウェルジャンクションとみなされた。^[9]支線は翌年エセックスフェルズ市まで延長され、1903年にモリスタウン・アンド・エリー鉄道がその地点まで延長された後、そこで同鉄道と接続された。

グレート ノッチ駅舎は、エリー鉄道の子会社であるニューヨーク & グリーンウッド レイク鉄道のために 1905 年に建設されました。駅は緑と赤の「タイプ 5」フレーム構造で建設されました。メインの建物は 12 フィート × 28 フィート × 18 フィートのサイズでしたが、駅には道具置き場として使用されていた古い有蓋車もありました。有蓋車はわずか 12 フィート × 45 フィートで、数十年にわたって駅に使用されました。駅 (電信呼称「GA」) は、グレート ノッチ連動信号塔 (電信呼称「GN」) のすぐ西にあり、1900 年に建設されたこの塔は、グリーンウッド レイク鉄道とコールドウェル支線の分岐点として使用され、南 (鉄道西行き) のシーダー グローブ、ベローナ、コールドウェル、エセックス フェルズの各コミュニティに連絡していました。^[8]エセックス・フェルズでは、モリスタウン・アンド・エリー鉄道を経由してモリスタウン行きの列車サービスに接続できました。コールドウェル鉄道は、ニュージャージー・トランジットのグレート・ノッチ駅の西約0.25マイル（0.40 km）で現在のニュージャージー・トランジットの線から分岐し、独自のルートでコールドウェルまで行きました。^[14]グレート・ノッチの駅は、鉄道関係者のための建物以上のものでした。駅には、GA信号の隣に大きな給水塔とポットベリーストーブがありました。駅は夫婦で管理しており、地元の人々に毎日の新聞と郵便物を配達していました。グレート・ノッチでは、1950年代半ばまで郵便配達が行われていませんでした。^[15]

1970年代初頭までに、荒廃しつつあったグレートノッチ駅は新しい塗装が施され、エリー鉄道の赤・緑・クリーム色から、新しい真っ赤なエリー・ラカワナ鉄道の塗装に変更された。古い木造有蓋車で作られた放置された道具小屋も撤去された。道具有蓋車の撤去により、駅舎を暖めていたプロパンタンクも見えるようになった。^[8] 1976年にエリー・ラカワナ鉄道が廃止された後、^[16]グレートノッチ駅は放置されたままとなった。1979年6月、ニュージャージー州はグレートノッチで放置されていたコールドウェル支線の線路を撤去し始めた。^[17]現在、コールドウェル支線に通じる線路だったものは側線になっている。1988年4月16日、新しく修復された駅舎は火事で焼失した。焼け落ちた建物は4月23日に取り壊された。駅舎を所有していたニュージャージー・トランジットは、90人を収容できるガラス張りの建物に建て替えた。^[12]

2001年のモントクレア・コネクションの建設中に、隣接するグレート・ノッチ・ヤードは大規模な改修を受け、新しい列車保管施設を備えた最新鋭のヤードとなった。^[18]

2004年にモンクレア州立大学駅が開業し^[19]、 2008年にウェイン国道23号線交通センターのプラットホームが開業^[20]したことで、グレートノッチはリトルフォールズにある3つの駅のうちの1つとなったが、他の2つの駅に比べると利用者数ははるかに少ない。近くにモンクレア州立大学駅が開業したことで、グレートノッチの通勤客は遠ざかってしまった。駅に面した小さな駐車場には車を停めるスペースがほとんどなく、単線の駅の反対側の駐車場は柵で隔離されていた。さらに問題を悪化させたのは、ノッチロードに隣接する小さな駐車場が列車の乗客専用と明確に表示されていなかったことである。グレートノッチには、ノッチロードとロングヒルロードの角にポートオーソリティバスターミナル行きのバスが停車するバス停があり（現在も残っている）、バスを利用する通勤客は駅の駐車場に車を停めて（封鎖されることはなかったので現在もそうしている）、通りの先でバスに乗っていた。

2008年1月、ニュージャージートランジットは町議会に知らせずにグレートノッチ駅でのさらなる大幅なサービス削減を発表した。外向きの乗客にサービスを提供する唯一の列車は午前中にホーボーケンターミナルに向けて出発する列車であり、ホーボーケンからの2本の列車は夜間に駅に停車することになった。^[21]

103年の歴史を持つ駅の将来は、2008年8月12日にニュージャージー・トランジットがリトルフォールズのコミュニティに対し、早ければ2008年10月にも駅を閉鎖する可能性があると発表したことで、さらに危機に瀕した^。[22]発表から数日後、コミュニティからの反論が出始め、グレート・ノッチの計画を議論するため、9月3日に公聴会が開かれると発表された。^[23]ホーボーケン行きの列車1本とホーボーケン発の列車2本のみの運行は、2009年4月1日に中止された。その日、ニュージャージー・トランジットは、駅の利用者数を「1年間試験的に」増やすため、4月16日に各方向に列車を2本ずつ追加すると発表した。町は、試験期間が終了する2010年4月1日までに、当時の1日平均67人だった駅利用者数を100人に増やしたいと望んでいた。リトルフォールズ市長のマイケル・デフランシシは、人々に駅をもっと利用するよう促した。^[24]しかし、2009年12月までに、乗客数は1日9人にまで減少した。^[13]

2009年12月18日、ニュージャージー・トランジットはリトルフォールズに連絡し、1年間の試験期間が終了する3か月前の2010年1月に駅を閉鎖すると発表した。グレートノッチ駅では1日平均9人の乗客が列車に乗車しており、乗客数の低さが続いていることを理由に挙げた。^[7] 2009年12月21日、ニュージャージー・トランジットは閉鎖を発表し、グレートノッチの乗客数は「低迷」し続けており、リトルフォールズ駅では1日平均203人、モンクレア州立大学駅では597人であるのに対し、グレートノッチでは平均9人しか乗車していないと述べた。^{[13]グレートノッチを出発する最終列車は、2010年1月15日の}ホーボーケン・ターミナル発午後6時51分の列車で、グレートノッチを午後7時41分に出発した。^[3]

• コールドウェルブランチからエセックスフェルズ

• バクスター、レイモンド J.; アダムス、アーサー G. (1999)。ハドソン川の鉄道フェリー:甲板員の物語。フォーダム、ニューヨーク:フォーダム大学出版局。ISBN 9780823219544。
• キャトリン、ジョージ L. (1873)。『ニューヨークのビジネスマンのためのモンクレア鉄道沿いの住宅。ジャージー シティとグリーンウッド レイクの間のモンクレア鉄道に隣接する地域の概要』。ニューヨーク州ニューヨーク: モンクレア鉄道会社。
• ウィットモア、ヘンリー（1894年）。『ニュージャージー州モンクレア・タウンシップの歴史：その成長と繁栄に関わった家族の歴史を含む』ニューヨーク州ニューヨーク：サバーバン・パブリッシング・カンパニー。2020年2月6日閲覧。

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• Bing Maps 経由の駅の俯瞰図^{[永久リンク切れ‍ ]}