ラリタンバレー線

ラリタンバレー線
列車5439号はダネレン駅に停車します
概要
所有者	アムトラック （ハンターの東） CSAO （ハンターからアルデンまで） ニュージャージートランジット （アルデンから西）
ロケール	米国ニュージャージー州中部および北部
テルミニ	ニューヨーク ペン駅 ニューアーク ペン駅 ラリタン ハイブリッジ
駅	20
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ニュージャージートランジット鉄道運営
オペレーター	ニュージャージートランジット
車両	GP40PH-2、PL42AC、ALP-45機関車 コメットまたはマルチレベル客車
1日の乗車人数	21,800（2012年度）[1]
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、12 kV 25 Hz (ニューアーク-ニューヨーク)
動作速度	時速80マイル（130km/h）（上）
ルートマップ 伝説 マイル イーストリバートンネル経由 0.0 ニューヨーク ペン駅 アルバニー・レンセリア経由 ノース リバー トンネル(ハドソン川) ニューヨーク ニュージャージー ホーボーケン 5.0 セコーカスジャンクション （本線） サミット経由 10.0 ニューアーク ペン駅 トレントン経由 15.3 連合 17.2 ロゼルパーク 19.2 クランフォード 20.4 ガーウッド 21.6 ウェストフィールド 23.7 ファンウッド 25.0 ネザーウッド 26.2 プレーンフィールド 29.1 ダネレン 33.3 バウンドブルック 34.5 ブリッジウォーター 37.8 サマービル 39.0 ラリタン 42.5 ノースブランチ 47.4 ホワイトハウス 51.1 レバノン 53.5 アナンデール 55.3 ハイブリッジ 55.3 以前のサービス 55.3 グレン・ガードナー 55.3 ハンプトン 55.3 フィリップスバーグ この図: ビュー 話す 編集 サービスのマップを表示 伝説 マイル CSAO リーハイライン CNJ本線 16.9 15.0 アルデンコネクション CSAO リーハイライン GS パークウェイ 16.1 クランフォード 17.3 ガーウッド 18.5 ウェストフィールド ルート28 20.6 ファンウッド 21.9 ネザーウッド 23.1 プレーンフィールド ルート28 23.9 グラントアベニュー クリントンアベニュー 26.0 ダネレン ミドルセックス 30.2 バウンドブルック リーハイラインまで I-287 31.4 ブリッジウォーター ウェストトレントン線 ウェストトレントンへ チムニーロックスパー 32.9 ファインデルネ 34.7 サマービル CNJ中央支店 フレミントンへ 米国206 35.9 ラリタン ラリタン ヤード 米国202 ラリタン川北支流 39.4 ノースブランチ 44.3 ホワイトハウス ロッカウェイバレー鉄道 ワットノンへ 48.0 レバノン 米国22 I-78 50.4 アナンデール ラリタン川南支流 52.2 ハイブリッジ ハイブリッジ支店 ウォートンへ 55.1 グレン・ガードナー ルート31 ハンプトン支店 ワシントンへ 56.6 ハンプトン 60.0 ラドロー・アズベリー NS 中央工業線 [2] [3] この図: ビュー 話す 編集 路線の地図を表示

ラリタンバレー線は、ニュージャージートランジット（NJT）が運営する通勤鉄道サービスで、アメリカ合衆国ニュージャージー州中央部と北部の一部にあたるラリタンバレー地域のユニオン郡、サマセット郡、ミドルセックス郡、エセックス郡、ハンタードン郡の各自治体で運行しています。この路線の西側の終点はラリタンにあるラリタン駅です。平日の列車の中にはさらに西へ進み、ハイブリッジにあるハイブリッジ駅で終点となるものもあります。東行きの列車のほとんどはニューアークで終点となり、乗客はニュージャージートランジットに乗り換えて、 PATH（鉄道システム）とアムトラックを組み合わせてニューヨーク市まで行く ことができます。平日の列車の中にはニューヨークまで直通する列車もあります。

ラリタン バレー ラインの列車は、3 つの団体が所有する 3 つの路線を使用します。ハイ ブリッジとクランフォードの東にあるアルデン コネクションの間では、現在はニュージャージー トランジットが所有し、ラリタン バレー ラインとも呼ばれる旧セントラル鉄道ニュージャージー本線を使用します。アルデン コネクションからハンターまでは、旧リーハイ バレー鉄道本線の東端であったコンレールのリーハイ線を使用します。最後に、ハンター コネクションからニューアークとニューヨークまでは アムトラックの北東回廊を使用します。

ラリタンバレー線はニュージャージートランジットの路線図ではオレンジ色で表示されており、そのシンボルは自由の女神像である。これはニュージャージー中央鉄道へのオマージュであり、同社のロゴも自由の女神像であった。^[4]

この路線の大部分は、旧ニュージャージー中央鉄道の本線に沿っている。歴史的には、CNJ の列車は、リーハイ・サスケハナ支社の一部として、ペンシルベニア州東部のスクラントン、ウィルクス・バリ、アレンタウン、ベツレヘム、イーストンからエリザベス、ベイヨンを経由してジャージーシティまでこの路線を走っていた。最盛期には、この路線はクイーン・オブ・ザ・バレーやハリスバーグ・スペシャルなどの列車の基幹となり、西はペンシルベニア州ハリスバーグまで達していた。

1967年まで、CNJのサービスは、現在のリバティ州立公園にある同社のコミュニポーターミナルで終了していました。^{[5]この駅は、}フィラデルフィア行きのリーディング・カンパニーの列車やワシントンD.C.など行きのB&Oサービスも運行しており、チャーターバスやフェリーでマンハッタンまで接続していました。

1967年4月末、アルデンコネクションが開通し、CNJ本線がリーハイバレー鉄道（現在のコンレールのリーハイ線）に接続され、列車はハンターコネクション経由で北東回廊のニューアークペン駅に再ルーティングされました。これにより、CNJは赤字だったジャージーシティとマンハッタン間のフェリーサービスを終了できました。^[6]

旧CNJ本線は、 1976年のコンレールの破産時に同社に譲渡された。コンレールは1978年に同線をニュージャージー州に売却したが、契約に基づいて通勤サービスの運営を継続した。 [ ⁷ ]同線は1984年1月1日にフィリップスバーグからハイブリッジまでの運行が削減された。^[8]

当初、列車はニューアーク・ペンシルバニア駅からニューヨーク・ペンシルバニア駅まで行くことができなかった。これは機関車がディーゼル動力であり、ディーゼル機関車はノースリバートンネルで運行できないためである。ALP -45DPデュアルモード機関車の導入により、ニューヨーク・ペンシルバニア駅への直通サービスが可能となった。^[9]ニューヨーク・ペンシルバニア駅への限定サービスは、2014年3月3日にパイロットプログラムとして開始された。一部の列車はニューヨークまで片道で移動できる。この当初の「パイロットプロジェクト」スケジュールはその後、列車の追加を含むように拡張されたが、ハドソン川トンネルの容量の問題により、オフピーク時間に制限されている。

ノースイースト・コリドーとは異なり、ラリタン・バレー線の駅のほとんどは車椅子でアクセスできません。ニューアーク・ペン駅、ユニオン駅、クランフォード駅、ウェストフィールド駅、プレインフィールド駅、サマービル駅は車椅子でアクセス可能な高床式駅です。ロゼル・パーク駅は高床式ですが、道路へのスロープやエレベーターはありません。^[10]

2018年9月、ポジティブ・トレイン・コントロールの導入のため、ラリタン・バレー線の全路線がニューアーク・ペン駅まで短縮された。ニューヨークへの直通便は2019年11月4日に再開された。 ^[11] 2024年の交通科学研究では、この接続オプションで公共交通機関の乗客数が大幅に増加する可能性があると見られている。^[12]このため、サマービルとハイブリッジ間の各駅に停車し、その後ニューヨークまで急行列車として運行する新路線が推奨されている。

ラリタンバレー線は電化されていないため、ディーゼル機関車が必要です。機関車は当初、GP40PH-2(A および B)とアルストム PL42ACに 5 両または 6 両のコメットシリーズ客車が連結されていました。2008 年後半から、ボンバルディア マルチレベル シリーズ客車が追加され、コメット客車のほとんどが置き換えられました。2013 年後半の時点で、列車セットの構成はALP-45DPと 6 両から 8 両のマルチレベル セットを使用しています。ただし、一部の列車はコメット客車に PL42AC または ALP-45DP を連結して使用します。2007年から 2009 年にかけて、 GE P40DC機関車がこの路線で時々使用されていました。

2014年3月にラリタンバレー線でニューヨーク・ペン駅への直通列車の運行が開始され、RVLの車両にデュアルモードのボンバルディアALP-45DP機関車（ディーゼルと電力の組み合わせ）が追加され、ラリタン/ハイブリッジとニューヨークのペン駅間の「ワンシート乗車」が実現しました。モードの切り替えはニューアークで行われます。この路線の車両は、同名の駅のすぐ西にある路線唯一の車両基地であるラリタンヤードに保管されています。東行きの列車はすべてここで乗務員交代が行われ、列車は通常ここで一晩保管されます。ここはNJTの機関車用の4つの給油施設の1つでもあり、他の3つはホーボーケンターミナル、ポートモリス、およびメドウズメンテナンスコンプレックスです。ニューアークで終了するすべての列車は、ニュージャージー州カーニーのメドウズメンテナンスコンプレックスに向かい、そこで保管されます。

2018年5月と6月に、ニュージャージートランジットはラリタンバレー線でのみ運行するMARC客車10両をリースしました。これらの車両はその後MARCに返却されました。 ^[13]

ハイブリッジからフィリップスバーグのフィリップスバーグユニオン駅までのサービスは、乗客数の低さのため1983年12月に廃止されました。^[14]その後、1989年11月、ニュージャージー州運輸局（NJ DOT）は、I-78の建設中にアルファとフィリップスバーグ間の鉄道線路を切断しました。これは、廃止された線路の上に高架を建設する必要を回避するために行われました。^[15]

1984年以来、並行するI-78号線と米国ルート22号線の交通渋滞を緩和するため、フィリップスバーグへの運行再開を求める声が繰り返し上がっていた。故ボブ・フランクス下院議員が1998年に結成したラリタン・バレー鉄道連合は、ラリタン・バレー線で移動性を向上させ、高速道路の渋滞を減らし、公共交通機関の利用者を増やす費用対効果の高い方法を模索した。その研究は2010年1月に完了した。^[16]さらに、不動産開発業者は、かつての産業の中心地フィリップスバーグを通勤鉄道の再開に最適な候補地として宣伝し、「フィリップスバーグは鉄道サービスの良い候補地だ」と述べている^[17]。

ニュージャージー交通局はこの案に反応し、環境影響評価書を提出した。サービス復旧には約4年かかり、費用は9,000万ドルと決定された。^[要出典]

2010年、イーストン市長サル・パント・ジュニアは、イーストンまたはフィリップスバーグ、さらにはアレンタウンまたはベツレヘムへの鉄道サービスの復活を推進した。^[18]

2021年、アムトラックは2035年計画でラリタンバレー線経由でアレンタウンへのサービスを導入しました。

提案されているもう一つの計画は、現在のCSXトランスポーテーショントレントン支線であるユーイングとバウンドブルック間の旧リーディング鉄道のジャージーシティ支線のサービスを復活させることである。トレントン支線のニュージャージートランジットの鉄道サービスは、ニュージャージートランジットのウェストトレントン線のバージョンとなり、同じ名前のSEPTAサービスに直接接続し、フィラデルフィアへの追加のリンクを確立する。現在まで、この提案のための資金は確保されていない。^[19]

• バーンハート、ベンジャミン L. (2004)。鉄道による歴史的な旅: ニュージャージー中央鉄道の駅、構造物、船舶設備。アウターステーションプロジェクト。ISBN 1891402072。

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