ジェームズ・スクリップス・ブース

ジェームズ・スクリップス・ブース（1888年5月31日 - 1954年9月13日）は芸術家であり自動車エンジニアであった。

ジョージ・ゴフ・ブースとエレン・ブースの5人の子供の長男であるジェームズは、1888年5月31日にミシガン州デトロイトで生まれました。彼は私立学校で教育を受け、10年生を卒業する前に学校を辞めました。この頃には、彼の芸術的才能は広く認められていました。

1910年、ブースは22歳でデトロイトでジャン・アリス・マクラフリンと結婚した。若い夫婦は海外旅行をし、パリにしばらく住み、ブースはエコール・デ・ボザールで学んだ。また、ミシガン州生まれの芸術家マイロン・バーロウとフランスのエタープルで過ごし、ブースはバーロウからパステル画の基礎を教わった。ブースはすぐにパステル画に魅了され、その後は他のどの画材よりもパステル画を好むようになった。

1917 年、ブースは 2 つの重要な依頼を引き受け、それを完成させた。1 つはイブニング ニュース協会の理事からの依頼で、間もなく閉鎖されるデトロイト ニュースのシェルビー ストリート工場のパステル画シリーズを描くというものだった。2 つ目の依頼は、自宅にクランブルックの風景画一式を置きたいという父親からの依頼だった。これらの作品の完成後、ブースは妻子とともにカリフォルニア州パサデナに引っ越した。最初はカリフォルニア州エル モリーノの自宅で、後にはリンダ ビスタに自分で設計した自宅でスタジオを構え、そこで周囲の丘陵地帯を舞台にした裸婦像や着衣モデル像のパステル画を中心に、膨大な量の作品を制作した。その多くはデトロイト美術館やスカラベ クラブで展示され、好評を博した。

1930 年代、ブースはデトロイトのインディアン ビレッジにスタジオと自動車のワークショップを設立しました。ここで彼は、初期のパステル画を手直しして明るくし、以前に描いたものよりはるかに色鮮やかな作品を制作することにかなりの時間を費やしました。この時期、彼は両親がクランブルックで行っていた仕事に積極的に関心を持ち続けました。

1942 年 7 月に妻のジーンが亡くなる前に、ブースは自動車のコースの指導を中止しました。ブースは 1943 年 2 月 20 日にエレン キャサリン ノーレンと再婚しました。両親の近くにいたいと考えた夫婦は、グロース ポイントに居住しました。そこで、1949 年にジョージ ブースが亡くなった後、ジェームズはシリル プレーヤーによる父親の伝記 (1964 年にThe Only Thing Worth Findingとして出版) の編集を開始しました。

1951年、ブース夫妻はデトロイトを離れ、コネチカット州ニューケナンに移り、そこで歴史ある家「サンハウス」を購入し、修復しました。ブースは家の納屋をスタジオに改造し、絵を描いたり、自動車を整備したり、執筆活動を続けました。そこで彼は聖書の解説書『分析の冒険』を完成させ、1954年に「エドマンド・ウッド・ガニエ」というペンネームで出版しました。

彼は1954年9月13日に66歳でコネチカット州で急死し、ミシガン州バーミンガムのグリーンウッド墓地の家族墓地に埋葬された。

ブースは死去時に、何百枚もの絵画、パステル画、スクラップブック、新車の設計スケッチを残しました。彼の設計図の膨大なコレクションと、「バイ・オートゴー」や「JB ロケット」を含む数台の車が、彼の未亡人によってデトロイト歴史博物館に寄贈されました。「ダ・ヴィンチ」はミッドランドのノースウッド大学が所有しており、ディアボーンのヘンリー・フォード博物館にはブースのサイクルカーとスクリップス・ブースの模型がいくつか所蔵されています。彼の芸術作品は、クランブルック・アカデミー・オブ・アート・ミュージアム、デトロイト美術館、デトロイト歴史博物館、クランブルック教育コミュニティの永久コレクションに収められています。

芸術に対する認識と鑑賞を奨励する家庭で育ったジェームズ・スクリップス・ブースは、デトロイトの両親の家の内外で多くの時間をスケッチに費やしました。そこで彼は、中西部で最大級の個人コレクションである古典絵画とエッチングを鑑賞することができ、スクリップス家では多くの著名な芸術家、作家、音楽家と交流しました。

デトロイト大学とペンシルベニア州ウェインのセント・ルーク男子校に通っていたブースは、学生の出版物や作品のためにポスター、チラシ、スケッチ、舞台デザインを制作しました。また、この時期に自動車を題材にしたレースシーンやその他の作品もいくつか制作しており、自動車のテーマが彼の心から離れていなかったことがわかります。

ブースは基本的に独学で芸術を学んだが、1911年にパリの国立高等美術学校に入学し、フランスではミシガン生まれの芸術家マイロン・バーロウのもとで一時期学んだ。ブースの作品は、 1910年代から1930年代にかけてデトロイト美術館やミシガン、カリフォルニアのその他の展覧会で批評家から高い評価を受けた。しかし、ブースは自分の作品を手放すことを嫌がったため、コレクターにとって彼の魅力は大きく限定されていた。ブース家以外に所有されたのは、ほんの一握りの絵画とパステル画だけだった。

ブースはパステル画で最もよく知られていますが、油絵、木炭画、ペンとインクのスケッチ、水彩画、鉛筆画も多数制作しました。彼が制作した数少ない彫刻作品はどれも現存していないことが知られています。

ジェームス・スクリップス・ブースは、10代前半から66歳で亡くなるまで、機械工学と自動車設計に熱心に関心を持ち続けました。彼は自動車を真剣に研究し、業界のトレンドや新技術を綿密に追跡し、やがて標準となった自動車の機能を数多く発明しました。

ブースは、世紀の変わり目直後に両親のガレージで機械工学の知識を身につけました。そこで彼は、家族の自動車を注意深く分解して組み立て直し、その操作についてできる限りのことを学んでいました。この知識の多くはすぐに実践されました。家族の運転手として、彼は頻繁に路上での修理を依頼されたからです。

学校の教科書の欄外の書き込みからもわかるように、ジェームズ・ブースは若いころから自動車デザインに対する早熟な才能を発揮していた。24歳の誕生日を迎えるまでに、彼は最初の車であるバイ・オートゴーを設計し、製作していた。この車は2つの大きな車輪で時速20マイル以上で走行するように設計されており、低速時には小さな車輪を1組下げて車のバランスを取ることができた。ブースは、この車をスポーツ好きな裕福な若者にアピールする限定生産車にしようと考えていた。しかし、彼の設計には多大な技術的課題があったため、ブースは試作品の製作を遅らせざるを得なかった。1913年5月、彼はついに多くの革新的な機能を組み込んだ車を製作した。デトロイトで初めて作られたV-8エンジンを搭載し、圧縮空気によるセルフスターターを備え、4速トランスミッションを備え、格納式アームレストまで備えていた。エンジンカウリングとボディパネルはアルミニウム製で、ブース氏によれば、この車の最高速度は時速 75 マイル (120 km/h) でした。しかし、パワーステアリングユニットがないため、「Bi-Autogo」は低速で曲がるのが非常に困難でした。プロトタイプが完成し、部品一式が製造された後、この車への資金援助は打ち切られました。その結果、「Bi-Autogo」は市場に出ることはありませんでした。

ブースは遠縁のジョン・バッターマンとともにデトロイトでスクリップス・ブース・サイクルカー社を設立した。1913年、彼らは小型ロードスターの「JB ロケット」と配達用モデルの「パケット」の製造を開始した。ブースは車の売れ行きが好調だったにもかかわらず、サイクルカーの流行は終わったと悟り、1914年に会社を売却した。ブースは支援者を集め、すぐに別のベンチャー企業、スクリップス・ブース社を設立した。この会社は、ブースが設計した「高級軽自動車…大型で高価なファミリーカーのドライバーが、同等の豪華さと装備を備えた軽自動車を求めるという理想に応えるように設計された」自動車を販売するために設立された。同社の組立ラインから最初に出荷されたモデル C は、スペアホイールとスペアタイヤ、およびハンドルのホーンボタンを備えた最初の自動車だった。その後のモデルには、電動ドアロックシステムや取り外し可能なハードトップなどのアメニティが備わった。スクリップス・ブースの自動車の美しくすっきりとしたラインと素晴らしい装備は、ブースの予測どおり、裕福な顧客の好みに合いました。スクリップス・ブースの車を購入した人の中には、スペイン国王、オランダ女王、ウィンストン・チャーチル、テノール歌手のジョン・マコーミックなどがいました。

ブースは、軽自動車生産からの移行はスクリップス・ブース社の市場シェアを弱めるだろうと反対したが、取締役たちは製品ラインにますます大型のモデルを追加することを承認し始めた。この事態に腹を立てたブースは、1916 年秋に会社に辞表を提出した。ちょうどスクリップス・ブースの売上が急激に落ち込み始めた頃だった。1917 年末、同社はシボレーに吸収され、翌年、シボレーがゼネラル・モーターズに買収されると、スクリップス・ブースはゼネラル・モーターズ傘下となった。このラインは 1922 年に完全に廃止された。

1923 年、ブースは究極のドライビング マシン「ダ ヴィンチ」の設計を開始しました。この小型車は、19 インチのフラット フロア (市販されているどの車よりもずっと低い) を可能にする吊り下げ式ウォーム ドライブ アクスル、ケーブル制御のボンネット ラッチ、吊り下げ式ブレーキとクラッチ ペダル、トランスミッションのパーキング ブレーキを特徴としていました。ブースは自分で車を製造することに関心がなかったため、この斬新なデザインを既存の自動車メーカーに売り込もうとしました。ブースが「ダ ヴィンチ」の設計図を会社に見せてから 1 年後に、スタッツが同様の吊り下げ式ドライブを備えた車を製造したとき、ブースは当然ながら恐怖を感じました。その後、費用のかかる特許侵害訴訟が起こり、ブースは最終的に 1935 年に勝訴しました。しかし、その頃にはスタッツは経済的に苦しくなっており、ブースが受けた判決では訴訟費用をほとんどまかなうことができませんでした。この当惑するような試練の後、ブースはもう 1 台の乗り物、つまり小さくてなめらかなサイクルカー「ダ ヴィンチ パップ」を製作しました。これは完全に自分の楽しみのためでした。

第二次世界大戦が勃発すると、ブースは女性たちが自動車の運転についてもっと詳しく知る必要があることに気付きました。その結果、ブースはデトロイトのスタジオで自動車整備に関する赤十字の講座を始めました。さらに、講座のテキストとして『一般ハンドブック、モーター整備の簡易化: 自動車の理解』を執筆し、出版しました。

スクリップス・ブース社との提携および独立デザイナーとしてのブースは、1910年代半ばから1920年代半ばにかけて、アメリカにおける小型車の普及を主導した。この点で、自動車史家たちは彼を時代を何十年も先取りしていたとみなしている。業界から引退した後も、ブースは趣味で自動車の設計を続け、自ら設計した自動車を含む小さな自動車コレクションを所有し、良好な走行状態を保っていた。現在、これらの自動車のうち数台は、デトロイト歴史博物館、ヘンリー・フォード博物館、およびミシガン州ミッドランドのノースウッド大学が所有している。

• コアー、マーク、ジェームズ・スクリップス・ブース：アーティスト兼エンジニア。クランブルック・アーカイブ。1988年。
• ジェームズ・スクリップス・ブースとジョン・マクラフリン・ブースの個人文書。クランブルック・アーカイブ、ミシガン州ブルームフィールドヒルズ。
• ジェームズ・スクリップス・ブース：芸術家、エンジニア、博学者。ジェイソン・ウィームズによる序文。ミシガン大学出版局、2008年。