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| エンブラエル E-Jet ファミリー (E170 / E175 / E190 / E195) | |
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.jpg/500px-N247JB_KJFK_(37103752403).jpg) ジェットブルーが運航するエンブラエル190 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット ナローボディー航空機 |
| 国籍 | ブラジル |
| メーカー | エンブラエル |
| 状態 | 生産中 |
| 主なユーザー | スカイウェスト航空 |
| 建造数 | 1,695 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2001年～現在 |
| 導入日 | 2004年3月17日LOTポーランド航空 |
| 初飛行 | 2002年2月19日 |
| バリエーション | エンブラエル リネージュ 1000 |
| に発展した | エンブラエル E-Jet E2 ファミリー |
エンブラエルE-Jet ファミリーは、ブラジルの航空宇宙メーカーであるエンブラエルが設計・製造した、横4列、ナローボディ、短距離から中距離用の双発ジェット旅客機シリーズです。
E-Jet は、エンブラエル初のジェット推進リージョナル機である同社の初期のERJ ファミリーを補完するものとして設計された。66 ～ 124 人の乗客を収容できる E-Jet は、それまでにエンブラエルが開発したどの航空機よりも大幅に大型であった。このプロジェクトは 1997 年初頭に発表され、1999 年のパリ航空ショーで正式に発表された。2002 年 2 月 19 日、最初の E-Jet プロトタイプが初飛行を完了し、その年の後半に生産が開始された。
最初の E170 は2004 年 3 月にLOT ポーランド航空に納入されました。初期の導入問題はすぐに克服され、エンブラエルはより広いグローバル カバレッジのために製品サポートを急速に拡大しました。より大型の派生型である E190 と E195 は 2004 年後半に就航し、E170 の延長バージョンである E175 は 2005 年半ばに導入されました。
E-Jet シリーズは、主に需要の少ない路線を運航しながら、大型ジェット機の多くのアメニティと機能を提供できることから、商業的に成功を収めました。E-Jet ファミリーは、世界中の主要航空会社と地域航空会社の両方で使用されており、特に米国の地域航空会社で人気があります。また、 Lineage 1000ビジネス ジェットの基盤としても機能しました 。
2010年代に、エンブラエルはより燃費効率の高いエンジンを搭載した第2世代のE-Jet E2ファミリーを導入しました。しかし、スコープ条項の制限により新しい世代の運航が制限されている米国の地域航空会社のニーズを満たすため、2023年現在、第1世代のE175は生産が継続されています。
発達
背景
1990年代、ブラジルの航空機メーカーである エンブラエルは、同社初のジェット推進リージョナルジェット機であるERJファミリーを発表しました。 [2] ERJシリーズの需要が早い段階で高かったため、同社は1つの航空機ファミリーだけに頼ることはできないと判断し、以前の航空機よりも大型で先進的な設計を含む補完的なリージョナルジェットを製造するための選択肢を検討しました。[3] [4]
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1997年3月、エンブラエルは、当初EMB 170と呼ばれていた70席の新型航空機を研究していることを初めて公表した。この発表は、 ERJ 135の開発発表と同時に行われた。[5]当初の構想では、EMB 170は、 ERJ 145の機首とコックピットに結合した新しい主翼と大径の胴体を備えることになっていた。[6]提案された派生型の開発費用は4億5000万ドルとされた。[7]アレニア、アエロスパシアル、ブリティッシュ・エアロスペースはAI(R)を通じて、ATR 42/72胴体をベースにした航続距離2,200km（1,200海里、1,400マイル）のエアジェット70を研究していた が、AI(R)とエンブラエルは、個別のプロジェクトがまだ開始されていなかったため、70人乗りジェット機の共同開発を検討していた。[8]
1999年2月、エンブラエルは派生型の開発を断念し、全く新しい設計を採用すると発表した。[9] [3] 1999年6月14日、Eジェットファミリーがパリ航空ショーで正式に発表された。[10]当初はERJ-170とERJ-190という2つの呼称が使用されていたが、後にそれぞれエンブラエル170とエンブラエル190に変更された。この旅客機のローンチカスタマーは、E170を10機注文しオプションを5機発注したフランスの航空会社レジョナルと、 E170を30機とE190を30機発注したスイスの航空会社クロスエアであった。 [11]
2000年7月、試作機と試験機の両方の製造に必要な部品の生産が開始された。[9]アメリカのハネウェル社が供給するこの機体に選ばれた先進的な航空電子機器に問題があったため、開発スケジュールが遅れた。当初、初飛行は2000年に予定されていた。[12] 2001年10月29日、最初の試作機PP-XJEがブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポスでロールアウトされた。[10]
紹介飛行
2002年2月19日、最初の試作機が初飛行を行い、合計6機の試作機による複数年にわたる飛行試験キャンペーンの始まりとなった。[13] 2002年5月、この航空機は地域航空会社協会の大会で公開された。同年、Eジェットのフルレート生産が開始され、この活動は、エンブラエルがサン・ジョゼ・ドス・カンポス基地に建設したばかりの工場を中心に行われた。[14]
航空業界からの好意的な反応を受けて、エンブラエルはE170の胴体を1.78メートル（5.8フィート）延長したE175を発売した。[15] 2003年6月にE175の初飛行が行われた。[16] 2003年4月、ジェットブルーは100機のエンブラエル190を発注し、2年後に納入が開始された。[17]
認証プロセスにおける数回の遅延の後、E170は2004年2月にブラジル、ヨーロッパ、米国の民間航空当局から型式認証を取得した。[16] [18]
生産
2008年には、400機目のEジェットが米国のリパブリック航空に納入された。 [19] 2009年9月には、600機目のEジェットがLOTポーランド航空に納入された。[20]
2012年10月10日、エンブラエルはケニア航空に900機目のEジェットを納入した。これは同社にとって12機目のEジェットであった。 [21] 2013年9月13日、1,000機目のEジェットであるアメリカンイーグル向けE175がリパブリック航空に納入されたことを記念して、サン・ジョゼ・ドス・カンポスのエンブラエル工場で式典が開催され、客室の窓の上に特別な「1,000機目のEジェット」のステッカーが貼られた。[19] [22]
2017年12月6日、1,400機目のEジェットであるE175が納入され、2017年9月30日時点で確定注文が150機以上あった。[23]
2018年12月18日、エンブラエルはアラスカ航空の子会社ホライゾン航空に1,500機目のEジェット機であるE175を納入した。同社は北米の76人乗り機の市場シェアの80%を占めていると主張している。この時点で、同機は1,800万サイクル（平均1.4時間）で2,500万時間の飛行を達成しており、信頼性は99.9%であった。[24]
E-Jets 第2世代
2011年11月、エンブラエルはE-Jetの改良版を開発し、E-Jet E2ファミリーと呼ぶと発表した。新しいジェット機は、より燃費が良く、新しい技術を活用した改良エンジンを搭載する。[25]新しいエンジン以外にも、E2ファミリーには新しい翼、改良された航空電子機器、その他の航空機の改良も含まれる。この動きは、世界的な燃料費の高騰期に行われ、三菱リージョナルジェットを含む競合他社が新しい燃費の良いジェット機を導入する中、エンブラエルは有利な立場に立った。[26]新しい航空機ファミリーには、120〜146人の乗客を運ぶことができるE195-E2というはるかに大きな型も含まれている。このジェット機は、競合するエアバスA220航空機に対してエンブラエルの立場を有利にする。PW1000Gは、以前に競合航空機での使用に選択された。[要出典]
2013年1月、エンブラエルはE2ファミリーの動力源としてプラット・アンド・ホイットニーPW1000G ギアードターボファンエンジンを選択しました。 [27] [28]
2018年2月28日、E190-E2はANAC、FAA、EASAから型式証明を取得しました。[29] 2018年第2四半期に就航する予定でした。[30]
デザイン
エンブラエルEジェットファミリーは、2つの主要な商用ファミリーとビジネスジェットの派生型で構成されている。小型のE170とE175はベースモデルの航空機で、E190とE195は延長バージョンで、異なるエンジンを搭載し、より大きな主翼、水平安定板、着陸装置構造を備えている。最初から、Eジェットは延長できるように設計されていた。[12] E170とE175は95%の共通性を共有しており、E190とE195も同様である。2つのファミリーはほぼ89%の共通性を共有しており、同一の胴体断面と航空電子機器の装備を維持している。[17] E190とE195は、マクドネル・ダグラスDC-9とボーイング737の初期バージョンと同様の容量を持っている。 E-Jetファミリーの全モデルには、ベースライン、ロングレンジ（LR）、アドバンストレンジ（AR）モデルが用意されており、後者は乗客数が限られた長距離路線向けに設計されています。[31]
E-Jetファミリーの小型機種はゼネラル・エレクトリックCF34-8Eターボファンエンジンを搭載しており、それぞれ最大14,200 lbf（63 kN）の推力を発生できる。一方、大型機にはより強力なゼネラル・エレクトリックCF34-10Eが搭載されており、最大20,000 lbf（89 kN）の推力を発生できる。[31]これらのエンジンは騒音と排出ガスを最小限に抑えるように設計されており、国際民間航空機関が定めた要件を超えている。[32]比較的低い音響特性により、E-Jetはロンドン・シティ空港など厳しい騒音規制を課している空港でも運航できる。[33]この機種には燃料消費量を減らして運用効率を向上させるウィングレットも装備されている。 [32] [34]
E-Jetファミリーには、フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムが装備されている。[12]フライトデッキには、ハネウェルのPrimus Epic電子飛行計器システム（EFIS）スイートが装備されており、共通の型式認定を容易にするように設計されており、フライトクルーをファミリーの異なるメンバー間で再訓練や再認定を必要とせずに容易に移動でき、オペレーターに大きな柔軟性を提供します。[35] E-Jetの初期の運用では、航空電子機器の問題が頻繁に発生しました。2008年9月までに、ハネウェルは発生した問題を修正するためのソフトウェアアップデートを発行しました。[36]
メインキャビンは標準で4列シート（2+2）で構成され、立ち上がったときの頭上空間を確保するためにエンブラエルが商業用ジェット旅客機向けに開発した「ダブルバブル」デザインを採用している。[4]キャビンの寸法は、ほとんどの地域型航空機よりも快適性を高めるために、エアバスやボーイングのナローボディ機と意図的に同等に設定されている。[4]エンブラエルは、この機種の乗客の魅力を高めるために、細部にまでかなりの注意を払ったと伝えられている。[31]多くの航空会社は、自社の航空機にWi-Fiや座席電源コンセントなどのアメニティを装備することを選択している。E-Jetファミリーの窓は、ボーイング787の175平方インチ（0.113平方メートル）の窓など、ほとんどの現代の旅客機と比較して、 185平方インチ（0.119平方メートル）と比較的大きい。[34]
ユナイテッド航空とスカイウェスト航空は、共同運航するE175型機に、最大29個の荷物を収容できる大型の「ホイールファースト」頭上荷物棚を取り付け始めた。スペースは80パーセント拡大したことになる。両航空会社は2024年に50機の航空機を新しい荷物棚に改造し、成功すれば2026年末までに150機以上の航空機を改造する予定である。[37] [38]
運用履歴
2004年3月初旬、最初のE170がLOTポーランド航空に納入され、他の顧客としてはアリタリア-イタリア航空とUSエアウェイズの子会社であるミッドアトランティック航空が早期納入を受けた。[18] [39]
2004年3月17日、LOTはワルシャワからウィーンまでEジェットの初商業飛行を行った。[40] 4年後、LOTはこの機種に満足し、さらに12機のE175を発注した。[41]ローンチカスタマーのクロスエアは、その間にスイスエアを買収して消滅したため、これらの発注はキャンセルされた。[12]さらに、同じくローンチカスタマーのリージョナルは発注を延期することを選択したため、[9]最初のEジェットであるE190LRは2006年まで受領されなかった。[要出典]
2005年7月、最初のE175がエア・カナダに納入され、同月に同航空会社で運航を開始した。[42]
2013年4月、エア・カナダは15機のE175機を子会社の スカイ・リージョナル航空に移管し始め、この再編は2013年9月に完了した。[43] 2020年7月までに、約2,500万人の乗客がカナダの機体で累計65万飛行時間以上飛行し、合計25機のE175が国内線と米国への国境を越えた便で運航されており、当時はエア・カナダ・エクスプレスのブランドで運航されていた。[42] 2021年3月、エア・カナダはすべての地域路線をジャズのブランドに統合する意向を発表し、これによりスカイ・リージョナル航空とエア・カナダの提携は終了し、それに応じてすべてのE175がジャズに移管された。[44]
Eジェットの初期の運用は問題がないわけではなかった。アメリカの航空会社ジェットブルーは自社の機材でエンジントラブルが発生したと報告し、エア・カナダは冷間始動時の油圧問題を経験した。[4] [45] [46]エンブラエルは主要航空会社のニーズを満たすために製品サポートネットワークを急速に拡大する必要があった。2014年10月までに、同社は2つの直営サービスセンター、9つの公認センター、世界中に26の独立したMRO組織を持ち、製品サポートだけで1,200人のスタッフを直接雇用していた。顧客の要望に応えて、同社はウェブベースのサポートも開発した。[4]
ブリティッシュ・エアウェイズの子会社であるBAシティフライヤーは、21機のE190を運航しており、通常はロンドン・シティ空港から英国内および欧州大陸のさまざまな目的地への路線を運航している。 [32] [47]シティフライヤーは、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8などの競合機ではなくEジェットを選択した主な要因は、その高速性であったと公式に述べている。[48]シティフライヤーによるEジェットの調達は、他の競合する英国の地域航空会社がこの機種に興味を持つきっかけとなった。[49] 2010年7月20日、フライビーはE175を35機、13億ドル（8億5000万ポンド）相当発注し、さらに65機（23億ドル/15億ポンド相当）のオプションと40機（14億ドル/9億ポンド相当）の購入権を取得し、2011年11月に納入が開始された。[50] [51]
2008年11月6日、E190の最長距離飛行は、ジェットブルー航空によってアンカレッジ空港からバッファロー国際空港まで2,694海里（4,989キロメートル、3,100マイル）にわたって飛行され、副大統領候補のサラ・ペイリンのために2か月間チャーターされた後の再配置飛行であった。[52] [重要性? ]
2017年10月14日、エアリンクE190-100IGWが78人の乗客を乗せて、南大西洋のセントヘレナ島への史上初の定期商業航空サービスを開始し、南アフリカのヨハネスブルグからナミビアのウィントフックを経由して約6時間の飛行を経てセントヘレナ空港に到着した。このフライトは、エアリンクによるヨハネスブルグとセントヘレナ島間の週1回の定期便の始まりであり、E190機が使用された。[53]この初飛行は、島の歴史上セントヘレナ島への2回目の商業飛行であり、2017年5月3日にチャーターされたエアリンクのアブロRJ85がセントヘレナ空港に着陸して以来の初飛行であった。[54]
バリエーション
E170
E170はEジェットファミリーの中で最も小さい航空機で、2004年3月に最初に商用運航を開始した。2017年現在、E170は生産終了となっている。[55]エンブラエル170の座席数は、一般的なシングルクラス構成では約72席、デュアルクラス構成では66席、高密度構成では最大78席である。E170はボンバルディアCRJ700と直接競合し、ターボプロップ機のボンバルディアQ400とは緩やかに競合した。[要出典]
このジェット機は、推力14,200ポンド（62.28kN）のゼネラル・エレクトリック CF34-8Eエンジンを搭載している。[要出典]
E175
E175はE170の若干胴体を延長したバージョンで、2005年7月にローンチカスタマーであるエアカナダで初めて有償運航を開始した。[16]エンブラエル175の座席数は、一般的なシングルクラス構成で約78席、デュアルクラス構成で76席、高密度構成で最大88席である。E170と同様に、ゼネラルエレクトリックCF34-8Eエンジンを搭載し、推力はそれぞれ14,200ポンド力（62.28 kN）である。この機体は、以前はBAe 146とフォッカー 70が占めていた市場セグメントで、ボンバルディアCRJ900と競合した。2024年現在、この市場セグメントで現在生産されている唯一の航空機である。[要出典][アップデート]
E175は当初、Eジェットファミリーの他の機種と同じスタイルのウィングレットを装備していた。2014年から、ウィングレットはより幅広く、より角度が付けられるようになった。これらのウィングレットと機体への他の変更により、効率が向上した。エンブラエルは、2017年以降に製造された機体は、オリジナルのE175機体よりも6.4％少ない燃料を消費していると述べた。 [56]角度の付いたウィングレットにより、翼幅は26メートル（85フィート4インチ）から28.65メートル（93フィート11インチ）に増加した。[57]このウィングレットの変更はE175でのみ利用可能であり、ファミリーの他のモデルでは利用できなかった。[58]
2017年後半、エンブラエルはE175SC（特別仕様）を発表しました。これはE170と同様に70席に限定されており、E175の性能向上を活用しつつ、運航者を70席に制限する米国の航空会社のスコープ条項に準拠しています。エンブラエルは、より効率が高く、ファーストクラスが広い、旧式の70席ボンバルディアCRJ700の代替機としてE175SCを販売しています。[59]
2018年、新しいE175の価値は2,700万ドルでしたが、560機のうち450機以上が米国で運航されており、リパブリックとスカイウェストがそれぞれ120機以上、コンパス35とエンボイエア90を運航しているため、13年後には300万～800万ドルに下がると予想されています。CRJ200とERJ145でも同様の経験から、再販の機会が限られていることが示されています。[60]
2024年現在[アップデート]、E175は生産が継続されており、米国の地域航空会社からの強い需要がある。これらの航空会社は、最大離陸重量に関するスコープ条項の制限により、新型だがより重いE175-E2を発注できない。[要出典]
E190とE195
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E190/195 モデルは、E170/175 モデルの大型バージョンで、新しい大型の主翼、大型の水平安定板、2 つの緊急翼上出口の追加、および新型エンジンが装備されています。エンブラエル 190 とエンブラエル 195 はどちらも、定格 82.29 kN (18,500 lbf) のゼネラル エレクトリック CF34 -10E ターボファン エンジンを主翼下に搭載しています。エンジンには、フル オーソリティ デジタル エンジン コントロール (FADEC) が装備されています。完全に冗長化されたコンピューター化された管理システムは、エンジン性能を継続的に最適化し、燃料消費量とメンテナンス要件を削減します。この航空機は 13,000 kg (29,000 lb) の燃料を搭載し、パーカー ハネフィン燃料システムが装備されています。[要出典]
エンブラエルはE190とE195の2つのわずかに異なるバージョン、LR（長距離）とAR（先進距離）を提供した。LRが基本モデルであった。ARモデルでは、最大離陸重量が1,500kg（3,300ポンド）増加し、E190では航続距離が50海里（93km、58マイル）、E195では航続距離が300海里（560km、350マイル）増加した。[61] [62]
この航空機にはハミルトン・サンドストランドの補助動力装置と電気系統が装備されている。定格18,500ポンド（82.30kN）のGE CF34-10Eが、この航空機に提供される唯一の動力装置である。これらの航空機は、ボンバルディアCRJ-1000、エアバスA220-100、ボーイング717、ボーイング737-500、ボーイング737-600、エアバスA318と競合する。2クラス構成で最大100名、単一クラスの高密度構成で最大124名の乗客を運ぶことができる。[63]
2004年3月12日にはE190の初飛行が行われ、[64] E195の初飛行は同年12月7日であった。[64] E190のローンチカスタマーはニューヨークを拠点とする格安航空会社 のジェットブルーで、 2003年に100機のオプションを発注し、2005年に最初の納入を受けた。[17]英国の格安航空会社フライビーはE195の最初の運航者であり、14機の発注と12のオプションを持ち、2006年9月22日にE195の運航を開始した。[65]フライビーはその後、コスト削減のため、2020年までに同機を保有機材から外し、代わりにダッシュ8 Q400とエンブラエル175を導入することを決定した。 [66]
エア・カナダは、主力機として、ビジネスクラス9席、エコノミークラス88席を備えたE190型機45機を運航していたが、2020年5月に退役した。アメリカン航空は2020年までE190型機を運航していた。 [67]ジェットブルー航空とジョージアン航空は自社機としてE190型機を運航している。オーストリア航空は主力機としてE195型機を17機保有している。[68]
2018年までに、初期のE190の価値は1,000万ドル未満となり、月額10万ドル未満でリースすることが可能となったが、最新型の航空機の価値は3,000万ドルとなり、月額20万ドル未満でリースすることが可能となった。[69]
貨物船の改造
2022年3月7日、エンブラエルは貨物市場への参入の意向を確認し、E190およびE195旅客機を貨物機に改造することを提案した。これらは2024年に初飛行し、その年の後半には認証が予定されている。E190Fの積載量は10,700kg（23,600ポンド）、E195Fは12,300kg（27,100ポンド）となる。[70]同社は2023年5月にリース会社のノルディック・アビエーション・キャピタルから10機の初注文を獲得し、ローンチオペレーターであるアストラル・アビエーションに納入する予定である。 [71]
エンブラエル リネージュ 1000
2006 年 5 月 2 日、エンブラエルは E190 のビジネス ジェット派生型であるエンブラエル リネージュ 1000 の計画を発表しました。この機体は E190 と同じ構造ですが、航続距離が最大 4,200 海里 (7,800 km、4,800 マイル) まで延長され、最大 19 席の豪華な座席を備えています。この機体は2009 年 1 月 7 日に米国連邦航空局によって認定されました。最初の 2 機の生産機体は 2008 年 12 月に納入されました。[引用が必要]
未開発の変種
エンブラエルはE195の延長版であるE195Xと呼ばれる航空機の生産を検討した。座席数は約130席だった。E195Xはアメリカン航空のマクドネル・ダグラスMD-80の代替機の要請に応えたものと思われる。[72]エンブラエルは2010年5月に195Xの飛行距離が短すぎるとの懸念から195Xの計画を断念した。[73]
商品名と公式モデル名
E170およびE190ファミリーに使用される商用名称は、型式証明や国家登録簿などで使用されている公式モデル名称とは異なります。[74] [75]
オペレーター
2024年4月現在[アップデート]、Eジェットファミリーの3大運航会社は、スカイウェスト航空（241）、リパブリック航空（208）、エンボイエア（152）であり、アラスカ航空、アメリカンイーグル、デルタコネクション、ユナイテッドエクスプレスの便を運航している。[要出典]
注文と配送
エンブラエルのE-Jetファミリーの納入と受注のリスト: [76]
事故と事件
Eジェットは21件の事故に巻き込まれており、そのうち8件は機体損失であった。[77]
死亡事故
2010年8月24日、中国のハルビンを出発した河南航空8387便（E190）が、宜春林都空港の滑走路の約1km手前で不時着し、44人が死亡した。[78]
2012年6月29日、天津航空7554便の飛行中、爆発物を所持していた乗客6人が立ち上がり、ハイジャックを宣言したが、他の乗客に制圧された。E190便はホータン空港に戻り、ハイジャック犯は逮捕されたが、そのうち2人はその後、乱闘で負傷し、病院で死亡した。[79]
2013年11月29日、LAMモザンビーク航空470便（E190）がナミビアで墜落し、パイロットの故意の行動により、搭乗していた33名全員（乗客27名、乗務員6名）が死亡した。[80]副操縦士はトイレに行くためにコックピットを離れたと伝えられている。その後、機長は機体の高度を大幅に下げ、高速衝突の前にさまざまな自動警告を無視して、副操縦士をコックピットから締め出した。[81]
2022年12月31日、アメリカン航空の地域航空会社であるピエモント航空に勤務する手荷物係が、アメリカン航空3408便として飛行する予定だったエンブラエル175のジェットエンジンに吸い込まれ、モンゴメリー地域空港のランプで死亡した。[82]
2024年5月29日、アムステルダム空港でKLMシティホッパーが所有するエンブラエルジェットのエンジンに作業員が吸い込まれた。オランダ当局は死因は自殺であると発表した。[83]
船体損失、死者はなし
2007年7月17日、アエロ・レプブリカ7330便はコロンビアのサンタ・マルタにあるシモン・ボリバル国際空港に着陸する際に滑走路をオーバーランした。E190は滑走路脇の土手を滑り落ち、機首が浅瀬についた状態で停止した。機体は修理不能なほど損傷したが、乗客乗員60名全員が無事に避難した。[ 84]
2011年9月16日、 TAMEが運航するE190がキトのマリスカル・スクレ国際空港で着陸に失敗し、滑走路端から外れて進入装置とレンガの壁に衝突した。伝えられるところによると、乗務員はフラップの故障の際にメーカーが定めた手順に従わず、機体の状態にもかかわらず進入を続けた。搭乗していた103人のうち11人が軽傷を負い、機体は廃棄された。[85]
2018年7月31日、メキシコシティ行きのアエロメヒコ・コネクト2431便E190が離陸直後にメキシコのドゥランゴで墜落した。乗客99名と乗務員4名が搭乗していた。死者は出なかったが、機体は火災により破壊された。[86]原因は「低高度の風切による制御不能により速度と揚力の喪失」とされ、乗務員と航法サービスにも要因があったとされている。[87]
2018年11月11日、ポルトガルのアルベルカ空軍基地からアルマトイへ向かっていたエアアスタナ1388便は、ひっくり返ったり急降下したりするなど、深刻な操縦トラブルに見舞われた。乗務員は飛行制御のダイレクトモードを作動させ、ポルトガルのベジャ空軍基地への3度目の試みで緊急着陸するのに十分な操縦性を確保したが、これらの高G操縦中に深刻な損傷を受けた。その後、同機は廃棄され解体された。調査の結果、エルロンケーブルの取り付けが間違っていたため、エルロン操縦が逆転したことが判明した。調査では、整備手順書の不備については航空機の製造元、整備を行うスキルに欠けていた整備員に対する監督当局の監督不足、飛行前の操縦チェック中に状況に気付かなかった乗務員の責任が問われた。[88]
2024年2月18日、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港からデュッセルドルフ国際空港へ向かっていたエア・セルビア324便は、マラソン航空からリースされたE195で運航されていたが、離陸時に滑走路をオーバーランし、滑走路の計器着陸装置のアンテナアレイに衝突した。機体は胴体、左翼付け根、左安定装置に大きな損傷を負った。58分後、機体はベオグラードに無事着陸し、死傷者はいなかった。この事件の後、エア・セルビアはマラソン航空との契約を解除し、同機は退役してスクラップにされる予定であると報じられている。[89] [90] [91] [92]
その他の事件
2023年10月22日、ホライゾン航空2059便がワシントン州エバレットのペインフィールドからサンフランシスコ国際空港へ向かって飛行中、コックピット内のジャンプシートに座っていた非番のパイロット、ジョセフ・デイビッド・エマーソンが頭上のパネルにある両エンジンの消火器のハンドルを引こうとしたと報じられている。E175型機は当時31,000フィートで飛行しており、エマーソンが消火器の作動に成功していれば両エンジンが停止していたはずだった。乗務員は彼を制圧し、オレゴン州ポートランド国際空港に着陸し、そこでエマーソンは逮捕され、後に殺人未遂83件の罪で起訴された。[93]
2017年4月9日、ユナイテッド・エクスプレスの飛行機から、席から立ち上がることを拒否した乗客が引きずり降ろされた。その際、警備員はベトナム系アメリカ人のデビッド・ダオの顔を殴り、意識を失わせた。この事件は大きな批判を浴びた。この事件はシカゴ・オヘア国際空港で起きた。この飛行機はユナイテッド・エクスプレスの商標でリパブリック航空の便を運航していた。 [要出典]
保存された航空機
- JA04FJ - 正式名称はN866RW、機首部分は松本空港に保存されている。[94]
仕様
参照
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関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- エアバス A220-100 (2017年以降、108～128席)
- エアバス A318 (2003–2013、107–132 席)
- アントノフ An-148 (2009年以降、68～99席)
- ボーイング717（1999～2006年、106～134席）
- ボーイング737-600（1998～2006年、108～130席）
- ボンバルディア CRJ700 シリーズ(2001～2020、66～104 席)
- コマック C909 (2016年以降、78～105席)
- スホーイ スーパージェット 100 (2011–、87–108 席)
関連リスト
注記
- ^ 100 nm 代替、典型的なミッション予備
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- 公式サイト
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