上陸用舟艇攻撃

1944 年 6 月 6 日、ノルマンディーのジュノー ビーチへウィニペグ ライフル連隊の兵士を乗せた LCA がランギビー キャッスル上陸用船から出発し、前方に列をなしている。
クラスの概要
名前	強襲上陸用舟艇
ビルダー	ジョン・I・ソーニクロフト社他
オペレーター	イギリス海軍 カナダ海軍 インド海軍
先行	各種船舶のボートおよびカッター
後継者	LCA（大型）、ウェストランド ワールウィンド（ヘリコプター）
構築済み	1939–1945
完了	約2,000
アクティブ	0
失った	1939年～1945年: 371（1944年は267）
一般的な特徴
タイプ	上陸用舟艇
変位	9 ロングトン (9,144 kg)
長さ	41 フィート 6 インチ (12.65 メートル)
ビーム	10フィート（3.0メートル）
下書き	ライト：前方1フィート1インチ（0.33メートル）、後方1フィート9インチ（0.53メートル） 積載時: 前方1フィート9インチ (0.53 m)、後方2フィート3インチ (0.69 m)
ランプ	1
推進	2 × 65馬力フォードV-8ガソリン
スピード	10ノット（19 km/h; 12 mph）（軽量） 6ノット（11 km/h、6.9 mph）（積載時）
範囲	50～80マイル
軍	36人の兵士または800ポンド（363kg）の貨物
クルー	4人：船長、水夫2人、火夫1人、そして3隻のボートのグループごとに士官1人
武装	ブレン軽機関銃×1 ルイス銃2 丁 後部に2× 2インチ迫撃砲を装備（後期型）
鎧	隔壁と側面に10ポンドDIHT（0.75インチ（19 mm）） 兵員用ウェルおよびエンジン スペース上部のデッキに 7.8 ポンド DIHT (0.25 インチ (6.4 mm)) を装備。

強襲揚陸艇（LCA）は、第二次世界大戦で広く使用された上陸用舟艇です。主な目的は、輸送船から兵士を運び、敵の占領地を攻撃することでした。この舟艇は、英国ハンプシャー州ウールストンのジョン・I・ソーニクロフト社が設計したプロトタイプから派生したものです。戦時中、この舟艇は英国各地の小さな造船所や家具製造所などさまざまな場所で製造されました。

通常は堅木の板で造られ、部分的に装甲板で覆われた、喫水の浅いはしけのようなこの船は、乗組員 4 名で、歩兵小隊31 名と追加の専門部隊 5 名を 7ノット(時速 13 km) で岸まで運ぶことができました。通常、兵士は LCA がダビットから吊り下げられている間、兵員輸送船の甲板から乗降板を歩いて船に乗り込みました。荷物を積むと、LCA は水中に降ろされました。兵士は船首の傾斜路から降りました。

LCAは第二次世界大戦でイギリスとイギリス連邦軍が使用した最も一般的な上陸用舟艇であった。 ^{[1] [2]} 1942年7月以前は、これらの舟艇は「強襲上陸用舟艇」（ALC）と呼ばれていたが、その後は米英共同の命名システムに従って「強襲上陸用舟艇」（LCA）が使用された。^[3]

LCA の設計は、頑丈な船体、積載量、低いシルエット、浅い喫水、船首波の少なさ、そして消音エンジンなど、すべて乗員にとって有利な特徴を備えていました。軽装甲、ライフル弾や同様の弾道威力を持つ砲弾の破片に対する耐性も LCA の優れた点でした。また、兵士は他の上陸用舟艇のように立つ必要はなく、座ることができました。大西洋、地中海、インド洋での戦争中、LCA はイギリス軍コマンドー、アメリカ陸軍レンジャー、その他の特殊部隊にとって最も適した海上強襲輸送手段でした。

イギリス海軍は数世紀にわたって敵地の海岸に兵士を上陸させてきたが、その顕著な例としては1759年のケベック上陸、 1900年の北京上陸、1915年から1916年のダーダネルス海峡作戦、 1918年のゼーブルッヘ襲撃が挙げられる。 ^[4]しかし、戦間期には、最近の経験と経済的厳しさが相まって、近代的な歩兵強襲上陸用舟艇の製造が遅れた。

第一次世界大戦中のガリポリ作戦の大きな失敗と航空戦力の台頭により、海軍や陸軍関係者の多くは水陸両用作戦の時代は終わったと確信した。^[5]それでも、1920年代から1930年代にかけて、イギリスの参謀大学やクエッタのインド陸軍 参謀大学では、西部戦線の戦略的膠着状態と比較したダーダネルス海峡作戦の戦略的可能性について活発な議論が交わされた。世界的不況による緊縮財政と政府による10年ルールの採用により、こうした理論上の議論が装備の調達につながることはなかった。

1938年のミュンヘン協定は、イギリスとドイツの間の避けられない戦争を延期させた。ミュンヘン協定は、帝国参謀本部の政策に多くの変更をもたらし、その1つは、11月にカンバーランド砦の総合訓練開発センター（ISTDC）から水陸両用強襲手順と新しいタイプの上陸用舟艇に関する提案を受諾したことであった。^{[1] [6]}この時までに、上陸用舟艇委員会はいくつかのモーター付き上陸用舟艇を製作していたが、これらの舟艇の強襲役割に関する手順は策定していなかった。今や、新しい舟艇に何ができなければならないかについての仕様があった。^{[6]重量は10}英トン未満で、客船ダビットによる揚重が可能でなければならない。新しい舟艇はまた、積荷に合わせて建造する必要があった。乗組員とは別に、イギリス陸軍小隊の31人と5人の突撃工兵または信号兵を乗せる必要があり、18インチの水に膝まで濡れた状態で上陸できるように喫水が浅いことが必要だった。^{[1] [7]}兵士たちは素早く荷を下ろさなければならなかった。^[7]これらの仕様はすべてLCAの人員輸送車に採用されましたが、以前はこの2つの役割はモーター揚陸艇に統合されていましたが、車両と物資の輸送車には別の要件が定められました。

ISTDC が海軍本部の海軍建設部長(DNC) にこれらの仕様の船の設計を依頼したとき、DNC のスタッフはより差し迫った優先事項に対応する新しい船の設計に急いで取り組んでいました。^[7]ドイツの海岸線は狭く、陸軍はフランス経由で敵と交戦できるでしょう。上陸用舟艇の緊急の必要性は明らかではなく、ISTDC は必要なものを設計するのに 7 か月かかると言われました。^[7]そこで商務省に連絡を取り、海洋建築家の推薦を求めました。リバプールのフレミング氏が提案され、すぐにフォートカンバーランドに赴き、最初の LCA の設計が始まりました。

新しい図面と提案を持って何度も訪問した後、1938年11月までに計画が完成した。 ^{[5] [8]} フレミングLCAのプロトタイプを建造するためにDNCの承認が求められた。ポーツマス造船所の模型小屋には、この船の木製の模型が作られていた。完全装備の兵士たちが乗船と下船の訓練を行い、発見された実用的な困難に対応するために設計が変更された。就役するこの船は、アルミニウム合金のバーマブライトで建造されることになっていた。

結果を議論するために DNC との会議が招集された。DNC にはフレミングの船の友人はほとんどいなかったが、彼らの批判は具体的ではなかった。^[9]彼らは 3 つの造船会社の代表者を紹介した。ISTDC が興味を持ったのは、すでに提出されたフレミングの設計と、数か月以内にイングランド東海岸の着陸場で船を試すことだけだった。DNC はこれを受け入れたが、ISTDC に、出席している会社に仕様を示し、彼らも設計を提出できるように依頼した。2 つの会社は入札できなかったが、3 番目の会社であるThornycroft社は 48 時間以内に図面に提案を載せており、ISTDC と DNC はプロトタイプの建造費を支払うことで合意した。^[10] DNC が責任を負わないという理解のもと、実験目的で船を建造することができた。

カウズのJSホワイトはフレミングの設計のプロトタイプを製作した。^[1] 8週間後、この船はクライド川で試験走行を行った。この船は素晴らしい性能を示したが、全速力で走ると船首が海に沈む傾向があった。^[11] 2基の120馬力 クライスラーエンジンの騒音は金属製の船体によって増幅され、大きすぎた。また、船体に装甲板を貼る難しさも残っていた。側面は平らではなく丸みを帯びており、装甲板を巻くには複雑な形状だった。また、使用されたバーマブライト合金は、硬化鋼板の貼付に化学的、物理的障害をもたらした。^[8]

ソーニクロフトの設計は、マホガニーの船体で同時に建造され、兵士と出口のための内部の配置は、ポーツマス造船所で建造されたモックアップとほぼ同じでした。2基の65馬力フォードV8エンジンを搭載した動力装置は、はるかに静かです。

フレミングはラングストーン港での競争試験で勝利した。ソーニクロフトと比較すると、フレミングは多くの点で優れていた。兵士たちは4分の1の時間で上陸した。シルエットと船首波は小さく、これは通常、奇襲上陸に有利な特性である。しかし、フレミングは騒音を発した。霧の朝の試験中、騒音を発しながら近づいてくる船は海岸沿いの民間人を怖がらせ、戦術的な奇襲は不可能だった。^[1]

その後、ソーニクロフトは、二重対角のマホガニー船体をベースにした改訂設計の試作機を製作した。シルエットと船首波は小さく、25ヤードを超えるとツインエンジンの音は静かだった。外側のマホガニー板は装甲で置き換えられた。着岸性能は良好で、LCAでもその性能は維持された。下降可能なランプがあったが、狭いため下船速度は不十分だった。改訂されたソーニクロフトはLCAの基礎となった。DNCとソーニクロフトは協力して設計をさらに進め、3番目の試作機ALC No 2が完成した。^[1]

すべての上陸用舟艇の設計（および上陸用上陸船の設計）は、2 つの異なる優先事項の間で妥協点を見つけなければならない。つまり、良い海上艇を作るための品質は、上陸に適した舟艇を作るための品質と相反するからである。^[12] LCA のキールは、柔軟性を持たせるために蒸気処理されたカナダ産ロックエルム材で作られ、その後、キールブロックとくさびを使用して成形された。 ^[13] 24 個のマホガニーの横方向フレームピースがキールに結合され、全体の構造を形成した。^[14]この舟艇の船体は、二重の対角線状のマホガニー板で造られていた。側面は「10lb. D I HT」装甲で覆われていた。これはD1鋼をベースにした熱処理鋼で、^[15]この場合はハドフィールドの Resista ¼" であった。^[16]浸水してもボートが沈まないよう対策が講じられた。装甲扉と傾斜路の間の船首部分では、各隔壁に30立方フィート (850 L) のオナゾート (加硫発泡ゴムの一種) 浮力材が詰め込まれた。同じオナゾート充填材が船体両側に沿ってウェルの長さにわたって配置され、42.5立方フィート (1.20 m ³ ) が後部区画に充填された。^{[16] [17]}

LCA には長い中央ウェルセクションがあり、兵士の着席用に、中央に 1 つ、左舷と右舷に 1 つずつ、計 3 つのベンチが取り付けられていた。側面のベンチは上部デッキで覆われていた。ウェルは、垂直にヒンジで開閉する 2 つのドアが取り付けられた隔壁によって船首から仕切られていた。この前方に開く 1 組の装甲板ドアは、滑車とワイヤーの単純な配置によって上げ下げされるスロープに通じていた。先端の外側の縁にある 2 つのローラーにより、スロープは着地時にある程度自由に動けるようになっていた。このスロープを使えば、兵士は 2 ～ 3 分で上陸することができ、兵士と乗組員が十分に訓練されていれば、それよりも短い時間で上陸できた。隔壁のすぐ後ろには、右舷に操舵シェルター、左舷にルイス機関銃シェルターがあった。 ^{[注 1] [18]}操舵シェルターには、ストーカーとの通信用の電信および音声パイプ、フェザースプレー制御レバー、折り畳み式の座席が取り付けられていた。シェルターは、非磁性の防弾板と、その上にヒンジで開閉する二重扉の屋根で 4 面すべて保護されていた。^[19]ほとんどのLCAにはコンパスが装備されていました。

駆動は、一対のフォードV8エンジンから2つの19インチ×14インチ2ブレードプロペラへの2つのシャフトによって行われた。燃料容量は64英ガロン（290リットル）であった。この艇は、後方のコックスマンシェルターからウェルとエンジン室、そして船尾の最後の3フィート（非装甲）浮力セクションを通る操舵ワイヤーを備えたツインラダーによって操縦された。LCAの推進システムは静音設計であった。低速では、25ヤードでエンジン音が聞こえなかった。^[19] LCAは、波が3〜5フィート（0.91〜1.52メートル）の穏やかな海では十分に操縦性を発揮したが、荒天に対しては速度が出なかった。これは、ノルマンディーへの曳航中に6フィート（1.8メートル）の波で沈没したLCA船体支援艇（具体的にはLCA(HR)）の数からも明らかである。^[20]動力装置は静かだが、出力が不足していると批判されてきた。しかし、船首のラインと小さな傾斜路により、LCAは比較的優れた海上ボートとなった。

当初から、統合軍訓練開発センターは、兵員輸送型への近接支援にLCAの武装バージョンを使用する予定だった。これらの派生型は、重機関銃と煙幕発射迫撃砲で武装していた。^[21] 1938年のLCAの試作2台がこの目的のために改造され、他の同様の改造がMkl LCS(M)となった。^[22] Mk1は、エンジン室の直前に中央に装甲操舵シェルターがあり、2挺の.50インチ機関銃、2挺の.303ルイス機関銃、1挺の4インチ迫撃砲または20mm砲で武装していた。乗員11名は、士官1名、下士官3名、銃兵7名だった。Mk2は標準的なLCAの船体に同様に武装していたが、2挺の機関銃が単装ではなく連装砲塔になっていた。^[23]これらの艇は座礁することは想定されておらず、後期生産艇には適切な船首が与えられ、より耐航性が向上した。こうしてLCS(M)(3)が生産され、戦争終了まで生産が続けられた。^[23] LCS(M)(3)はスクリップス社製のフォードV8エンジンを船舶用に改造したものを使用し、98ガロンの燃料タンクを備えていた。^{[18]動力式砲塔には、2挺の0.50インチ}・ヴィッカース機関銃が装備されていた。^[18]

LCA(HR) (「ヘッジロウ」) は、別の支援兵器の派生型である。兵員収容ウェルは、ヘッジホッグ スピゴット モルタル兵器で満たされていた。この兵器の追加重量と発射時に船体にかかる力のために、ウェルの底を強化する必要があった。^{[24]これは、}対潜水艦戦で使用されたのと同じヘッジホッグで、地上で弾頭を起爆するための衝撃信管延長部が発射体の先端に追加されていた。これは、6発ずつ4列に配置された24発の爆弾を発射し、各爆弾には約30ポンド (14 kg) の爆薬が含まれていた。^[23]発射が成功すると、爆弾の投下パターンは、約250ヤード前方の100ヤードの円となった。爆弾は、海岸の機雷や鉄条網を通り抜ける道を切り開いた。^{[24] [25]}この「対機雷」の原理、つまり迫撃砲弾の爆発が水面の上と下の両方の機雷を起爆させる原理を使うことは、非常に効果的であることが証明された。^{[23]これらはサレルノ[26]}とノルマンディーで使用された。戦争後期に、米国はLCMをベースにした同様の船「ウーファス」を建造した。^[27]

ある実験では、海岸の地雷や障害物を除去するための地雷除去線装薬装置として、LCAに「空飛ぶホース」を搭載していた。LCAにはロケットに取り付けられたホースのコイルが取り付けられていた。ロケットがホースを海岸まで運び、乗組員がホースにニトログリセリンを注入し、次にホースの近端に爆薬を取り付けて海に投げ捨てる。^[28]幸いなことに、このシステムは実戦では使用されなかった。同じコンセプトは、ユニバーサル キャリアを使用した第79機甲師団（「コンガーズ」と呼ばれる）によって採用された。それを使用した部隊のニトログリセリン供給が誤って発火し、大きな損害と人命損失を引き起こした。^{[29] [30]}

おそらく派生型ではないが、1944年6月6日の有名なオック岬攻撃のために、米レンジャー部隊がLCAの乗組員とコマンド部隊の支援を受けて野外改造を行った。 ^[31]第2レンジャー大隊をオック岬に輸送した第510および第522小艦隊の10機のLCAにはそれぞれ、6本の歯を持つ鉤縄を発射する3対のロケット弾発射管が装備されていた。^{[31] [32]}これらは、¾インチのプレーンロープ、トグルロープ、およびロープラダーを（2本ずつ）引き上げました。^[31]ロープとラダーは、LCAデッキの両側に取り付けられた3つの大きなタックルボックスに収納され、ロケットチューブは対応するボックスの後ろの両側に配置されていました。^{[33] [34]}さらに、各艇は、陸上に簡単に持ち運ぶことができ、小さな100フィートのロープを発射できる、一対の小型ハンドプロジェクタータイプのロケットを搭載していました。これらは、ロープが乾燥していて、穏やかな気象条件で使用された場合、完全に伸長することができました。各艇はまた、迅速な組み立てに適した軽量の4フィートのセクションで構成された、管状の鋼鉄製伸長ラダーを搭載していました。 ^[31]これらの改造された艇は、ウェル内の中央ベンチが取り外されていました。

追加の支援艇の派生型には、海岸の障害物を除去するために装備されたLCA (OC) が含まれていた。^[35]火炎放射器を装備したLCA (FT) も、LCA (CDL) も、実戦で使用されたようには見えない。後者は、ソーニクロフトの親会社が、元々は戦車用に開発され、敵の目をくらませたり、夜間攻撃で「人工月光」を作り出すことを目的としていた装甲サーチライト (運河防衛灯)を搭載できるように改造したものである。プロトタイプの改造の計画は存在するが、完成したかどうかは明らかではない。^[35]焼きたてのパンを提供するLCA (ベーカリー) 派生型もあった。^[23]

いくつかの例外を除いて、LCAの船体、ランプ、および発電所は戦争中ずっと同じままでした。初期には、舵手の位置が船尾から右舷前方に移動されました。^[36]その他の詳細は大きく異なる可能性があり、一部のLCAには方向探知アンテナループがあり、他のLCAには前方の垂直ラックにダンフォースアンカーがありました。船尾デッキのハッチのレイアウトは異なり、係留ビット、チョック、クリート、フェアリーダー、および燃料キャップの配置とタイプも異なりました。写真の証拠は、これらすべての違いと、水上の人のために船体両側に沿ってループされたライフラインの配置の違いを示しています。

海軍本部は1939年4月にソーニクロフト社に18隻のLCAを発注した。^[21]これらの初期のボートは9トン以上の重量があり、フラッシュデッキの船体、右舷側の操舵室を囲む前方の装甲隔壁を備えていた。操舵室の装甲板はデッキラインから約2フィート突き出ていた。^{[21] [37]} 9月にはさらに8隻が発注された。ソーニクロフト社によるフォードV8船舶改造が初期のLCA群の動力源であり、これらの水冷式ガソリンエンジンは41:20の減速比で19"x14"の2枚羽根プロペラを駆動し、それぞれ65馬力を発揮した。ツイン推進ユニットは、ボートに8,300ポンド（3,800 kg）の荷重を載せた状態で毎分2,800回転で10½ノットの速度を発揮した。^[35]後の船舶では3枚羽根のプロペラが使用されるようになった。

海軍本部は、1940年3月に30隻のLCAを発注した。この頃までに、ソーニクロフト造船所は戦争緊急時の船団護衛艦などの建造で過重労働になっていたため、海軍本部からの多数の小型船の注文に応じるため、南海岸のヨット造船所と下請け契約を結んでいた。一部のLCA（24番から29番および51番）には、フォードV8のパーソンズコンバージョンが装備され、標準タイプに似たプロペラを2:1の減速比で駆動し、これらのLCAは3,300回転で12ノット（22 km/h）の速度を出せた。他のほぼすべての船舶に装備されていた標準エンジンは、フォードV8のスクリップスコンバージョンだった。このエンジンを搭載して1940年から1941年に建造された船舶の公式試験結果は、2,800回転で無負荷速度11ノット（20 km/h）という安定した性能を示している。^[35] 6月にはさらに64隻のLCAの注文があり、その後9月下旬から1941年3月の間にさらに104隻が注文されました。これらの初期の艇には、後の標準となる左舷の装甲ルイス銃の位置はまだありませんでしたが、それでも、キャンバス製の船倉カバー、船体中央のデッキに取り付けられた梯子、および大量生産が本格化すると削除されたさまざまな他の改良がありました。^{[18] [38]}これらの初期のLCAの仕上げと性能は非常に良好で、これはこれらのボートが定評のあるソーニクロフトの厳選された造船所で建造されたため予想されたことですが、夜間の停電、空襲、戦時中の制限、不足の状況下で、LCAの建造プログラムは驚くべき成果でした。^[35]

1941年4月頃、海軍本部はソーニクロフト社のみに発注せず、下請けに任せるのではなく、英国各地の家具職人、大工、ヨット製造業者に直接発注することにした。1942年2月以降、LCAは垂直装甲に加えて甲板装甲も備えて製造され始めた。^[39] 1944年末までの42か月間で、英国は1,694台のLCAを追加生産することができた。^{[40]生産が進むにつれて細部は変更されたが、LCAの基本設計は戦争中変更されなかった。}オーバーロード作戦に備えて生産が本格化する頃には、生産台数は月60台にまで増加した。^[36]

LCAの速度と耐久性については情報源によって異なる。1945年までに、LCAの総重量は、装甲の追加と歩兵小隊が戦闘に携行すると予想される兵器の重量のために13.5トンに増加した。^[37]長時間の浸水後のすべての木造船と同様に、LCAの重量が増加し、その結果として性能が低下した。^[37]装備は進化し、人員も進化した。襲撃に数隻の船を必要とする時代は過ぎ去り、数十の小艦隊による侵略の時代が始まった。LCAから最高のパフォーマンスを引き出すためのもう1つの障害は、上陸用舟艇と小型船舶エンジンの訓練を受けた下士官を各兵舎に戻す戦争初期の傾向であった。残念ながら、海軍はこれらの下士官を水陸両用スキルの重要性を考慮せずに任務に任命した。^[41] 1941年6月、このパターンはインヴァレリーに統合作戦本部のケベック 海軍基地が設立されたことで変更されました。統合作戦本部は、ボートが利用可能になるまで、訓練を受けた上陸用舟艇の乗組員を維持できるようになりました。^[42]

戦争初期には、LCA の人員配置と LCA ユニットの構成は、その時の都合によって決められましたが、戦争中期までに、常勤の乗組員とより大規模な編成計画が維持されるようになりました。

イギリス海軍では、LCAの乗組員は通常、戦闘のみを担当する下士官、イギリス海軍哨戒部隊の人員、イギリス海軍予備役（RNVR）の士官と下士官で構成されていました。^{[12] [42]} 1944年には、約43,500人の戦闘のみを担当する下士官と5,500人のRNVRの士官と下士官がさまざまな種類の上陸用舟艇に乗組んでいました。^[43]これらのうち、カナダ海軍は、カナダ専用の中隊に編成するという条件で、60人の士官と300人の下士官を提供しました。^[44]

1943年7月、ノルマンディー上陸作戦のためにイギリスに集結していた上陸用舟艇の乗組員として、移動海軍基地防衛機構やその他の沿岸部隊のイギリス海兵隊員が選抜された。^[45] 1944年までに、500人のイギリス海兵隊士官と12,500人の海兵隊員が上陸用舟艇の乗組員となった。^[43] 1945年までに、人員の優先順位は再び変化した。ドイツでの戦争終結に向けた人員不足に対処するため、上陸用舟艇小隊の海兵隊員は2個歩兵旅団に編成された。^[45]

インド海軍（RIN）の任務でも、LCAの乗組員配置は似たような方針をとった。1941年半ばまでに、RIN予備隊とRIN志願予備隊のメンバーは、LCAの運用訓練を受けていた。^[46] 1942年、RINは上陸用舟艇の乗組員を提供するためにインド陸軍部隊の4個大隊の受け入れを開始した。 1943年2月、第9/第1パンジャブ連隊の700名の兵士が、このような配置転換に志願した。第15/第13辺境部隊ライフル連隊も同様の投票を行った。これらの大隊は、海を見たことがある兵士がほとんどいなかったにもかかわらず、配置転換された。 ^[要出典]彼らの訓練は、上陸用舟艇、スペアパーツ、訓練を受けたインストラクターの不足により深刻な影響を受けた。^[47] 1943年半ば頃からは、LCAとLCSの乗組員の間で密接に活動するビルマ海軍志願予備隊も存在していた。 1945年までに、BRNVRは第59モーターランチ船団に編成されたようです。おそらく、この船団は、1942年の日本軍のビルマ攻撃から逃れてきた海上経験のある人々から少なくとも一部が集められたものと思われます。^[48]

海軍または海兵隊の下級士官が3隻のLCAを指揮し、そのうちの1隻に搭乗していた。^[49]戦争の初期には士官は信号旗でグループの他の2隻に信号と命令を中継していたが、1944年までには多くのボートに双方向無線が装備されていた。ウェーブリーダーのボートでは、スターンシートマンが通常信号手として雇われていたが、旗、オールディスランプ、拡声器の方が1940年代の無線機器よりも信頼性が高い場合もあった。^[50]フェリーで運ばれる部隊の通信機器が役立つこともあった。

LCAの乗組員4名は、上陸用舟艇歩兵部隊（LSI）のダビットでの艇の上げ下げを支援するために艇尾にいたスターンシートマン、艇の前部にいて装甲扉の開閉、傾斜路の上げ下げ、操舵位置の反対側にある装甲砲シェルター内の1～2丁のルイス機関銃の操作を行うボウマンガンナー、機関室を担当するストーカーメカニック、右舷前方の装甲操舵シェルターに座るコックスウェインであった。 ^{[37] [51] [52]舵は操作するものの、エンジンを直接操作することはできず、}ボイスパイプと電信でストーカーに指示を出した。戦争の初期には、この船は信号旗でグループの他の2隻の船に信号と命令を中継していたが、1944年までには多くの船に双方向無線が装備されていた。^[50] 船尾の船員と船首の船員は、船長や火夫が死亡または負傷した場合に、船長や火夫に代わって任務を遂行できるようになっていた。長い航海では、彼らが船長や火夫の代わりに休憩をとることもあった。また、必要に応じて、追加の機関銃を操作し、ケッジアンカーを操作した。機雷原や侵入防止用の障害物や岩の間では、船員は船首や船尾に座ったり、船の側面を動き回って操縦したり、障害物に衝突しないようにしたりした。^[52]

通常、小艦隊は12隻のボートで構成されているが、この数は固定ではない。小艦隊の規模は、作戦上の要件や特定のLSIの揚陸能力に合わせて変更されることがある。^[53]歩兵中隊は6隻のLCAで運ばれる。小艦隊は通常、1つのLSIに割り当てられる。これらのLSIの容量は様々で、例えば3,975トン超のHMCS プリンス・デイヴィッドは6隻のLCAを揚陸でき、大型のものでは16,000トン近くのHMS グレンガイルのように13隻のLCAを揚陸できる。^[49]

第二次世界大戦中、LCA は自力で移動したり、大型船舶に牽引されたり、LSI または戦車揚陸艦(LST) のダビットに乗って移動したりしました。

ジュビリー作戦、トーチ作戦、ハスキー作戦、オーバーロード作戦などのより大規模な作戦では、LCAは揚陸艦歩兵隊（LSI）によって侵攻地域まで運ばれた。LSIがLCAを停止して降ろすために選ばれた場所は、LSIが米海軍任務部隊と行動しているときは「輸送エリア」内の指定された地点であり、英海軍任務部隊と行動しているときは「降ろし位置」であった。輸送エリアまたは降ろし位置は海岸から約6～11マイル離れた場所にあった（戦争中期までに米海軍の水陸両用作戦の原則は11マイルであったが、英海軍は海岸に近づくことに伴うリスクを受け入れる傾向にあった）。通常、揚陸艦には頑丈な電動ダビットが装備されていた。^[52]初期の揚陸艦にはウェリン・マクラクリン製ダビットが装備されていた。これは一般に商船隊で標準的な99人乗り救命ボートに使用されていたものである。 ^[7]戦争中にLCAの重量が増加したため（最終的には14トンに近づいた）、より重いダビットが必要になった。後のLSIと改装されたLSIには、クロスビームタイプのラフィングダビットが装備された。^[54]ダビット自体は、LSIの乗組員（イギリス海軍または商船隊）とLCA小艦隊のメンバーの責任を区別していた。

LCA は荷積みデッキの高さまで降ろされ、乗組員が乗り込んだ。このとき、部隊は小隊ごとに集められ、通路を渡る準備ができていた。船長が小隊長に合図すると、小隊長は部下を連れて LCA の船尾に入り、隊列を組んで前進した。小隊は 3 列に分かれ、小隊の各セクションが 1 列ずつとなり、外側の 2 つのセクションは兵員用ウェルの装甲デッキの保護下で座り、中央のセクションは中央の低い座席ベンチにしゃがんだ。ワイヤーが船をフェンダーに固定しているにもかかわらず、LCA は船の揺れとともに横揺れした。その後、船長は荷積みステーションの電話オペレーターに「乗船」と呼びかけ、オペレーターは「LC」コントロール ルームに報告した。それから、船長は兵士たちに、船が水に沈められたときに自由に揺れる可能性のある、滝の前後の端にある滑車に注意するよう警告する。船にフックを掛けたり離したりする作業には、船長、船首、船尾の船員の技術と航海術が要求された。使用されたスナッチブロックは重い鋼鉄製で、扱いが難しかった。^[52]船首と船尾の船員は、船が水に降ろされる間、それぞれのブロックのそばに立っていた。滝に十分なたるみがあるときに、2人とも同時に離さなければならず、滝にたるみがある間にブロックを解放する必要があった。ボートが両端で一度に解放されなければ、波の高低によりボートが傾き、浸水し、場合によっては転覆して人命が失われる可能性もあった。^[52]出艇はあらゆる海の状況で行われ、海面は1メートル以上も上下することもあった（D-Dayには6フィートのうねりは珍しくなかった）。それでも、技術と運の組み合わせで出艇の失敗を挽回することはできた。D -Dayには、イギリス海軍第535小艦隊のLCA 、LSIグレンアーンが後部フォール以外をすべて解放したが、後部フォールは動かなくなり、船は恐ろしいほど45度に傾いた。船長は冷静さを保ち、乗客を落ち着かせ、その間に船員たちはフォールを解放しようとした。^[55]解放されると、船長はLCAを、うねりで上下するLSIのそびえ立つ側面に衝突するのを防ぐため遠ざける必要があった。^{[52] [55]}

通常、小艦隊の LCA は、指定された海岸まで誘導するモーター ランチまたはモーター魚雷艇(MTB) の後ろに一列に並びます (米海軍や米沿岸警備隊の慣例のように LCA が揚陸艦の周りを回るというのは普通ではありません)。LCA が海岸に近づくと、海岸への最後の突入のために一列に並びます。LCA の先頭が海岸に着地すると、「タッチ ダウン」と呼ばれます。

第二次世界大戦中、LCA は、ヨーロッパ戦域におけるほぼすべてのコマンド作戦 (大小問わず) で連合軍の上陸に使用されました。また、北アフリカやインド洋でも使用されました。戦争の終結間近には、太平洋でも少し使用されました。以下は、LCA および LCA の派生型が関与する作戦と、その機体の特性 (良し悪し) が作戦環境にどのように適合したかの説明です。

ノルウェー戦役中の5月13日、対抗上陸作戦で使用された最初の4台のLCAには、ナルビクの北8マイル (13 km) にあるビェルクビクの海岸に、第 13半旅団(13e DBLE)のフランス外人部隊兵120名が下船した。^{[36] [56]}ロンバックス北部の地域の占領を担当していた陸軍司令官アントワーヌ・ベトゥアール将軍は、敵を撤退させるにはヘルヤンスフィヨルドのドイツ軍戦線の背後に上陸する必要があることを認識していた。ベトゥアールがイギリス海軍と作成した計画をフランス外人部隊兵に理解してもらうため、 HMS エフィンガムの艦上で会議が行われた。合意された計画では、LCAが自力で20マイル（32 km）の接近行程を行い、上陸前に艦艇による砲撃を行い、続いて新型LCM（Mk. I）から1両、旧式のモーター揚陸艇（MLC）から2両の計3両の戦車を上陸させ、その後LCAから歩兵の第1波を上陸させ、その後モーター魚雷艇に曳航されたはしけで運ばれた後続部隊を上陸させることになっていた。^{[56] [57]} 5月12日23時40分頃、イギリス海軍の駆逐艦が海岸沿いの建物をすべて破壊することを目的とした町の砲撃を開始した。LCAは、LCM（Mk. I）が戦車を海岸に運び終えた午前1時過ぎ（MLCに積まれた他の戦車は遅れた）に上陸した。^[58] LCAの乗組員は、敵の機関銃の射撃による兵士の死傷者を避けるために、着陸予定地点であるビャルクヴィク村の左側の地面のわずかな隆起の下に機体を移動させた。着陸は新しい日の早い時間であったが、真夜中の太陽が戦いを照らしていた。上陸すると、第13戦闘爆撃機中隊は展開し、町の北と南の高地を占領するために移動した。この新しいLCAのデビューは、その開発に多大な労力を費やしたLEHマウンド提督によって遠くから見られた。

暗黒の姿が、LCAで5時間過ごした後、まるでたくさんの蟻のように、乗り物から飛び出し、一瞬の休みもなく、西から村を覆う丘を越えて進んでいくのが見えた。彼らは姿を消し、その後、村の後ろを横切ってグラタンゲン道路に入り、北に向かう最初の戦車を追跡し、グラタンゲンからの猟兵の前進を阻んでいた後方から攻撃するのが見えた。^[59]

その後、LCA は、曳航された船のボートやその他の上陸用舟艇とともに、13e DBLE の残りの部隊とその支援部隊の上陸に取り組みました。

マウンドは、LCAから下船した兵士たちの効率に非常に満足していた。LCA、MLC、LCM（Mk. I）の小艦隊は、連合軍の戦術的自由度を大幅に高めた。^[59]ノルウェーでのこれらの作戦中、LCAは敵の攻撃で失われなかった。1隻は、5月27日以前に、ヘルヤンスフィヨルドの東岸に停泊中に事故で焼失した。^[60]生き残った3隻のLCAは、撤退の決定が下されたときに利用可能な船に引き上げることができなかった。トロール船で本国まで曳航しようとしたが、海が荒れすぎてLCAは漂流して沈没しなければならなかった。^[61]

ダンケルクからイギリス遠征軍を撤退させるのに、12隻以上のLCAが使用された（ダイナモ作戦）。8隻のLCAが商船SSクラン・マカリスター号でダンケルクに送られた。99人乗り救命ボートに使われる標準的な客船用 ダビットに吊り上げられるように設計されたLCAは、多数の商船から運搬・投下することができた。 [ ^62]クラン・マカリスター号は5月29日にダンケルク沖に到着するとLCAの吊り上げを開始したが、船の半分を解放する前に攻撃を受けて沈没した。^[61]クラン・マカリスター号とともに5隻のLCAが失われた。残りの8隻はラ・パンヌとダンケルクの海岸から兵士を降ろし始めた。1隻は海岸に取り残され、乗組員によって火をつけられた。^[61]残りの8隻は、約2,000人の兵士を海岸から直接降ろした後、「ひどい状態」でイギリスに帰還した。^[63]

LCAは最も一般的な負荷であるイギリス歩兵小隊を念頭に設計されていたが、コマンドーの当初の戦時体制（司令部と10の部隊）はこの事実を考慮せずに形成された。1941年初頭、各コマンドー部隊の体制は司令部と6つの部隊で構成されるように変更された。各部隊は3人の将校と62人の下士官兵で構成され、この数は各部隊が2つのLCAに収まるように設定された。^[64]

3月、LCAはノルウェーを標的としたこの戦争で最初のイギリス軍コマンド襲撃を実施した。クレイモア作戦は第3、第4コマンド部隊の隊員によって遂行された。上陸部隊はスタムスンド、ヘンムグスヴァール、スボルベル、ブレッテスネスの各港にある魚油生産施設を破壊することになっていた。新しく改造された揚陸艦HMS クイーン・エマに所属する6隻のLCAと2隻のLCM(1)は、第4コマンド部隊の隊員、王立工兵隊の爆破専門家、ノルウェー海軍の派遣隊を乗せ、ロフォーテン諸島襲撃を行った。同じく新しく、同様の揚陸艇小隊を率いたHMS プリンセス・ベアトリクスが第3コマンド部隊を上陸させた。^[65] 2隻のLSIは5隻の駆逐艦を伴い、 3月4日午前4時前にヴェストフィヨルドに入港し、攻撃を開始した。朝の天気は晴れて寒く穏やかで、上陸用舟艇は白昼（日の出はおよそ6:20）にほぼ同時に4つの上陸地点に接近した。^[66] LCAは襲撃者で混雑しており、1隻の舟艇には4人の乗組員に加えて41人の士官と兵士が乗っていた。^[65]時折氷のように冷たい波が船腹を揺らし、乗客を支えた。奇襲は完全で、抵抗はほとんどなかった。LCAの乗組員は「緩やかな傾斜の浜辺」を予想するよう言われていたが、上陸地点の岸壁はかなり高く、地元の民間人が集まって上陸用舟艇を係留し、兵士が岸壁を登るのを手伝っていた。^[65]選ばれた標的はすべて発見され、破壊された。兵士は13:00までに乗船し、30分以内にイギリス軍は撤退した。帰還後、クイーン・エマから出撃したLCAの小艦隊はスコットランドで統合作戦訓練にしばらく使用された。^[67]

12月には2回の襲撃があった。1回目はアンクレット作戦で、 12月26日に第12コマンドーがロフォーテン諸島を襲撃した。ドイツ軍守備隊はクリスマスのお祝いの最中だったため、簡単に打ち負かされ、コマンドーは2日後に再出撃した。アーチェリー作戦はヴォーグス島へのより大規模な襲撃だった。この襲撃には第2、第3、第4、第6コマンドー隊、イギリス海軍の艦隊、および限られた航空支援が参加した。襲撃により工場、倉庫、ドイツ軍守備隊に大きな損害が与えられ、8隻の船が沈没した。この後、ドイツ軍はノルウェーの守備隊を3万人増員し、沿岸および内陸の防衛を強化し、この地域に多数の主力艦を派遣した。^[68]

地中海では、4月にHMS グレンガイルのLCAが第7コマンドー（当時は第6歩兵師団のA大隊レイフォースと命名）を乗せてバルディアを襲撃した。 ^[69]目的は、岩の多い海岸にある高さ300フィートの崖の上にある沿岸防衛砲台を沈黙させることだった。ここで、LCAの頑丈な船体と乗組員の技術により、多くのコマンドーがほとんど濡れずに着水することができた。^[70]

その月の後半、ドイツの介入が成功した後、LCAはギリシャからの撤退に参加し、急遽組織された作戦で、ポルト・ラフティ、アルゴス、カラマタなどの港から約5万人の兵士が上陸した。

5月にLCAはこれらの部隊の多くをクレタ島へ輸送し、数日後には、グレンガイルとHMT カメロニアからのLCAがクレタ島からの撤退中に6,000人のアーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズを撤退させた。

2月27日から28日にかけて行われたバイティング作戦（ブルネヴァル襲撃としても知られる）は、高さ300フィート（91メートル）の崖の上にあるドイツの沿岸レーダー施設を標的とした。襲撃隊自体は夜間にパラシュートで降下し、襲撃後に海路でイギリスに連れ戻された。オーストラリア海軍のF・N・クック司令官率いる海軍部隊は、27日午後に海峡を渡る旅に出発した。モーターガンボート（MGB）がLCAを海峡を越えて曳航し（曳航中はLCAの乗組員が乗船した）、襲撃隊が避難海岸に到着した際に火力支援を行う第12コマンドーの分遣隊を乗せた。この任務を遂行するため、各LCAの甲板にはボーイズ対戦車ライフルと大容量ドラム弾倉を装備したブレン銃用の胸壁として土嚢が敷かれた。 ^[71]海岸に近づくと、コマンドーたちはLCAに乗り込み、乗組員は脱出し、機体は自力で浜辺に向かった。一方、陸上では、空挺部隊が目的を達成し、崖の峡谷を通って避難浜辺に撤退した。^[72]この時までに、02:15、^{[注 2]}海霧のために海軍は空挺部隊の避難信号を視認できなかった。^{[73]襲撃隊は緊急}非常信号を発し、3機のLCA乗組員がそれを視認し、3機のMGBに同行されてすぐに接近した。作戦の当初の計画では、一度に2機のLCAが浜辺に着陸することになっていたが、訓練演習中に満足のいく結果が得られなかった。代わりに、他の3機のLCAが追いついたため、6機すべてが同時に着陸した。そのうちの1隻、LCA 125は、上陸直前にケッジアンカーを下ろしたが、アンカーラインが切れてドラムから外れてしまった。^[74]上陸用舟艇の兵士らは、崖の頂上に集まっていたドイツ軍に発砲した。^[75]全ての舟艇が一度に上陸し、敵の砲火で浜辺がかなり混乱したため、一部のLCAは過密状態のまま、他のLCAは半分空のままとなった。LCA 125の船長は、素早くエンジンを逆転させ、舟艇が座礁するのを防いだ。襲撃部隊は全員浜辺から引き上げられ、すぐにMGBに乗り換えて、より快適にイギリスに帰還した。通信は途絶えていた。海軍部隊は、ヴェリー軽艇以外の信号を受け取っておらず、彼らを発見寸前だったドイツ海軍の哨戒機から身を隠していた。イギリスへの帰路は、LCAを曳航したMGBが4隻の駆逐艦とスピットファイア編隊に護衛され、何事もなく終わった。^[75]敵兵が占拠する崖の底から劇的に出撃したこの襲撃は、LCA に甲板装甲が必要であることを実証しました。すぐに新しい船の生産では、船倉とストーカーの位置の上の甲板に 1/4 インチ装甲が組み込まれました。

4月、第4コマンド部隊の2個小隊とカールトン・アンド・ヨーク連隊（カナダ第1歩兵師団）の士官8名と下士官43名が、フランスのブローニュ近郊のハルデロへのアバクロンビー襲撃に参加した。部隊を輸送したのはHMS プリンス・アルバートのLCAだった。この襲撃は、新型LCSが初めて実戦投入されたことでも有名になった。^[76]襲撃は4月19日の夜に出発し、LCAはMGBに曳航された。部隊はMGBでフランス海岸から2マイル（3.2km）以内に移動し、そこからLCAに乗り換えて上陸する予定だった。しかし、高波と強風によりLCA 211が浸水・沈没したため、襲撃は中止され、海軍の下士官2名が失われた。^{[76] [77]}襲撃は2晩後に穏やかな海で再開されたが、潮、月、暗闇の最適な時期は過ぎていた。襲撃はまとまりがなく、コマンド部隊が上陸して任務を開始する間に、正規の歩兵を乗せたボートは行方不明になった。すぐにドイツのEボートがMGBと交戦した。LCAの陸軍士官は協議し、下船しないことに決めた。LCSに乗っていた上級海軍士官のコンパスが故障し、艦隊はグルーム中尉の陸軍コンパスに操舵されてようやくイギリスに戻った。^[78]

1942年初頭の日本軍の劇的な進撃に対応して、5月5日のヴィシー・フランス植民地マダガスカル侵攻であるアイアンクラッド作戦のために、連合作戦上陸用舟艇がインド洋に派遣された。この攻撃の後、この舟艇はインドとビルマに送られる予定だった。

当初の目標はディエゴ・スアレスの海軍基地だった。港の入り口は東を向いており、砲台でしっかりと守られていたが、ディエゴ・スアレスと北西海岸のクーリエ湾とアンバララタ湾にある上陸に適した海岸との間には幅3～6マイル (4.8～9.7 km) の陸地の狭間があった。 ^[79]共同計画者は、直接アプローチではなく、これらの西側の海岸を選択することを決定した。この決定はLCAの運用に明確な影響を及ぼした。西側アプローチの利点にもかかわらず、LCAや他の船舶は岩、岩礁、機雷と戦わなければならなかった。^[80]

アイアンクラッドは、イギリスがこの戦争で行った最長距離の水陸両用作戦だった。上陸用舟艇は、14隻のLCAを搭載したLSIのHMSウィンチェスター・キャッスル、6隻のLCAを搭載したHMSロイヤル・アルスターマン、ケレン、カランジャ、LCP(L)を搭載したソビエスキー、戦車やその他の車両を上陸させるための15隻のLCM(Mk. 1)を搭載したRFAダーウェントデール、そして世界初の運用可能なLSTであるHMSバチャケロだった。熱帯の蒸し暑い暑さとLCAの準備の騒音のため、5月4日の夕食から真夜中まで眠れた者はほとんどいなかった。 ^{[81] [82]} LSIのボートデッキの向こう側では、あらゆる種類の物資がLCAに人力で運び込まれていた。上陸用舟艇は親船からクーリエ湾とアンバララタ湾の上陸海岸まで長旅をしなければならなかったため、5月4日と5日の朝食は真夜中だった。午前2時、船団は外側の錨地に到着し、掃海艇は主錨地までの8マイル（13km）の航路を掃海していた。^[83]消灯した5隻のLSIは海岸に向かってゆっくりと一列に並んで進んだ。攻撃部隊は小隊ごとに割り当てられた通路に集まり、LCAに乗り込んだ。すべての攻撃艇を水面から6フィート（1.8m）以内に降ろすよう命令が出された。^[84]兵士（LCMの場合は車両も）を乗せた状態で、船のダビットの電動モーターがこれを達成した。

船団がこっそりと前進する中、各LSIは前方に最も近い船のかすかな輪郭をかろうじて見ることができた。航行標識灯が現れ、航路を示した。船のエンジンの低い鼓動、水のかき混ぜる音、そして2つの掃海機雷の爆発（1つは03:00、もう1つは03:15）を除けば、夜は静かだった。^[79] 十分な時間内に船は停泊し、錨を下ろした。LCAが残りの距離を降ろし、大きな水しぶきを上げて海にぶつかると、電気モーターの音が再び空気を満たした。^[81]そして、兵士と装備を満載したLCAは暗闇の中へと走り去っていった。

HMSライトニングの探照灯に導かれてLSIロイヤルアルスターマン号がクーリエ湾に入り、第5コマンド部隊が上陸準備攻撃に向かった。^[85]午前4時30分、ロイヤルアルスターマン号のLCAが50フィート（15メートル）の崖のふもとに着陸し、コマンド部隊は崖をよじ登り、ヴィシー軍の2つの砲兵部隊に完全な奇襲を仕掛けた。^[86]クーリエ湾への上陸はレッドノース、レッドセンター、レッドサウスと指定され、第5コマンド部隊に加えて、LCAはイーストランカシャー連隊の1個中隊も上陸させた。

コルベット艦の小部隊がLCAをアンバララタ湾の上陸海岸に先導し、機雷を除去し、岩礁を通る安全な通路を示す航行灯を設置したため、小隊は第29旅団を死傷者なしで上陸させることができた。^{[84] [86]}ここの海岸は、湾の北側のサウスランカシャー連隊と残りのイーストランカシャー連隊のために青、中央のロイヤルウェルシュフュージリアーズのために白、湾の南端のロイヤルスコッツフュージリアーズのために緑に指定された。着陸は午前4時45分、日の出の1時間15分前（1942年5月5日午前6時6分）だった。上陸は暗闇の中で行われたが、空にはほぼ半月が浮かんでいた。また、海は非常に穏やかだった。光や抵抗がないにもかかわらず、完全な奇襲が達成された。ヴィシーフランス軍は暗闇の中で岩礁や岩礁を効率的に航行することは不可能だと考えていたためである。^[82]撤退後、LCAは増援と装備を積んで往復を開始した。太陽が昇ると、クーリエ湾の上陸用舟艇の乗組員は、見渡す限り海に向かって続くギザギザの岩に囲まれていることに気づいた。^[84]

進入路には予想以上に機雷が敷設されていたため、侵攻艦隊の艦艇は適切に掃海されるまでは安全に主錨地を使用することができなかった。^[87]日が進むにつれて、南東の強風が吹き荒れて海が荒れ、船から陸への移動は困難になった。^[88]しかし、この時点では誰も天候が良くなるまで作戦を延期しようとは考えていなかった。そのため、LCAは悪化する海況の中で補給品や増援を船から陸まで頻繁に長距離移動する必要があった。^[89]

当初、統合計画者はアイアンクラッドの任務をディエゴ・スアレス占領に限定し、その後LCAと他の水陸両用資産はインドへ向かうことになっていた。海軍基地がイギリスの管理下に入ったため、海軍本部は5月16日にマダガスカルでのさらなる作戦を放棄するよう命令を出した。アイアンクラッドのために集められた艦艇は他の緊急任務に割り当てられた。^[90]しかし、南アフリカの首相スマッツはマダガスカルのさらなる港の占領を主張した。^[91]これとヴィシー政権の戦闘継続の決定により、LCAは9月末までマダガスカルで活動し続けた。

9月10日、LCAはマダガスカル北西部のマジュンガに第29旅団の先導部隊を上陸させ、雨期を前に攻撃作戦を再開した。^{[91] [92]}ゼロアワーは夜明け前のはずだったが、上陸用舟艇の一部が故障した。上陸は日が暮れてから、暗闇に隠れることなく行われた。機関銃が上陸用舟艇に射撃を始めると、支援船が海岸に向けて発砲し、突撃部隊を援護した。突撃部隊は波止場を襲撃する際に死傷者を出した。^[86]襲撃時の満潮により、海岸沿いでは上陸用舟艇が海岸主要道路のすぐ近くまで流され、少なくとも1隻のLCAが次の潮が満ちるまで座礁した。^[92]第22（東アフリカ）旅団の後続部隊もLCAとLCMで上陸した。同じ頃、激しい雷雨の中、第5コマンド部隊の一隊がマジュンガの南400マイル（640キロ）以上離れたモロンダバの無線局と飛行場に陽動作戦攻撃を仕掛けた。コマンド部隊はLCAで輸送されず、駆逐艦HMASネイピアに乗って港に入った。^{[88] [93]}

マダガスカル作戦中に、LCAの設計は実用性や補給の目的には理想的ではないことが明らかになり、将来の遠征にはより多くのLCMとLCVが割り当てられた。^[94] LCAは、マダガスカルが9月に降伏するまでの作戦中の追加の上陸作戦で使用された。

8月のディエップでのジュビリー作戦には60隻のLCAが参加し、第2カナダ歩兵師団の突撃歩兵、英国海兵隊Aコマンド、第4コマンドを乗せた。火力支援艇の中には8隻のLCS(M)(Mk I)が含まれていた。この大規模襲撃の計画では、部隊は2回の潮位の間陸上に留まり、暗くなる前に満潮時に再び乗船することになっていた。^[95]この作戦には、（西から東へ）オレンジ、グリーン、ホワイト、レッド、ブルー、イエローと指定された海岸への上陸が含まれていた。^{[nb 3]}

ディエップ襲撃まで、LCAは少数しか使われていなかった。ディエップ襲撃のための海軍計画「作戦概要」（JNO 1）のうち、LCAとその他の小型上陸用舟艇が関わった部分は、これまでのどの統合作戦計画よりもはるかに複雑だった。それ以前の他の大規模な襲撃では、船長は暗闇の中を手探りで進み、適切な上陸地を見つけるのに余分な時間を費やしていた。今や、さまざまな種類の上陸用舟艇からなる多数の小艦隊が、活動を調整する必要があった。^[96]ディエップ襲撃の前に行われた果てしない訓練と上陸演習は、歩兵の訓練に限定されず、上陸用舟艇小艦隊の乗組員を訓練するためにも計画されていた。^[97]これは、LCAの経験を持つ士官と下士官が作戦後に無為に放置されることなく、海軍全体の他の緊急任務に再配置されるため必要だった。この大規模な襲撃には、より訓練された乗組員と小艦隊のより緊要な調整が必要だった。数少ない経験豊富なLCA要員に加えて、RNVRが集めた数十人の新人乗組員を補充する必要があった。彼らは海岸に近づき、着岸し、兵士を上陸させ、海岸からゆっくりと離れ、必要に応じてすぐに駆けつける準備をして海岸から離れる方法を学ばなければならなかった。^[97]

ジュビリー計画では、第2師団のLCAは夜明け直前に着陸することになっていた。上陸用船艇の降下地点は海岸から10マイル（16 km）離れていた。ここでも事態は複雑化した。海軍の計画者は、小艦隊が衝突したり、混ざったり、混乱したりする危険を避けたかったからである。したがって、ゼロ時間は内側の海岸​​の方が外側の海岸よりも30分遅くなることになっていた。^[98]午前3時頃^[注4]に、 LCAは上陸用船艇から降ろされることになっていた。LCAが去ると、船はイギリスへ戻る。LCAは海岸まで2時間の旅をする。8月19日、航海薄明は午前4時31分、日の出は午前5時50分だった。外側の上陸用船艇4隻は午前4時50分に着陸し、内側のLCA小艦隊2隻はその30分後に着陸する予定だった。^[98]兵士を下船させた後、LCAは他の種類の上陸用舟艇とともに海岸から数マイル離れた「ボートプール」と呼ばれる煙幕で守られた地域に撤退することになっていた。ここで上陸用舟艇は作戦終了時に攻撃部隊の再乗船命令が出るまで待機することになっていた。LCAは自力で戻ることになっていた。^[99]計画にもかかわらず、襲撃はすぐに失敗し始めた。

午前3時47分、フランス海岸から約7マイルの地点で、第1、第24小艦隊（LCP(L)）と、カナダ海軍特殊部隊レニングラード司令部が乗船し、第3コマンドーを乗せた数隻の船が、ドイツの武装トロール船団から発射されたスターシェルに照らされた。^[100]奇襲の要素は失われた。

午前3時、海岸から10マイル (16 km) 離れた降下位置で、LSI プリンス アルバートの甲板長の笛が第4コマンド部隊の隊員を荷積みデッキに招集した。7隻のLCAがダビット上で、3インチ迫撃砲弾と装備を積み過ぎたコマンド部隊が通路を渡って上陸用舟艇の船尾に上がるのを待った。上陸開始時刻は午前4時50分、再乗船は午前7時30分と設定された^[101]。つまり、コマンド部隊の作戦時間は2時間40分だった。暗闇の中、LCAは海峡に降ろされた。プリンス アルバートの8隻目のLCAは、作戦終了時にゴートリー ボートを撤退地点まで輸送するのに使用されることになっていた。上陸用舟艇が去ると、プリンス アルバートはイギリスへ戻った。

上陸用舟艇は、主に計画通りの航行上の利点を数多く享受していましたが、ドイツ軍によって大きな幸運がもたらされました。小艦隊は、航行ガイドの MGB 312 の後ろに 2 列の縦隊を形成し、海岸に向けて出発しました。小艦隊を護衛していたのは、蒸気砲艇(SGB) 9 で、近接支援を行う準備ができていました。これらの砲艇は両方とも、LCA よりもはるかに高度な航行計器を備えていました。

ポワント・ダイイ灯台は機能していた。そのシルエットは海面から水平線にはっきりと浮かび上がり、点灯していないときでも、晴れた夜には双眼鏡で5マイル（8.0 km）先から見ることができた。^[102] LCA艦隊にとっては、敵がそのような素晴らしい航行支援装置でイギリス海軍を援助するほど親切である可能性は非常に低かったため、戦術的な奇襲が可能に思えた。

午前3時50分、東の方を見ると、LCAに乗っていた者たちはイエロービーチの小艦隊とドイツの船団が衝突したことを示す銃声と照明弾を見ることができた。^[103]港の遠くで交戦中の砲火が消えると、ディエップの港口で赤と緑の航行灯が絶えず輝く光景が再び航行の助けとなった。

04:30頃、航海薄明りの直前に、小艦隊は2つに分かれた。3機のLCAからなる1つのグループは、同じ方位でヴァステリヴァル（オレンジワンビーチ）に向かい、4機のLCAはMGB 312に続いて右舷の新しい方位を取り、海岸沿いにキベルヴィル（オレンジツービーチ）に向かった。オレンジビーチはおよそ2マイル（3.2 km）離れていた。2機のスピットファイアが頭上を飛び、灯台を砲撃したが、灯台はすぐに消灯した。海岸沿いの上空では対空砲火が続き、追加の飛行機がヘス砲台を機銃掃射し、上陸用舟艇の接近を妨害した。

最初のLCAグループは、午前4時50分にオレンジワンビーチに到着し、教科書通りの正確さで、適切な時間に適切なビーチに着陸しました。砂利浜は単に狭い入り江で、長さはおそらく70ヤード、深さは60ヤードでした。コマンドスは抵抗を受けずにビーチを駆け上がりました。^[104]

キベルヴィルに接近する4機のLCAは岸から観察され、04:53にスターシェルによって照らされた。^[103]ちょうど着陸のために最後の突入をしていたときだった。オレンジツービーチはより大きく、長さ約300ヤード (270 m)、深さ約400ヤード (370 m)で、右に傾斜してザーヌ川の広い谷に続いていた。コマンドーが装甲上陸用舟艇に乗っている間、トーチカからの機関銃の射撃で死傷者は出なかった。

この部隊はヘス砲台の破壊という任務を達成することができた。

LCAがコマンド部隊をキベルヴィルに上陸させた後、彼らは撤退し、ヴァステリヴァルに向かった。コマンド部隊の撤退はオレンジワンビーチを通って行われたが、これはドイツ軍の反撃がキベルヴィルに集中するとの計算によるものだった。この計画は大成功を収めた。敵は反撃を試みず、散発的な狙撃のみを行った。再乗船は、海岸の18型発煙装置と水面に浮かぶ海軍の煙幕に掩蔽され、午前7時30分頃に開始された。^[105]広く平らな海岸と急速に引き潮となったため、再乗船は困難を極め、部隊は作戦中ずっと50ヤード沖合で妨害を受けずに待機していた上陸用舟艇にたどり着くために首まで水の中を歩かなければならなかった。コマンド部隊はLCAまで水の中を歩いていかなければならなかったが、それは引き潮が速いため、着水した舟艇が座礁する恐れがあったためであった。^[106]ゴートリーの折り畳み式ボートは、LCAの乗組員によって運ばれ、急速に引き潮で広がった水面の隙間をカバーするのに役立った。^[107]負傷者を水辺まで運ぶのにドイツ人捕虜が使われ、そこでゴートリーのボートに乗せられ、LCAまで運ばれた。午前8時15分までに、LCAは襲撃者を再び乗船させた。負傷者は沖合2マイルで駆逐艦に移され、HMS カルペ周辺のボートプールに戻り、その後LCAは自力で約65マイル（105km）をイギリスまで戻った。

主な上陸、すなわち第2カナダ師団による上陸は、ほとんどが海岸で打ち負かされた。ピュイ（ブルービーチ）では、カナダ王立連隊を輸送していたLCAの一部が、別の類似の船を自分たちの案内船と間違えた。コースは修正されたが、その代償として15分遅れで到着した。^[108]ピュイへの着陸は、暗闇の04:50ではなく、夜明けの光とドイツ軍の照明弾の中、05:10頃だった。^[109]一部のLCAは、最初に降りた兵士たちに乾いた上陸場所を提供できたが、最後に降りた上陸用舟艇は水に飛び込んで歩いて岸にたどり着かなければならなかった。^[110]（特定の上陸状況では、各人が斜面から逃げる最後の一歩でLCAが海へと押し戻された。）プリンセス・アストリッドに搭載された第10LCA小隊の7隻のLCAの副指揮官アラスデア・ファーガソンは、崖から降り注ぐ敵の砲火がLCAに侵入し、LCAが底を擦るのを感じた。着水すると、彼は「斜面を下がれ！」と命令し、カナダ王立連隊とカナダ王立砲兵隊の兵士を海岸に向かわせた。^[111]兵士たちは斜面を越える前に撃ち落とされ、彼らの死体が他の兵士の邪魔になった。他の兵士たちは、海岸を横切って40フィート（12メートル）離れた防波堤に向かう途中で倒れた。作戦は成功しなかった。ブルービーチの3波すべて（第1、第2LCA、第3LCM1）が猛烈な砲火にさらされた。

第三波が 05:45 にブルー ビーチに上陸して以来、他の船はほとんど海岸に近づくことすらできなかった。 07:00 に 2 隻の船が海岸部隊からの要請を受けた。 LCA 209 が突入したが、兵士の突撃によりすぐに半分浸水した。 後退しようとしたが敵の砲弾に当たり 50 ヤード沖で沈没し、乗組員 2 名と兵士 1 名を除く全員が死亡した。 09:40 に、すべての攻撃部隊に撤退の合図が送られた - 「1100 時、撃退」。^{[注 5]} LCA は満潮時に海岸に上陸するように設計されており、数時間は再び満潮にならないため、これは LCA にとって大きな困難をもたらした。 数名の兵士がなんとか泳ぎ出して友軍の船に救助されたが、その試みでさらに多くの兵士が死亡した。^[109]砲火が激しかったため、非装甲船は海岸に近づくことができなかった。数隻のLCAが兵士の避難に向かい、その中には第10LCA小隊の生き残った4隻の船も含まれていたが、迫撃砲と機関銃の激しい砲火に遭い、第10小隊の船2隻が沈没した。ファーガソンは浜辺に人影がないのを見て、しぶしぶ撤退命令に従った。^[111]避難のためにブルービーチに着陸できたのはLCA 209の1隻だけだったが、負傷者を乗せている間に、浜辺から押し出される前に船首を上げることができなかった。手りゅう弾と迫撃砲弾でさらに犠牲者が出、LCA 209の側面にしがみついていた兵士たちを迫撃砲弾が撃ち、ついに沈没した。午前8時30分までに王立連隊は降伏した。^[109]

ディエップの海岸沿いの主な海岸は、ほぼ1マイルの長さがある。航空機による防御線の機銃掃射と駆逐艦による短い砲撃の後、航空機はディエップ港を煙幕で覆った。重機関銃と煙幕迫撃砲を備えたLCSは陸上の目標を攻撃し、東の岬の上に煙幕を張った。LCSは午前中ずっと目標を攻撃し続けたが、防御側の砲火にも大きく苦しめられた。LCAの第一波は05:20から05:23の間に着陸した。^{[112] LCAは}ロイヤル・ハミルトン軽歩兵隊をレッド・ビーチに、エセックス・スコットランド連隊をホワイト・ビーチに運んだ。LCAの装甲板で守られた歩兵隊を離れると、彼らは殺戮の場にいた。準備射撃では防御力を少しも弱めることができず、突撃歩兵隊に同行する戦車を運ぶために設計された新しい戦車上陸用舟艇は10分遅れた。^[113]煙が消えると、カナダ軍はひどく足止めされているのに気づいた。彼らの上陸用舟艇、LCAとLCM(Mk. I)は、煙に覆われた海岸のボートプールに集まるよう命令を受けた。悲劇に追い打ちをかけるように、浮遊予備部隊、レ・フュジリエ・モン・ロイヤルが、順調に進んでいると誤って報告されていたエセックス・スコティッシュの増援として派遣された。フュジリエは7枚の合板で作られたLCP(L) ユーレカボートで輸送されたが、銃弾や破片から身を守ることはできなかった。フュジリエは浜辺まで砲火を浴び、イギリスに帰還できたのはわずか125人だった。^{[114]ホワイトビーチでは、LCAが猛烈な砲火の中、} Aコマンドー・ロイヤル海兵隊の369人を上陸させたが、誰も数ヤード以上は陸に上がれなかった。^[114]

これらの侵攻の中心となる海岸では、カナダ軍がカジノを保持することが極めて重要だった。カジノを占領すれば海岸線全体が守れなくなるからだ。撤退の合図が送られ、時間が来ると、イギリス海軍はカナダ軍を救出するために動き始め、イギリス空軍は煙幕を張り始めた。LCAとLCM(Mk 1)の編隊が到着し、大きな損害を受けたが、カナダ軍がカジノから撤退して海岸の防衛が不可能になる前に、イギリス海軍は数百人のカナダ軍を救出することに成功した。12時20分、海軍司令官は海岸が事実上敵の手に落ちたため撤退中止を命じた。ドイツ軍守備隊は、ディエップから戻ってきた最後の船であるLCA 186が海岸を去った後、13時58分に射撃を止めた。^[115]

プールヴィル（グリーンビーチ）では、サウスサスカチュワン連隊を乗せたLCAが、04:52頃、誰にも発見されることなく砂利浜に着陸した。ドイツ軍が砲撃を開始する前に、兵士全員が上陸した。これは、0時から30分も経っていない頃のことだった。^{[116] LCA}の小隊は、定刻通りに上陸用舟艇を出発したが、到着までに時間をロスした。上陸用舟艇が岸に向かって移動すると、「南から干し草畑の匂いを帯びた暖かい風が吹いてきた」。 [116]残念ながら、上陸用舟艇の一部は、到着中に進路を外れ、大隊の大半は、計画通りシエ川の東ではなく、西で下船した。^[117]グリーンビーチでは、上陸用舟艇に対する抵抗ははるかに弱く、サウスサスカチュワン連隊が岸に着くまで、抵抗は強まり始めなかった。ドイツ軍のサスカチュワン族に対する抵抗は内陸部で強まっていたが、05:35頃、LCAがカナダのクイーンズ・オウン・キャメロン・ハイランダーズを上陸させた時点では、グリーンビーチはまだ激しい砲火を受けていなかった。 ^[116] 08:45までに、ホワイトビーチに上陸したカルガリー連隊のチャーチル戦車との予想された連携は行われなかった。^[116] 09:40に撤退の合図が送られたとき、ドイツ軍の抵抗は強まっており、サスカチュワン族とキャメロン族は膠着状態に陥るまで戦っていた。

船と陸地の混乱により、サウスサスカチュワン軍は防衛線をあまりにも急速に縮小し、西側の高地をドイツ歩兵に明け渡してしまった。^[118]当初の撤退命令は午前10時であったが、午前11時に変更された。この変更は攻撃部隊にとって悲惨なものとなった。カナダのキャメロンハイランダーズはすでに午前9時30分に海岸への撤退を開始しており、サスカチュワン軍もすぐ後に続いた。防衛線が海岸に近づきすぎたにもかかわらず、彼らはさらに1時間、激化する敵の攻撃と戦わなければならなかった。午前10時30分頃、利用可能なすべての船舶がディエップのグリーンビーチに送られたが、そこはまだ迫撃砲と機関銃の激しい砲火にさらされていた。午前10時45分、激しい砲火の中、6機のLCAがグリーンビーチの海岸に到着した。これは間違いだった。撤退はレッドビーチから始めるべきだった。アラスデア・ファーガソンがLCAを座礁させたとき、浜辺に動きは見えなかった。その数分後、非常に多くの兵士がファーガソンの船に殺到したため船は水没し、彼が海に出ようとしたとき、船は砲弾を受けて転覆した。彼は生存者が別の船に乗り込むのを助け、トラウマを負った水兵と兵士はニューヘイブンに戻った。^[111]他の5隻のLCAは混乱した撤退に参加し、乗船者を乗せて浜辺を無事に掃討したが、死傷者は増え続けた。^{[111] [118]}その後すぐに2回目のLCA編隊が現れたが、潮の状態が著しく変化しており、座礁する危険があったためLCAは沖合に留まった。西側の高地を失い潮が引いていたため、さらなる撤退の試みは非常に高くついた。砂浜と水中で大きな損失が発生した。^[118]午前11時30分までに、海岸に残っていた数名の兵士は敵の攻撃に圧倒され、離脱を試みた際に捕虜となった。

第3コマンド部隊はLCP(L)でイエロービーチに運ばれた。イエロービーチにはLCAはいなかった。

失われた全種類の上陸用舟艇33隻のうち、^[119]約半数の17隻がLCAで、1隻がLCS(M)(Mk I)、No.9だった。さらに2隻のLCS(M)(Mk I)、No.8とNo.25は撤退中にブルービーチ沖での銃撃戦で大きな損害を受け、乗組員のほとんどが負傷し、砲は沈黙した。^[120]上陸用舟艇を海岸まで運び込む乗組員と、そこへ向かおうとする突撃部隊は、再びドイツ軍の激しい砲火で大きな損害を受けた。^[121]

ディエップ襲撃の結果、イギリス海軍は常設の攻撃部隊を維持することを決定した。1942年のディエップのLCA小艦隊は他のディエップ海軍資産とともに残り、フォースJ（「ジュビリー」の略）となり、今度はDデイのジュノービーチ攻撃のために再びカナダ人を乗せた。^[122]

フランス北アフリカ侵攻、トーチ作戦は11月8日に行われた。この作戦には西部、中央、東部の3つの任務部隊が参加し、アメリカとイギリスの師団を500マイル以上の海岸に上陸させた。^[123]

西部任務部隊は米国から直接出航し、メディア、カサブランカ、サフィ付近に上陸した。この任務部隊にはLCAは含まれていなかった。

アルジェとオランの地中海域に上陸したのは、主にイギリスの艦船で構成された2つの任務部隊だった。これらの上陸作戦では、LCAが最も多く使用された上陸用舟艇だった。トーチ作戦は、これまでに実施された最大の水陸両用作戦であり、上陸用舟艇と人員に関しては「わずかな」予算で実施された。 ^[124]作戦に備えて、統合作戦組織は人員を熱心に探し回った。要求があまりにも大きかったため、部分的に訓練された乗組員が上陸用舟艇に乗船した（乗船するまでLCAを操作したことがない人もいた）。統合作戦本部は、要求が増大するにつれてかなりの負担を強いられた。作戦計画では、当初15隻のLSIを要求していた。最終的に25隻が参加した。当初、トーチ作戦が策定されたとき、91隻のLCAと乗組員が必要だったが、最終的には140隻のLCAが採用された。^[125]訓練不足のため、いくつかのLCA小隊が困難に陥った。訓練された乗組員でさえ、異国の環境での作戦に従事させられた。フランス領北アフリカの海岸は、訓練に使用されたスコットランドの施設とは大きく異なっていた。^[126]

東部任務部隊が襲撃した約50マイルの海岸は、A、B、C（アップル、ビール、チャーリー）の3つのセクターに分割されました。11月7日の最後の1時間、中程度のうねり、新月、約4ノットの西向きの潮流の中、上陸用舟艇が親船から進水しました。カスティーリオーネのちょうど東から西に走っていたのは、イギリス第78歩兵師団第11旅団が襲撃したアップルグリーンとアップルホワイトでした。シディフェルーク岬のちょうど東には、第1コマンドが襲撃したビールグリーンと、アメリカ第34歩兵師団第168連隊が襲撃したビールホワイトがありました。アメリカ海軍の輸送船はアルジェの東のチャーリービーチに大部分があり、最初の上陸の際にはLCAはそこで使用されなかったようです。

23:49、LCAの小隊がLSIのKaranja、Viceroy of India、Marnix van Suit Aldegondeから出発し、第11旅団をアップルビーチに上陸させた。^[127] 11月7日の深夜、これらの最西端のビーチ沖でフランスの小さな船団が現れ、LCAをビーチに誘導していた掃海艇の注意をそらしたため、多少の遅れがあった。それでも小隊は目標に向かって進み、グリーンの小隊がH時間（01:00）にビーチに着地した。ホワイトの小隊はH時間+8分に着陸した。予想外の水深の浅さと砂州が原因で、多少の遅れと混乱、および上陸用舟艇の損傷が発生した。潜望鏡による観察は行われたが、現地の状況を判断するための偵察隊はビーチに上陸していなかった。^[127]

2月までに、5月にベンガル湾で予定されているモンスーンシーズンの到来前にビルマで大規模な水陸両用作戦が行われることはないだろうことは明らかだった。しかし、ロバート・D・フランクス海軍少佐は、アキャブのすぐ北でベンガル湾に注ぐマユ川にLCS(M) 17とLCS(M) 23の2隻の船を投入することに成功した。マユ川は日本軍が河口を押さえており、^日本軍が川を利用してイギリス軍を北に押し進めようとするのを阻止するのが目的だった。ビルマ海軍義勇予備隊（BRNVR）の2隻のモーターランチはすでに川に突入していた。 2か月半の間、イギリス海峡用に設計されたこれら2隻のLCSと2隻のBRNVR MLは、昼間は交代で日本軍の哨戒をかわし、夜間は小川やチャウンの間で日本軍の前哨基地を破壊し、日本軍の補給船を待ち伏せした。4月25日、LCS(M) 17は敵の攻撃により沈没した。^[77]徐々に、日本軍の陸路での前進によりフランクスは川の上流へ追いやられた。フランクスは敵に対する作戦を継続することもできただろうが、5月中旬にイギリス空軍に撃たれ、両軍の間の無人地帯に留まるのは危険だと判断した。^[129]イギリス軍は川をかなり上流へ撤退しなければならなかったため、他の3隻が操縦できるほどの水深はなかった。MLは乗組員によって破壊され、残ったLCS(M) 23はジャングルに占領された泥だらけの土手のタウンバザールに係留された。^[128]この残忍な小規模な作戦で生き残った21人の大英帝国軍は沼地を通り友軍の陣地まで徒歩で戻るのに苦労した。^[129]

1943年7月のシチリア島侵攻であるハスキー作戦は、枢軸国本土の防衛地域に対する初の直接攻撃であり、これまでで最も複雑な共同作戦遠征であった。^[130]合計で94機のLCAが7つの上陸地点のうち6つで使用された。さらに、いくつかの海岸ではLCAの代わりに新しい船や車両が使用された。このような革新の結果は複雑であった。

LCA のほとんどは東部任務部隊の管轄区域にあり、第 8 軍の初期攻撃部隊をノート湾とパッセロ岬周辺に上陸させた。西部任務部隊は、リカータとジェーラ付近に第 7 軍の歩兵とレンジャー部隊を上陸させるために LCA を使用した。

侵攻の日付は7月10日土曜日で、月が下弦の月だった。海軍にとっては、これは理想的な月相ではなかった。完全な暗闇が望まれていた。^[131]攻撃部隊の上陸用船は、船が降ろし位置で停止するまで沈まない、明るい満月の中、シチリア島に接近したが、LCAは暗闇の中、海岸に接近した。H時間は、夜明けのほぼ2時間前の午前2時45分に設定された。^[131]

D-1 の午後、予期せぬ北西の強風 (風力 7) が吹き荒れ、侵攻艦隊の小型船は翻弄されました。D-Day 当日は、時間が経つにつれて海はかなり穏やかになりましたが、強風による波は続きました。ジョス、ダイム、セント、バーク ウェスト、バーク サウスの各エリアでは、嵐の影響で海が荒れました。バーク イースト、アシッド サウス、アシッド ノースは、シチリア島の風下にあったため、海がやや穏やかでした。

ジョス上陸作戦では、7月10日午前1時、月が沈む頃、LSIのHMSプリンセス・アストリッドとHMSプリンセス・シャーロットがリカータから約3マイル (4.8 km) の地点に停泊した。乗船していた第3米軍レンジャー部隊はLCAに列をなして海に降ろされた。彼らの目的は、第3米軍師団の上陸地点の西側を守ることだった。午前1時50分までに、レンジャー部隊はリカータへ向かって船を離れた。午前4時、夜明けの約30分前に、アストリッドが進水させた8隻のLCAのうち6隻が戻ってきた。リカータでのイタリア軍の抵抗はジェーラよりも弱かった。^[132]それでも、波は激しく、他の2隻のLCAは浜辺に取り残された。^{[131] [133]}

ダイム上陸作戦では、LSI の HMSプリンス チャールズと HMSプリンス レオポルドの LCA が第 1 および第 4 レンジャー大隊を上陸させた。LSI での航行は嵐に見舞われたが、船が輸送エリアに到着する頃には強風は収まっていた。あるレンジャーは海が「まるで鏡のようで、ちょっと不気味だった」と回想している。^[134] LCA が海岸に接近すると、照明弾とロケットが空を埋め尽くした。1 隻の LCA が、ランプを固定していたケーブルを切断した砲弾によって損傷を受けた。船はすぐに浸水し、船長を除く乗員全員が死亡した。^[134]イタリア軍の抵抗はジェラでより激しく、海岸には機雷が敷設されたが、^[135]残りの LCA がレンジャーを桟橋の目標地点まで運んだ。^[136]

それでも、海は上陸用舟艇にとって理想的な環境ではありませんでした。カナダ海軍の LCA の弓兵の日記には次のように記されています。

午前 12 時 15 分、私たちは降ろされました。風が強く、ダビット自体が揺れていたので、かなり厳しい状況でした。着水すると、LCA はひどい打撃を受けました... 兵士たちはひどい船酔いをしており、私は初めて被害者になるかと思いました。船首で、私は存在すると思っていたよりも多くの塩水を飲み込みました。^[137]

しかし、これらの不利な状況には良い副作用もあった。敵はこのような状況では上陸はあり得ないと信じて警戒を緩め、初期の抵抗は予想よりも少なかった。^[138] シチリア島侵攻では、DUKW水陸両用トラック、^[139]歩兵用上陸用舟艇（大型）（LCI(L)）、そして初めて数的にはかなり大型の戦車上陸用舟艇（LST Mk 2）など、より新しい舟艇が使用された。^[139]これらのいずれもLCAの設計上の役割に取って代わることはなかった。これらの新しいタイプはいずれも初期攻撃を意図したものではなく、LCAは依然として争われている海岸での第一波の輸送に不可欠であった。

第51（ハイランド）師団を上陸させた船舶と舟艇は、 23:00までにカポ・パッセロの南7マイル（11km）の降下位置に到着した。夜間、バーク・サウスへの突入前でさえ、第51師団は嵐の真っ只中にLSIクイーン・エマからLCI（L）に兵士を移送した際に圧死や溺死による損失を被ったが、 ^[140]翌朝、師団は12人未満の死傷者で上陸した。^[141]大規模な兵員輸送船に乗っていた者でさえ、船酔いに悩まされた者が多かった。ここでLCAに兵士が満載されて降ろされ、その後舟艇は小隊を形成してバーク・サウスから1マイル離れたそれぞれの待機位置、レッドとグリーンに移動した。

最初の攻撃波の LCA は 02:45 に着陸する予定で、その予定通りに着陸し、ほとんどの場合正しい海岸に着陸しました。03:15 頃、予備中隊と攻撃大隊の司令部を移動させる LCI と LCT が着陸することになっていました。残念ながら、この波はあまり成功しませんでした。当初、いくつかの航空機が指定された海岸を見つけられず、30 分から 60 分遅れで到着したため、師団の内陸への移動が遅れました。その後すぐに、03:45 に、旅団予備後続飛行隊の LCI と LCT が海岸付近にいて、機会があれば上陸する準備を整えることになっていました。すべての航空機は、夜明け (04:39) までに上陸するか、その時までには沈まない位置にいることになっていました。^[131]日の出の05:47以降に積み込みが行えるよう、すべての船舶に十分な量の発煙筒を搭載する手配がなされ、必要に応じて上陸海岸のエリアを十分に煙で覆うことができた。

バーク・サウスに接近するLCAに対する海軍支援の中には、海岸への接近中に支援射撃を行うLCS(M)が含まれていた。海軍の計画は、いくつかの例外を除いて適切に機能し、敵の航空または海上阻止はなかった。しかし、地中海は荒れており、LCAで移動中の兵士のほとんどが船酔いに苦しみ、1人は死亡した。^[142] LCAが海岸の激しい波で沈没することを心配する人もいたが、乗組員は着陸し、大きな困難もなく船を引き上げました。レッドとグリーンの待機位置では不安な時間が経過し、LCAの攻撃波が海岸に打ち上げられた0時間^{[注 6]}までに、多くのLCIとほとんどのLCTが到着していませんでした。これは主に荒れた海によるもので、LCAを運ぶ上陸用舟艇にとっては不便でしたが、上陸用舟艇が移動できる距離が大幅に短縮されていました。

9月3日午前4時30分、夜明けの約1時間前、第8軍第13軍団のイギリス第5師団とカナダ第1師団の兵士を乗せたLCAがメッシーナ海峡を渡ってカラブリアに上陸した。これは陸から陸への上陸用舟艇作戦であり、攻撃部隊はメッシーナ南のミリ・マリーナで乗船し、攻撃海岸まで平均12,000ヤードを移動した。^{[143] [144]}最初の攻撃波を構成したLCAとLCMには、後の波でDUKWとLCI(L)が加わった。小艦隊はモーターランチに先導され、ボフォース機関銃の方向曳光弾と、船長が方位を維持できるように4本の垂直サーチライトビームによって誘導された。それでも、航行は困難であることが判明した。^[145]メッシーナ海峡の急速で不規則な流れ、渦、風が航行を妨げた。夜は星が輝いていたが月は出ていなかった。^[146]攻撃に伴う膨大な砲撃には大量の煙幕弾（500発）が含まれていた。^[144] LCAの舵手が追従する誘導用モーターボートの航行灯は対岸の灯火に紛れてしまった。

第13軍団の任務は海峡を渡り、レッジョの北にある2つの小さな湾に上陸することだった。レッジョのすぐ北にあるフォックスビーチに上陸した第1カナダ師団は、町と町の南にある飛行場を占領し、第5師団は北のサンジョバンニとカニテッロの海岸線を占領することになっていた。海岸への砲撃は、LCAの破片に耐える装甲防御を利用するように計画された。砲撃はLCAが着陸するほんの数分前に海岸から解除される予定だった。^[147]一部の航空機が間違った場所に着陸し、師団が混在したことを除けば、攻撃部隊は敵からの妨害もほとんどなく、問題なく上陸した。^[147]攻撃段階の後、LCAは物資の輸送に使用された。D+1の夕方までには物資の上陸が非常にうまくいったため、準備は予定より1日半早まった。

1943年末、ハスキー作戦に参加した1つの攻撃部隊（ HMS ブローロ^{と6隻のLSIとそれに付随するLCA）の艦艇がインドに移送され、その後アンツィオに向けて地中海に呼び戻された。 [148]}

D デイには、 LCA がジュノービーチ、ゴールド ビーチ、ソードビーチに兵士を上陸させました。LCA はオマハ ビーチの両側にアメリカ歩兵部隊を上陸させ、ポワント デュ オックを攻撃したレンジャー部隊も上陸させました。ユタ ビーチの最西端の上陸と、夜明け前のサン マルクフ島への上陸も LCA によって行われました。

LCA型はDデイに多くの課題に直面した。ネプチューン計画、敵の防御、天候などによるものであった。ノルマンディー海岸への最初の海上攻撃は、それまでの連合国の慣例を破り、日中に行われた。侵攻は6月6日に行うことができたが、それはこの日付がいくつかの予備的要件を満たしていたためであった。上陸用舟艇にとって特に懸念されることは、H時間が海上薄暮の40分後と定められたことであった。^[149] H時間は満潮線の3時間前にも定められた。^[149]イギリス海峡の潮は西から東に向かって満ちていく（ユタ地域の満潮はソード地域で満潮になる約40分前に起こる^[149]）、そのため最初の強襲用上陸用舟艇が満潮の利点をフルに活用できるように、攻撃地域間でH時間に若干の差が計画された。計画担当者が考慮すべき多くの可変的な懸念事項の中には、要素「C」障害物のラインの下、中、または上のいずれに着陸するかというものがあった。海岸沿いの多くの場所の海況（6フィートの波と2.7ノット（5.0 km / h）の海流^[150]）は、LCAの運用限界の外側にあった。輸送エリアが海岸から11マイル（18 km）に設定されたため、これらの状況で西部タスクフォースエリアで活動するLCAにとってさらに複雑な問題が生じた。

D-Day の初日には合計 474 隻の LCA が使用された (うち 132 隻が失われるか、深刻な損傷を受けた)。ノルマンディー上陸作戦の当時はあらゆる種類の上陸用舟艇の乗組員の需要が高かったため、イギリス海軍の乗組員は LCA を操縦するイギリス海兵隊の訓練によって補充された。イギリス海軍の乗組員は、より大型の上陸用舟艇に優先的に割り当てられた。その結果、多くの攻撃艦隊はイギリス海兵隊の乗組員だけで乗組まれた。^{[151] : 87–88, 355}

夜明け直前の午前5時58分^{[注 7]}、海岸から7マイル(11km)の沖合で、ラッパ手がLSIエンパイア・ランス号の起床ラッパを鳴らした。第69旅団の第6グリーン・ハワード連隊は甲板上にボート隊を編成し、スクランブルネットを下りてLCAに乗り込んだ。前日の嵐は収まっていたが、天気はまだどんよりと寒く、雨が降っていた。水は荒れ、うねりは最大6フィート(1.8m)にも達した。(2m)そして各LCAは驚くべき形で上下していた。^[152]乗組員は船に荷物を積み込むと、上陸用舟艇から離脱し、浜辺への進入に向けて小隊隊列を形成するためにLCAを前進させた。

ゴールド地区への接近は、07:25にHアワーに着く予定だったLCAにとって容易なことではなかった。他の上陸地域よりも海面が高く、小艦隊の集結は困難を極めた。^[153]北西の強い風によって沿岸に押し寄せた潮流によって、タイミングスケジュールは狂い、水位は通常より30分早く上昇した。^{[153]攻撃後、ドイツ軍がこの}3つの海岸線に設置した障害物は2,500個に上った。+1 ⁄ 4マイル (5.2 km)。 ^[154]潮が引くまで、工兵や海岸障害物除去隊がこれらの障壁を通り抜けることはほぼ不可能であることが判明した。午前中のほとんどの間、要塞化された抵抗拠点のドイツ軍は、海岸に着陸するLCAの編隊に猛烈な砲火を浴びせ、攻撃部隊の苦境に追いやった。09:50頃、海岸の町アネルに近づいたとき、第47王立海兵隊コマンドーを輸送していたLCA5機が機雷を爆発させたり、海岸の障害物で難破したりし、海岸に到着する前にコマンドーの5分の1以上が失われた。 ^[155]

ジュノビーチでは、カナダ海軍、イギリス海軍、およびリヒテンシュタイン海軍の小艦隊が 142 隻の LCA を使用し、第 3 カナダ歩兵師団の部隊を岸に上陸させるのに多少の困難を経験した。それ以前には、タスクフォース J がサウサンプトンから通過する際に遅延が発生し、10 分が経過していた。第 1 軍団の計画者は、ジュノの東部セクターであるナンへの上陸を、西部セクターであるマイクより 20 分遅い 07:45 に予定していた。計画者は、航空写真で水中の岩石であると示されている場所の間をナン上陸用舟艇が進むには高い水位が必要であると考えたが、後にこの脅威は過大評価されており、浅瀬の大部分は実際には浮遊する海藻であることがわかった。いずれにせよ、浅瀬を通過する際に LCA の喫水が浅かったため問題はなかったが、喫水の深い他のタイプの上陸用舟艇は危険にさらされていた。突撃歩兵を乗せたLCAが海岸に近づいたとき、乗組員は潮が高すぎて海岸の障害物を通り抜ける通路を開けられないことに気付いた（ジュノーの破壊要員は4台のLCA（OC）、障害物除去を使用した）。^[156]その結果、上陸用舟艇は障害物の間に兵士を降ろすか、障害物を突き破らなければならなかった。

ユタビーチ沖の二つの小さな島は侵攻軍にとって潜在的な脅威となり、Dデイに海上からの連合軍兵士によって解放された最初のフランス領となった。午前4時30分、第552艦隊のLCA4機が、アメリカ第4および第24騎兵中隊の分遣隊をサンマルクフ島に上陸させた。^{[157] [158]}航行の観点から見ると、この作戦は深刻な課題を伴った。暗闇の中で二つの小さな島を見つけ、標識のない機雷原を縫うように進み、岩の多い海岸に着陸するのだ。^[159]これらのLCAはSSエンパイア・ガントレットから来たもので、このLCAはDデイの最西端の海上上陸 であるアメリカ第4師団第8歩兵連隊第1大隊の第一波も輸送した。

LCAの頑丈さと静粛性は、1944年7月の南フランス侵攻であるドラグーン作戦で非常に貴重であることが証明された。ロメオ作戦では、カナダ海軍のLCAが北アフリカ第1フランス軍コマンドーを上陸させ、カップ・ネグルの崖の上でドイツ軍の砲兵を無力化した。カナダのLCAはまた、主力を脅かす砲台を沈黙させる夜明け前の作戦で、困難な岩だらけのレヴァント島の海岸にアメリカ・カナダ合同第1特殊部隊を上陸させた。 ^[160] LCAは頑丈な小型艇で、この例では他のLCタイプよりも荒れた着陸での衝撃によく耐え、特にこれらの岩だらけの沖合の島々では多くのLCVPが失われた。^[19]南フランスへの上陸後、イギリス海軍のLSI部隊は地中海に留まるか、日本との戦争に参加することを見越してインド洋に移動し始めた。

北西ヨーロッパでの戦争でLCAが使われた注目すべき事例がもう一つあった。ワルヘレン島と西スヘルデ川周辺での激戦である（スヘルデ川の戦い）。1944年9月中旬までに、ほとんどの水陸両用資産はドラグーン作戦のために地中海に送られていたが、イギリス海軍はまだポーツマスに70隻のLCAを保有していた。^[161]接近戦では駆逐艦による攻撃支援が不可能だったため、LCSやその他の支援艇の存在は援護射撃を行い、ドイツ軍の艇を追い払う上で不可欠だった。LCAの低速では、スヘルデ川の4ノットと5ノット（時速9.3km）の潮流のため、歩兵による攻撃の航行計画とタイミングがさらに困難になった。^[162]それでも、第4コマンド部隊は激しい砲火の中、防弾のLCAからわずか2、3人の死傷者で上陸した。より重い装備を積んだ LCA は、侵略阻止用の障害物によって沈没しました。2 時間後、第 5キングズ オウン スコティッシュ ボーダーズもフラッシングの LCA から上陸しました。ワルヘレン周辺の作戦の残りの期間中、LCA は河川網と広大な浸水地域を通る兵士の輸送に使用されました。

おそらく1,500隻のLCAが使用可能な状態で戦争を生き延びた。しかし、これらのLCAの多くは廃棄された。例えば、1946年に極東から英国に戻る途中のLSI、HMSパーシモンは、船を軽くして速度を上げるために下甲板のLCAを海に投棄した。^[163]極東で使用された多くのLCAは英国に送り返されなかった。損傷したLCAは、他の損傷した上陸用舟艇とともに、修理されるのではなく沈められた。^[164]インドのコーチンでは、陸上施設HMSチンカラ（第21上陸用舟艇保管庫の本拠地）で、多くのLCAが10ファゾムのマークまで曳航され、斧からボフォース機関銃の射撃までさまざまな方法で沈められた。^[164]国内海域では、戦争の終結により、LSIとして使用されていた商船や定期客船が所有者に返却され、民間用の装備に改装された。この結果、LCAの余剰が民間用に売却された。LCAはイギリスの河川沿いの行楽客や運河愛好家の間で人気を博した。船倉が覆われ、ランプが封印されたLCAは、魅力的な小さなハウスボートとなった。^[36]

平和は英国軍に困難な課題をもたらし、LCA は当然ながら物資要件の変化により苦境に立たされることとなった。^[165]上陸用舟艇の乗組員のほとんどは戦闘のみに従事していたか、民間人に戻った予備役であった。軍に残ったキャリア志向の人員は当然ながら大型船に引き寄せられたため、水陸両用戦闘は衰退した。さらに、戦争と戦争の間に航空機の出現が水陸両用能力を開発しない理由として使われたのと同様に、原子爆弾の影で水陸両用戦闘の実現可能性についての疑問も浮上した。 ^[166]ある情報源によると、1947 年の英国海軍の記録には 286 隻の LCA が記載されている。1949 年、マウンド提督はこれほど多くの上陸用舟艇が廃棄されたことを嘆いた。^[167]戦後、活動中の LCA はすべて英国海兵隊の乗組員となり、戦後の英国軍におけるすべての上陸用舟艇と襲撃の責任が彼らに与えられた。^[167] 小艦隊は1960年代までイギリス海兵隊に所属し続けた。

1956年のスエズ危機により、利用可能なLCAの争奪戦が起こった。マルタに駐留する水陸両用戦隊では、数機が使用可能であった。^[168]スコットランドのガレロックの保管庫から20機のLCAが引き出され、グリノックで戦闘状態に戻された。^[169]

11月6日午前6時45分、LCAの第40および第42上陸コマンド部隊がポートサイドに着陸した。^[170]ここの水は特に浅く、浜辺は緩やかに傾斜しており、コマンド部隊は広い水域を歩いて進まなければならなかったため、上陸にLVT水陸両用車も参加していたのは幸運だったかもしれない。それでも、LCAの乗組員は求められたことを正確に行い、攻撃部隊を目標に時間通りに上陸させた。天候と海況は味方してくれた。北東の風がその後8時間にわたって吹き荒れ、上陸の精度が低下した（翌朝には不可能になった）だろう。^[171]

コマンド部隊の最初の攻撃は海上から行われたが、その後の増強はウェストランド ワールウィンドヘリコプターによって行われた。この最初のヘリコプターによる攻撃は大成功を収め、強襲用上陸用舟艇の時代は終わった。水陸両用艇の耐航性が高まり、ヘリコプターが固定された海岸防御施設の上空を飛行する能力を実証したため、上陸用舟艇が最初の攻撃輸送手段として使われる時代は終わったと思われた。

フランスが戦後、東南アジアの植民地の奪還を始めると、水陸両用艇の必要性が明らかになった。1946年、フランスはシンガポールのイギリス海軍から26隻のLCAとその他の上陸用舟艇を購入した。これらは「装甲防御と比較的静かなエンジンで好評だったが、速度が遅く、耐久性に欠けるのが主な欠点だった」^[172] 。これらの舟艇には頭上にキャンバスカバーが取り付けられており、乗組員は熱帯の雨と太陽から少し休むことができた。^[173]これらはさまざまな武器で武装していたが、主に12.7mm重機関銃（船尾に搭載）と.303ルイス銃であったが、後者はより近代的な武器が利用可能になると、それらに置き換えられた。 LCAは1951年まで哨戒艇や強襲艇として使用された。フランス陸軍と海軍は多数の河川小艦隊を編成し、水兵が操縦し、兵士が武器を装備した。1947年にこれらの小艦隊はDivisions Navales d'Assautに指定された。^[174] 2隻のLCS(M)は1946年から47年にかけてインドシナで使用された。これらは非武装で到着したが、即席のマウントにより、砲塔に7.62mm機関銃2挺を搭載することができた。また、各艇には81mm迫撃砲が搭載された。1940年にフランス軍がLCAで敵の攻撃下に輸送された最初の船であったことを考えると、これらのボートは戦闘任務に使用されたことが記録された最後のLCAであったのかもしれない。

ドイツ連邦共和国海軍の最初の水陸両用艇は、1958年10月にイギリスから入手した10隻のLCAであった。これらの艇はドイツ海軍によってよく造られていると評価され、機関銃を装備し、25人の兵士を乗せることができた。高く評価されていたものの、当時の戦術計画には小さすぎたため、1967年頃に退役した。^[175]

おそらくイギリス海軍によるLCAの最後の運用は1967年、HMS アルビオンのボートがアデンでの作戦を支援したときであり、LCAはイギリス人要員をアデンから運び出した最後の船であった。^[176]

• LCPL
• 最小二乗法 (1)
• 最小二乗法 (2)
• 上陸用舟艇乗員
• 機械化揚陸艇
• 歩兵揚陸艦

引用

文献

• 1942 年のアメリカ海軍、ALC、強襲上陸用舟艇の印刷物
• アメリカ海軍、ONI 226、連合軍上陸用舟艇と船舶、1944年4月