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ホーボーケン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2012年、ハドソン川から見たホーボーケンターミナル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1 ハドソン プレイス ホーボーケン、ニュージャージー州、 アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 |
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| 行 |
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| プラットフォーム | 島式ホーム9面、側式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 88 台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | HOB 20496, 20497（NJTバス）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1907年2月25日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1930年9月3日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23年度 | 6,875（平日平均乗車人数）[3]（NJT） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 4,856,642 [4] (PATH) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ホーボーケンのエリー・ラカワナ鉄道ターミナル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 位置 | ニュージャージー州ホーボーケン、ハドソンプレイスの麓のハドソン川沿い | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′6″ 西経74°1′39″ / 北緯40.73500° 西経74.02750° / 40.73500; -74.02750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 4エーカー（2ヘクタール） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1907年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ケネス・マッケンジー・マーチソン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ボザール様式の新古典主義 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 73001102 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1973年7月24日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ホーボーケン ターミナルは、ニュージャージー州ハドソン郡ホーボーケンにある通勤者向けの複合旅客駅です。ニューヨーク都市圏の主要交通ハブの 1 つで、ニュージャージー トランジット(NJT)の通勤鉄道 8 路線、メドウランズ スポーツ コンプレックスへのイベント シャトル、メトロノース鉄道1路線、NJT のさまざまなバスと民間バス路線、ハドソン バーゲン ライト レール、ポート オーソリティ トランス ハドソン(PATH) 高速輸送システム、およびNY ウォーターウェイが運営するフェリーが発着しています。
毎日5万人以上がターミナルを利用し、北米で10番目に利用者数の多い鉄道駅、ニューヨーク地域で6番目に利用者数の多い鉄道駅となっている。また、ニュージャージー州ではニューアーク・ペン駅に次いで2番目に利用者数の多い鉄道駅であり、ニューアーク・リバティー国際空港とニューアーク・ペン駅に次いで3番目に利用者数の多い交通施設でもある。
鉄道とフェリーのターミナルビルは、1907 年に、かつてのクラス 1 鉄道であったデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によって建設されました。1930 年、トーマス・エジソンは、ホーボーケン ターミナルからモントクレアへの定期運行の電気式多連装列車の最初の出発を操縦しました。1973 年、ターミナルビルはニュージャージー州歴史登録財および国家歴史登録財に登録されました。
ホーボーケンターミナルは、当初は鉄道、フェリー、地下鉄、路面電車、歩行者サービスが統合されており、アメリカの交通発展におけるマイルストーンと考えられています。後に、バスとライトレールのサービスがターミナルに追加されました。ターミナルのデザインのもう1つの特徴は、ターミナルの225フィート（69メートル）の時計塔です。この塔は半世紀以上もの間立っていたラジオ塔に置き換えられましたが、2006年6月に撤去され、[6]元の塔をモデルにした新しい時計塔に置き換えられました。
歴史
19世紀
ターミナルの場所は、植民地時代からマンハッタン島と西側の地点を結ぶために使用されていました。[7] 1811年に、ホーボーケンを設立した発明家ジョン・スティーブンスによって、ホーボーケン・フェリーボートと呼ばれる最初の蒸気動力のフェリーサービスが開始されました。 [8] 1889年、ニューヨークタイムズを通じていくつかの苦情があったため、乗客用のボートを大きくしたり、便数を増やしたりするなどのサービスの変更が行われました。[9]
鉄道の開通により、ハドソン川西岸にはますます多くの旅行者が訪れるようになった。バーゲンヒルから川西岸の鉄道・フェリーターミナル、およびニューヨーク湾上流まで掘割やトンネルが建設された。ジャージーシティハイツの地下にある最初のバーゲントンネルは、 1877年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）が賃借したモリス・アンド・エセックス鉄道によって開通した。[10]
20世紀
1905年、ホーボーケンターミナルのあった場所にあった施設は、ターミナルに停泊していたフェリーのホパトコングが真夜中に火災を起こし、元の施設に燃え移ったことで全焼した。デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道は、十分な資金があったため、別の大きなターミナルを建設することを決定した。新しい施設は、DL&W鉄道の近代化に尽力したウィリアム・トゥルーズデールによって計画された。 [11] [12]鉄道とフェリーのターミナルビルは、1907年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によって建設された。[13] [14]
翌年、鉄道会社は2つ目の並行トンネルを開通させた。どちらのトンネルも現在でもニュージャージートランジットが使用している。[15] PATHの前身であるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道のトンネルは、開通時にホーボーケンターミナルまで延長された。新線の最初の営業列車は1908年2月26日にターミナルから運行を開始した。[16]
1930年、トーマス・エジソンはホーボーケン・ターミナルからモントクレア行きの定期列車の初出発の際、運転席に座った。この駅は公共スペースに初めてセントラル空調を設置した場所の1つであり、携帯電話が実験目的以外で初めて使用された場所でもある。[17] [18]
1914年、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の旅客輸送管理者ジョージ・A・カレン氏は、ホーボーケンターミナルが1,700万人以上の鉄道乗客と1,800万人以上のフェリー乗客を取り扱ったと述べています。[19]
1942年、ターミナルの時計塔は、銅を第二次世界大戦に使うために回収するために撤去された。戦後、ホーボーケンは、鉄道を犠牲にして自動車と航空旅行が台頭したことで、再び打撃を受けた。アムトラックは1971年に運行を開始し、その時点で、当時合併していたエリー鉄道とDL&W鉄道による都市間サービスはホーボーケンからの運行を停止した。ホーボーケンとシカゴ間の最終列車は、1970年1月5日の夜に出発し、1月6日にシカゴのディアボーン駅に到着した。[11]
1970年代を通じて多くの鉄道会社が倒産に追い込まれた鉄道業界の困難にもかかわらず、ターミナルはニューヨーク行きの通勤者にとって常に不可欠な接続であり、それがターミナルを解体の危機から救った。1963年に近くのペンシルベニア駅が取り壊されたことに対する国民の反対[20] （そしてその代わりにマディソンスクエアガーデンと地下に新しいペンシルベニア駅が建設された） [21]もホーボーケンターミナルの存続を助けたかもしれない。[11]
1949年8月7日に事業の統合が完了するまで、ホーボーケン・インクライン・ケーブル鉄道を含む数多くの路面電車の 路線（最終的には公共サービス鉄道が所有・運営）がこの駅を起点・終点としていた。[15]
都市間鉄道サービスの最盛期には、ハドソン川沿いの競合する鉄道会社によって5つの旅客ターミナルが運営されていた。5つのターミナルのうち、ホーボーケンターミナルは現在も使用されている唯一のものである。ウィーホーケン（ニューヨーク・セントラル鉄道）、パヴォニア（エリー鉄道）、エクスチェンジ・プレイス（ペンシルバニア鉄道）のターミナルは1960年代に取り壊されたが、ジャージーシティ（ニュージャージー・セントラル鉄道）のターミナルは部分的に修復され、現在はリバティ州立公園の一部となっている。[22]
1956年10月、DL&Wと合併してエリー・ラカワナ鉄道が発足する4年前、エリー鉄道はパヴォニア・ターミナルからホーボーケンへ列車の運行を移し始めた。1959年にホーボーケンへ移された最後のエリー列車はノーザン支線の列車だった。1965年10月、旧エリーの路線では、グリーンウッド・レイク支線のワナック/ミッドベール行きの列車が平日に5本、ノーザン支線のナイアック行きの列車が3本、ニューアーク支線経由でウォルドウィック行きの列車が3本、コールドウェル支線のエセックス・フェルズ行きの列車が2本、旧エリー本線でカールトン・ヒル行きの列車が2本、サセックス支線のニュートン行きの列車が1本あった。[23] [24]これらの列車は全て1966年に廃止された。[25]
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ターミナルからマンハッタン南部へのフェリーサービスは、乗客数と収益の減少により1967年11月22日に終了しました。[26] [27] 1989年にターミナルの南側で再開され、2011年12月7日に歴史的なターミナル内の修復されたフェリー乗り場に戻りました。[28] [29]
1973年、ターミナルビルはニュージャージー州歴史登録財[13]と国家歴史登録財[30]に登録されました。PATH駅のプラットホームは1987年に延長され、8両編成の列車が停車できるようになりました。[31]
1990年、ニュージャージー州歴史保存債プログラムは、ターミナルの修理と修復のために40万ドルの助成金を交付した。1991年には、さらに30万ドルの助成金が交付された。この資金は、フェリーターミナルの屋根と高窓の修理に使用された。[32]
1999年、ニュージャージー・デビルズはハドソン川沿いのホーボーケン・ターミナルの上にアリーナを建設することを提案した。この提案は結局実現しなかった。[33]
21世紀
2003年8月14日、北東部で停電が発生したため、PATHとNJトランジットの鉄道はホーボーケンターミナルを含むすべての場所で運行不能となった。ニュージャージー州からの通勤者は代替手段としてホーボーケンターミナル行きのNYウォーターウェイフェリーを利用したが、乗客によると混雑がひどく不安だったという。[34] PATHとNJトランジットの列車の運行は8月15日の朝にディーゼル列車で再開された。[35]
ARC（地域の中心へのアクセス）は、ハドソン川の下に新しい鉄道トンネルを追加する通勤鉄道プロジェクトとして提案されていたが、この計画は2010年に中止された。2013年、ニュージャージー州議会は、提案されたARCトンネルのより安価な代替案として、ニューヨーク市地下鉄7号線をセコーカスまで延伸することを支持する決議を可決した。 [36] [37]この計画は、ハドソン川に新しいトンネルと橋を架けることも提案しているゲートウェイプロジェクトの一部、またはそれと並行する可能性があるとして復活したにもかかわらず、実現することはなかった。[38] [39]
2005年から2009年にかけて行われた改修工事では、壁が取り壊されて再建され、元の外観に似せられました。ターミナルの時計塔も再建され、ネオンで照らされた元のラカワナの看板も再建されました。[40] [11]
2012年10月29日のハリケーン・サンディにより、駅は大きな被害を受けた。高さ5フィート（1.5メートル）の高潮が駅舎を浸水させ、PATHトンネルでは水位が8フィート（2.4メートル）まで上昇した。マンハッタンのミッドタウンへの日中のPATHサービスは12月19日に復旧した。待合室は2013年1月に再開したが、大規模な修復作業はまだ続いていた。[41] [42] サンディ以前のサービスパターンは、2013年3月1日までに徐々に復旧した。 [43] [44] [45]
2017年現在、この駅は北米で9番目に利用者数の多い駅となっている。[46] [47]
2022年10月5日、当局はターミナルとその周辺地域を改修する5年計画のプロジェクト、ホーボーケン・コネクトの着工式を行った。計画では、ハドソン・プレイス5番地と23番地に20階建ての商業ビルを、オブザーバー・ハイウェイに27階建て389戸の住宅ビルを建設する予定である。[48]ウォリントン・プラザの計画的な改修には、公共利用のための可動式座席とモジュラー構造が含まれる。フェリーターミナルは改修され、1階に小売スペースと自転車置き場が追加され、2階の商業スペースは交通機能、または市場、飲食店、芸術文化エリアなどのテナントを収容するために建設される。[49] 2024年3月、ニュージャージー州交通委員会は、6本の線路と3つのプラットフォームの建設でスキアボーネ建設に2億1,100万ドルの契約を授与し、線路工事でフォエスタルパイン鉄道システム・ノルトラックに200万ドルの契約を授与した。[50]ニュージャージートランジットとLCORは2024年3月にホーボーケンコネクトの敷地の土地リースに合意し、[51] [52]同年5月に工事が開始された。[53] [54]
2024年10月、PANYNJは、ホーボーケンターミナルのPATH駅を2025年2月の大半にわたって閉鎖し、線路、プラットホーム、4つの階段を交換すると発表した。[55] [56]
事故
1985年12月、ニュージャージートランジットの列車がホーボーケンターミナルのコンクリートバンパーに衝突し、54人が負傷した。1985年の衝突は、列車の車輪をテストするために線路に塗布された潤滑剤が原因と言われている。[57]
2011年5月、PATH列車がホーボーケンターミナルのバンパーブロックに衝突し、34人が負傷した。[58] [59] 港湾局は列車の速度が速すぎたと述べた。[60]
2016年9月29日の朝、ニュージャージートランジットの列車が停止線を突き破って駅のコンコースに突っ込み、1人が死亡、110人以上が負傷した。[61] [62] 10番線から17番線は2016年10月10日に再開され、残りのほとんどの線路も1週間後に再開された。歩行者用コンコースは2017年5月14日に再開された。6番線は2017年6月に再開し、5番線は2018年9月頃に再開した。 [63]この間、コンコースの屋根と支柱の恒久的な修理の計画が進行中だった。恒久的な修理と改修は2019年3月に始まり[64]、2019年末までに完了した。[65] [66]
デザイン
ホーボーケンターミナルは、アメリカの交通発展におけるマイルストーンと考えられており、当初は鉄道、フェリー、地下鉄、路面電車、歩行者サービスを統合し、国内で最も革新的な設計とエンジニアリングが施された構造物の一つであり、その後数十年でバスとライトレールサービスが追加されました。ターミナルは、DL＆Wのリンカーン・ブッシュによって設計され、その名が付けられたブッシュタイプの列車上屋を採用した世界初の駅の一つでもあり、すぐに駅の設計で広く使われるようになりました。 [17]ターミナルビルは、建築家ケネス・M・マーチソンによってボザール様式で設計されました。[13] [14]構造はコンクリート、銅、石、鋼、錬鉄でできています。複合施設には、NJトランジットの列車用の14本の線路があり、すべて水上にあります。[67] : 2
この駅はニューヨーク市近郊の通勤鉄道ターミナルとしては珍しく、プラットホームが低いため、乗客は電車の階段を使って乗り降りする必要がある。ロングスリップ埋め立て・線路拡張プロジェクトでは、ターミナルの南側に3つの高所のアクセス可能なプラットホームを追加する予定である。このプロジェクトでは、ホーボーケンターミナルヤードに隣接する2,000フィート（610メートル）の旧バージ運河であるロングスリップを改修する。これは、洪水の導管としてそこを排除するためである。[68]
ターミナルの 225 フィート (69 m) の時計塔は建築家ケネス・マーチソンによって設計され、もともとターミナルと一緒に建設された。[67] : 2 銅張りは、劇的な装飾効果をもたらすことを意図していた。第二次世界大戦後、この緑青は風食によって失われ、1950 年頃に嵐の後、撤去された。塔はラジオ塔に置き換えられ、半世紀以上もの間立っていたが、2006 年 6 月に撤去され、より現代的な鋼鉄とアルミニウムのインフラストラクチャではあるものの、元の塔をモデルにした新しい時計塔に置き換えられた。2 番目の塔には、直径 12 フィート (3.7 m) の文字盤と 4 フィート (1.2 m) の高さの銅文字で「LACKAWANNA」と綴られた時計があり、光ファイバー技術により夕暮れから真夜中まで点灯することができる。[69]
大きなメイン待合室には、淡いセメントの上にルイス・コンフォート・ティファニーによる花とギリシャ復興様式のモチーフをあしらったタイル張りのステンドグラスが飾られている。 [70]ターミナルの外観は4階以上に及び、銅張りのファサードには装飾的なディテールが施されている。このファサードに使われている銅は自由の女神像の残りだと言われている。[11] 1階建ての土台はインディアナ州の素朴な石灰岩でできている。メイン待合室内には、装飾的な鋳鉄製の手すりが付いた壮大な二重階段があり、上階のフェリー乗り場への入り口となっている。[71]
ホーボーケンターミナルのデザイン
サービス
通勤電車
ホーボーケンターミナルは、ニュージャージー州北部の通勤鉄道路線からなるニュージャージートランジットのホーボーケン部門の終点であり、その名前の由来となっている。[72]
- バーゲン郡境
- メインライン
- メドウランズ鉄道線（イベントサービス）
- パスカックバレー線
- モンクレア・ブーントン線
- モリスタウン線とモリス・アンド・エセックス線のグラッドストーン支線
- ポートジャービスライン
- ラリタン バレー ライン(平日朝の上り列車 1 本のみ)
ニュージャージートランジットの他の鉄道路線は、ニューアークペン駅（アムトラックも乗り入れ）、セコーカスジャンクション、ニューアークブロードストリートからアクセスできます。[73] [74] [75]
高速輸送
ホーボーケン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 PATH 高速鉄道駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 PATH駅のプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PATH列車は、地上プラットホームの北側にある3線の地下ターミナルから24時間運行している。[76]平日の日中は2つのルートが運行され、深夜、週末、休日には1つのルートが運行されている。入口はメインのコンコースまたは通りにあり、ハドソンプレイスバス停の下にある。エレベーターと階段がある。ニューアークペン駅への移動には必ず乗り換えが必要で、ジャーナルスクエア交通センターへの平日の運行も同様である。[77]
ライトレール
ホーボーケン | |||||||||||||||||||
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 H1線とH2線のHBLRプラットフォーム | |||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||
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ホーボーケンターミナルは、ハドソン・バーゲン・ライトレールの3路線のうち2路線の終点です。ライトレールのプラットフォームは、18番線とターミナルビルの南側にあります。[78]
フェリー
フェリーサービスはNYウォーターウェイによってブルックフィールドプレイスターミナルまで毎日運航されており、平日にはピア11/ウォールストリートとウェストミッドタウンフェリーターミナルにも運航されています。 [79]フェリーターミナルには1から5までの番号が付けられた5つのスリップがあります。スリップ1と5は通常ウェストミッドタウン行きのフェリーに使用され、スリップ2は通常ウォールストリート行きのフェリーに使用され、スリップ3は通常ブルックフィールドプレイス行きのフェリーに使用されます。[80]
バスサービス
ニュージャージー・トランジット・バス・オペレーションズが運営する10路線がホーボーケンにサービスを提供しています。レーン1～5はトラック1に隣接する屋根付きの「ホーボーケン・バスターミナル」の下にあり、レーン6はメインの通勤電車コンコースに隣接する縁石にあります。[80]
ルート87はレーン1からジャージーシティ行きが出発します。[80] [81]ルート126はレーン2と3からマンハッタンのポートオーソリティバスターミナル行きが出発します。[80] [82]ルート85、89はレーン4からイーストラザフォードまたはナンジェッサーズのアメリカンドリームメドウランズ行きが出発します。[80] [83] [84]ルート22、22X、23はレーン5からウィーホーケンまたはユニオンシティ行きが出発します。[80]ルート63、64、68はレーン6からレイクウッド、リンカーンハーバー、またはオールドブリッジ行きが出発します。 [ 80 ] [ 85 ] [ 86 ]
旧名列車
周辺環境とアクセス
旅客施設はホーボーケン市内にあるが、それらを支えるインフラの大部分はジャージーシティにある。ホーボーケン/ジャージーシティ線は、川からグローブストリートとニューアークストリートの交差点まで、北西の斜めに鉄道操車場を横切っている。この角から、オブザーバーハイウェイが線路と平行に走り始め、ホーボーケンの事実上の境界線を形成している。[88]駅への自動車のアクセスは極めて制限されている。オブザーバーハイウェイの東端では、バスはターミナルに入ることが許可されている。他の車両は、ハドソンプレイスに曲がって入る必要があります。この0.05マイル（0.080 km）の道路（CR 736に指定）は、駅に隣接して自動車が通行できる唯一の道路である。[89] 2009年、ハドソン川ウォーターフロントウォークウェイの新しいセグメントが開通し、南からターミナルへの歩行者アクセスが可能になった。[90]
メディアで
この駅は映画撮影に使用され、『ファニー・ガール』、『コンドルの冒険』、 『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・アメリカ』、『駅係員』、『翡翠サソリの呪い』、[91] 『ジュリー&ジュリア』、『カル・ホ・ナー・ホ』、ロッド・スチュワートの「ダウンタウン・トレイン」のビデオ（1990年）、エリック・クラプトンの1996年のシングル「チェンジ・ザ・ワールド」のビデオなどがある。[92]
参考文献
- ^ 「ホーボーケンターミナル駅エリアマップ」（PDF）。NJトランジット。2017年11月。 2020年4月2日閲覧。
- ^ 「DL&W. ホーボーケンからモントクレア行きの電車」マディソン・イーグル。1930年9月5日。6ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「NJトランジットの事実一覧」NJトランジット。 2024年7月3日閲覧。
- ^ 「PATH 利用者数レポート」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2024年。 2024年7月3日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ ステッセル、ダン。「NJトランジット、ホーボーケンターミナルの時計塔の再建を開始」njtransit.com 。 2023年2月10日閲覧。
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- ^ 「ラカワナの新しいフェリーハウスが焼け落ちる。ジャージーセントラルターミナルも大火災。建物の費用は150万ドル。火災が発見され、パニックは間一髪で回避。サービスは本日復旧予定」。ニューヨークタイムズ。1905年12月21日。ProQuest 96524477。
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ニューヨークとニュージャージー州が成立して以来、両州を隔ててきた自然の障壁は、比喩的に言えば、昨日午後3時40分半に一掃された。マカドゥートンネルシステムの2本のツインチューブのうち最初のトンネルが正式に開通し、マンハッタンとホーボーケンがつながり、ハドソン川の下の高速輸送サービスが確立された。
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数十年後、ホーボーケン ターミナルはアメリカ初の中央空調を備えた公共スペースとして名を馳せました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホーボーケン・ターミナルに関連するメディアがあります。
| Google マップ ストリートビュー | |
|---|---|
 ハドソン プレイスとリバー ストリートの PATH 入口 | |
| ハドソン プレイスの PATH への階段とエレベーター | |
| PATH プラットフォーム | |
| 待合室 | |
| 通勤電車のプラットホーム | |
| ライトレールプラットフォーム | |
| フェリー乗り場 |
- ホーボーケンターミナルのNJT鉄道駅情報ページ
- DepartureVision ホーボーケンターミナルのリアルタイム列車情報
- NJT ハドソン-バーゲン ライトレール駅のホーボーケン ターミナル情報ページ
- ホーボーケンのメトロノース駅のページ
- PATH駅の詳細 2019年11月29日アーカイブ、Wayback Machine
- ホーボーケンターミナルウェブサイト
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-59、「デラウェア、ラカワナ、ウェスタン鉄道とフェリーターミナル、フェリースリップと橋」
- HAER No. NJ-135-A、「デラウェア、ラカワナ、ウェスタン鉄道貨物および鉄道ヤード、ロング スリップ運河」
- HAER No. NJ-135-B、「デラウェア、ラカワナ、ウェスタン鉄道貨物および鉄道ヤード、複数ユニットの軽量検査小屋」