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サミュエル・カーター | |
|---|---|
| コベントリー 選出国会議員 | |
| 在任期間 ：1868年3月26日～1868年11月17日 ヘンリー・イートンと共に奉仕 | |
| 先行 | ヘンリー・ジャクソン ヘンリー・イートン |
| 後継者 | ヘンリー・イートン・ アレクサンダー・ステイヴリー・ヒル |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1805年5月15日 コベントリー、イギリス |
| 死亡 | 1878年1月31日（72歳）ロンドン、 パディントン |
| 休憩所 | ケニルワース、ウォリックシャー |
| 政党 | リベラル |
| 配偶者 |
マリア・ロナルズ （ 1833年生まれ |
| 子供たち | 4つ |
サミュエル・カーター（1805年5月15日 - 1878年1月31日）は、出身地であるコベントリーの国会議員であり、イギリスの鉄道網の発展期に40年近くにわたり2つの大手鉄道会社（ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道）の弁護士を務めた。[1] [2] [3]
人生と家族
ユニテリアン派の家庭に生まれ、[4]父サミュエル・シニアは長年コベントリーの刑務所看守を務め、母ジェーンはケニルワースの牧師ジョサイア・コリー・シニアの娘であった。彼は叔父のジョン・コリー神父の学校に通った。ジョン・コリー神父は長年バーミンガム哲学協会の会長を務めていた。[5] 1833年にサー・フランシス・ロナルズの末妹マリアと結婚し、アレクサンダー、ヒュー、[6] ジョン・コリー、ジェーンの4人の子供が生まれた。[2] 1855年から1875年の間、彼らはバトルのクォーリー・ヒルと呼ばれる広大な地に住んでいた。[7]サミュエルはロンドンで亡くなり、ケニルワースの家族の墓地に埋葬された。[8]
鉄道弁護士
サミュエルはバーミンガムの弁護士である叔父のジョサイア・コリーのもとで修行を積んでおり、彼らの共同経営者は1830年にロンドン・バーミンガム鉄道（L&BR）の建設計画の弁護士に任命された。 [3] [9]
彼らはまた、他のコミュニティを新しい幹線と結ぶために計画されたさまざまな路線の弁護士としても活動した。その1つがバーミンガム・アンド・ダービー鉄道（B&DR）で、コリー・アンド・カーターは1835年に同社に任命された。B&DRは1844年に他の会社と合併してミッドランド鉄道を設立し、カーターは合併法案の弁護士の1人であった（コリーは死去）。[10] [11]
いくつかの情報源によると、1841年にカーターが鉄道クリアリングハウスを設立する決定に尽力し、親友のロバート・スティーブンソンと共に創設メンバーの2人であるL&BRとB&DRの取締役にそのメリットについて助言したとされている。[12]
カーターは、1846年にL&BRが他の会社と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）を設立することを可能にする法案の弁護士でもあった。この時までに彼はロンドンに2番目の事務所を開設し、すぐにハイドパークの近くに家を取得した。[13]その後、彼はバトルに不動産を購入した。[1] [14]
その後の数年間、L&NWRとミッドランド鉄道は頻繁に提携し、彼は共同で両社を代表することができた。これは例えばウースター・アンド・ヘレフォード鉄道の場合で、彼は株主総会で両社を代表して発言し、議会法案の弁護士を務めた。[15]
1845年から1846年の議会会期は鉄道狂騒のピークと軌間の戦いの始まりの時期であり、カーターはどちらの面でも忙しくしていた。カーターとイザムバード・キングダム・ブルネルは1846年初頭にブルネルのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）とその広軌の関連会社と標準軌のL&NWRおよびミッドランド会社との間の領土境界線について交渉したようだが、それは覆された。[16]その後、カーターは議会や裁判所での様々な争いで広軌の普及と戦った。カーターとスティーブンソンは、ライバル会社が異なる軌間で同じインフラを使用することの危険性を指摘し、GWRはバーミンガムなどに独自の駅を建設する必要に迫られた。[3] [17]
彼の最後の議会選挙のいくつかにより、ミッドランド鉄道はロンドンの新設セント・パンクラス駅とスコットランドへのセトル・アンド・カーライル線までの独自の路線を建設することができた。[18] [19]
国会議員
カーターは政治的には頑固な自由党員であり、 1830年代にはバーミンガム政治連合に参加していた。 [3] 1868年3月の補欠選挙でコベントリーの議会議員に選出され、これが鉄道事業からの引退のきっかけとなった。議会での初演説は、アイルランド国教会（英国国教会）を廃止するアイルランド教会法案を支持するものだった。しかし、1868年11月の総選挙でカーターと自由党の同僚ヘンリー・ジャクソンが敗北したため、カーターの議会での任期は非常に短かった。1874年にも再び敗北した。[8] [20]
コベントリーへの支援者
カーターはコベントリー美術学校の建設に資金を提供し、1862年に礎石を据えた。また、自由図書館に1,000ポンドを寄付した。[8] [21]
出版物
カーターは1870年代に数冊のパンフレットを出版し、鉄道会社の株主に対し、新しい鉄道委員には会社の議会法で認められた額から料金や通行料を引き下げる権限が与えられており、それによって投資が危険にさらされていることを説明した。[22]彼の警告は当時はあまり動揺しなかったが、10年後、これらの権限が1886年の鉄道運河交通法案でより明確にされたとき、大騒動となった。[23]
参考文献
- ^ ab 「マリア・カーター（旧姓ロナルズ）」サー・フランシス・ロナルズとその家族。 2018年3月17日閲覧。
- ^ ab ロナルズ、BF (2016)。サー・フランシス・ロナルズ：電信の父。ロンドン：インペリアル・カレッジ・プレス。ISBN 978-1-78326-917-4。
- ^ abcd 「サミュエル・カーター」。ユニテリアンおよびユニバーサリスト伝記辞典。 2018年3月20日閲覧。
- ^ 「サミュエル・カーター氏」。クリスチャン・ライフ。3 : 75。 1878年。
- ^ 「故ジョン・コリーの人物描写」クリスチャン・リフォーマー7 : 346-347。1840年。
- ^ Lee, Sidney編 (1912)。。英国人名辞典(第 2 補遺)。第 1 巻。ロンドン: Smith, Elder & Co.
- ^ ロナルズ、BF (2018)。「19世紀の戦いにおけるロナルズ・カーター家」(PDF)。Collectanea 、バトル・アンド・ディストリクト歴史協会。O1.12。
- ^ abc 「故サミュエル・カーター氏」コベントリー・ヘラルド、1878年2月8日、3ページ。
- ^ 「故カーター氏」。ソリシターズジャーナル。22 : 302。 1878年。
- ^ ウィリアムズ、FS（1888）。ミッドランド鉄道（第5版）。
- ^ ストレットン、CE（1901）。ミッドランド鉄道の歴史。
- ^ Gordon, WJ (1910). Our Home Railways . 第2巻. Frederick Warne & Co.
- ^ 「Carter, Samuel」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/49346。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
- ^ ウォルフォード、エドワード（1869年）。『イギリスの伯爵家系、あるいは、グレートブリテンおよびアイルランドの爵位を持つ貴族と無爵位の貴族の王室マニュアル』（第5版）。R・ハードウィック。181ページ。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ウースターからヘレフォードへの鉄道計画」鉄道記録8 : 426-427. 1851年。
- ^ 「ロンドンとノース・ウェスタンおよびグレート・ウェスタン会社間の紛争」『鉄道タイムズ』6～8ページ。1847年。
- ^ ロナルズ、BF（2018年春）。「サミュエル・カーター（1805-78）：初期の鉄道弁護士」ミッドランド鉄道協会誌。67 ： 11–13。
- ^ 「ミッドランド鉄道（ロンドンまでの延伸）」。ザ・ガゼット、公式公文書。1862年。5627～5628頁。
- ^ 「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン - ミッドランド」。鉄道タイムズ。30 :502–504。1867年。
- ^ Craig, FWS編 (1977).英国議会選挙結果 1832-1885 (電子書籍) (第 1 版). ロンドン: Macmillan Press. ISBN 978-1-349-02349-3。
- ^ カルディコット、C. (1884)。コベントリーを歩く。
- ^ カーター、S. (1874)。鉄道法。ニコルズ＆サンズ。
カーター。
- ^ Alborn, TL (2014). Conceiving Companies . Routledge.
外部リンク
- ハンサード1803–2005: サミュエル・カーターの議会での発言 (注: この情報源はサミュエル・カーター (タヴィストック議員)と誤って混同しています)