プスヘリ駅

プルヘリ
2021年7月のプウルヘリでのウェールズクラス158の輸送。
一般情報
位置	プスヘリ、グウィネズ 、ウェールズ
座標	北緯52°53′17″ 西経4°25′01″ / 北緯52.888° 西経4.417° / 52.888; -4.417
グリッド参照	SH375350
管理者	ウェールズ交通局
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	PWL
分類	DfT カテゴリーE
歴史
元の会社	アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道
事前グループ化	カンブリアン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1867年10月10日	オープン
1909年7月19日	現在のサイトに移動しました
1977年9月12日	信号ボックスと2つのプラットホームのうち1つが閉鎖されています
乗客
2019/20	65,464
2020/21	9,184
2021/22	45,208
2022/23	73,332
2023/24	77,468
指定建造物– グレード II
特徴	プスヘリ駅
指定された	1989年7月28日
参照番号	4589 [1]
注記 鉄道道路局の乗客統計

プスヘリ駅は、ウェールズのグウィネズ、スリン半島の沿岸の小さな町プスヘリにあり、カンブリアン コースト鉄道の北の終点です。

1861年、アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道は、カーディガン湾沿いのアベリストウィスとスリン半島のポートディンレーン間の路線建設の認可を受けた。しかし、スリン半島を横切る最後の5マイルは建設されなかった。1865年までに、この会社は合併してカンブリアン鉄道の一部となった。1867年10月10日木曜日に最初のプスヘリ駅が開業した時^[2]、ネフィンまでの最後の5マイルは完成させないという決定が既になされていた。町から約0.5マイル離れたこの駅が路線の終点となった。

1909年7月19日^[3]、 埋め立てにより路線延長が可能となり、町の中心部近くに2つ目の駅が開業した。この駅は島式ホームで区切られた2本の線路を持ち、北側には小さな荷積み場があった。^[4] 1977年9月に合理化が始まるまで、レイアウトは変更されなかった。

最初の駅の跡地に貨物ヤードが建設された。そのターンテーブルは現在、ウェスト・サマセット鉄道が所有している。グレート・ウェスタン鉄道(GWR) は、収容力を高めるため、プスヘリ駅と貨物ヤード間の線路を複線化した。しかし、貨物ヤードが閉鎖され、信号所と信号機が 1977 年に撤去された後、複線区間は現在、チャーター列車が訪れるための長距離の迂回ループとして使用されている。1987 年までに、以前の貨物ヤードの土地にスーパーマーケットが建設された。

1964年にアフォン・ウェンからカーナーヴォン線が廃止される前は、夏季にプスヘリとロンドンの間で毎日運行される2つの指定急行列車がありました。

• カンブリアン コースト エクスプレスは、マキンレス、シュルーズベリー、バーミンガムを経由してロンドン パディントンまで運行していました。
• ウェールズ人はカーナーヴォンとクルーを経由してユーストンまで。

1977年に島式ホームの片側が廃止され、線路が撤去された（その土地は現在駐車場となっている）。グレート・ウェスタン鉄道が建設した駅舎は、1979年後半にガラスが一部落下するまでそのまま残っており、1980年初めに短縮された。現在、コンコースの一部とホームの一部のみが屋根付きで残っている。プルヘリにはホームが1つ、側線とループがある。^[5] 古い信号ボックスも1つ残っており、ループポイントを操作するための屋根付き地上枠として使用されている。

駅は現在無人で券売機もないため、すべての切符は列車内または旅行前に購入する必要がある。メインの建物は今も残っており、一部はカフェやコーヒーショップとして利用され、残りは屋根付きの待合室となっている。列車の運行情報は、デジタルディスプレイ画面、自動アナウンス、時刻表ポスターボード、顧客ヘルプポイントで提供される。正面玄関からプラットフォームまでは段差のないアクセスが提供される。^[6]

すべてのサービスはウェールズ交通局によって運営されている。平日（月曜〜土曜）はプスヘリとマキンレスの間をおよそ2時間おきに列車が運行しており、日曜には片道5本ずつ運行されている。^{[7] 2023年9月1日から12月1日まで、}バーマス高架橋の修復を完了するための工事が行われた。

2013年11月、ランデクウィン近郊のポン・ブリウェットにある1867年建造のグレードII指定建造木造高架橋の構造上の問題により、この駅からの運行は停止された。ネットワーク・レールは、現在の橋をそのまま残したまま、新しい橋をその横に建設する予定だったが、新しい高架橋を支えるために川底に鋼鉄の杭を打ち込む作業により、古い橋がずれて安全ではなくなった。その結果、建設工事が続く間、ハーレックの北側の鉄道サービスは一時的に中止され、新しい橋が完成するまで再開されなかった。^[8]一方、代替のバスサービスがハーレックまでの22マイル（35 km）の区間を走った。この路線は、新しい橋の鉄道部分の建設工事が完了した2014年9月1日に最終的に再開された。^[9]

• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• シャノン、ポール、ヒルマー、ジョン (1999)。北ウェールズ (イギリス鉄道の過去と現在) 第 2 部。ケタリング: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 1-85895-163-136番。

ウィキメディア・コモンズには、プスヘリ鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのプルヘリ駅の列車の時刻と駅情報
• DMU により、Pwllheli から Amlwch まで、Huntley Archives 経由