ストゥールバレー線

ストゥール渓谷線は、イギリスのバーミンガムとウォルヴァーハンプトンを結ぶ鉄道路線に付けられた現在の名称です。1836年にバーミンガム・ウォルヴァーハンプトン・ストゥール渓谷鉄道として認可され、名称はしばしばストゥール渓谷鉄道と短縮されました。

この路線は 1852 年に開通し、現在ではこれらの場所を結ぶ主要路線となっています。この建設に伴い、後にニュー ストリート駅と名付けられた主要旅客駅が建設され、また駅の両側にトンネルが敷かれ、既存の路線に接続されました。駅は 1854 年に開通しました。

完成前に、同社はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の支配下に入り、同社はその完成に依存する競合鉄道に損害を与えるために疑わしい手段を使った。

この路線は1966年に電化され、現在はラグビー・バーミンガム・スタッフォード線の一部となっており、鉄道網の中でも重要かつ非常に利用頻度の高い部分となっている。

バーミンガムの最初の主要鉄道旅客ターミナルはカーゾン ストリート駅でした。1838 年に開業しましたが、1852 年までその名前が付けられませんでした。最初は単にバーミンガム駅でした。グランド ジャンクション鉄道は、 1837 年 7 月 4 日にヴォクソールの仮駅まで開業し、ベスコットとアストンを経由して市の北と北西を迂回して近づいてきました^{[注 1]}。^[1]

ロンドン・バーミンガム鉄道は1838年4月9日に南からカーゾン・ストリート駅まで開通し、1838年6月24日にロンドンまでの路線が完成しました。これによりロンドンとランカシャー間の連絡が実現しました。^[2]

ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道とグランド・ジャンクション鉄道は常に友好的な同盟関係にあったわけではなく、L&BRはランカシャーの産業とつながる別の手段を模索していた。しかし、1846年1月1日、これら2つの鉄道とマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道が合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が設立された。^[3]

バーミンガムは産業の中心地であり、その地域の工房や製造所は急増した。L&BR と GJR は都市間鉄道として計画されており、重要性が増した多くの場所で鉄道の接続が必要となった。GJR のルートはウォルバーハンプトンから 1 マイル以上離れているが、ウォルバーハンプトン駅もあった。そのため、LNWR はバーミンガムとウォルバーハンプトンを結ぶ直通線を計画した。^{[注 2] [4]}

1846 年の議会で、バーミンガム、ウルヴァーハンプトン、ストゥール渓谷鉄道が推進されました。当初、その構想にはストゥールブリッジへの支線が含まれていましたが、これは削除されましたが、名称のストゥールへの言及はそのまま残りました。実際、この会社は俗にストゥール渓谷鉄道と呼ばれていました。

この路線はバーミンガムの新しい中央駅とウォルヴァーハンプトンの間を走り、ウォルヴァーハンプトンの北にあるブッシュベリーでグランドジャンクション鉄道と合流する予定だった。路線はバーミンガム中心部を起点に、すでに多くの産業を近隣地域に誘致しているバーミンガム運河に沿って北西方向に広く走ることになっていた。これはグランドジャンクション鉄道のアストンを通る路線を避け、代わりにバーミンガム中心部の高台を通ることを意味していた。ダドリー支線も建設される予定だったが、これは当初承認された形では建設されなかった。^[4]

1846年の会期では、その周辺地域で16本の鉄道が提案され、どれを認可すべきかで多くの論争があった。バーミンガムとウルヴァーハンプトンを結ぶ路線は1本だけ正当だという意見が強かった。同じ会期では、ストゥール渓谷鉄道の他に、バーミンガムとウルヴァーハンプトンを結ぶ他の2本の路線も提案された。バーミンガム・ウルヴァーハンプトン・ダドリー鉄道は、より北のルートを取り、プリーストフィールドで（提案されていた）オックスフォード・ウースター・ウルヴァーハンプトン鉄道と合流する。そしてシュルーズベリー・バーミンガム鉄道である。

議会の審議中に、S&BR はウォルヴァーハンプトン以南の路線を省略し、代わりにストゥール渓谷鉄道の 4 分の 1 の株式を取得するよう説得された。LNWR とバーミンガム運河がそれぞれ 4 分の 1 の株式を取得し、残りの 4 分の 1 は民間投資家が共同で取得した。

バーミンガム、ウォルヴァーハンプトン、ストゥールバレー鉄道（バーミンガム、ウォルヴァーハンプトン、ダドリー線）法 1846 年
議会法
英国議会
長いタイトル	バーミンガムからウルヴァーハンプトン、およびブッシュベリー教区のグランドジャンクション鉄道まで鉄道を敷設し、さらにダドリーまで支線を敷設する法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝c. cccxxviii
日付
王室の裁可	1846年8月3日

最後に、当初は1本の連絡線のみが必要であると想定されていたにもかかわらず、ストゥールバレー鉄道と1846年バーミンガム・ウォルヴァーハンプトン・アンド・ストゥール・バレー鉄道（バーミンガム・ウォルヴァーハンプトン・アンド・ダドリー線）法（朝第9・10世紀、1846年8月3日に国王の裁可を受けた^[5][6][7][8]

ストゥール渓谷鉄道はバーミンガム側で接続を必要としていたが、これは好ましい場所をめぐるかなりの議論の末に別途認可された。当初の意見では、主要駅は 1 つだけであった。選ばれた駅は後にニュー ストリート駅となったが、この名前は当初使用されていなかった。これも 1846 年 8 月 3 日に、ロンドンおよびバーミンガム鉄道 (ニュー ストリート駅) 法 1846 (ヴィクトリア朝第 9 世紀および第 10 世紀) によって認可され、この法律には新駅だけでなく、カーゾン ストリート付近からの 1 マイル近くの路線が含まれていた。認可資本は 35,000 ポンドであった。^{[9] [3] [10]}

こうしてストゥール渓谷線が認可され、LNWR、バーミンガム運河、S&BR が大きな株式を保有することになった。しかし、1846 年の議会法^{[何? ]}により、LNWR はバーミンガム運河航行会社のシステムの管理権を得たため、LNWR は直ちにストゥール渓谷鉄道の過半数株主となった。さらに 1847 年の議会法^{[何? ]}により、LNWR は (未建設の) ストゥール渓谷線をリースすることができた。^[7]

LNWR は、LNWR が独占的に所有したいランカシャーとチェシャーの交通を巡って競合する路線と見なした S&BR に対して、長期にわたる陰険な攻撃を開始した。LNWR は、北西部の交通を巡って競合するようになった S&BR に不利になるように、意図的に路線の完成を遅らせた。S&BR は 1849 年 11 月 12 日にウルヴァーハンプトンまでの路線を開通させたが、バーミンガムへのアクセスはできなかった。^[11]

パーキンスは 1952 年に、シュルーズベリー・アンド・バーミンガム社とシュルーズベリー・アンド・チェスター社について次のように書いています。

[LNWR]は、小規模な両システムの激しい敵となり、あらゆる手段を使って両システムを潰そうとした。その話は卑劣で驚くべきものであり、偉大な公共機関が、競争相手を傷つけたり破壊したりするために、このようなつまらない手段に頼ったことは、ほとんど信じ難いことである。^[8]

ストゥール渓谷線は 1851 年にほぼ完成していたが、LNWR は工事を終わらせたり、開通に向けた準備をしたりしようとしなかった。S&BR が議会に申請したことを受けて、LNWR はストゥール渓谷鉄道は 1852 年 12 月 1 日までに開通できると発表したが、LNWR は S&BR が GWR と合併する意向を発表したという理由で S&BR のアクセスを拒否した。実際には合併は行われておらず、単に意向を発表しただけだったが、これによって LNWR は言い逃れをする機会を得た。

チャンセリー裁判でLNWRに不利な判決が下されると、S&BRは安全に関する約束を正式に行っていないため安全ではないとして、LNWRはS&BRへの路線開通を拒否した。その後、S&BRは1851年12月1日にとにかく列車を運行する意向を発表した。しかし、S&BRが保有していた運行権はストゥールバレー線に対するもので、ニューストリート駅への乗り入れは含まれていなかった。ニューストリート駅は別の建設工事の一部であり、LNWRは列車の運行を物理的に妨害した。^{[12] [13] [8]}

S&BRは議会法案でこの問題を解決しようと脅し、1852年2月にLNWRはストゥール渓谷鉄道を自社の貨物列車に開通させ、1852年7月1日には旅客列車の運行も開始した。それでもLNWRはS&BRの列車の運行を除外する理由を見つけ、1854年2月4日になってようやくこの運行が始まった。^{[12] [8]}

駅は1854年6月1日に開業した。ミッドランド鉄道はカーゾン・ストリート駅を使用していたが、同社は1854年7月1日に列車を新しい駅に移した。^[10]

1854 年 11 月 14 日、バーミンガム、ウォルバーハンプトン、ダドリー鉄道が開通しました。これは GWR の手によるライバル計画であり、当時 GWR と合併していた S&BR は、ウォルバーハンプトンとバーミンガムの両方の GWR 駅を使用する友好的な路線に列車を移しました。

バーミンガム駅は当初ナビゲーション ストリート駅という名称で知られていました。^[14] この数年前、ミッドランド鉄道と LNWR はともにバーミンガム アンド グロスター鉄道に配当を保証していました。やがて B&GR 社はミッドランド鉄道に吸収され、LNWR の保証は同社の義務として残りました。ニュー ストリート駅の開業にあたり、LNWR からの保証は取り消され、その代わりにミッドランド鉄道はニュー ストリート駅を利用できるという合意に達しました (ミッドランド鉄道はそれまでカーゾン ストリート駅を使用していました)。^[14]

バーミンガムとウルヴァーハンプトンを結ぶ 2 つの路線の帰属関係は完全に二極化しており、ストゥール バレー線は LNWR グループに属し、BW&DR はグレート ウェスタン鉄道の路線であった。どちらも正式にはリースまたは吸収されていた。

ストゥール バレー線は重要な幹線道路となりましたが、その短い路線距離にもかかわらず、数多くのコミュニティや産業の中心地にも利用されました。バーミンガム自体の重要性が増し、住宅地区や近隣の町が繁栄するにつれて、ニュー ストリート駅を利用する郊外交通は大幅に増加しました。

バーミンガム・ニューストリート駅への東からのアプローチは、LNWRの幹線交通に加え、アストン線からの交通、そしてミッドランド鉄道の駅利用により、非常に混雑した。19世紀末にアプローチを拡張する計画が着手され、トンネル区間が2倍になり、ミッドランド線がダービーとグロスター（キャンプヒル経由）から迂回された。この作業は1896年5月に完了した。^[14]

ミッドランド鉄道は1885年2月8日からニューストリート駅の一部を所有し、1897年4月1日から駅全体がLNWRとミッドランド鉄道の共同所有となった。^[15]

イギリスの主要鉄道会社のほとんどは、1921 年の鉄道法に従って、4 つの新しい大企業のいずれかに「グループ化」されました。LNWR とミッドランド鉄道は、新しいロンドン、ミッドランド、スコティッシュ鉄道(LMS) の構成会社であり、1923 年からストゥール バレー線とニュー ストリート駅を運営していました。1948 年、 1947 年の運輸法に従って鉄道が国有化され、イギリス鉄道が新しい所有者になりました。

1960年代、イギリス国鉄では大規模な近代化計画が実施された。計画の一部は、ウェストコースト本線と一部の支線を25kV、50Hzで架空電化するというものだった。本線自体が最初に実施されたが、ラグビー - コベントリー - バーミンガム - ウォルバーハンプトン - スタッフォード路線の電化がそれに続いた。1966年12月6日、バーミンガム - ウォルバーハンプトン区間が開通した。ベスコット経由のグランドジャンクション路線は貨物輸送と直通旅客サービスの迂回路線として重要となり、これも電化された。ベスコット - ブッシュベリー - スタッフォードは1966年1月24日に電車で開通し、ステックフォード - ベスコットは1966年8月15日に開通した。バーミンガムニューストリート駅の大規模な近代化は、この工事の一環として実施された。^[16]

1960年代には、道路による旅客輸送と自家用車の所有が増加したため、多くの支線が廃止された。バーミンガムとウルヴァーハンプトンの中心部に入らずに中間の旅客鉄道の終点を持つことは有益であると考えられ、オールドベリー駅が開発対象に選ばれた。この駅はサンドウェル・アンド・ダドリー駅と改名され、1994年5月14日に開業した。一部の本線列車がここに停車した。^[17]

シュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道とウルヴァーハンプトンにおけるLNWRルートとの元々の接続は、S&BRがGWR線を経由するより良いルートを与えられた1859年に廃止されました。1966年に電化のために再開され、シュルーズベリーの列車はウルヴァーハンプトン・ハイレベル駅にアクセスでき、電車はS&BR線のオクスリーにある重要な客車側線にアクセスできるようになりました。^[18]

1960年代にバーミンガム・ニューストリート駅が近代化されたが、多くの人から満足のいくものではなかった。プラットホームは暗くて寒く、プラットホームへのアクセスは混雑していた。2006年にネットワークレールは再開発計画を発表し、2010年に工事が開始された。駅の上のショッピングエリアは拡張され、アップグレードされ、グランドセントラルという名前で再オープンした。2015年に完成した。新しいコンコースは以前の3倍の広さで、大きなアトリウムに囲まれており、駅全体に自然光が入るようになっている。^[19]

1960 年代の電化により、ストゥール バレー路線にすべての直通旅客輸送が​​集中するようになりました。貨物輸送のほとんどは、ベスコット経由のグランド ジャンクション鉄道路線を使い続けました。ストゥール バレー線では旅客輸送が​​多く行われており、2019 年 6 月の平日の 11:00 から 11:59 までの 1 時間に、ネットワーク レールの旅程プランナーには、バーミンガム ニュー ストリートからウルヴァーハンプトンまでの旅客列車が 12 本表示されています。

• ブッシュベリー; グランドジャンクション鉄道の駅; 1852 年 8 月 2 日に開業; 1912 年 5 月 1 日に閉鎖;
• ウォルヴァーハンプトン、1852 年 7 月 1 日に開通、ミル ストリートと呼ばれることもある、後にハイ レベルと呼ばれる、現在も開通、1872 年にウォルソールへの路線が分岐 -
• モンモア グリーン、1863 年 12 月 1 日に開業、1917 年 1 月 1 日に閉鎖。
• エッティングシャル ロード、1852 年 7 月 1 日開業、1964 年 6 月 15 日閉鎖。
• ディープフィールドとコーズリー; 1852 年 7 月 1 日に開業; 1902 年 3 月 10 日に閉鎖;
• Coseley ; 1902 年 3 月 10 日にオープンし、現在も営業中。
• 支線は OW&WR に分岐しました。1853 年 - 1983 年。
• ブルームフィールドジャンクション、ウェンズベリーへの分岐線、サウススタッフォードシャー鉄道 1863 - 1981 年。
• ティプトンジャンクション; ウェンズベリーからの合流線 1883 - 1980;
• ティプトン; 1852 年 7 月 1 日に開業; 1953 年から 1968 年にかけてティプトン オーウェン ストリートに改名; 現在も営業中;
• ダドリー ポート、1850 年 5 月 1 日に開業。GWR 線の開通後にダドリー ポート ロー レベルに改名。1964 年 7 月 6 日に閉鎖。1854 年から 1964 年にかけて SSR 線からの分岐線が合流。
• アルビオン; 1853 年 5 月 1 日に開業; 1960 年 2 月 1 日に閉店;
• オールドベリーとブロムフォード レーン。1852 年 7 月 1 日に開業。1984年にサンドウェル & ダドリーに改名。現在も営業中。
• スポン レーン、1852 年 7 月 1 日に開業、1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• スメスウィック・ガルトン橋; 1995年9月に開通（スタウアブリッジ線のスメスウィック・ウェストを置き換え）;
• ガルトンジャンクション; スタウアブリッジからの路線の合流点 1867 年 -;
• スメスウィック、1852 年 7 月 1 日に開業、 1963 年にスメスウィック ロルフ ストリートに改名、現在も営業中。
• ソーホー、1853 年 5 月にオープン、1884 ～ 1887 年に移転、1949 年 5 月 23 日に閉店。
• ソープワークスジャンクション; ソーホー接続線の分岐;
• ウィンソングリーンジャンクション; ソーホー接続線の合流点;
• Soho TMD: 上記の 2 つのジャンクション間からアクセスできます。
• ウィンソン グリーン、1876 年 11 月 1 日に開業、1957 年 9 月 16 日に閉店。
• ハーバーンジャンクション; 1874 年から 1963 年にかけてのハーバーンからの路線の合流点。
• モニュメント レーン、1854 年 7 月に開通、開通後すぐにエッジバストンに改名、1874 年にモニュメント レーンに改名、1886 年に移転、1958 年 11 月 17 日に閉鎖。
• バーミンガム。ストゥール渓谷鉄道用の西端の仮プラットホームが 1852 年 7 月 1 日に開業。完全な駅は 1854 年 6 月 1 日に開業。後にバーミンガム ニュー ストリートに改名。現在も営業中。
• プルーフ ハウス ジャンクション。カーゾン ストリート線の合流点。