HMCS プリンス・デイヴィッド

HMCSプリンス・デイヴィッド
歴史
カナダ
名前	デイビッド王子
ビルダー	Cammell Laird & Co.、バーケンヘッド、英国 ハリファックス造船所有限会社による AMC への転換(ノバスコシア州ハリファックス) ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのBurrard Dry Dock Ltd.によるLSI(M)への変換
横たわった	1929
発売	1930年2月12日
委託	1940年12月28日
名前を変更	チャールトン・モナーク（1946）
打撃を受けた	1945年6月11日
識別	ペナント番号：F89
栄誉と 賞	アトランティック 1941 アリューシャン列島 1942 エーゲ海 1943–44 ノルマンディー 1944 南フランス 1944
運命	1951年に解散
一般的な特徴
トン数	6,892 グリニッジ標準時
変位	5,736トン
長さ	385 フィート (117.3 メートル)
ビーム	57フィート（17.4メートル）
下書き	21フィート（6.4メートル）
設置電力	ヤロー水管式5ドラム過熱主ボイラー6基 スコットランドの船舶用3バーナー補助ボイラー2基 267 rpmで19,300 ihp (14,392 kW)。
推進	ツインスクリューパーソンズ反動三段単減速ギア付きタービン。
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル）
範囲	20ノット（37 km/h; 23 mph）で3,500  nmi（6,482 km; 4,028 mi）
補体	31人の役員、383の評価
武装	4× 6インチ/45口径Mk VII砲[1]を前方2基、後方2基（AMCとして）に単装砲として搭載。 4インチ Mk XVI HA/LA 砲 4基を2 つの連装砲架に搭載 (LSI M と同様)。 2基の3インチ高射砲を2基の単装砲架に搭載（AMCとして）。 2× 40mmボフォース機関砲（LSI Mと同じ）。 ヴィッカース .303 連装機関銃数丁。 1942年4月20日改修後の単装エリコン20mm機関砲Mk5 ×10 。 Mk. VIII 300 ポンドキャニスター爆雷 (AMC として) 用の船尾搭載爆雷シュート 2 基。

HMCSプリンス・デイヴィッドは、カナダ海軍（RCN）向けに改造されたカナダ国営蒸気船社の 客船3隻のうちの1隻で、最初は第二次世界大戦の初めに武装商船巡洋艦に、その後は歩兵揚陸艦（中型）または対空護衛艦に改造された。3年間、この船はカナダ海軍最大の船であった。^[2]

3 隻の「プリンス」船は、カナダの戦争努力におけるユニークな部分でした。商船としての使用から外され、武装商船巡洋艦に改造され、そのうち 2 隻 (プリンス デイビッドとプリンス ヘンリー) は歩兵揚陸艦に、1 隻 (プリンス ロバート) は対空護衛艦に改造されました。3 隻とも戦争の終わりに支払いが済んでから、商船としての使用に戻りました。

戦争の初期には、旧式な銃とほとんど装甲のない武装商船として、プリンス・デイビッドとその姉妹艦は、敵の潜水艦や水上艦を追跡する任務に派遣されたが、これは軍艦の方が適した任務だった。カナダ海軍のニーズが変化すると、「プリンス」級の艦艇も新しい役割に適応できるようになった。その柔軟性により、カナダ海軍は作戦の範囲を広げ、バランスをとることができた。プリンス級の艦艇は、カナダ艦隊の大半のようには機能しなかった。寒くて湿った海を、北緯50度に縛られて行ったり来たりすることはなかった。プリンス・デイビッドとその姉妹艦は、それぞれ2つの別々の任務を持ち、航行可能な世界のほとんどを放浪し、少し離れた海軍を形成した。^[3]

1929年、カナダ国鉄の子会社CN蒸気船は、カナダ西海岸で小型豪華客船として運航するため、キャメル・レアード社にプリンス・デイビッド、プリンス・ヘンリー、プリンス・ロバートの3隻を発注した。3隻の仕様は同一で、3つのデッキ、3つの煙突、クルーザー船尾、300人の乗客用の居住設備を備えていた。竣工時の費用はそれぞれ200万ドルで、最高速度22ノット（時速41km、25マイル）で、カナダ籍船の中では最速の部類に入った。^[4]カナダ国鉄副社長のデイビッド・E・ギャロウェイにちなんで命名されたプリンス・デイビッドは、1930年夏に西海岸に到着し、バンクーバー-ビクトリア-シアトル間の毎日運航に就いた。しかし、大恐慌による貿易の衰退により、 3隻すべてがブリティッシュコロンビア海域で運航するのは非現実的となった。

1932年、プリンス・デイビッドとプリンス・ヘンリーはカナダ・西インド諸島航路に加わるため東へ戻された。南下中、プリンス・デイビッドは 1932年3月13日にバミューダでノースイースト・ブレーカーに座礁し^{[5] [6]}、6か月間座礁したままだった。引き揚げ業者は、船主であるカナダ国営蒸気船に船を返すのが最も安価な方法であると判断し、最終的に船は引き揚げられ、修理されてさらに4年間の航海に送り返された。プリンス・デイビッドは1937年にノバスコシア州ハリファックスで係留された^[7]。

1930 年代後半、戦争が迫る中、カナダ海軍参謀総長は3 隻の「プリンス」級船舶を船団護衛任務用の武装商船巡洋艦への改造候補に指定した。カナダ海軍の船舶に関する長引く交渉の間、3 隻すべてが海軍によって検査され、仕様が作成された。高速定期船の改造作業は容易ではないことが認識されていた。船体とエンジンは基本的に健全だった。事故がなく、よく整備されていたプリンスロバート号には問題はなかった。一方、姉妹船は別の話で、どちらも大規模な修理が必要だった。

プリンス・デイヴィッド号は放置され、船体はひどく汚れ、甲板は腐り、隔壁は薄く錆びていた。甲板の穴、結晶化したバルブ、老朽化し​​た補助エンジンは、改修と改造に多額の費用がかかることを予感させた。^[8]

1939年9月10日、カナダが正式にナチスドイツに宣戦布告したとき、カナダ海軍は駆逐艦6隻、掃海艇5隻、練習船2隻、そして予備役を含む士官366名と下士官3,477名で構成されていた。^[9]海軍は「プリンス」級の改造の手配に時間を無駄にしなかった。

イギリス海軍本部は、戦争の合間にカナダに防衛装備を預け、戦闘の際に高速定期船をAMCとして武装させていた。AMC計画を開始するために、12門の6インチ（152 mm）砲がカナダ海軍に提供された。6インチ砲は1896年に製造され、 1903年から1905年の間に進水したキング・エドワード7世級戦艦の両翼砲郭に取り付けられた。これらの砲には測距装置や射撃管制装置は備わっておらず、小さな弧を描くように設計されていたため、約300度移動するように再構成する必要があった。軽巡洋艦用に設計された、より新しい（1916年製）3インチ（76 mm）砲も提供された。1940年2月9日、モントリオールのランバート、ジャーマン、ミルン各氏によって作成された設計図に基づいて、ハリファックス造船所でプリンス・デイヴィッドの建造が開始された。 ^[10]

ハリファックス造船所で大幅な改造が行われました。上部の 2 つのデッキは切り取られ、軽巡洋艦の上部構造が取り付けられ、ボート デッキのキャビンとラウンジがなくなりました。船体とデッキは強化され、防水区画が追加されました。3 隻の船はいずれも、船体全体に広がる大きな貨物室と居住区画という基本的な弱点を抱えていました。

前方の船倉や大きな分割されていない機関室に魚雷が撃ち込まれたら、おそらく悲惨な結果になっていただろう。^[11]

6インチ砲が4門、前方と後方の2つのデッキに1門ずつ装備されました。3インチ砲2門が艦体中央の上部デッキに装備され、軽対空機関銃も数丁装備されました。爆雷シュート2つが艦尾に追加されましたが、対潜探知装置は装備されていませんでした。元々あった3つのスタックは、より短い楕円形のスタック2つに交換され、明らかに巡洋艦のような外観になりました。HMCSプリンス・デイヴィッドは、 1940年12月28日にハリファックスで、RCNRのWBアーミット大佐の指揮の下、 ペナント番号F89で就役しました。

プリンス・デイヴィッドは、プリンス・ヘンリーとともに、1941年1月12日にハリファックスを出港し、バミューダ沖での訓練に向かった。バミューダのハミルトンに向かう嵐の中、両艦の乗組員は「プリンス」級の急激な横揺れ特性を思い知らされた。クルーズ船であったとしても、3隻の「プリンス」級は荒波で横揺れしやすいことで知られていた。砲台としては、これは理想的な特性ではなく、急激な横揺れを克服するには特別な注意と訓練が必要だった。これに加えて、6インチ砲自体が古かったため、慌ただしい戦闘では、望ましくないほどの注意を兵装に向ける必要があった。^[12]

1941年初頭から、プリンス・デイヴィッドはバミューダの西インド諸島基地から船団護衛を務めた。1941年4月1日、プリンス・デイヴィッドはブラジルのパラ川沖を哨戒するよう命じられた。そこで、出航準備中の敵商船2隻、ドイツのノルデニー号とイタリアのモンバルド号を迎撃することが任務であった。プリンス・デイヴィッドが南へ航行していると、突然、最速で025°に舵を切り、HMSヴォルテール号の航路に沿って捜索するよう命令が下された。 ヴォルテール号^[13]はイギリスの潜水艦で、実際はイギリス海軍最大級の潜水艦であり、プリンス・デイヴィッドと同様に船団防衛と敵船の迎撃の任務を負っていた。アメリカと西インド諸島の司令官は、ヴォルテール号が補助巡洋艦によって沈没したというドイツからの通信を聞いていた。プリンス・デイヴィッド号は速度を20ノット（時速37km、23マイル）まで上げ、ヴォルテール号の推定位置に向かった。

4月7日、カナダ船は大きな油田に入った。焦げた木片、布、新聞紙が見つかり、サメも見られた。その地域で船が沈んだことはほぼ間違いなかった。2年後、ドイツの補助巡洋艦（ヒルフスクロイツァー） トール^[14]がヴォルテールを攻撃し、トールの最初の斉射はヴォルテールの射程範囲外2マイル（3km）から行われ、イギリス海軍のAMCの6インチ（152mm）砲架の1つを破壊し、艦橋を破壊し、無線室を使用不能にしたことが判明した。2時間にわたる継続的な砲撃の後、火力で劣るヴォルテールは沈み始めた。他の2隻のイギリス商船巡洋艦と共に戦闘を繰り広げ、成功を収めたドイツの襲撃艦は、ヴォルテールから197人の士官と兵員^[15]を救出した（この戦闘で72人の乗組員が死亡した）。

ヴォルテールの突然の失踪とそれをめぐる不可解な状況は、プリンス・デイヴィッドの乗組員たちに、自分たちの役割の危険性と海戦におけるその重要性を印象づけずにはいられなかった。彼らの任務は、イギリスの同志たちと同じ、つまり通商路の防衛であり、同じ危険を共有していた。プリンス艦はイギリスの同等の艦よりも速く、実際、平均的な偽装襲撃艦やトールよりも速かったが、火力では明らかに劣っていた。プリンス・デイヴィッドの6インチ砲は、優れたドイツ製の指揮装置を備えた敵の5.9インチ (150 mm) 口径の武装には及ばなかった。両者の交戦の結果について合理的な疑いを抱くことができるのは、少しの速度超過が非常に重視される状況においてのみであった。武装商船の犠牲者は残念ではあったが、1941年には自責の念に駆られる余地はなかった。非侵略国はほぼ例外なく準備不足のまま戦争に突入し、連合国は利用可能な装備と船で「間に合わせる」しかなかった^{[16] 。}

— マクラウド、MK、「プリンス艦隊、1940-1945」、カナダ軍本部報告書、1965年10月31日、国防歴史遺産局、35ページ

8月24日、プリンス・デイヴィッドは11,000トンのAMCであるHMS Circassiaとの合流を命じられた。彼らの任務は中央大西洋を巡視し、敵の補給船と襲撃船を迎撃することだった。8月29日の夜明け、合流前のこと、プリンス・デイヴィッドは未知の船を発見した。視界不良の中、距離12,000ヤード (11,000 m) の船尾に見えたその船は、プリンス・デイヴィッドの報告によると、南東に25ノット (46 km/h、29 mph) で進んでいた重巡洋艦だった。その船はプリンス・デイヴィッドの呼びかけに正しく応答せず、50分後に出航した。

この短い遭遇からかなり空想的な話が生まれ、当局はプリンス・デイヴィッドがアドミラル・ヒッパー号を逃げ出させたという新聞報道に反論するのに苦労した。中にはこの遭遇を銃撃戦と分類した者もいた。ネルズ中将からアダムス艦長に送られた新聞記事の切り抜きは、明らかに英国の新聞からのもので、次のように述べられていた。

「我々はすぐに6インチ（152mm）砲から大きな音を発しながら彼女を追跡した」とプリンス・デイヴィッドの艦長は行動を描写して述べた。そして、この小型船の攻撃的な精神に騙されて、強力なドイツ艦は猛スピードで逃走した。」^[17]

この船の正体は謎のままである。海軍本部は、この船が前述の補助巡洋艦トールである可能性を考えたが、この襲撃船はブレストに戻っていた。この時期のドイツの襲撃船の位置を考慮すると、この種類の船であった可能性は低く、新聞記事ではそうではないと主張しているが、アドミラル・ヒッパーではなかった。HMCSプリンス・デイヴィッドは、U ボートの補給船パイソンか、偽装した襲撃船の補給船を 目撃したと思われる。

8月末、プリンス・デイビッドは、エンジントラブルで5ノット（時速9.3キロ、時速5.8マイル）でトリニダード島に向かっている4,000トンの英国商船セント・マーガレット号を発見した。プリンス・デイビッドが接近すると、船長はカナダ人のエンジニア将校に様子を見に来るよう依頼し、彼は来て、セント・マーガレット号が到着できるとは思えないと報告した。最も近い陸地はバミューダで、西に800マイル（1,300キロ）離れていた。アダムス船長は、沈没しなければUボートか水上襲撃艦に沈められると予想し、介入することを決定し、商船を曳航した。セント・マーガレット号は9月3日に無事バミューダ島に到着した。

この事件でプリンス・デイヴィッドが救助金を受け取る資格があるかどうかの論争は、決して短くはなく、ほぼ 7 年間続いた。1948 年半ば、NSHQ は船主から 14,105 ドルを集め、そのうち 3,427.37 ドルが乗組員に分配された。戦争が終わったときに軍を去った人々の民間人の住所の特定が遅れたため、最後の小切手が送られたのは事件から 9 年後の 1950 年 9 月 11 日だった。(NSC8852-412/1 第 1 巻と第 2 巻) ^[18]

真珠湾攻撃後、プリンス・デイヴィッドはカナダ西海岸へ移動し、姉妹艦に加わって改修と武器のアップグレードを行った。エスクワイモルトを拠点とするプリンス・デイヴィッドは、ブリティッシュコロンビア沖の太平洋北東部で防衛任務に就くことになっていた。同地域の船舶の護衛を行うだけでなく、その存在によって国民を安心させ、同地域にカナダ海軍部隊を配備するというアメリカの要求を満たすことになっていた。

1942 年 7 月 24 日から 27 日まで、デイヴィッド王子は『夜明けのコマンドス攻撃』の撮影に参加しました(カナダでのロケ撮影中に撮影された舞台裏の映像の一部は、CBC テレビのドキュメンタリー『カナダのカラー戦争』に収録されています)。

プリンス・デイヴィッドはサーニッチ湾で架空の海岸陣地への模擬砲撃を行い、同様に架空の海岸砲台が反撃する一方、映画襲撃隊は船のボートを全力で漕いで岸に上陸させた。この作戦に特有の操船上の問題は、プリンス・デイヴィッド自身が登場するシーンでは、カメラに右舷側しか映らないことだった。映画ファンは、船上に吊り上げられ、左舷のウェザーデッキに置かれた巨大なサウンドトラックを、統合作戦の通常の武器として受け入れる可能性は低いと計算されていた。船員たちは心から協力し、映画界での名声と映画界の有名人との親交の華やかさという気晴らしにもかかわらず、規律と戦闘態勢を高い水準に保った。^[19]

アリューシャン列島のアッツ島とキスカ島を日本軍が占領した後、その攻撃が北西部に深刻な脅威となることを恐れたアメリカ海軍の強力な戦力がアラスカ海域に展開された。アリューシャン列島の日本海軍の戦力は、6インチ巡洋艦4隻、駆逐艦8隻、潜水艦18隻と推定されていた。1942年8月下旬、プリンス・デイビッド、プリンス・ヘンリー、プリンス・ロバート、コルベット艦ドーソン 、バンクーバーは 、コディアックへ輸送中のアメリカ軍に協力するよう命じられた。アメリカ海軍の命令により活動し、フォース「D」と命名されたこれらの艦は、アリューシャン列島作戦の一環として、コディアックとアラスカ州ダッチハーバー（現在のウナラスカ）間の船団護衛を行った。プリンス・デイビッドと姉妹艦は、北部海域でのほぼ3か月の任務期間中、敵と実際に接触することはなかった。しかし、仕事が退屈で平凡だったというわけではない。外洋に慣れた船員は、天候や航行上の困難にほとんど動じない。しかし、「プリンス」号の船員たちは、北大西洋の危険がどんなものであろうと、北太平洋の突然の強風、不規則な海流、地図にない浅瀬には比べものにならないことをすぐに悟った。 1942年、カナダの船は初歩的なレーダーしか装備しておらず、航行は常に危険の源だった。霧は強風に変わり、強風は霧に変わった。

アリューシャンの「ウィリワウ」として知られる、ベーリング海の「嵐の工場」で発生した激しい風は、狭い山道を轟音を立てて吹き下ろし、そもそも海域がほとんどない苦労している船団に試練を与えた。6 ノット (11 km/h、6.9 mph) を超えることができない船団船の多くは、4 ノット (7.4 km/h、4.6 mph) の海流と戦い、そのような強風 (しばしば風力 10)に見舞われると、頻繁に分散して避難場所を見つけなければならなかった。^{[22] 「プリンス」自体は操縦性で知られていなかった。重くてがっちりしており、遅い船団に追いつこうとすると、操舵を維持するために、船は風下側の軸に沿って他の船の 2 倍の速度で走行することがよくあった。このような極端な状況にもかかわらず、事故は驚くほど少なかった。あるとき、}プリンス デイヴィッドは 、2 隻の商船をダッチ ハーバーまで護衛しているときに、濃くなる霧に遭遇した。ゴッドフリー船長は予防措置として霧ブイを設置した。プリンス・デイヴィッドの船尾にいたSSエリアス・ハウは、直ちに汽笛を6回鳴らして緊急信号を発した。潜望鏡だと思い込んだ同船は、プリンス・デイヴィッドの船尾から流れ出る霧ブイに向けて発砲した。事件後、プリンス・デイヴィッドの指揮官は、称賛に値する客観性を持って、エリアス・ハウの「優れた警戒心」を称賛した。^[23]

1942 年秋までに、プリンス・デイヴィッドとその姉妹艦は、西海岸沖で活動を開始する恐れのある武装した敵艦から自らやその乗組員を守るための装備を備えていないことが明らかになりました。そのため、来たるべきヨーロッパ侵攻に備えて、プリンス・デイヴィッドとプリンス・ヘンリーを中型歩兵揚陸艦に 改造することが決定されました。

1943年春、HMCSプリンス・デイヴィッドとHMCSプリンス・ヘンリーを歩兵（中型）LSI（M）に改造する作業が進行中であった。これらは、6隻の強襲用上陸用舟艇（LCA）と2隻の機械化上陸用舟艇（LCM）で輸送される550名の歩兵を運ぶように再構成され、予想される死傷者のために大きな病室施設が設けられた。古い6インチ砲は、2連装4インチ（102 mm）砲2基、ボフォース40 mm単装砲2基、エリコン20 mm機関砲10門に置き換えられた。エスクワイモルトとバンクーバーで行われた改造は1943年12月に完了し、再就役後まもなく、両艦の艤装を監督したTD・ケリーRCNR大佐（最後の艦長）の指揮下、クリストバル とニューヨークを経由してイギリスに向けて出発した。

1944年2月にクライドに到着すると、プリンス・デイビッドは最終艤装のためクライドバンクに運ばれました。完成後、プリンス・デイビッドとプリンス・ヘンリーはライト島のカウズにある統合作戦司令部に加わりました。

4月21日、カウズでカナダの2隻の上陸用船艇が強襲上陸用舟艇の小隊と合流した。さらに、数日後にはカナダの大型歩兵上陸用舟艇の小隊3隻が到着し、海峡横断を自力で行う予定だった。5月には、カナダの舟艇とイギリス海軍およびアメリカ海軍の多数の舟艇が合流し、大規模な集中訓練が行われた。^[24]

1944年6月6日のDデイ、プリンス・デイビッドは、ラ・ショーディエール連隊、イギリス海兵隊、イギリス開拓者派遣隊の部隊を含む418名の兵士をジュノー地区のマイク・ビーチとナン・ビーチに下船させた。最初に下船したのは、プリンス・デイビッド自身の艇に加えて、プリンス・デイビッドが運んでいた2隻のイギリス海軍艇だった。その任務は、小火器による支援射撃と、攻撃艇の前にある機雷や障害物を除去することだった。その後、カナダ軍の上陸用舟艇が続き、他のカナダ艦隊の艇と合流した。H時間は7時25分に設定され、ジュノー地区の潮流がより良いと判断して20分間遅れた後、プリンス・デイビッドの上陸用舟艇は、ビーチへの1時間の航海に出発した。その日の間に、プリンス・デイビッドの上陸用舟艇は1隻を除いてすべて、損傷を受けるか、沈没するか、または干上がった状態で座礁した。残った一隻の上陸用舟艇がプリンス・デイヴィッドの元へ戻る途中、突撃中の戦車運搬船が障害物を押しのけ、船底が裂けて直ちに沈没した。出航した艀が乗組員をプリンス・デイヴィッドの元へ運んだ。^[25]負傷者を乗せ、上陸用舟艇を回収することができなかったプリンス・デイヴィッドはサウサンプトンへ航行し、Dデイへの関与を終えた。両艦はノルマンディーへさらに4回増援を派遣し、6月18日に1回、7月に3回派遣された。

新型の上陸用舟艇を装備し、ヘンリー王子を乗せたプリンス・デイヴィッドは、7月24日にナポリに向けて出航し、アメリカ第7軍とカナダ、フランス、イギリスの部隊による南フランス侵攻であるドラグーン作戦に参加した。ロメオ作戦の指揮艦として、プリンス・デイヴィッドはフランス北アフリカ第1コマンド部隊（英語：フランス第1コマンド部隊）のフランスコマンドを乗せ^、主戦闘の前哨戦としてカップ・ネグルの砲台を占拠することを任務とした。8月15日、プリンス・デイヴィッドのフランスコマンド部隊はドラグーン作戦の主上陸の約6時間前に上陸した。攻撃艦隊には、 HMCSプリンス・デイヴィッド、HMS プリンセス・ベアトリクス、 HMSプリンス・アルバート、およびアメリカのモーター魚雷艇4隻が含まれていた。^[26]彼女はフランス海岸へ2回増援航海を行い、合計で約3,000人の兵士を乗せた。HMCSプリンス・デイヴィッドは、 9月14日に第9イギリス軍コマンド部隊の530人の部隊を乗せてキセラ島へ出航し、ギリシャ解放作戦を開始した。

9月14日の夜、部隊は上陸し、敵ではなく、興奮したギリシャ人の群衆に迎えられた。ダヴィッド王子は、エーゲ海の内陸の島々を制圧するために計画された一連の攻撃と再占領を容易にするために、上陸用舟艇の小隊をコマンド部隊に貸与した。^[27]

ダヴィッド王子は、ギリシャの再占領と解放のための大部隊の一員として、10月15日に出航した。ダヴィッド王子には、ギリシャの首相ゲオルギオス・パパンドレウと亡命政府が乗っていた。上陸用舟艇がピレウスに入港すると、再び大歓迎を受けたが、敵の気配はなかった。ドイツ軍は数日前に北へ向かっていた。その後数週間、ダヴィッド王子はヘンリー王子とともに、飢餓に苦しむギリシャに兵士と必要な物資を輸送した。^[28]

ナチス軍の急速な撤退によって生じた空白により、帰還したギリシャ亡命政府は、ギリシャの大部分を軍事的に支配していた左翼抵抗勢力の指導者と衝突した。ダヴィッド王子は、最終的にギリシャ内戦につながる闘争に巻き込まれた。11月、アテネの治安が悪化する中、ダヴィッド王子は政府と反政府勢力の力の試練として、アテネに軍を集中させるのを手伝う必要があった。^[要出典]

ゼネストにより、ピレウスの首相官邸近くで警察と民間人の間で武力衝突が発生した。12月4日の明け方、ライフルと迫撃砲の音が街中にはっきりと聞こえる中、プリンス・デイビッド率いる第529小隊は忠実なギリシャ軍を上陸させた。 ^[29] 12月9日、ギリシャの敵対行為が拡大する中、プリンス・ デイビッドは再びピレウスに向けて出航したが、今回は大量の弾薬とイギリス第2空挺旅団の311名の部隊を積んでいた。ハント級駆逐艦ボーフォートの護衛を受け、掃海水路を航行中、プリンス・デイビッドの左舷、4インチ砲弾の真前方、燃料タンクと真水タンクの横で機雷が爆発した。プリンス・デイビッドは、艦首がやや沈没したものの、自力でなんとかサラミス湾にたどり着いた。水中検査で爆発により水面下に 17 x 12 フィート (5 x 4 メートル) の穴が開いたことが確認された後、プリンス・デイヴィッドはより静かな海域で修理施設を探すために撤退することが決定されました。プリンス・デイヴィッドはチュニジアのビゼルタにあるフェリービル乾ドックに向かい、そこで 4 週間停泊し、大きな補修パッチ^[30]を取り付けることになりました(このパッチはジブラルタルに向けて出航した数日後に剥がれました^[31] )。1945 年 2 月下旬、プリンス・デイヴィッドはエスキモルトに向けて出航し、東南アジアでの作戦に使用するためにイギリス海軍に編入されました。6 月にイギリス海軍に編入されましたが、引き継がれることはありませんでした。その代わりに支払いが行われ、1946 年 1 月までにプリンス・デイヴィッドと姉妹船のプリンス・ロバートはともにノースバンクーバーのリン・クリークに曳航され、係留されました。^[32]

1944年12月に初版が発行された カナダの海上戦争より

船の改造において、プリンス・ロバート、プリンス・デイヴィッド、プリンス・ヘンリーの現在の状態への改造ほど賞賛に値するものはない。これらの船の改造は、本部とエスクィマルトの海軍造船技師と技術士官にとってユニークな経験であり、カナダが近代的な対空巡洋艦と重武装揚陸艦を建造する最初の取り組みとなった。これらの船は現在、同種および同サイズの船としては世界で最も重武装であり、ヨーロッパの侵攻海岸で名を馳せている。(リーコック&ロバーツ) ^[33]

チャールトン・スチーム・シッピング社は1946年9月にプリンス・デイビッドを購入した。1947年2月までにプリンス・デイビッドは英国で旅客サービス用に上部構造の改造を受けていた。チャールトン・モナークと改名された同船は移民貿易に参入し、英国からオーストラリアまで航海し、自らが確保することに貢献した海の自由を楽しんだ。プリンス・デイビッドは水中の危険に遭遇する素質があったようで、1932年にCNSSプリンス・デイビッドとしてバミューダのノース・イースト・ブレーカーで6か月間座礁し、1941年には再びバミューダで座礁し、アラスカ巡航中には地図にない杭に衝突し、地中海では爆発した機雷が船体板に17フィート (5 m) の穴を開けた。チャールトン・モナークとして、この船はブラジル沖で故障し、1948年6月11日にSSジョン・ビスコーが12時間かけてペルナンブコまで曳航した。これらの出来事と戦前の数年間の放置が、この船の早期の終焉につながったのかもしれない。この船はわずか6年しか持たず、 1951年にスウォンジーで解体された。^[34]

ウィキメディア・コモンズには、 HMCS プリンス・デイヴィッド (船、1930 年)に関連するメディアがあります。

• HMCS プリンス ロバート トリビュート ページは 2009-02-18 にWayback Machineにアーカイブされています
• プリンス級船舶 2012-04-01ウェイバックマシンにアーカイブ
• アルバータ海軍博物館
• カナダ科学技術博物館、CN – カナダの画像ギャラリー
• Hilfskreuzer ページは 2006-09-06 にWayback Machineでアーカイブされています
• ヴォルテールのページ
• ロバート王子を偲んで