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| 概要 | |||
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| フランチャイズ | ウェスト・ミッドランズ 2017年12月10日 – 2026年9月20日[2] | ||
| 主な地域 | |||
| その他の地域 | |||
| 艦隊規模 | ウェスト・ミッドランズ鉄道 | ||
| 寄港した駅 | 178 | ||
| 運営する駅 | 146 | ||
| 親会社 | トランスポートUKグループ（85％） 三井物産（15％） | ||
| 報告マーク | LM [1] | ||
| 前任者 | ロンドンミッドランド | ||
| テクニカル | |||
| 長さ | 867.4 km (539.0 マイル) | ||
| 他の | |||
| Webサイト | ウェストミッドランズ鉄道.co.uk ロンドンノースウェスタン鉄道.co.uk | ||
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ウェスト・ミッドランズ・トレインズ[3]（WMT）は、イギリスの鉄道運行会社です。ウェスト・ミッドランズ地域でロンドンとイングランド中部を結ぶ旅客列車を、ウェスト・ミッドランズ地域ではウェスト・ミッドランズ鉄道（WMR）、地域外ではロンドン・ノースウェスタン鉄道（LNR）という2つの商号で運行しています。
ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、ウェスト・ミッドランズのフランチャイズに入札するために参加したアベリオ、JR東日本、三井物産の3社のコンソーシアムとして設立されました。2016年4月に最終候補に残った3社のうちの1社となり、2017年8月にフランチャイズを獲得しました。JR東日本は2021年9月に15%の株式をアベリオに売却しました。 [4] 2023年にアベリオは株式をトランスポートUKグループに売却しました。[5]
ウェスト・ミッドランズ地域内でのみ運行されるサービスについては、運輸省に加え、ウェスト・ミッドランズ鉄道執行部に対しても責任を負っている。2017年12月10日、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは以前の運行会社であるロンドン・ミッドランドから運行を引き継いだ。当初のフランチャイズ契約条件に従い、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは2026年3月まで運行を継続する予定である。
歴史
2016年4月、運輸省（DfT）は、ウェストミッドランズフランチャイズの入札者の最終候補リストを発表しました。これには、現在の運営者であるゴヴィア、MTRコーポレーション、およびウェストミッドランズトレインズ（アベリオ（70％）、JR東日本（15％）、三井物産（15％）のコンソーシアム）が含まれていました。[7] [8] [9] 2016年7月、MTRコーポレーションは突然、入札プロセスから撤退することを決定しました。[10] [11]
2016年8月、残りの2社に対して正式なフランチャイズ入札の招待状が発行されました。 [12] 2017年8月、ウェストミッドランズトレインズコンソーシアムがフランチャイズを獲得し、 2017年12月10日に以前の運営会社であるロンドンミッドランドから運営を引き継ぎました。[13] [14]フランチャイズは2026年3月まで実行される予定です。[15] [16]
以前のロンドン・ミッドランド鉄道のフランチャイズは、ウェスト・ミッドランズ地域内でのみ運行されるサービスについては運輸省に対してのみ責任を負っていたが、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、16の地方自治体からなるウェスト・ミッドランズ鉄道執行部に対しても責任を負っている。 [17] [18] [19]ただし、フランチャイズが再貸与されるまでは、運輸省はウェスト・ミッドランズ鉄道執行部が望む変更を承認する必要がある。[要出典]
2020年半ばまでに、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、 COVID-19パンデミックによる乗客旅行の大幅な減少に対応して、サービスを大幅に縮小しました。[20] [21] 2020年6月15日から、ウェスト・ミッドランズ・トレインズのサービスを含むイングランドの公共交通機関の乗客とスタッフは、旅行中にフェイスカバーを着用することが義務付けられ、これを怠った人は旅行を拒否されるか罰金を科せられる可能性があります。[22] [23]
2021年5月、同社は2,500人の従業員にCOVID -19パンデミック中の勤務に感謝し、金銭的なボーナスを提供するという内容のメールを送信したことで批判を受けた。[24]しかし、メール内のリンクをクリックした従業員には、実際にはボーナスはなく、メールは「フィッシングシミュレーションテスト」であったことが通知された。[25]
2021年9月、COVID-19パンデミックの経済的影響に対処するための緊急措置を受けて、運輸省はWMTと既存のフランチャイズ契約に代わる2026年9月20日までの直接契約を締結した。[2]
ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、 2022～2024年に予定されているイギリスの鉄道ストライキの影響を受ける数社の鉄道事業者のうちの1社である。このストライキは、イギリスで30年ぶりの全国的な鉄道ストライキである。[26]同社の労働者は、賃金や労働条件をめぐる紛争により、労働争議に参加している労働者の1人である。 [27]ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、ストライキの予定日には、関与するスタッフの数が多いため、ごくわずかな時刻表しか運行できていない。[28] [29]
アベリオのウェスト・ミッドランズ・トレインズの株式は、2023年2月にトランスポートUKグループに英国事業を売却する際に含まれていた。[30] [31]
ペナルティ運賃
2024年現在[アップデート]、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、乗車前にチケットを購入することを乗客に義務付けるペナルティ運賃政策を実施しています。これが不可能な場合は、乗客は乗車時にすぐに車掌にその旨を告げなければなりません。[32]
ブランディング
WMTのサービスは2つの事業に分かれており、それぞれが2つの異なるサブブランドで運営されている。ウェストコースト本線を走る列車サービス（ロンドン・ユーストン、リバプール・ライム・ストリート、クルーを発着する列車を含む）は、ロンドン・ノースウェスタン鉄道のブランドで運営されている。この名前は、1846年から1922年までこの路線でサービスを運営していた旧ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に敬意を表して選ばれた。列車のブランド化と関連する宣伝では、L、N、Wの文字で構成されたロゴと緑の配色が使用されている。[33] [34]
バーミンガムとウェスト・ミッドランズ地域で運行されているサービスは、以前はロンドン・ミッドランドがロンドン・ミッドランド・シティのブランドで運営していたが、現在はウェスト・ミッドランズ鉄道のブランドでWMTが運営している。WMTは、これらのサービスを将来的に国営運輸省からウェスト・ミッドランズ統合当局に移譲する可能性を考慮し、独立した事業体として運営することを選択した。[33]これらのサービスはオレンジと紫の配色で、ウェスト・ミッドランズ交通局の共同ブランド化イニシアチブの一環として採用された六角形の「WM」モノグラムでブランド化されている。ウェスト・ミッドランズ郡のいくつかの交通機関は、統合された交通を強調するために同様のブランドを使用している。各交通機関には「WM」ロゴのバリエーションがあり、ウェスト・ミッドランズ・バスは赤、ウェスト・ミッドランズ・メトロの路面電車は青、サイクリング・イニシアチブは緑、ウェスト・ミッドランズ鉄道はオレンジ、ウェスト・ミッドランズ鉄道執行部は青緑色のロゴを使用している。[35]
ロンドン・ノースウェスタン鉄道のサービス
WMTのウェストコースト本線沿線のサービスはロンドン・ノースウェスタン鉄道のブランドで運営されている。これらのサービスには以下が含まれる。[36]
- ロンドン・ユーストン発のサービス;
- 西海岸本線の南側にある支線サービス。
2023年12月現在、ロンドン・ノースウェスタン鉄道の典型的なオフピークの月曜から土曜の運行パターンは、1時間あたりの列車本数（tph）で次の通りです。[37]
ウェストミッドランズ鉄道のサービス
ウェスト・ミッドランズ地域では、WMTの列車サービスはウェスト・ミッドランズ鉄道のブランドで運営されています。これらのサービスには以下が含まれます。[38]
- バーミンガム経由のサービス。
- コベントリーからレミントンまでの支線とコベントリーからナニートンまでの支線。
短いスタウアブリッジ タウン支線のサービスは、オープン アクセス オペレーターの Pre Metro Operations によって運営されており、同社は WMT に代わって West Midlands Railway のブランド名でサービスを運営しています。
2024年6月現在[アップデート]、ウェストミッドランズ鉄道の典型的なオフピークの月曜から土曜の運行パターンは、1時間あたりの列車本数（tph）で次のとおりです。[39]
日曜日の運行は、ほとんどの路線で通常 1 時間ごとに行われますが、
- マルバーン線では、バーミンガム・ニューストリートとヘレフォード間の運行本数が 2 時間間隔に減らされます。
- クロスシティ線ではリッチフィールド トレント バレーとレディッチの間で 1 時間に 2 本の列車が運行しており、どちらの列車もダデストンに停車します。バーミンガム ニュー ストリートとブロムスグローブの間では 1 時間ごとに列車が運行しています。
- バーミンガム・ニューストリート駅とバーミンガム・インターナショナル駅間の各駅停車サービスは、バーミンガム・ニューストリート駅とノーサンプトン/ロンドン・ユーストン駅間のロンドン・ノースウェスタン鉄道の追加停車サービスによって提供されます。
- スノー ヒル線では、ストラトフォード アポン エイボンからシャーリー経由でウースター フォアゲート ストリートまで1 時間ごとに列車が運行しており、ウッド エンド、ダンジー、スモール ヒース、ラングレー グリーン、オールド ヒル、ライには停車しませんが、両方向ともタイズリーに停車します。また、日中はドリッジとスタウアブリッジ ジャンクションの間で 1 時間ごとに列車が運行しており、ラングレー グリーン、オールド ヒル、ライで停車し、バーミンガム ムーア ストリートとエイコックス グリーンの間をノンストップで運行します。
- スタウアブリッジ ジャンクションとスタウアブリッジ タウン間の列車の運行本数は 1 時間あたり 4 本に減ります。
計画されている変更
計画された変更には以下が含まれる: [15]
- バーラストンへの停車が再開され、ウェッジウッドは閉鎖されます。これにより、長年続いた鉄道代替バスサービスが終了することになります。[要出典] 2017年12月10日より、スタッフォード – ストーク・オン・トレント間の鉄道代替バスは、ウェッジウッド、バーラストン、ストーンを経由して、ストーク・オン・トレントとノートン・ブリッジの間だけを運行するように削減されました。
- ポールズワースへの寄港を再開し、両方のプラットフォームを改修して再開する。[要出典]
車両
WMTはロンドンミッドランドからクラス139、150、153、170、172、319、323、350の車両群を継承したが、新型車両が運行を開始すると、一部はそれを所有するリース会社に返却される予定である。 [ 40 ] [ 41 ]
艦隊の詳細
クラス 139パリー・ピープル・ムーバーズ
軽量鉄道車両を使用するという構想は、2006年に日曜日にスタウアブリッジ・タウン支線で1年間の試験運用が開始されたときにさかのぼり、この運用では2002年に製造され、 TOPSの下で999900と番号付けされたパリー・ピープル・ムーバーズ社製PPM50ユニットが使用された。[42]この試験運用の成功により、新しいウェスト・ミッドランズ・フランチャイズのフランチャイズ計画でこの技術を使用した定期サービスの提供が実現した。ロンドン・ミッドランド社にフランチャイズが授与された後、同社はポーターブルック社を通じてパリー・ピープル・ムーバーズ社に2台のPPM60ユニットを発注した。このサービス自体はロンドン・ミッドランド社のためにプレ・メトロ・オペレーションズ社によって運営された。[43]
これら 2 台のユニットは 139 001 と 139 002 で、英国の客車と貨車の番号と分類システムにおける車両番号 39001 と 39002 で構成されています。車両は機械的には 999 900 に似ていますが、約 1 メートル長くなっています。これらは 2008 年にスタウアブリッジ タウン支線で運用を開始する予定でした。2009 年 1 月、139001 はチェイスウォーター鉄道でまだテスト中であり、139002 はまだ完成していないことが確認されました。
2台のクラス139ユニットの運用開始における困難にもかかわらず、ロンドン・ミッドランド社は、それらがサービス開始の準備が整っているという確信を一貫して示していました。2009年3月、最初のユニットがネットワーク・レールから旅客認定を受け、旅客輸送が可能になったことが発表されました。ロンドン・ミッドランド社は、4月の週末運行から段階的にサービス開始し、2009年5月のダイヤ変更までにフルサービスを開始すると述べました。それまで、ロンドン・ミッドランド社はクラス153を一時的に支線サービスの運用に戻しました。139 002は、このタイプの段階的参入の一環として、2009年3月29日に正式にサービスを開始しました。このユニットは、2009年5月11日月曜日の終日を含むフルサービスで動作し、それ以前は2009年2月から3月にかけてすべての朝のサービスで動作していました。[44]試験車両999 900号機は2005年から2009年まで支線に投入されていた。導入時点では支線に配備されていた153形気動車1両を置き換えた。2009年12月までに20万人目の乗客がこの車両で運ばれた。
クラス 172ターボスター
ウェスト ミッドランズ トレインズは、2 両編成と 3 両編成のクラス 172 ユニットを合計 39 台運行しています。そのうち 27 台は前身のロンドン ミッドランドが発注したもので、当初は 2010 年末までにバーミンガム スノー ヒル発着の列車に投入され、クラス 150 を置き換える予定でした。元の 27 セットは、列車の前面が改良され、端部通路が設けられ、エレクトロスター ファミリーのユニットに似ています。
2011 年 9 月 1 日から、クラス 172 はバーミンガム – ヘレフォード間の週末運行を含むスノー ヒル線での運行を開始しました。最初に使用されたとき、ユニットは客室内でエンジンが振動する不具合に見舞われましたが、その後修正されました。
これらのユニットは、もともとクラス 150 をすべて置き換える予定でしたが、3 台は 2019 年まで保持され、クラス 172/0 とクラス 230 ユニットが運用を開始した後、ノーザン鉄道に移動されました。2018 年後半から 2019 年初頭にかけて、ウェスト ミッドランズ鉄道はロンドン オーバーグラウンドの 172/0 を継承し、コベントリーからレミントン線、コベントリーからナニートン線、バーミンガムからヘレフォードで運行されている残りのクラス 150 とクラス 153 を置き換えました。すべて 2019 年 5 月までに運用を開始しました。
2021年5月、チルターン鉄道のクラス172/1の4両がウェスト・ミッドランズ・トレインズに移管された。この移管により、クラス172の全ユニットがウェスト・ミッドランズ・トレインズによって運行されることになる。当初の転貸契約はチルターン鉄道のフランチャイズ契約の終了日である2021年12月までであったが、ユニットはウェスト・ミッドランズ・トレインズに残り、[45]チルターン鉄道は172/1が返却されないと述べている。[46]
クラス 196シティ
WMTは、ウェストミッドランズ鉄道で運行されている23台のクラス170/5および170/6ターボスターと8台のクラス153ユニットを、26台の新しいクラス196シティユニットに置き換える作業を進めています。[47]
クラス153ユニットは2020年末にウェストミッドランズトレインズを離れ、[48]クラス170ユニットはイーストミッドランズ鉄道に移動しました。ただし、170/6の中央車両はクロスカントリーに移動され、170/5を延長しました。[49]
これらの新しいユニットの最初のものは、2022年10月17日にシュルーズベリー線で運行を開始しました。[50]
350 台の EMU
クラス 350/2 ユニットはすべて、新しいクラス 730 ユニットに置き換えられます。
現在の艦隊
将来の艦隊
2017年10月、ウェスト・ミッドランズ・トレインズ向けの新車両計画の詳細が発表された。[41] [60] [61]具体的には、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、CAF Civityディーゼル機関車26両（80両）と、ボンバルディア・トランスポーテーションのAventraプラットフォームをベースとした電気機関車81両（333両）を発注した。これらを合わせると、同社が運行する新列車は107両となる。[62]後者の発注は後に84両、計324両に修正された。[63]
クラス 730アヴェントラ
2017年には3両編成36本と5両編成45本の計81本が発注された。 [64]これは後に3両編成48本と5両編成36本に修正され、合計84本となった。[63]これらはダービー・リッチューチ・レーン工場で製造される予定である。[65]
過去の艦隊
クラス 230D-トレイン
ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、ロンドン地下鉄D78型車両を再利用した新型ディーゼル電気式多連ユニットであるクラス230を初めて運行した。
同社は2017年10月にマーストン・ヴェイル線で使用するために2両編成のD-Trainユニットを3台調達する計画を発表した。 [69] [70] 2019年4月、予定より4か月遅れで、最初のクラス230が定期運行を開始した。[71]
2022年12月、ユニットの製造および保守を担当していたVivarailが経営破綻したため、ユニットは撤退した。[72]
注記
- ^ 1979年から1983年の間に製造されたロンドン地下鉄D78車両から改造された。
- ^ バーミンガムとブロムスグローブの間。[77]
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外部リンク
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