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 1969年に撮影された、事故機HB-ICD | |
| 爆撃 | |
|---|---|
| 日付 | 1970年2月21日 |
| まとめ | テロ爆弾による制御不能 |
| サイト | スイス、ヴュレンリンゲンの西2 km (1.3 マイル) 47°32′11″N 8°14′23″E / 47.53639°N 8.23972°E / 47.53639; 8.23972 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | コンベア CV-990-30A-6 コロナド |
| 航空機名 | バーゼルラント |
| オペレーター | スイス航空 |
| IATAフライト番号 | SR330 |
| ICAOフライト番号 | SWR330 |
| コールサイン | スイス航空 330 |
| 登録 | HB-ICD |
| フライトの出発地 | チューリッヒ クローテン空港、スイス |
| 途中降機 | テルアビブ・ロッド国際空港、イスラエル |
| 行き先 | 啓徳空港、イギリス領香港 |
| 居住者 | 47 |
| 乗客 | 38 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 47 |
| 生存者 | 0 |
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Untersuchung_der_Wrackteile_der_Convair_CV-990-30_A_Coronado,_HB-ICD_"Basel-Land"_nach_dem_Bombenanschlag_am_21.2.1970.jpg/500px-Untersuchung_der_Wrackteile_der_Convair_CV-990-30_A_Coronado,_HB-ICD_"Basel-Land"_nach_dem_Bombenanschlag_am_21.2.1970.jpg)
スイス航空330便（SR330 /SWR330 ）は、スイスのクローテンにあるチューリッヒ空港から香港へ向かう定期便で、途中イスラエルのテルアビブに立ち寄る予定だった。PLOのメンバー2人が仕掛けた爆弾が離陸直後に爆発し、飛行機は墜落し、乗客乗員47名全員が死亡した。[1] [2]
歴史
1970年2月21日、HB-ICD [3]コンベアCV-990コロナドジェット機「バーゼルランド」が、乗客38名と乗務員9名を乗せて、このルートを飛行中だった。南向きのコースで上昇中、UTC 12:15頃、ザンクト ゴッタルド峠の北にあるルツェルン付近で、離陸後約9分後に機体後部貨物室で爆弾が爆発した。乗務員は機体を旋回させてチューリッヒへの緊急着陸を試みたが、コックピット内の煙のため計器が見えにくかった。機体は西へどんどん逸れていき、間もなく電力喪失によりチューリッヒ近郊のヴュレンリンゲンの森林地帯に墜落した。機体に乗っていた全員が死亡した。[4]
政府の航空検査官がヘリコプターで現場に急行し、その後すぐに50人の調査員が同行した。警察によると、事故直後、女性が墜落現場で発見した9ミリ口径の拳銃を届け出たという。布切れを含む残骸の一部は木のてっぺんや枝に広げられていた。
すぐに妨害行為が疑われた。動機としては、スイスの裁判所で懲役12年の判決を受けたパレスチナ人3人に対するスイスへの復讐が考えられる。スイスの報道機関はパレスチナ解放機構（PLO）の分派が犯行声明を出したと伝えたが、他のメディアは分派が関与を否定したと伝えた。[5] [6] スイスの捜査判事ロバート・アケレットは、165ページに及ぶ報告書をハンス・ヴァルダー連邦検事総長に直接手渡した。この報告書によると、爆破事件はPLOのメンバー2人によって実行された。[7]
気圧で起爆する爆弾が使われた。同日、フランクフルトを離陸したオーストリア航空の ウィーン行きカラベル機内で別の爆弾が爆発した。カラベル機は安全に着陸した。
航空管制記録
(チューリッヒ航空管制局との会話の開始。注: 録音の会話は最初の爆発の後に始まります。)
スイス航空330便: ああ、330便、客室の圧縮に問題が発生しました。チューリッヒに戻らなければなりません。
チューリッヒATC：ロジャー、あなたの実際のレベルはどのくらいですか？
スイスエア 330 : 140、逆コースをリクエスト。
チューリッヒ航空管制局: 了解。それではスイス航空330便、右旋回してください。
スイス航空 330 便: チューリッヒ発、スイス航空 330 便、機体後部で爆発が発生したと思われます。現時点では問題ありませんが、着陸のため、ただちに降下許可と消火設備の地上配備を要請します。
チューリッヒ ATC : Swissair 330 もう一度言ってください。
スイス航空330便：警察にも事件の捜査を要請します。
スイスエア 330 : チューリッヒ スイスエア 330 機内で火災が発生しています。即時着陸を要求します。
スイス航空 330 便: 330 便からの緊急チューリッヒ便です。
スイス航空 330 : 338(0)、電気系統に問題が発生しました。(不明瞭)
チューリッヒ航空管制局: (不明瞭)
(ATC とパイロットの両方のキー付きマイクが同時に小さなヘテロダインを形成します。)
（スイス航空の乗務員の声がかすれていることから、無線機に問題があるか、パイロットが酸素マスクを通して話しているかのいずれかであることがわかる。）
チューリッヒ航空管制局: スイス航空 330 便、スイス航空 330 便。これ以上は読み取れません。これ以上は読み取れません。330 便の針路を維持してください。(マイクのキーキー音)
チューリッヒ航空管制局: スイス航空330便、現在完全に航路を外れています。
スイス航空 330 : 330 さん、今の位置を教えていただけますか?
チューリッヒ航空管制局: バーデンを通過しています(大きな音)。今すぐ旋回を停止してください。
スイス航空330：不可能。
チューリッヒ航空管制局: 了解しました。330、現在の進行方向はどの方向ですか?
スイス航空330便: 緊急事態を宣言します! 機内に火災と煙が発生しており、何も見えません!
スイス航空 330 便: 330 便は墜落します。(一時停止)さようなら、皆さん、さようなら! (機内からの最後の通信)
チューリッヒ ATC : Swissair 330、080 番でお願いします。
チューリッヒ航空管制局: スイス航空 330 便、窓を開けてください。スイス航空 330 便、窓を開けてください。
チューリッヒATC : 330、もう聞こえません。
（録音終了）。
録画の一部はYouTubeなどのサイトで公開されています。
郵便の歴史
Kibble (アラブ・イスラエル紛争: サービスなし、返送・押収された郵便物、2014年) [8]に記されているように、1970年2月21日、スイス航空330便はスイスのチューリッヒを出発し、イスラエルのテルアビブに向かった。離陸から9分後、後部貨物室で爆弾が爆発した。乗務員は飛行機を方向転換し、チューリッヒに緊急着陸しようとしたが、その直後、チューリッヒ近郊のヴュレンリンゲンの森林地帯に墜落した。高度計で作動する爆弾が、パレスチナ過激派によってイスラエルの住所に郵送された小包に仕込まれていた。搭乗していた47人全員 (乗客38人、乗務員9人) が死亡した。墜落現場から少量の郵便物が回収され、墜落郵便物の収集家に高く評価されている。
墜落を生き延びた郵便物には、フランス語で書かれた黒い指示マークが付けられており、翻訳すると次のようになる。[8]
通信文は、ヴュレンリンゲンに落ちた「コロナド」からのものです。チューリッヒ 58 郵便局
コロナド爆破事件により、世界中で郵便の慣行に変化が生じた。特に、英国、イタリア、米国を経由してイスラエルに送られる郵便物は、直ちに船便で送ることが義務付けられた。イスラエルへの航空便は許可されなくなった。[8]
1970年2月25日付のユダヤ電信通信社の報告書「ヨーロッパからの航空郵便はイスラエルに到着するとの確約にもかかわらず到着しない」には次のように記されている。[8] [9]
複数の航空会社が配達は継続すると確約したにもかかわらず、今日、ヨーロッパからの航空郵便はイスラエルに到着しなかった。少なくとも12社の国際航空会社が、先週土曜日のスイス航空ジェット機の致命的な墜落事故を受けて、イスラエルへの郵便および貨物サービスを停止した。航空会社は、この措置は一時的なものだとし、昨日、いくつかの航空会社は禁止措置を撤回すると発表した。しかし、西ドイツのルフトハンザ、英国のBEA、スイス航空の飛行機は、今日、郵便バッグなしでリッダ空港に着陸した。スイス航空の機長は、発送郵便の受け取りを拒否したが、郵便当局から会社の指示に反する行動をしていると知らされると、同意した。イスラエルは昨日、国際郵便連合に対し、外国郵便の配達のいかなる遅延に対しても強く抗議した。
事故後の疑惑
NZZのジャーナリスト、マルセル・ギアは「スイステロ事件：PLOによる暗殺」 と題する本の中で、テロ容疑者が誰も有罪判決を受けなかった理由について考察した。ギアの論点は、1970年にスイスとPLOが、当時の社会民主党連邦評議員ピエール・グラバーの取り決めで秘密協定を結んだというもので、この協定により、攻撃の主犯2人が逮捕されないこと、そして何よりもパレスチナ側が今後スイスを標的とした攻撃を行わないことが保証された。その見返りとして、スイスは当時国際的に孤立していたPLOにジュネーブの国連本部に事務所を設置する許可を与えたとギアは推測している。[10]
2016年の調査で、スイス議会はそのような取引が合意されたという証拠は発見されなかった。[11] 1970年にスイス国務長官を務めたフリッツ・ブランカートも、この取引の存在を否定した。[12] 2020年のインタビューで、スイス航空330便の機長カール・ベルリンガーの息子であるルーディ・ベルリンガーは、議会の調査結果を受け入れないと述べ、スイス、米国、イスラエル、ドイツに対し、墜落に関連するアーカイブを完全に開示するよう求めた。[13]
参照
参考文献
- ^ 「1968年～2003年におけるユダヤ人コミュニティとイスラエル国民に対するテロ事件」。国際テロ対策研究所。2003年12月20日。2021年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月23日閲覧。
- ^ ルビン、バリー、ルビン、ジュディス・コルプ（2015年）。現代テロリズムの年表。ラウトレッジ。186ページ。ISBN 9781317474654。
- ^ 「航空写真 #0108667: コンベア 990A コロナド (30A-6) - スイス航空」。Airliners.net 。 2018年5月11日閲覧。
- ^ "Schlussbericht der Eidgenössischen Flugunfall-Unter suchungskommission über den Unfall des Swissair-Flugzeuges Convair Convair 30 A CV-990 A "Coronado" HB-ICD vom 21. Februar 1970 bei Würenlingen / AG Sitzung der Kommission 21./22. April 1972」 [1970 年 2 月 21 日、ヴュレンリンゲン / AG 近郊で発生したスイス航空のコンベア 30 A CV-990 A "コロナド" HB-ICD 航空機に関わる事故に関する連邦航空事故調査委員会の最終報告書 – 委員会会議 4 月 21/22 日1972] (PDF)。スイス運輸安全調査委員会（ドイツ語）。
- ^ swissinfo.ch (2020年2月21日). 「『さようならみんな』：スイス航空330便の惨事」SWI swissinfo.ch。
- ^ 「ニューヨークタイムズ」1970年2月22日
- ^ swissinfo.ch (2020年2月21日). 「『さようならみんな』：スイス航空330便の惨事」SWI swissinfo.ch . 2022年2月18日閲覧。
- ^ abcd Kibble, Daryl R. (2014). アラブ・イスラエル紛争: 配達不能、返送、押収された郵便物。パース: Vivid Publishing。pp. 299–306。ISBN 978-1-925086-58-4。
- ^ 「ヨーロッパからイスラエルへの航空郵便を停止、テロリズムを調査」ザ・センチネル。1970年3月5日。 2021年6月28日閲覧– イスラエル国立図書館経由。
- ^ “«Schweizer Terrorjahre»: Der heikle Deal mit der PLO" [「スイスの恐怖の年」: PLO とのデリケートな取引] (ドイツ語)。 2016 年 1 月 20 日。
- ^ swissinfo.ch、SWI（2016年5月19日）。「議会、PLO合意の証拠なし」SWI swissinfo.ch 。 2024年7月26日閲覧。
- ^ swissinfo.ch、SWI（2016年2月6日）。「元高官、PLOとのスイスの取引を否定」SWI swissinfo.ch 。 2024年7月28日閲覧。
- ^ ホステトラー、オットー (2020 年 2 月 14 日)。 「スイス航空アンシュラーク・ヴュレンリンゲン1970年：«Ich will endlich wissen, was passiert ist»」[1970年のヴュレンリンゲンでのスイス航空攻撃：「何が起こったのか、ついに知りたい」]（スイス高地ドイツ語）。ISSN 1661-7444 。2024 年7 月 26 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスイス航空330便関連メディア- （ドイツ語）フライト330の最終報告書
- (ドイツ語)ダニエル・フーバー。「私たちは墜落します。さようなら、皆さん」。20 Minuten。2010年 2 月 19 日
- 墜落現場の映像はAP通信アーカイブよりYouTubeで公開されている。