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WR ドロー | |
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.tiff/lossless-page1-1280px-WR_Draw_Passaic_River_(North_Newark-West_Arlington).tiff.png) ノースニューアークからウェストアーリントンまでの眺め | |
| 座標 | 北緯40°46′36″ 西経74°09′00″ / 北緯40.7766256° 西経74.1500386° / 40.7766256; -74.1500386 |
| 運ぶ | ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道（1897-1966） ブーントン線（1963-2002） |
| 十字架 | パセーイク川 |
| ロケール | ニュージャージー州ニューアークとカーニー |
| その他の名前 | ウェストアーリントン可動橋、[1] 橋長7.57 [2] |
| 所有者 | ニュージャージートランジット |
| 先行 | ミッドランド橋[3] |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 上部クリアランス | 40フィート（12メートル）[4] |
| 歴史 | |
| オープン | 1897年[2] |
| 閉鎖 | 2002 |
| 位置 | |
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WRドローは、ニュージャージー州ニューアークとカーニーのアーリントン地区の間のパセーイク川に架かる、現在は使用されていない鉄道橋です。プレートガーダーの縁支承式旋回橋は、もともと1897年に建設され、1911年と1950年に改修されました。[2]ニューアーク湾の河口から14番目の橋で、河口から8.1マイル（13.0 km）上流にあります。[4] 2002年に最後に定期旅客サービスに使用され、高さが航行の危険とは見なされなかったため、閉じた状態で溶接されています。[4]
ダンディーダムの下流にある全長90マイル（140 km）のパセーイク川の下流17マイル（27 km）は潮汐の影響を受け、航行可能です。[ 4]川を渡る鉄道サービスは、一般的にハッケンサック・メドウズを越えて西の地点からバーゲン・ヒルまで乗客と貨物を運ぶことを目的としており、バーゲン・ヒルではトンネルと掘割によってハドソン川へのアクセスターミナルが提供されていました。
歴史
アーリントンとノースニューアークで川を渡る路線は、1860年代にニューヨーク・オスウィーゴ・アンド・ミッドランド鉄道によって開発された、ジャージーシティからニュージャージー州北部、さらにはニューヨーク州西部まで路線を敷設し、郊外開発のための新しい地域（現在の橋の西端のすぐ北にあるベルビルを含む[5]）を開拓するという壮大な計画の一部でした。当初の計画では、1867年に設立されたモントクレア鉄道を組み込むことになっていました。 [6]最終的には、ニュージャージーミッドランド鉄道とハドソンコネクティング鉄道に接続するさらに北の路線が確立されたため、その計画は中止されました。[7]
それにもかかわらず、モンクレア鉄道の拡張は続き、1872年から1874年頃には川をまたぐ権利（ROW）が確立されました。 [7] [8] [9] WRドローの前身はミッドランドブリッジとして知られていました。 [3]この名前は、パセーイクストリートから旧ウェストアーリントン駅に下るミッドランドアベニューで思い出されます。[10]この路線は、ニューヨーク州境のスターリングフォレストからジャージーシティのクロクストンまで走っていました。財政的に不安定なモンクレア鉄道は破産し、1875年にモンクレアアンドグリーンウッドレイク鉄道になりました。 [6] [7] 1878年に会社はエリー鉄道の管理下でニューヨークアンドグリーンウッドレイク鉄道（NYGL） に再編されました。[11]
1887年、エリー鉄道は新しい子会社であるアーリントン鉄道を設立し、カーニーメドウズに新しいROWを作成し、ロングドックトンネルを通過してハッケンサック川を渡ると、 WRドローにより直接的につながりました。[6] [12] 1889年、川を渡るDBドローを開通し、パヴォニアターミナルからの近代化されたROWを会社に提供し、NYGLとニューアーク支線の両方が使用できるようになりました。ニューアーク支線は、カーニーの南端にあるNXブリッジでパセーイク川を渡りました。エリー内では、NXはブリッジ8.04として知られており、ジャージーシティのウォーターフロントターミナルからのマイル数を示していました。[13] WRドローはブリッジ7.57として知られていました。[2]
1890年代半ば、エリー鉄道はグリーンウッド湖沿いのインフラとサービスを大幅に拡大し、1895年にウォッチング鉄道、1897年にコールドウェル鉄道とローズランド鉄道を引き継ぎ、[6]前者はオレンジ支線[14]となり、後者2つはコールドウェル支線となった。WRドローは1911年に修正され[2]、エリー鉄道がジャージーシティに新しいトンネル掘削、バーゲン・アーチを開設し、ペンホーン・クリーク鉄道がそこを通ってハドソン・パリセーズの西側にある自社の路線に接続した。[6] [15]橋は1950年代に再び修正され、ニュージャージー州道21号線が橋の西端の下に建設された。[2]
1943年、大規模な組織再編が行われ、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道やその他の子会社がエリー鉄道に吸収された。[16] 1960年にエリー鉄道とデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）が合併し、ホーボーケン・ターミナルに集約された。1963年、パターソンの州間高速道路80号線の建設に伴い、統合されたエリー・ラカワナ鉄道のブーントン線 がWRドロー上に再ルートされた。[2] [17]
橋の運行は段階的に縮小された。多数の駅が廃止され、本線は1935年に撤去された。1966年までにニューヨークとグリーンウッドレイクの運行は終了した。1976年、エリー・ラカワナ鉄道はコンレールに買収され、同社は引き続きブーントン線の列車を橋上で運行した。 ニュージャージー・トランジット鉄道オペレーションズ（NJT）は1983年にコンレールの通勤路線を引き継いだ。2002年のモンクレア接続の開通に伴い、[18] NJTはブーントン線をモンクレア東のモンクレア支線に再ルートし、 [19] ROWを橋まで迂回した。ロウ・ストリート、ベンソン・ストリート、アーリントンの各駅への運行は廃止された。[18]ハッケンサック川を越えるDBドローも廃止され、開いたままになった。
1999年にコンレールからこの路線を買収したノーフォーク・サザン鉄道（NS）は、2020年に正式に鉄道路線の8.63マイル（13.89 km）の区間（マイルポストWD 2.9からマイルポストWD 11.5）を放棄した。 [20]そしてオープンスペース研究所（OSI）はNSとこの土地の予備的な売却契約を締結した。[21] [22] [23]州立公園や森林を管理するニュージャージー州環境保護局は、2022年8月19日にこの土地を取得した。州はNSからROWを6,500万ドルで購入し、エセックス・ハドソン・グリーンウェイと呼ばれる新しい州立公園を開発する予定である。[24] [25] [26] [27] [28]
参照
参考文献
- ^ 連邦規則集第33編第117.739条(j)
- ^ abcdefg ソロモン、ブライアン（2008）、北米鉄道橋、Voyageur Press、ISBN 9781610604581、2023年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月13日閲覧。
- ^ ab 「パセーイク川での漕ぎ手たち、ニューアークの漕ぎ手たちは素晴らしいコースを持っている」（PDF）、ニューヨークタイムズ、1890年4月20日、 2012年2月19日閲覧
- ^ abcd 「Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis」（PDF）。米国陸軍工兵隊。2010年7月2日。2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2012年3月19日閲覧。
- ^ 「ミッドランド鉄道とニュージャージー州とのつながり - これまでの経緯と現状」(PDF)、ニューヨークタイムズ、2012年5月30日閲覧
- ^ abcde 「エリー鉄道」(PDF)。1918年6月の目録。1918年6月30日。 2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2012年6月6日閲覧。
- ^ abc Olsen, Kevin. 「A Short History of the New York and Greenwood Lake Railroad」. msuweb.montclair.edu. 2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月30日閲覧。
- ^ Krasner, Barbara (2000). Images of America: Kearny. サウスカロライナ州マウントプレザント: Arcadia Publishing. ISBN 9780738504032. 2023年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月13日閲覧。
- ^ ポータル橋容量増強プロジェクト、ニューヨーク州ニューヨーク (2008)。「第 5.2 章: 歴史的資源」。2012 年 3 月 20 日アーカイブ、Wayback Machine 最終環境影響評価書および最終セクション 4(f) 評価。
- ^ 「GeoHack - West Arlington (Erie Railroad station)」. GeoHack . 2012年3月20日閲覧。
- ^ 「モントクレア鉄道、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク会社に引き渡される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1878年12月18日。2021年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年6月14日閲覧。
- ^ 「エリー鉄道の新支線」（PDF）、ニューヨーク・タイムズ、1887年3月23日、 2021年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 、 2012年6月6日閲覧。
- ^ 「Bridge 8.04」。Erie Railroad Magazine。1948年12月。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月20日閲覧。
- ^ 「鉄道施設 ニュージャージー州の人々に利益をもたらす新たな支線」（PDF）、ニューヨークタイムズ、1880年11月16日、2021年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 、 2012年6月6日閲覧。
- ^ 「Penhorn Creek Railroad」. War of Yesterday . rails.jimgworld.com. 2012年1月29日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月20日閲覧。
- ^ “Erie Gets Jersey Line”. The New York Times . ニューヨーク州ニューヨーク市. 1942年7月2日. 2018年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月20日閲覧。
- ^ Winshop, Donald (2009年12月17日). 「The Montclair-Boonton Line Evolves」.私たちが代表する線。Lackawanna Coalition。2011年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月20日閲覧。
- ^ ab 「駅閉鎖の影響を受ける通勤者を鉄道シャトルバスで輸送」。ニュージャージー州ニューアーク：ニュージャージートランジット。2002年8月27日。2009年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月19日閲覧。
- ^ 「The Montclair-Boonton Line」（PDF）ニューアーク、ニュージャージー州：ニュージャージートランジット鉄道運営。2002年。 2010年2月20日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 85 FR 41266
- ^ Kofsky, Jared (2020年7月1日). 「土地売却によりジャージーシティとモントクレア間のグリーンウェイ提案が前進する可能性」. Jersey Digs . 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月4日閲覧。
- ^ Winters, Jaimie Julia (2021年4月1日). 「Essex-Hudson Greenwayは年末までに購入される可能性がある」. Montclair Local News . 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月4日閲覧。
- ^ イスラエル、ダニエル（2021年11月12日）。「ニュージャージー州、エセックス・ハドソン・グリーンウェイの鉄道路線取得を支援」ハドソン・レポーター。2023年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
- ^ “ニュージャージー州、ノーフォーク・サザン鉄道の線路敷設権をリニアパーク用に購入”. trains.com . 2021年11月16日. 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
- ^ “マーフィー、旧鉄道線路の歴史的買収と新たな9マイルのリニア州立公園とトランジットウェイの建設を発表”. Insider NJ . 2021年11月12日. 2023年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月9日閲覧。
- ^ Koosau, Mark (2022年9月17日). 「マーフィー知事がエセックス・ハドソン・グリーンウェイの鉄道路線購入を発表」. Hudson Reporter . 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月9日閲覧。
- ^ Gill, Brendan W. (2022年1月10日). 「都市と郊外を通るこの緑の道は、ニュージャージー州の最高のものを体現するだろう」。Star -Ledger。2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
- ^ ロール、エリン（2020年7月18日）。「エセックス郡のグリーンウェイトレイル計画が新たな一歩前進」モンクレアローカルニュース。