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| 設立 | 1923年5月3日ÖLAGとして） | ||||||
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| 営業開始 | 1958年3月31日 | ||||||
| ハブ | ウィーン空港 | ||||||
| マイレージプログラム | マイル＆モア | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 艦隊規模 | 67 [1] | ||||||
| 目的地 | 121 [2] | ||||||
| 親会社 | ルフトハンザグループ | ||||||
| 本部 | オーストリア、シュヴェヒャート 管轄:ウィーン[3] | ||||||
| 主要人物 | アネット・マン（CEO）[4] | ||||||
| 収益 |  18億7,100万ユーロ （2022年）[1] | ||||||
| 営業利益 | 300万ユーロ（2022年） [1] | ||||||
| 従業員 | 5,659人（2022年12月現在）[1] | ||||||
| Webサイト | オーストリア | ||||||
オーストリア航空（Austrian Airlines AG、略してAustrianまたはAUA）は、オーストリアのフラッグキャリアであり、ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空の子会社です。この航空会社は、シュヴェヒャートのウィーン国際空港の敷地内に本社を置き[5] 、ハブ空港も配置しています。2016年7月現在、この航空会社は、国内6都市と、55か国の120を超える国際都市に通年および季節限定で就航しており[6] 、スターアライアンスのメンバーです。
エア・オーストリアとオーストリア航空が合併して1957年に航空会社となったが、その歴史は1923年のオーストリア航空の設立まで遡る。同社は設立以来、国有企業であった。1958年3月31日、オーストリア航空はリースしたヴィッカース ヴィカウントでウィーンからチューリッヒ、ロンドンまで定期便を運航し、その後自社のヴィカウント機材を購入した。1963年2月18日、オーストリア航空は初のジェット推進旅客機であるシュド・アビエーション・カラベルを発注した。その後、ダグラス DC-9ジェット旅客機の様々なモデルや派生型を導入し、1971年末までにオーストリア航空は全機ジェット機の運航会社となった。1980年代には、マクドネル・ダグラス MD-80としても知られるDC-9-80を導入した。 1980年代から1990年代にかけて、エアバス、ボーイング、フォッカーなどのメーカー が製造したさまざまな旅客機が導入されました。
1990年代を通じて、オーストリア航空は新たな戦略的提携を模索し、長距離市場での存在感を拡大し、中国と南アフリカへの新サービスを開設した。2000年、オーストリア航空はスターアライアンスに加盟し、その数年前にはクオリフライヤーグループにも加盟していた。2000年代には、ラインタールフルークとラウダエアの買収を通じて拡大し、2003年に短縮名をオーストリア航空に採用した。2000年代を通じて、オーストリア航空は数年間にわたって赤字を計上し、2008年には、当時の航空会社の所有者であるオーストリア政府に対し、外国企業への売却を通じてオーストリア航空を民営化するよう勧告した。2009年、入札プロセスの調査を経て欧州委員会から承認を得た後、ルフトハンザグループがオーストリア航空を買収した。
民営化後、オーストリア航空は事業再編を行い、機材の拡大とコスト削減策を実施した。目に見える変更には、路線変更、新しい企業デザイン、機体塗装の改訂などがある。いくつかのコスト削減策をめぐる労働争議の後、2012年7月1日にオーストリア航空の全便は子会社のチロリアン航空に移管され、オーストリア航空の名称で運航された。新たな労働協約により、2015年4月1日に全便がオーストリア航空に復帰し、チロリアン航空は親会社に合併された。[7] 2010年代後半には、機材と路線網の再編が続けられた。
歴史
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幼少期
1923年5月3日、ヴァルター・バルダ＝バルデナウはオーストリア政府から航空会社設立の承認を得た。彼は新設されたオーストリア航空（ドイツ語：Österreichische Luftverkehrs AG）に1％の株式を保有し、残りの株式はオーストリア鉄道運輸会社（50％）とユンカースヴェルケ（49％）が保有した。[8]
同社の最初の機体はユンカース F13であった。1923年5月14日、この新興航空会社による最初の飛行は、ハンス・バウアーの操縦によりウィーンとミュンヘンの間で行われた。[9]着陸はイェードレー湖で行われ、その後フロート機に転換され、ブダペストへ飛行した。この飛行を運航したのはユンカース・トランス・ヨーロピアン・ユニオン社であった。目的地には、ミュンヘン、ブダペスト、ニュルンベルク、グラーツ、クラーゲンフルト、ザンクト・ヴォルフガングなどがあった。水上機はオーストリアの標的に就航した。1926年9月、この連合は解散した。[要出典]
1927年から、同社は政府の支援を受けて新しい航空機を調達した。同年、同社はドイツのルフトハンザ航空と運航提携契約を結んだ。両社は共同で路線を計画・運営し、ベルリン、ブダペスト、ミラノへの路線網を構築した。1932年、ルフトハンザ・ユンカースが同社の49%の株式を保有した。大恐慌からの回復後、同社はユンカースJu52/3mを数機追加して保有機を拡大した。1930年代を通じて同社は急成長し、一時はヨーロッパで4番目に大きな航空会社となった。[10]
1938年、同社はユンカース Ju 90機を使用してローマ、パリ、ロンドンへの路線を計画し始めた。1938年3月にナチスドイツがオーストリアを併合した後、これらの計画はすぐに放棄された。1939年1月1日から、航空会社はルフトハンザ航空の完全な管理下に入った。ルフトハンザ航空は1939年6月に同社の商業登記簿を抹消した。[9]
第二次世界大戦後、オーストリアは再びドイツから分離した。1955年のオーストリア国家条約により独立を回復したものの、新たに再編されたこの国には当初、国営航空会社がなかった。[9] 1955年、この未開拓市場に対応するため、エア・オーストリアとオーストリア航空という2つの別々の会社が急速に登場した。[9] 1957年4月4日、エア・オーストリアとオーストリア航空の合併により、オーストリア航空がÖsterreichische Luftverkehrs AGという社名で設立された。 [10] 1957年9月30日、新会社は営業を開始し、1958年3月31日にリースしたヴィッカース・バイカウント779がウィーンからチューリッヒとロンドンへの定期便に就航し、初飛行を行った。[9]
1960年初頭、オーストリア航空に6機の新造バイカウント837が納入された。リースされていた以前の航空機とは異なり、これらは同社所有となり、すぐに以前の航空機に取って代わった。[10]事業は急速に拡大し、1963年5月1日に初めて国内線の運航を開始した。事業開始から10年以内にオーストリア航空の財務状況は大幅に改善し、資本金は当初の6,000万ATSから1957年には2億9,000万ATSに増加したと伝えられている。[10]
ジェット機時代
オーストリア航空は、最初の10年間はアドリア航空との競争に直面した。オーストリアのシュタイアーマルク州とケルンテン州の乗客は、現在のスロベニアにある空港を利用するために、隣国ユーゴスラビアへ通勤することが日常的だった。1963年2月18日、オーストリア航空は初のジェット旅客機となる80席構成のシュド・アビエーション・カラベルを発注した。 [11] 1969年、オーストリア航空は初の長距離路線であるアメリカのニューヨークへの就航で新境地を開いた（初期のフライトはベルギーのサベナ航空と共同でブリュッセル経由便として運航された）。[11] [12]しかし、1971年3月31日に旅客数の低迷により運航を停止した。
カラベルは1973年までオーストリア航空の機材の中核を担っていた。アメリカ製のジェット旅客機、ダグラス DC-9の納入は1971年に始まった。 [10] 1971年以降、オーストリア航空は機材の標準化を決定した。その年の終わりまでに、同社はすべてのバイカウントを永久に撤退させ、全機ジェット機の機材となった。[10]オーストリア航空は、9機のDC-9-32を中核に新しい機材を編成し、長年にわたって短距離および中距離飛行に運用した。オーストリア航空は、1975年に改良型DC-9-51 5機のうち最初の1機を導入した。[要出典]
1977年10月13日、オーストリア航空はDC-9-80の最初の顧客となり、8機の初期発注を行った。[10] 1980年10月26日、以前のモデルよりも長距離飛行が可能になった最初のMD-81が、オーストリア航空でウィーンからチューリッヒへの最初の商業飛行を行った。[10] 1984年、オーストリア航空はMD-87の最初の顧客となり、その開発に影響力のある役割を果たした。[13]最初のMD-87は1987年末に就航し、MD-83は1990年から就航した。一方、同航空会社のMD-81のうち6機はMD-82規格にアップグレードされた。[要出典] 1989年3月26日、オーストリア航空は、エアバスA310-300 （OE-LAA）を使用して、ニューヨークJFK行きの初の定期長距離路線を開設しました。この機体は「ニューヨーク」と名付けられました。
1988年、オーストリア航空はウィーン証券取引所に新規株式公開したが、この時点では同社の株式の大半はオーストリア政府が保有していた。[10]
1990年から2008年までの発展
1990年代を通じて、多くの航空会社が協力と提携に注力した。スイス航空はクオリフライヤーを設立し、オーストリア航空も早くから参加した。この時期は長距離市場が急速に拡大し、中国と南アフリカへの新路線が開設された時期でもあった。1990年代後半、オーストリア航空は買収に積極的で、1997年3月にはラウダ航空の株式35%を取得し、同年12月にはチロリアン航空の株式85.7%を取得した。 [10] 2年後、オーストリア航空はチロリアン航空を完全買収し、子会社化した。1999年、オーストリア航空は顧客がインターネットでフライトを予約できる機能を開始した。[10]
2000年3月26日、オーストリア航空はスターアライアンスに加盟した。 [ 10 ] 2001年1月、オーストリア航空はラウダエアの株式の過半数を取得し、1か月後、オーストリア航空はラインタールフルークの株式もすべて取得した。[10]オーストリア航空の営業名称は2003年9月にオーストリア航空に短縮され、このブランド変更の際に3つの構成航空会社の名称も変更された。[14]オーストリア航空とラウダエアは2004年10月1日に運航部門を1つのユニットに統合し、ラウダエアはチャーター便のブランド名としてのみ残った。従業員数は6,394人であった。[14] [10] 2004年3月、フォーカス・イースト計画を開始し、航空会社の就航地を中央および東ヨーロッパ全体で38か所に拡大した。その結果、オーストリア航空グループはこの地域のマーケットリーダーとなった。[10]
オーストリア航空は2006年10月に厳しいコスト削減方針を採用し、2007年には500人以上の雇用を削減した。オーストリア航空は、シドニー経由クアラルンプール、メルボルン経由シンガポール、カトマンズ、上海など、いくつかの長距離路線をキャンセルした。チロル航空は残りのフォッカー70を3機受け取った。この決定には、 4機のエアバスA340と4機のエアバスA330を含む長距離エアバスの放棄も含まれており、代わりにボーイング777とボーイング767で機材を標準化した。オーストリア航空は、ロンドン発の便と飛行時間が100分を超える便を除き、短距離便での機内食とアルコール飲料の無料提供を廃止し、「セルフセレクトビストロサービス」を導入した。[15]本社は2007年にウィーンのファヴォリーテン地区オーバーラーからウィーン国際空港に移転したが、本部はウィーンに残った。
2007年に330万ユーロの小幅な利益を上げたのに続き、2008年の財務見通しはいくつかのマイナス変更を経て、11月末までに4億7500万ユーロの損失が見込まれることになった。[16]
ルフトハンザによる買収
2008年6月、メリルリンチはオーストリア政府に対し、航空会社を外国企業に売却するよう助言した。ルフトハンザ、エールフランス-KLM、ロイヤルヨルダン、中国国際航空、トルコ航空、アエロフロート、S7航空、シンガポール航空が関心を示した。ルフトハンザ、エールフランス-KLM、S7航空が潜在的な入札者として浮上した。[17]
2008年11月13日、国営持株会社ÖIAGはルフトハンザ航空が選ばれたと発表した。ドイツ企業はオーストリア航空の株式41.6%を取得し、366,268.75ユーロを支払うことになっていた。[18] AUAのCEOアルフレッド・オッチ氏とOIAGの会長ペーター・ミカエリス氏は、契約が拘束力を持つようになって初めてルフトハンザ航空が5億ユーロの負債を引き継ぐ必要があることを明らかにしたとして、激しく批判された。ミカエリス氏は新たな入札手続きを拒否したが、株主権を剥奪されスケープゴートにされ、[19]オッチ氏は2013年1月29日に辞任した。[20]
欧州委員会は、入札手続きが不正で、すでにルフトハンザに有利な結果になっていた疑いがあるとして、2009年7月1日に買収に関する調査を開始した。[ 21]最終的に、欧州委員会の承認を受けて、ルフトハンザは2009年9月にオーストリア航空を買収した。 [22 ]オーストリア航空AGの株式は、2010年2月4日にウィーン証券取引所で取引停止となった。[23]任命されたCEOティエリー・アンティノリの退任後の不確実な時期の後、[24] 2011年にヤーン・アルブレヒトが新CEOに就任したことで、乗客数の増加とルフトハンザの枠組み内でのより戦略的な立場とともに、航空会社にとって新しい時代の始まりが示された。[要出典]ウィーン国際空港の拡張工事の完了により、航空会社は拡大の余地が広がるだろう。 2012年1月、同航空会社は今後3年間で11機の新機体を追加するという新たな戦略を実施し、中距離路線にはエアバス機、長距離路線にはボーイング機を導入する長期的な機材更新を実現した。[要出典]
2,500人の雇用を削減したにもかかわらず、同社は2011年12月にまだ赤字を計上しており、新たなコスト削減計画が発表された。ルフトハンザは資金援助を拒否した。[25]オーストリア人は2012年3月に再び資本増強を求めた。ルフトハンザは構造的欠陥に対処するために1億4000万ユーロの増資を承認した。[26]
ラウダ航空の子会社は2012年7月1日にオーストリア航空に合併された。[27]
2012年からチロリアンへの運用移行
子会社のチロリアン航空は、コスト削減策をめぐる交渉が失敗した後、2012年4月30日にAUAの運営を引き継ぎました。[28] [29]チロリアン航空はこの日以降、オーストリア航空の全便を運航しました。しかし、110人のパイロットと250人の飛行要員はチロリアン航空には行かず、グループを離れることを選択しました。[30]
2013年4月、オーストリア航空は、機材統合の一環として、最後のボーイング737 （ラウダエアのマーキングが施された737-800型）を退役させた。 [10]同航空会社の11機のボーイング737は7機のエアバスA320に置き換えられ、単一機種への移行により年間1,700万ユーロの節約が見込まれていた。[27]オーストリア航空は、2014年3月に黒字化を発表し、6年ぶりの黒字となった。同年、経営陣は長期にわたる労働争議を終わらせるための取り組みを強化した。[10]
2015年にオーストリアとチロルが合併
オーストリア航空は2014年10月、2015年3月31日までにチロリアン航空の運航業務とスタッフを再統合すると発表した。 [31] [32]この動きは、最近の新たな労働協約の交渉によってもたらされた。[31] [33]
この合併に先立ち、オーストリア航空は2015年3月26日に当初「my Austrian」と呼ばれていた全面的なコンセプトを発表した。これには新しい企業デザイン、改訂された機体塗装、いくつかの新しい路線が含まれていた。[34]しかし、2016年1月、オーストリア航空は2015年春に導入した新しいブランドを改訂し、Austrianの前の「my」という単語を削除すると発表した。この新しい特徴は厳しく批判されていた。[35]
2015年6月、オーストリア航空はルフトハンザグループからエンブラエル195を17機購入すると発表した。ルフトハンザ・シティラインが所有していたこれらのエンブラエル機は、老朽化したフォッカー70と100に代わるものである。[36] 2016年8月までに、オーストリア航空は17機のエンブラエル機のうち8機とフォッカー機23機のうち9機を受領した。[37] 2017年7月下旬までに、残りのフォッカー70はすべて段階的に廃止され、年末までにフォッカー100もそれに続いた。[38]同年、オーストリア航空は短距離および中距離便の機内で初めてインターネットの提供を開始した。[10]
ウィーンを拠点とする格安航空会社との競争が激化し、財務上の損失を避けるために業務を合理化する必要性から、同航空会社は2019年に機材とネットワークの再編を発表した。[39] 2021年3月までに、エアバスA320がすべてのボンバルディアQ400ターボプロップ機に取って代わり、ウィーン以外のすべての乗務員基地を閉鎖し、ウィーン空港を通過しないすべての路線をルフトハンザ航空またはユーロウィングス航空に移行した。[40] 2020年1月、オーストリア航空は6機のボーイング767-300ERのうち3機をさらに退役させると発表した。[41]
COVID-19パンデミック以降の動向
2020年3月18日から6月15日まで、オーストリア航空はCOVID-19パンデミックにより世界中の航空交通が崩壊したため、すべての定期便を正式に運休した。[42] [43] [44]定期便が運休する中、同航空会社は海外で足止めされているオーストリア人を本国に輸送するための帰国便や、医療用品を輸送するための貨物便を数回運航した。[45]このような便は、アブジャ、バリ、リマ、メキシコシティ、シドニーに就航した。2020年夏、同航空会社はパンデミックを乗り切るためにルフトハンザ航空とオーストリア政府から6億ユーロの財政支援を受けた。その見返りとして、オーストリア航空は2030年までにオーストリアのCO2排出量を50％削減することを約束した。 [46]全体として、同航空会社は2020年を310万人の乗客で終えたが、これは前年比79％減であった。[47]
オーストリア航空は2021年9月、ウィーン以外のオーストリアの空港を発着する残りの定期便をすべて廃止すると発表した。これらの便はキャンセルされるか、姉妹会社のユーロウィングスに移管される予定である。[48]
2022年秋、オーストリア航空は4機の新型エアバスA320neoの発注を発表した。同年10月、オーストリア航空は4機の新型エアバスA320neoのうち最初の1機を保有機体に迎え入れ、残りの3機は2023年春までに段階的に導入される予定である。[49]オーストリア航空はさらに2023年4月、現在の長距離路線用保有機体である3機のボーイング767-300ERと6機のボーイング777-200ERを、2024年初頭から2028年にかけて10機のボーイング787-9に置き換えると発表した。このジェット機のうち5機はルフトハンザドイツ航空から移管され、残りの5機は既存のルフトハンザグループの注文からオーストリア航空に納入される。[50] [51] 2024年初頭、オーストリア航空は合計11機のボーイング787-9を受け取ることを確認しました。そのうち2機はバンブー航空が中古で所有しており、2024年3月までに納入される予定です。[52]定期運航の開始は2024年夏を予定しています。[53]
2023年秋、オーストリアの裁判所はオーストリア航空に対し、反温室効果ガスのマーケティングを効果的に伝えるよう命じた。[54]
2025年1月、オーストリア航空は、同年中に残りのボーイング767-300ER型機3機を退役させ、2025年12月31日までにウィーン-ワシントンDC便を最後の定期便とすると発表した。[55]
企業活動
ビジネストレンド
オーストリア航空は2008年まで年次報告書に詳細な会計報告を掲載していた。ルフトハンザ航空が買収して以来、同社はプレスリリースを通じて概要情報のみを公表している。12月31日までの年度の数字は以下の通りである。[56]
所有権と子会社
オーストリア航空グループは、 ÖBBおよびウィーン国際空港が所有し、株式の 50.2% を保有する他の株主であるÖsterreichische Luftverkehrs Privatstiftung (ÖLP) と、Österreichische Luftverkehrs Holding (ÖLH) が完全所有しています。Luftverkehrs-Bepeiligungs-GmbH はルフトハンザドイツ航空の子会社であり、残りの株式を所有します。オーストリアンは以下を含む 24 社の株式を所有しています。
- オーストリアのテクニク・ブラティスラバはブラティスラバ空港に拠点を置く整備会社で、フォッカーとエンブラエルのリージョナルジェット機、エアバスA220、エアバスA320ファミリーのオーバーホールに対応しています。[71] [72]
- ギュレット・トゥーロパ・ツーリスト
- AVS保険
- TUIオーストリア
- トラヴィアオーストリア
- AirPlus クレジット カード会社
- ラウダエア（旧）
- ウィーン証券取引所
- SCA スケジュール調整 オーストリア
- スロバキア航空（旧）
- ACS エアコンテナサービス GmbH
- アビコン アビエーション コンサルト GmbH
- オーストリア ルフトハンザカーゴ GmbH
- オーストリア航空テレセールス＆サービス株式会社
オーストリアの休日
オーストリア航空のホリデーブランドとして、2013年4月にラウダエアに代わってオーストリアのmyHolidayが誕生し、2015年半ばにmyAustrian Holidaysに改名された。同社はツアーオペレーターと協力して、独自のリスクで季節限定のチャーター便を運航しているほか、特別なアドホックチャーター便も運航している。すべてのチャーター便はオーストリア航空の航空機と乗務員が運航している。すべてのフライトでDo & Coの機内サービスが提供されている。2017年から2018年の季節限定ホリデー便は、10か国40の目的地に提供された。[73]
制服
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オーストリアの国旗の色を引用し、オーストリア航空のカラースキームは常に赤、白、赤のパターンであった。機体の胴体は1950年代から1980年代までは銀色で、上部はオーストリア航空の矢印と「オーストリア航空」（1972年まで、1995年から2003年まで再び）または「オーストリア」（1972年から1995年、2003年以降）の文字が入った白色であった。当時のオーストリア航空のスローガンは「フレンドリーな航空会社」であった。2015年のブランド変更では、塗装の青い胴体とエンジンの塗装が白と赤に変更された。[74]
オーストリア航空の矢印 (「オーストリア シェブロン」) は、長年にわたってデザインが何度か変更されています。1960 年に作成されたときは、飛んでいる鳥の形をしており、デザインは 1972 年にもっとフォーマルなものになりました。1995 年のブランド変更で、赤、白、赤の尾翼に「シェブロン」が配置されました。2003 年以降、新しい企業デザインでは、古い「シェブロン」の形状をより現代的なスタイルで再導入し、その下にドロップ シャドウを取り入れています。
数十年にわたって、いくつかの特別なカラースキームが使用されてきた。スターアライアンスに加盟して以来、いくつかの航空機がスターアライアンスのマークを付けて飛行している。2006年のモーツァルトイヤーには、エアバスA320がモーツァルトのデザインで装飾され、エアバスA340-300はウィーンフィルハーモニー管弦楽団へのオマージュで塗装された。チロルの広告では、ボーイング737-600に氷河の外観が与えられた。航空機には、ユーロ2008を記念した3つのデザインが採用された。同社は、エアバスA320にレトロな塗装を施して創立50周年を祝った。オーストリア航空のスローガンは「魅力的な空の旅」である。
目的地
ルート開発
2006年、オーストリア航空はA330とA340の退役を決定した。この保有機はエアバスA330-200が4機、エアバスA340-200が2機、エアバスA340-300が2機だった。これらの航空機はそれぞれTAPポルトガル航空、フランス空軍、スイス インターナショナル エアラインズに売却された。長距離路線の輸送力が低下したため、オーストリア航空は東アジアへの長距離便の一部を運休した。上海（2016年に再開）、プーケット、コロンボ、モーリシャス（2014年に再開）、マレ（2018年に再開）、カトマンズへの便は2007年に終了した。[27]
2007年3月、カンガルールートは、シンガポール経由メルボルンとクアラルンプール経由シドニーの両オーストラリア路線の廃止により終了した。オーストリア航空は、メルボルンからヨーロッパへの直行便を運航する最後のヨーロッパ系航空会社であった。当初はラウダ機で始まり、後にオーストリア航空の機体を使用した。[75]オーストリア航空は、COVID-19パンデミック中に他国で足止めされた人々を救出するための帰国便の一環として、2020年3月にウィーンからシドニーへの路線を一時的に再開した。ウィーンからシドニーへのフライトは直行便であったが、復路は給油と追加貨物の積み込みのためマレーシアのペナンに立ち寄った。ボーイング777を使用したこの直行便は、16,000 km（9,900マイル、8,600海里）を超える距離をカバーし、ほぼ18時間続き、オーストリア航空史上最長のフライトとなった。[76]
オーストリア航空は、 2006年12月にアルビルへのフライトを開始したとき、戦後のイラクに飛行した数少ない航空会社の一つでした[77] 。 [78] ムンバイへの新しいフライトは2010年11月に開始され、オーストリア航空は2011年6月8日にバグダッドへのフライトを再開しました。2013年1月13日、オーストリア航空は需要不足のためテヘランへのフライトを一時停止しました。[79]オーストリア航空は2013年5月17日にシカゴへのフライトを再開し、2014年にニューアークに就航しました。 [80]オーストリア航空は2015年冬季スケジュールの初めにモーリシャスへのサービスを開始しました。[81] [82]大陸間ネットワークの拡大はオーストリア航空の業績改善を示しているようで、ルフトハンザ航空は同社に信頼を寄せています。オーストリア航空は2015年10月にモーリシャス[83]とマイアミへのサービスを開始しました。 [84]オーストリア航空は2017年4月10日にロサンゼルスへのサービスを開始しました。9,877キロメートル（6,137マイル）以上の距離をカバーし、ボーイング777-200ER機を使用して約12時間30分の飛行です。[85]オーストリア航空は、エアバスA320機を使用して、2017年7月2日にエスファハーン経由のシラーズへのサービス（週4回）を開始すると発表しました。
コードシェア協定
オーストリア航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [86] [87]
艦隊
現在の艦隊
2025年1月現在[アップデート]、オーストリア航空は以下の航空機を運航している。[92] [93]
歴史的な艦隊
オーストリア航空は過去に以下の機種を運航していました。[105]同社が以前に運航していた他の機種には、ブリティッシュ・エアロスペース146、[106] ダグラスDC-3、ホーカー・シドレーHS748、エアロコマンダー（グランドコマンダー680FLモデル）などがあります。
サービス
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オーストリア航空はウィーンのハブ空港で複数のラウンジを運営している。ビジネスラウンジが3つ、セネターラウンジが2つ、HON-Circleラウンジが2つある。[113]
Do & Co は2007 年からオーストリア航空のケータリングを担当しています。
2011年現在、オーストリア航空のエアバスA320ファミリーの全機体に新しい座席と新しい客室デザインが装備されている。[114] 2013年9月までに、オーストリア航空の全長距離路線機（ボーイング767とボーイング777）にも新しい座席と新しい客室デザインが導入された。ビジネスクラスのほぼすべての座席から通路にアクセスできる空気圧システム付きフルフラットベッドと、エコノミークラスの全乗客向けのビデオオンデマンドを備えた新しい座席が備わっている。[115]
事件・事故
以下はオーストリア航空の主要路線の航空機に関係する事件および事故の一覧です。チロリアン航空やオーストリア航空サービスなどの子会社で発生した事件は除きます。
- 1960年9月26日、現地時間21時40分、オーストリア航空のヴィッカース・バイカウント（登録記号OE-LAF）がシェレメチェヴォ国際空港への進入中に墜落し、搭乗していた31人のうち26人、乗員6人のうち5人が死亡した。この飛行機はウィーンからワルシャワを経由してモスクワへ向かう901便として運航されていた。高度計の故障が、この航空会社にとって現在まで唯一の死亡事故の原因とされている。[116]
- 1970年2月21日、フランクフルトからウィーンへ向かう飛行中にオーストリア航空のスード・アビエーション・カラベル（登録番号OE-LCU）の貨物室で爆弾が爆発し、胴体に穴が開いた。パイロットは飛行機を無事にフランクフルト空港に戻すことができた。[117]同日、スイス航空330便に別の爆弾が仕掛けられ、墜落して47人が死亡した。パレスチナ解放人民戦線は、両方の襲撃の責任を主張した。[118]
- 1997年1月7日、ベルリン発ウィーン行きのオーストリア航空104便が、ボスニア人男性にハイジャックされた。この男性はナイフ（当時の規則では航空機への持ち込みが禁止されていないほど小型のもの）を携えてコックピットに侵入した。パイロットは犯人の要求に従い、ベルリンに戻り、ビザ更新について地元当局と交渉した。ベルリン・テーゲル空港に戻ると、マクドネル・ダグラスMD-87は特別警察部隊に急襲され、ハイジャック犯は制圧された。[119]
- 2004年1月5日、現地時間8時17分、オーストリア航空のフォッカー70 （登録記号OE-LFO）がミュンヘン国際空港近くの雪に覆われた野原に不時着した。この飛行機はウィーンからミュンヘンへ向かう111便として運航中、乗客28名と乗務員4名を乗せていたが、着陸降下中に着氷によりエンジンが故障した。飛行機は大きな損傷を受けたが、乗客3名が軽傷を負ったのみであった。[120] [121] [122]
- 2024年6月9日、オーストリア航空434便、エアバスA320 （登録番号OE-LBM）は、スペインからウィーンへの最終進入中に雷雨に遭遇した。機体の前部ノーズコーンは雹で引きちぎられ、コックピットの窓は割れた。飛行機は負傷者なしで無事ウィーンに到着した。[123]
注記
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外部リンク
オーストリア航空に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
オーストリア航空、ロシアがベラルーシ領空外への経路変更を拒否したためモスクワ行きの便をキャンセルウィキニュース- 公式サイト
- オーストリア航空グループ
- オーストリア航空の株価情報（アーカイブ）
- オーストリア航空のスポーツクラブ（アーカイブ）
- アスペルンの OLAG F13 の写真 (アーカイブ)
