クロスシティライン

クロスシティライン
ウェスト・ミッドランズ鉄道 730型が2024年にロングブリッジに到着
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェストミッドランズ
テルミニ	リッチフィールド トレントバレー レディッチ、ブロムスグローブ
駅	25
サービス
タイプ	重鉄道、郊外鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	ウェスト・ミッドランズ鉄道
デポ	ソーホー
車両	クラス730 [1]
歴史
オープン	1978
テクニカル
行の長さ	32マイル（51 km）
トラック数	2 (リッチフィールド – ブロムスグローブ) 1 (バーングリーン – レディッチ)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV AC オーレ
ルートマップ

クロスシティ線は、イングランドのウェスト・ミッドランズ地方にある郊外鉄道路線です。南端の2つの終点であるウスターシャーのレディッチとブロムスグローブから、北端のスタッフォードシャーのリッチフィールドまで、バーミンガム・ニュー・ストリートを経由して32マイル (51 km) 走り、その間のバーミンガム郊外を結びます。サービスはウェスト・ミッドランズ・トレインズによって運営されています。

クロスシティラインの運行は、ウェストミッドランズ旅客運輸局（WMPTE）の地域鉄道サービス向上プロジェクトとして1978年に始まりました。それまで直通列車がなかった既存の鉄道路線を利用しました。 1980年にレディッチまで、 1988年にリッチフィールド・トレント・バレーまで運行が延長されました。路線は1993年に電化されました。2018年に運行がブロムスグローブまで延長され、南の2番目の終点として追加されました。

現在のクロスシティ線は単一の路線として建設されたのではなく、1837年から1885年の間に異なる会社が異なる時期に開通した路線の組み合わせです。^[2]

ルートの北半分（バーミンガム〜リッチフィールド）:

• 最も古い区間はダデストン（当初はヴォクソールと名付けられた）とアストンの間で、バーミンガムからアールズタウンまでのグランドジャンクション鉄道の一部であり、1837年に開通した。 ^{[3] [要ページ]}これは翌年、バーミンガムの中心部のカーゾンストリートまで延長され、1854年にはバーミンガムニューストリートまで延長された。 ^[4]
• アストンからサットン・コールドフィールドまでの路線は、1862年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって開通し、 ^{[4] 1884年に}リッチフィールド市まで延長され、そこで1849年に開通したウォルソールとリッチフィールド・トレント・バレー間のサウス・スタッフォードシャー線と接続しました。^[5]

ルートの南半分（バーミンガム〜レディッチ）:

• バーミンガム・アンド・グロスター鉄道は1840年に開通し、現在はブロムスグローブとキングス・ノートンを結ぶクロスシティ線を走っていたが、この路線は現在のキャンプ・ヒル線を経由してカーゾン・ストリート（後のニュー・ストリート）まで走っていた。^{[4] [6]}
• 1859年にはミッドランド鉄道のグロスターループ線の一部としてバーングリーンからレディッチまでの単線支線が開通したが、この路線は1964年にレディッチ以南で廃止された。^[7]
• バーミンガム西郊外鉄道は、クロスシティ線のルートを辿り、キングスノートンとバーミンガム中心部をバーンビル経由で結んでおり、1876年に当初の終点であるグランビルストリートまで開通し、1885年にバーミンガムニューストリートまで延長され、グランビルストリートの終点は閉鎖された。^{[4] [8]}

バーミンガムからバーン グリーンおよびレディッチまでの路線はミッドランド鉄道によって運営され、リッチフィールドまでの路線はロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道によって運営されていたため、直通列車はありませんでした。1921年にLNW 鉄道とミッドランド鉄道が統合されてロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道が設立され、その後国有化されてイギリス鉄道が設立されたにもかかわらず、この状況は続きました。

クロスシティ線が開通する前、ニューストリートからサットン・コールドフィールド、リッチフィールドまでの路線の北半分には、よく利用されている郊外定期列車があり、1956年に蒸気機関車からディーゼル機関車（DMU）に切り替えられてから、利用者が大幅に増加した。^[2]しかし、ニューストリートからレディッチまでの路線の南半分は別問題だった。1964年、ビーチング・アックスにより、ニューストリートとレディッチの間のすべての駅（レディッチへの支線も含む）の閉鎖が提案された。1967年に閉鎖は延期されたが、通勤ラッシュ時に運行される列車の本数は少数に減らされた。^[9]

1970年代初頭、ウェスト・ミッドランズ旅客輸送局（WMPTE）はウェスト・ミッドランズの地方鉄道網の管理と計画の責任を負い、改善策の模索に着手した。1972年のWMPTE旅客輸送計画では、市内を横断する鉄道サービスの必要性、特にバーミンガム南部の成長地域にサービスを提供する新しい駅を備えたバーミンガム南部へのサービスの改善の必要性が認識された。^[10]

クロス・シティ・ライン計画は1975年5月にWMPTEにより認可され、1978年5月8日に着工された。費用は740万ポンド（2023年時点で7841万ポンドに相当）で、^[11]南北からバーミンガムへのサービスを1つの直通サービスに統合し、ファイブ・ウェイズ駅（元の駅は1944年に戦時経済対策として閉鎖されていた^{[12] ）を再開し、}バーミンガム大学とロングブリッジにサービスを提供する新しい駅（ロングブリッジの以前の駅はヘイルズオーウェンとオールドヒルへの支線にあった）を建設することを含んでいた。路線の南半分にあった他の駅のほとんども同時に再建され、信号と分岐器の改善が行われた。新しい駅のうち、正式に開業したのはユニバーシティ駅のみで、当時の運輸大臣ビル・ロジャース議員が1978年5月8日に正式に開業した。2番線ホームにはこの記念すべき日を記念する銘板が設置されている。^{[13] [10]}

当初は、改装されたクラス116 ディーゼル機関車を使用して、バーミンガム・ニューストリート経由でロングブリッジとフォーオークス間を15分間隔で運行し、リッチフィールド・シティまで1時間ごとに延長していました。この新しいサービスはすぐに成功し、初年度の終わりには1日3万人の乗客を運びました。^{[14] [13]}

1980年にレディッチまで運行が延長され、当初は1時間毎の運行だったが、1989年には30分毎の運行に増加された。リッチフィールド市への運行は1986年に30分毎の運行に増加され、1988年11月28日には一部の運行が延長され、リッチフィールド・トレント・バレーの再開通した高架プラットフォームで終着となった。^{[14] [13] [15]}

1980年代後半までに、この路線を運行していた老朽化したディーゼル機関車の信頼性が次第に低下し、WMPTE （現在はウェストミッドランズ交通局、旧セントロとして再編）は電化を推進した。路線の電化は、1990年2月7日、ミッドスタッフォードシャー選挙区の補欠選挙運動中に、当時の運輸大臣セシル・パーキンソンによって決定された。^{[16] [13]}

1990年5月に25kV交流 架空線システムによる路線の電化工事が開始され、1993年6月6日に完了した。レディッチ、アルヴチャーチ、ブレイクストリートの各駅はこの時に再建され、バーングリーンを含む他のいくつかの駅は新しい長い電車を収容できるように大幅に改修された。並行計画の一環として、信号も電化と同時に近代化された。電化された路線で運行し、古いディーゼル機関車を置き換えるために、クラス323 電気機関車の新しい車両が導入された。新しい機関車の初期信頼性の問題により、クラス323によるフルサービスは1994年まで開始されなかった。古いクラス304、クラス308、クラス310のEMUの一部が、元のディーゼル機関車の一部とともに暫定的に運行するために動員された。^{[16] [13]}

電化計画の費用は6,450万ポンド（2023年には1億6,595万ポンドに相当）と見積もられており、^[11]そのうち約70％はセントロが資金を提供し、残りはイギリス国鉄の地域鉄道部門が負担した。^[16]

セリーオークでは、A38の新しい区間に鉄道を通すために、2011年に新しい橋が建設されました。

バーングリーンとレディッチ間の線路は単線のため、レディッチ行きの列車は1時間あたり2本しか走れなかった。2013年11月、アルヴチャーチに新しい待避線を建設し、1時間あたり3本​​の列車に増やす計画が承認された。^{[17] [18]}バーングリーンとレディッチ間の線路は工事のため8週間閉鎖され、2014年9月1日に再開された。改善されたサービスは2014年12月に開始された。^{[19] [20]}

電化はバーン・グリーンからブロムスグローブ駅まで延長され、2016年に再建され、2018年8月に電化が完了すると南側の第2ターミナル駅として追加されました。 ^[21]これらの変更により、レディッチとブロムスグローブの両方に1時間あたり3本​​の列車が運行できるようになりました。^{[22] [18] [23]}

ロンドンミッドランドが2014年に導入した10両の新しいクラス350列車のうち3両は、ウェストミッドランズの他の路線でクラス323列車を置き換え、ロングブリッジとレディッチ間の輸送力増強と、電化後の残りのロングブリッジ列車すべてをブロムスグローブまで延長することを可能にしました。クラス350は現在、クロスシティ線での使用は許可されていません。^[24]

パンデミック後、クロスシティ線の平日の運行本数は、片道6本から4本に減らされ、通常はクラス323の2編成、計6両で運行されている。ミッドランド鉄道ハブの一部として、クラス730の新しい車両を使用して、1時間あたり6本の列車が再導入される予定である。^[25]クラス323は、2024年9月27日に30年間の運行を経て最終的に路線から撤退し、クラス730に取って代わられた。^[26]

現在^{[27]、平日と土曜日のオフピーク時間帯の}フォーオークスとロングブリッジ間の中核区間のサービスは、ウェストミッドランズ鉄道の列車が各方向に1時間あたり4本運行されている。北行きの列車は1時間あたり2本、フォーオークスからリッチフィールド・トレント・バレーまで運行している。南行きの列車は1時間あたり2本、バーン・グリーンからレディッチまで運行しており、南行きの列車は1時間あたり2本がブロムスグローブまで運行している。

サービスは以下の内容で構成されています。

• リッチフィールド・トレント・バレーからブロムスグローブまで2tph
• フォーオークスからレディッチまで2tph

バーミンガム ニュー ストリートとバーン グリーンの間では、クロス シティ ラインがクロス カントリー ルートと隣接しています。カーディフ行きのクロスカントリー列車やヘレフォード行きのウェスト ミッドランズ鉄道列車など、長距離列車の一部はユニバーシティに停車します。

バーミンガム・ニュー・ストリートとアストンの間ではチェイス線と線路を共有しています。

キャンプヒル線^[28]（実質的にはバーミンガム・ニューストリートとキングス・ノートン間のループ線） にローカル列車を再導入するという提案が長年続いている。

新しいウェストミッドランズトレインズフランチャイズの一環として、クラス323ユニットはクラス730 アヴェントラに置き換えられる予定です。^[29]

2018年10月、ウェストミッドランズ交通局の30年戦略の一環として、いくつかの提案が提出された。2034年までに列車の全長が延び、リッチフィールド・トレント・バレーからバートン・オン・トレントまでの路線が電化され、新たに再開されたアルワスを経由してバートン・オン・トレントまで1時間あたり2本の列車が運行される。2034年以降は、新しい準急サービスでより多くの大型駅に停車できるようになると提案された。^[30]

2001年まで使用されていた、旧アングルシー側線への単線の休止線もある。線路はそのまま残っているが、錆びて修理できない。ウェスト・ミッドランズのアンディ・ストリート市長は、路線再開の可能性を検討し実現可能にすると約束したため、リッチフィールドからブラウンヒルズとペルサルを経由してウォルソールに繋がる線路が再開される可能性がある。ウェスト・ミッドランズ統合当局も、2026年運輸計画と呼ばれる10カ年運輸計画の一環として、この路線の計画を発表した。^[31]

2021年から2022年にかけて、クロスシティ線の24駅（ニューストリート駅を除く）の合計乗客数は1,240万人であった。^[32]バーミンガム・ニューストリート駅以外でこの路線で最も混雑する駅はユニバーシティ駅で、260万人の乗客が乗り降りしている。一方、最も混雑しない駅はアルヴチャーチ駅で、2022年から2023年にかけての乗客の乗り降りは123,554人であった。

この路線が運行する鉄道駅と市町村は以下の通りです。

• リッチフィールド・トレント・バレー–リッチフィールド郊外にあり、ロンドン・ユーストンとクルー間のトレント・バレー線沿いのロンドン・ノースウェスタン鉄道のサービスに接続しています。
• リッチフィールド市鉄道駅–リッチフィールド中心部
• スタッフォードシャー州シェンストーンにあるシェンストーン鉄道駅
• サットン・コールドフィールドのヒルフックにあるブレイク・ストリート駅
• フォーオークス北部のバトラーズレーン駅
• サットン・コールドフィールドのフォー・オークスにあるフォー・オークス鉄道駅
• サットン・コールドフィールドのサットン・コールドフィールド鉄道駅
• ワイルド グリーン住宅団地とボールドミアに停車するワイルド グリーン鉄道駅
• チェスターロード駅はパイプヘイズとアーディントン北部に停車する。
• アーディントンのアーディントン駅
• グラベリーヒルのグラベリー ヒル鉄道駅
• アストンのアストン駅–ここでウォルソール線が分岐します
• ダデストンのダデストン駅
• バーミンガム市中心部のバーミンガム ニュー ストリート駅
• バーミンガムのファイブウェイズ にあるファイブウェイズ鉄道駅
• バーミンガム大学とクイーンエリザベス病院に停車する大学駅
• セリーオークのセリーオーク鉄道駅
• ボーンヴィルのボーンヴィル駅
• キングス・ノートンとコッテリッジにあるキングス・ノートン鉄道駅
• バーミンガム、ノースフィールドのノースフィールド駅
• ロングブリッジのロングブリッジ鉄道駅
• バーン グリーン にあるバーン グリーン鉄道駅– ここでチェルトナム行きの幹線が分岐します。
• アルヴチャーチ のアルヴチャーチ駅
• レディッチのレディッチ駅
• ブロムスグローブのブロムスグローブ駅

路線の北部の大部分はA5127 道路に沿っています。

• 1990 年、レールシーンは、当時ディーゼル ラインだったこの路線の運転士の視点を制作し、現在も運行中の老朽化した車両を特集しました。それ以来、この路線の多くの特徴が変更されており、たとえば、アルヴチャーチ駅とレディッチ駅の再建、リッチフィールド シティの貨物側線の廃止、ブラウンヒルズ線の閉鎖、リッチフィールド トレント バレーの 4 番目のプラットフォームの撤去などです。
• 1993 年、レディッチでの電化とサービスの向上を祝う大々的に宣伝された開所式が行われました。
• 1995 年、ビデオ 125 は、ケイ アレクサンダーのナレーションによる、最近電化された路線の運転手の視点のビデオを公開しました。リッチフィールド付近のビデオでは、古いクラス 304ユニットが反対方向のサービスで使用されています。これは、新しいサービスの開始時にすべての 323 ユニットが運行していなかったためです。
• クロスシティ線の完全なレプリカは、2021年3月にTrain Simulatorシリーズ向けに、 2022年11月にDovetail GamesによってTrain Sim World 3向けにリリースされ、どちらもクラス323をフィーチャーしています。^{[引用が必要]}
• 無料の列車シミュレーターBVEとOpenBVEには、レディッチとバーミンガム・ニューストリート間の非常に詳細な再現がある。^[33]

• バーミンガムの交通
• キャンプヒル線

• ボイントン、ジョン (1993)。『 Rails Across The City: The Story of The Birmingham Cross City Line』キダーミンスター: Mid England Books。ISBN 0-9522248-0-1。

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