バーミンガム運河航路

バーミンガム運河航行法 1771
バーミンガム運河航行法 1771
議会法
	イギリス議会
長いタイトル	バーミンガム運河航路の所有者会社に、限られた時間内に、ウォリック州バーミンガム市に隣接するニューホールリングと呼ばれるフィールドまで同運河を完成させ、ボート、はしけ、その他の船舶の通行のために同運河を自由に開放した状態に保つことを義務付ける法律。
引用	11 ジョージ3世 67年頃
日付
王室の裁可	1771年3月8日

バーミンガム運河航行法 1769
バーミンガム運河航行法 1769
議会法
	イギリス議会
長いタイトル	現国王陛下の治世第 8 年に可決された「バーミンガムからビルストンまで、そしてそこからオーサーリーまで航行可能な掘割または運河を建設および維持し、そこでセヴァーン川とトレント川の間にある現在の運河と連絡し、いくつかの炭鉱までの副次的な掘割を建設するための法律」という法律の誤りを訂正し、同法律を解説および修正する法律。
引用	9 ジョージ3世 53年頃
日付
王室の裁可	1769年3月21日

バーミンガム運河航行法 1768
バーミンガム運河航行法 1768
議会法
	イギリス議会
長いタイトル	バーミンガムからビルストンまで、そしてそこからオーサーリーまで航行可能な掘割または運河を建設および維持し、そこでセヴァーン川とトレント川の間に現在通っている運河と連絡し、いくつかの炭鉱までの副次的な掘割を建設するための法律。
引用	8 ジョージ3世 38年頃
日付
王室の裁可	1768年2月24日

バーミンガム運河航路（BCN）は、バーミンガム、ウォルヴァーハンプトン、ブラック・カントリー東部を結ぶ運河網である。BCNはいくつかの接続点でイギリスの運河システムの他の部分とつながっている。1767年から1948年までバーミンガム運河航路会社が所有し、運営していた。^[1]

最盛期には、BCN には約 160 マイル (257 km) の運河がありましたが、現在航行可能なのは 100 マイル (160 km) 強で、交通の大半は観光用および住宅用のナローボートによるものです。

歴史

バーミンガム運河航路に関する最初の言及は、1768年4月11日のアリスのバーミンガム・ガゼットに見られる。そこには、1768年3月25日にバーミンガム運河航路所有者会社の最初の総会がバーミンガムのスワン・インで開催され、議会法案提出のための資金集めが行われたと報告されている。 ^[2]この地域で建設された最初の運河は、バーミンガム運河であり、1768年バーミンガム運河航行法（8 Geo. 3. c. 38）に基づいて、1768年から1772年にかけてジェームズ・ブリンドリー、当時のバーミンガムの端から建設され、ニューホール埠頭（その後建設された）とパラダイス埠頭（オールド埠頭としても知られる）を終点とし、ガスストリートベイシンアルダーズリー（ウォルヴァーハンプトンの北）でスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河と合流した^[3]1772年9月14日に開業した。^[4]

の1769年バーミンガム運河航行法（9 Geo. 3. c. 53）は、オールドベリー近郊のシュロップシャー州の離れた部分に運河を建設するために制定され、スメスウィックとオールドベリーの間の3マイル以内のどこにでも貯水池を作る権限が含まれていました。^[3]

バーミンガム運河航行法 1794
議会法
イギリス議会
長いタイトル	バーミンガム運河の航行を拡張し、改善するための法律。
引用	34 ジョージ3世 87年頃
日付
王室の裁可	1794年4月17日

1784年、バーミンガムからタムワースまでのバーミンガム・アンド・ファゼリー運河が開通し、バーミンガム運河会社は直ちにバーミンガム・アンド・ファゼリー運河会社と合併して、当初はバーミンガム・アンド・バーミンガム・アンド・ファゼリー運河会社と呼ばれていました。このややこしい名前は長くは続かず、 1794年以降、ネットワークが拡大するにつれて、合併した会社はバーミンガム運河航行会社として法人化されました。1794 年バーミンガム運河航行法(34 Geo. 3. c. 87) により、ブロードウォーターからウォルソールまでの延伸と、ブルームフィールドとディープフィールド間の近道が認可され、そこでは長さ 1.75 マイル (2.82 km) のコズリートンネルが建設され、ティプトンヒルを迂回する 4 マイル (6.4 km) が回避されました。

1825年から1829年にかけて、運河はスメスウィックの頂上部を16フィート（4.9メートル）切り下げる改良工事が行われた。この工事には2年半かかり、費用は56万ポンド（2023年の価値で6225万ポンドに相当）であった。^[5]また、曲がり角を切り下げて蒸気機関車を設置したことにより、運搬コストが1トンあたり4ペンス削減された。^[6]

1825年から1837年にかけてスポン・レーン、ディープフィールド、ウォルヴァーハンプトン間の航行が改善され、距離が6マイル短縮され、石炭の通行料が1トンあたり9ペンス削減されました。^[6] 同時に、ティットフォード運河が20万ポンド以上の費用で建設されました（2023年の価値で22,960,000ポンドに相当）。^[5]

バーミンガム運河航行およびウスターとバーミンガム運河航行通信法 1815
議会法
英国議会
引用	55 ジオ. 3 . c. xl
日付
王室の裁可	1815年5月12日
その他の法律
廃止	バーミンガム運河航行法 1835
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

バーミンガム運河航行法 1835
議会法
英国議会
長いタイトル	バーミンガム運河航行に関するいくつかの法律の権限と規定を統合し、拡張する法律。
引用	5 & 6 遺言書 4 . c. xxxiv
日付
王室の裁可	1835年6月17日
その他の法律
廃止/取り消し	バーミンガム・ファゼリー運河法 1784

ウォリック・バーミンガム運河との合流は、1815年の法律（ 55 Geo. 3 . c. xl）の権限に基づいて行われた。これらの改善はすべて、1835年バーミンガム運河航行法（5＆6 Will. 4. c. xxxiv）。^{[どれ？ ]}^[3]

1839年から1843年にかけて、テームバレー運河がベントレー運河、ラシャル運河、ウォルソールジャンクション運河とともに建設され、カノックチェイスとワイアリー炭鉱地帯がバーミンガムの町まで開かれた^[6]。その費用は57万ポンド以上（2023年の価値で7068万ポンドに相当）に上った^{[5] 。}

バーミンガム運河航行法 1840
議会法
英国議会
長いタイトル	バーミンガム運河航路の所有者会社に、ダンクス支流からサルフォード橋までの予定の切通しまたは運河の路線を延長および変更する権限を与え、さらに当該会社に権限を付与する法律。
引用	3 & 4 ヴィクトリア朝 56 世紀
日付
王室の裁可	1840年6月4日
制定当初の法令文

ワイアリー・アンド・エッシントン運河は、1792年のバーミンガム運河航行法によって編入され、ウォルヴァーハンプトンからスニード・ジャンクション、ウォルソールまでの路線が認可された。ハドルズフォードまでの延長とロード・ヘイ・アンド・ドー・エンド支線は、1794年のバーミンガム運河航行法（34 Geo. 3 . c. 87）に基づいて建設された。これは1840年にバーミンガム運河航行法と合併した。^[3]

1855年に、カノック延長運河とワイアリーバンク支線がネットワークに追加されました^[6]。費用は10万ポンド以上（2023年には1180万ポンドに相当）でした^{[5] 。}

1855年から1858年にかけて、ネザートントンネルとその他の改良工事に会社は35万ポンド以上を費やした^[6]（2023年時点で4449万ポンドに相当）。^[5]

ロンドン・バーミンガム鉄道およびバーミンガム運河協定法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	ロンドン・バーミンガム鉄道会社とバーミンガム運河航路所有者会社との間の特定の協定を実施し、各会社に特定の権限を付与するための法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝144 年頃
日付
王室の裁可	1846年7月27日

1776年、ダドリー運河はパークヘッドからスタウアブリッジ運河との合流点まで認可された。パークヘッドからティプトングリーンまでの区間はダドリートンネルを含めてダドリー運河法1785（25 Geo. 3 . c. 87）に基づいて建設され、パークヘッドからオックスフォード・アンド・バーミンガム運河とのセリーオーク合流点までの延長は、ゴースティヒルトンネルとラパルトンネルを含めてセリーオーク運河法1793（33 Geo. 3 . c. 121）に基づいて建設された。この運河は1846年にバーミンガム運河航路の一部となった。1846年ロンドン・バーミンガム鉄道及びバーミンガム運河協定法（ヴィクトリア朝第9・10世紀ccxliv条）^[3]

1835年6月17日に法人として再設立されました。 1846年にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道に引き継がれ、その後ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の所有となり、1948年1月1日に英国運輸委員会に引き継がれました。^[1]

レベル

BCN は 3 つの主要な階層で構成されており、それぞれに独自の貯水池があります。

外径453フィート（138メートル）、バーミンガムレベル。
外径473フィート（144メートル）、ウォルバーハンプトン・レベル。
外径408フィート（124メートル）、ウォルソールレベル

これらのレベルは、ネットワーク上のさまざまな場所にあるロックによってリンクされています。

独自のレベルに合わせたストレッチもあります。

ティットフォード運河とその支流は外径 511 フィート (156 メートル) に建設され、ティットフォード貯水池(ティットフォードプール) につながっています。給水管がエドバストン貯水池に水を供給しています。
BCN 旧本線の短い区間、スメスウィック・サミットでは、外径 491 フィート (150 メートル) で建設されました。閘門で使用された水をサミットに汲み戻すために、両端にポンプが建設されました。1 つはスポン・レーン閘門に、もう 1 つはスメスウィック閘門に、スメスウィック・エンジンです。サミットが混雑しすぎるようになったとき、ジョン・スミートンは、それを 18 フィート (5.5 メートル) 下げてウォルヴァーハンプトン・レベルにするという計画を設計しました。これにより、6 つの閘門がなくなり、スメスウィックに並列の閘門ができて、交通量が改善されました。これはまた、ウォルヴァーハンプトン・レベルの一般的な給水にもつながっていました。

BCNの運河

BCN 本線(元々はバーミンガム運河として知られていた)、アルダーズリージャンクション(ウォルバーハンプトンの北)からガスストリートベイシン(バーミンガム中心部のウースターバー) まで、旧本線運河の一部を使用しています。
- 旧本線は、もともとバーミンガムの 2 つの埠頭（現在はオールドワーフ（ガスストリートベイスンに隣接）とニューホールワーフ）で終点となっていました。
- 新本線はバーミンガム運河の改訂ルートで、二重の曳舟道を備え、切通しとトンネルを使用して大部分が直線で進んでいます。
ベントレー運河（廃墟）
バーミンガム・アンド・フェイゼリー運河(オールド・ターン・ジャンクション(国立インドアアリーナのそば) から東に進み、フェイゼリー・ジャンクションのコベントリー運河まで行き、そこから北西に進んで橋 78 まで)
- ディグベス支線運河
ブラッドリーロックス支店
ダドリー運河
- バンブルホール支線運河（迂回ループの一部）
- ダドリー運河第1線（ダドリートンネルも参照）
- ダドリー運河第2線（約半分が排水済み。ラパルトンネル、ネザートン貯水池も参照）
- ツーロックスライン（塗りつぶし）
エンジンアーム
ガワー支流運河- ティヴィデールの 3 つの閘門を経由してバーミンガムとウルヴァーハンプトンの階層を結びます。
イクニールドポートループ(テルフォードの改良により分断された旧本線の一部で、現在はエドバストン貯水池からの支線として機能している)
ネザートントンネル支線運河
ラッシュオール運河
ソーホーループ(テルフォードの改良により分断された古い迂回路。元々はソーホーマニュファクトリーに通じるソーホーワーフへのソーホー支線という支線があった)
スポンレーン水門支線(旧本線のブロムフォードジャンクションとスポンレーンジャンクションの間 - 3 つの水門、元のウェンズベリー運河の一部。ティットフォード運河のタットバンク支線の別名であるスポンレーン支線と混同しないように注意)
ティットフォード運河
テイムバレー運河（北側の蛇行部の一部を遮断した後の運河）
ウォルソール運河（本線とウォルソールを結び、ワイアリー・エッシントン運河とともに北側の大きなループを形成する、より近代的な運河）
- アンソンブランチ
- ウォルソール支線運河（タウン支線）
ウェンズベリーオークループ(元の旧本線の一部、現在は未完成)
ウェンズベリー旧運河- 元々のウェンズベリー運河の一部
- リッジカー支店
ワイアリー・アンド・エッシントン運河（1840年にバーミンガム運河航路が買収）
- アングルシー支部
- バーチルズ支店
- カノック延長運河
- ドーエンド支線運河
- ロード・ヘイズ・ブランチ（ロード・ヘイズ・ブランチ）（廃墟）

運河を結ぶ

コヴェントリー運河（フェイゼリージャンクション）
グランドユニオン運河(サルフォードジャンクションとボーデスリージャンクション(元はワーウィックバー)に接続)
スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河（アルダーズリー・ジャンクション）
スタウアブリッジ運河
ウースター・アンド・バーミンガム運河（ウースター・バー（ガス・ストリート・ベイスン沿い）のBCN本線を南に進み、ウースターのセヴァーン川まで接続）

エンジニア

社会

BCN協会は1968 年に設立された登録慈善団体(番号 1091760) で、BCN の幅広い関心の保護、改善、促進を目的としています。季刊誌「境界ポスト」を発行しています。1983 年から、BCN のほとんどの運河の合流点に標識を設置しました。

参照

参考文献

Broadbridge, SR (1974)。『バーミンガム運河航行記録、第1巻 1768 - 1846』。David & Charles。ISBN 0-7509-2077-7。（第2巻はありませんでした）
フォスター、リチャード (1990)。バーミンガムニューストリート。カーゾンストリートを含む偉大な駅の物語。1 背景と始まり。1860 年までの年。[Wild Swan Publications] 。ISBN 0-906867-78-9。
ハドフィールド、チャールズ (1969)。ウェストミッドランズの運河(第 2 版)。デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-4660-1。
ピアソン、マイケル (1989)。『運河ガイド - バーミンガム運河航行』。JM ピアソン & アソシエイツ。ISBN 0-907864-49-X。- 運河の地図とテキスト
ペロット、デイビッド、モス、ジョナサン (2006)。ニコルソン水路ガイド 3 - バーミンガムとイングランドの中心部。コリンズ。ISBN 978-0-00-721111-1。
シル、レイ（2000年）。『バーミンガムの運河』。サットン出版。
バーミンガム運河航路。GEOprojects。2004年。ISBN 0-86351-172-4。- 非常に詳細な印刷された1:30,000シートの地図

^ ab “Birmingham Canal Navigation Company”.国立公文書館. 2022年. 2022年9月6日閲覧。
^ 「バーミンガム航海」。アリスのバーミンガム・ガゼット。イングランド。1768年4月11日。 2022年9月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ abcde 「Historical Outline」。Railway News。イングランド。1909年2月6日。 2022年9月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「バーミンガム、9月14日」。アリスのバーミンガム・ガゼット。イングランド。1772年9月14日。 2022年9月7日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ abcde 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
^ abcde 「バーミンガム運河航行」。ウォルヴァーハンプトン・クロニクル・アンド・スタッフォードシャー・アドバタイザー。イングランド。1864年3月2日。 2022年9月7日閲覧。British Newspaper Archive経由。

外部リンク

BCN協会
ジム・シードのウェブサイト
1973年の写真
20 世紀のバーミンガム運河航行に関する文書と切り抜きZBWのプレスアーカイブ

52°28′39″N 1°54′32″W / 52.4776°N 1.9088°W / 52.4776; -1.9088

[NA-1] “Birmingham Canal Navigation Company”.国立公文書館. 2022年. 2022年9月6日閲覧。

[2] 「バーミンガム航海」。アリスのバーミンガム・ガゼット。イングランド。1768年4月11日。 2022年9月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[RN1909-3] 「Historical Outline」。Railway News。イングランド。1909年2月6日。 2022年9月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[4] 「バーミンガム、9月14日」。アリスのバーミンガム・ガゼット。イングランド。1772年9月14日。 2022年9月7日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[inflation-UK-5] 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。

[WCSA1864-6] 「バーミンガム運河航行」。ウォルヴァーハンプトン・クロニクル・アンド・スタッフォードシャー・アドバタイザー。イングランド。1864年3月2日。 2022年9月7日閲覧。British Newspaper Archive経由。