エンジン指令電信

エンジン・オーダー・テレグラフ（ EOT）はチャドバーン^[1]とも呼ばれ、船（または潜水艦）上でブリッジ上の水先案内人が機関室のエンジニアに船舶を特定の速度で動かすよう指示するために使用する通信装置である。

19 世紀から 1950 年頃までの元の形式では、この装置は通常、直径約 9 インチ (230 mm) の円形のダイヤルと、中央の 1 つ以上のハンドルに取り付けられたノブ、およびダイヤルの表面にあるインジケータ ポインタで構成されていました。また、手動クランクで操作する毎分回転数(RPM) インジケーターもありました。現在でも使用されている船舶の最新の EOT では、電子光信号と電子音信号が使用されています。

従来の EOT では、速度を変更したいパイロットはブリッジの電信機を「鳴らす」必要があり、ハンドルをダイヤルの別の位置に移動します。これにより、機関室のベルが鳴り、ブリッジが選択したダイヤルの位置にポインターが移動します。エンジニアはベルを聞いて、ハンドルを同じ位置に移動して命令を承認し、それに応じてエンジン速度を調整します。このような命令は「ベル」と呼ばれ、たとえば、船の最大速度である側面速度の命令は「側面ベル」と呼ばれます。^[2]

急加速を必要とする緊急命令の場合、ハンドルを 3 回動かして機関室のベルを 3 回鳴らします。これは「キャビテーション ベル」と呼ばれています。船のスクリューが急加速すると周囲の水がキャビテーションを起こし、大きな騒音とスクリューの摩耗を引き起こすからです。このような騒音は衝突時に船の位置を明かす可能性があるため望ましくありません。

直接燃焼エンジンまたは電気推進装置を備えた現代の船舶のほとんどでは、ブリッジのメイン コントロール ハンドルが、機関室の人員を介在させずに直接スロットルとして機能します。そのため、船級協会の規則では、EOT ではなくリモート コントロール デバイスと見なされますが、従来の名前で呼ばれることも少なくありません。これはやや紛らわしいもので、商船の船級協会の規則では、リモート コントロール システムが故障した場合に、エンジン室のローカル コントロール位置に命令を送信できるように、EOT を提供することが実際に義務付けられています。EOT は、リモート コントロール システムから電気的に分離されている必要があります。ただし、メイン コントロール ハンドルに機械的にリンクされている場合は、リモート コントロール命令と同じユーザー インターフェイスを使用して電信命令を出すことができます。従来の EOT (より現代的な形式ですが) は、すべての原子力船と潜水艦にまだ見られます。これは、プロペラを駆動する蒸気タービンのスロットルを操作するために、依然としてエンジニア クルーが必要なためです。 EOT は、リモート コントロール技術を備えていない古い船舶、特に従来の蒸気エンジンを搭載した船舶にも搭載されています。

現代の船舶のリモート コントロール システムには、通常、制御を場所間で転送できる制御転送システムが備わっています。リモート コントロールは通常、ブリッジとエンジン コントロール ルーム (ECR) の 2 か所から可能です。一部の船舶では、ECR にリモート コントロール ハンドルがありません。ブリッジ コントロール モードでは、ブリッジ ハンドルがエンジン設定値を直接制御します。エンジン コントロール ルーム モードでは、ブリッジ ハンドルが ECR に電信信号を送信し、ECR ハンドルが制御システムの設定値を制御します。ローカル コントロールでは、リモート コントロール システムは非アクティブで、ブリッジ ハンドルがローカル コントロール位置に電信信号を送信し、エンジンはエンジン ルームの手動コントロールによって操作されます。

少なくとも 2 つの電信ユニットと警報装置を設置する必要があります。1 つはブリッジに、もう 1 つはエンジン ルームに設置します。命令は、ブリッジ ユニットのハンドルをダイヤル面の目的の位置に動かすことで行われます。これにより、エンジン ルームに設置された EOT に電気信号が送信され、そのポインターはブリッジから送信された信号に従って位置を取得します。両端で可聴警報が鳴ります。それに応じて、当直エンジニアは、エンジン ルーム EOT のハンドルを必要な位置に動かして命令を確認し、必要なアクションを実行します。これにより、ブリッジ EOT ユニットに電気信号が送信され、そのポインターがそれぞれの位置を取得します。命令が実行されたことを確認するために、警報が鳴り止みます。^{[引用が必要]}

過去の船舶の多くには、次のような文字盤表示がありました。

• 側面攻撃（1940年～現在）（米国のみ）
• 全速前進
• 半分先
• ゆっくり前進
• 非常にゆっくりと前進
• 待機する
• 停止
• メインエンジンが完成
• 非常にゆっくりと後進する
• ゆっくりと後進
• 半船尾
• フルアスターン
• 緊急後進（1940年～現在）

任意の命令にはRPM命令も付随し、希望する正確なエンジン速度を示します。多くの現代の船舶には、次のダイヤル表示があります。

• 全速前進航行（増減の通知あり）
• 全速前進
• 半分先
• ゆっくり前進
• 非常にゆっくりと前進
• 停止
• 非常にゆっくりと後進する
• ゆっくりと後進
• 半船尾
• フルアスターン

「エンジン始動完了」と「スタンバイ」は別のコントロールパネルで伝えられます。

• 側面速度
• テレセメ

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