2023年F1世界選手権

2023 FIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンカーのモーターレース選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第74回大会でした。国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって、オープンホイールレーシングカーの最高クラスの競技として認定されました。この選手権は、世界中で22のグランプリで争われました。3月に始まり、11月に終了しました。

ドライバーとチームは、それぞれ世界ドライバーズチャンピオンと世界コンストラクターズチャンピオンのタイトルを競った。今シーズンは、ディフェンディングチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが、カタールグランプリで3年連続のドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得し、開催された22のグランプリのうち19で記録的な優勝を果たし、チャンピオンシップの終わりまでに21回表彰台に上った（シーズンでの表彰台の最多回数としても記録的）。彼のチーム、レッドブル・レーシングは、直前の日本グランプリで、2年連続で6度目のコンストラクターズチャンピオンシップタイトルを獲得した。レッドブル・レーシングは22のグランプリのうち21で優勝し、シーズンでのグランプリ優勝率95.45%というチーム記録を更新した。

2023年の世界選手権には、以下のコンストラクターとドライバーが出場した。^{[1] [2]全チームが}ピレリ製のタイヤで出場した。^[3]各チームは、1ラウンドにつき2人のドライバーをエントリーする必要があり、2台の必須車両それぞれに1人ずつエントリーする。^[4]

シーズンを通して、各チームは最初の2回のフリープラクティスセッションのいずれかに、2レース以上出場していないドライバーを2回、各車1回ずつ出場させなければならなかった。^[28]バーレーングランプリでのオスカー・ピアストリ、ローガン・サージェント、ニック・デ・フリースのグランプリデビューは、それぞれマクラーレン・メルセデス、ウィリアムズ・メルセデス、アルファタウリ・ホンダRBPTの必須セッションの1つとしてカウントされた。^[29]オランダグランプリでのリアム・ローソンのデビューは、ニック・デ・フリースがすでにその車の必須フリープラクティススロットを獲得していたため、カウントされなかった。^[30]

ホンダはレッドブル・レーシングとアルファタウリへの指定エンジンサプライヤーとして復帰し、両チームはエンジンにホンダRBPTのバッジを付けた。^[31]レッドブル・パワートレインが今シーズン以降エンジンの組み立てとメンテナンスを引き継ぐ予定だったが、^[32]その後、ホンダがレッドブル・レーシングとアルファタウリへの技術サポートを2025年末まで継続することで合意した。^[33]

セバスチャン・ベッテルは2022年の選手権の終わりに引退し、^[34] 15シーズンにわたるF1キャリアに終止符を打った。^[35]アストンマーティンでの彼の地位は、 2シーズン後にアルピーヌを去ったフェルナンド・アロンソに引き継がれた。 ^[36]アロンソの後任は、当初2021年F2チャンピオンでアルピーヌのリザーブドライバーであるオスカー・ピアストリと発表されていた。^[37]この発表の直後、ピアストリは2023年の契約に署名しておらず、アルピーヌでは運転しないと述べた。^[38] FIA契約承認委員会は、彼にはアルピーヌでレースをする契約上の義務はないとの裁定を下した。^[39]当初アルファタウリで運転する契約を結んでいたピエール・ガスリーは、アロンソに代わってアルピーヌに移籍した。^[40]ガスリーの後任には、2020～21年フォーミュラEおよび2019年フォーミュラ2チャンピオンのニック・デ・フリースが就任した。^{[41] [42]}

ダニエル・リカルドは2シーズン後にマクラーレンを去った。2023年にチームで運転する契約があったが、双方の合意により2022年の選手権中に解除された。^[43]リカルドの席は、F1デビューを果たしたピアストリが埋めた。^[44] ニコラス・ラティフィは、チームで3シーズンを過ごした後、ウィリアムズを去った。 ^[45]彼の席は、 F2を卒業し、F1デビューを果たし、2015年のアレクサンダー・ロッシ以来初のアメリカ人F1ドライバーとなったローガン・サージェントが埋めた。^[46]ミック・シューマッハは2シーズン後にハースを去った。[ 47 ]^{彼の席は、} 2019年に元チームルノーでフルタイムのレースドライバーとして最後にF1に出場したニコ・ヒュルケンベルグが占めた。^[48]

ニック・デ・フリースは、ルーキーシーズンの最初の10レースで期待外れの成績を収めた後、アルファタウリのドライバーの任務を解かれた。 ^{[49]彼の席は}ハンガリーグランプリからダニエル・リカルドが埋めた。リカルドは以前、トロロッソとして知られていた2012年と2013年にチームでレースをしていた。 ^[50]シーズン3戦目となるオランダグランプリの2回目の練習中に、リカルドはクラッシュで左手の中手骨を骨折した。その結果、レッドブル・レーシングとアルファタウリのリザーブドライバーであるリアム・ローソンがリカルドの代役を務め、F1デビューを果たした。^{[13]ローソンは}イタリア、シンガポール、日本、カタールのグランプリでリカルドの代役を務め続け、リカルドはアメリカグランプリで復帰した。^{[51] [52]}

2023年のカレンダーには22のグランプリが含まれている。アゼルバイジャン、オーストリア、ベルギー、カタール、アメリカ、サンパウロのグランプリではスプリント形式が採用された。^[53]

カタールグランプリは、 2022 FIFAワールドカップ開催の準備のため2022年に開催されなかったが、カレンダーに戻った。カタールグランプリが2021年に初めて発表された際、同イベントは未公開の場所で開催される予定で、新しいサーキットが計画段階にあった。^[56]シーズンカレンダーの発表によると、イベントはルサイル国際サーキットで開催される予定だった。^[54]ラスベガスグランプリがデビューし、レースは11月にラスベガスストリップをフィーチャーした新しいストリートトラックで開催されました。ラスベガスで開催された最後のグランプリは、1982年のシーザーズパレスグランプリでした。ラスベガスグランプリの追加により、米国は1982年以来初めて、1シーズンで3つのF1グランプリを開催することになった。^{[57] [58]}

ロシアグランプリは2023年のカレンダーに組み入れられる契約を結んでいた。当初はソチ・オートドロームからサンクトペテルブルクから約54キロ（34マイル）離れたノヴォジロヴォのイゴラ・ドライブに開催地を変更する予定だった。^{[59]この契約は}ロシアのウクライナ侵攻を受けて終了した。^[60]フランスグランプリは2023年のカレンダーから削除され、グランプリのプロモーターは他のグランプリとスロットを共有することでローテーションレース契約を目指すと述べた。^[61]

中国グランプリは当初、 2019年に最後に開催されて以来カレンダーに組み込まれる予定だったが、^[62]中国国内でのCOVID-19パンデミックによる継続的な困難のため、4年連続で中止となった。^[63] F1はグランプリの代替開催地との協議を行ったが、実現しなかった。^{[64]選手権第6戦として5月21日に開催される予定だった}エミリア・ロマーニャグランプリは、地域の洪水のため5月17日に中止された。 ^[55]

2022年に危険な量のポルポイジングが発生したことを受けて、FIAはこの現象を制限するために規則を変更した。^[65]フロアエッジが上げられ、ディフューザーのスロートも上げられた。ディフューザーエッジの剛性が高まり、ポルポイジング現象をより効果的に監視するために追加のセンサーが義務付けられた。横方向のフロアたわみテストもより厳しくなった。^{[66] [67] [68]}

2022年イギリスグランプリでの周冠宇の事故を受けて、ロールフープの上部に丸みを帯びたものが義務付けられ、事故の際にロールフープが地面に食い込む可能性が低減される。さらに、認証試験の適用点の最小高さを確保するための変更が加えられ、既存の3方向の試験に加えて、荷重がロールフープを前方に押す新しい物理的な認証試験が導入された。^{[66] [68]}後方視界を改善するため、サイドミラーのサイズが150 mm × 50 mm（5.9インチ × 2.0インチ）から200 mm × 60 mm（7.9インチ × 2.4インチ）に拡大された。^{[69] [70]}

車両の許容重量は798キログラム（1,759ポンド）から796キログラム（1,755ポンド）に減少する予定であったが、この計画は放棄された。^[71]最低燃料温度に関する規則が変更された。2022年には、最低燃料温度は20℃（68℉）であった。2023年には、最低燃料温度は、周囲温度より10℃（18℉）低いか、10℃（50℉）のいずれか低い方となった。^[72]

FIAは当初、メルセデスが規則の抜け穴を突いたフロントウイングを製作した後、空力規則の文言を変更した。メルセデスは2022年アメリカグランプリでフロントウイングにスロットギャップセパレーターを導入したが、このイベントでそれを使用するつもりはなかった。ライバルチームは新しいフロントウイングは違法であると主張したが、メルセデスは規則ではスロットギャップセパレーターは「主に」機械的、構造的、または測定上の理由で存在するため許可されており、したがって二次的な空力上の利点は許可されると主張した。FIAは、次の2022年メキシコシティグランプリでブラケットは違法であると判断した。規則の文言は、スロットギャップセパレーターブラケットが構造的な役割を果たさなければならないように変更され、主な目的が空力であってはならないことを説明する文は削除された。この規則変更は、スロットギャップセパレーターを違法にすることを意図していた。^[73]それは逆の効果をもたらし、構造的サポートを提供するスロットギャップセパレーターを合法化した。空力面での利点はもはや合法性には関係がなくなった。フェラーリはスロットギャップセパレーターを搭載したSF-23を発売した。 ^[74]

シーズン前のテストは3日間のみで、2022年の6日間から減少した。^[69] 2023年2月に開催されたF1委員会で、チームの無線通信の制限を緩和することが決定された。^[75] FIAは、2020年に初めて導入されたCOVID-19安全プロトコルを緩和するためのさらなる措置を講じた。この制限の緩和には、パドックで働く人々のワクチン接種証明の必要性の削除が含まれていた。FIAは以前、 2022年にフェイスマスク着用とCOVID検査の義務付けの要件を廃止した。^[76]

ピレリは2023年に利用可能なタイヤコンパウンドの変更を発表し、古いC1とC2コンパウンド（2022年シリーズで最も硬い2つのコンパウンド）の間に新しいコンパウンドが挿入された。この変更により、他のタイヤと比較してグリップが大幅に低下したという元のC1コンパウンドに対する批判を受けて、チームはより柔軟な戦略オプションを獲得した。 ^[77]さらに、前シーズンのフルウェットタイヤのレース適性に関する批判を受けて、ピレリはウェットレースコンディションでのセーフティカーや赤旗の必要性を減らすことを期待して、新しいフルウェットタイヤを製造した。新しいフルウェットタイヤはモナコグランプリでデビューした。^{[78] [79]}

将来的にタイヤの使用をより持続可能なものにする目的で、F1はハンガリーとイタリアのグランプリで割り当てられたタイヤセットを13セットから11セットに減らすことを試行しました。これはエミリア・ロマーニャ・グランプリで試行される予定でしたが、中止されました。これらのレースの予選では、チームは予選の最初のセグメントでハードコンパウンドのタイヤ、2番目のセグメントでミディアムコンパウンドのタイヤ、3番目と最後のセグメントでソフトコンパウンドのタイヤを使用する必要がありました。通常、チームは予選中に使用するタイヤコンパウンドを自由に選択できます。^[80]

スプリント形式は2021年と2022年の3戦に対し、2023年には6戦で開催されました。^{[81]スプリント週末には、チームには}パルクフェルメの条件下で交換が許可される部品の選択肢が広がりました。^[82]

スプリントイベントのイベント構成が変更された。スプリントウィークエンドは、金曜日の1回の練習セッションと、それに続く日曜日のグランプリのグリッドを決定する予選セッションから構成される。土曜日には、以前の2回目の練習セッションの代わりに「スプリントシュートアウト」と呼ばれる新しい予選セッションが行われ、土曜日の午後に行われるスプリントのグリッドが決定された。グランプリは日曜日に行われた。新しいスプリントシュートアウト予選は、従来の予選よりも短くなった。スプリント予選の最初のセグメント（SQ1）は12分、2番目のセグメント（SQ2）は10分、3番目のセグメント（SQ3）は8分で、グランプリ予選のそれぞれ18分、15分、12分から短縮された。各フェーズで新しいタイヤが必須で、SQ1とSQ2にはそれぞれ1セットのミディアムタイヤ、SQ3には1セットのソフトタイヤが使用された。^[83]

スプリントシュートアウトのタイヤルールは、オーストリアグランプリのシーズン2回目のスプリントウィークエンドから変更され、SQ3に進出したドライバーとチームは、以前は新しいソフトタイヤセットを使用する必要があったが、任意のセットのソフトタイヤを使用できるようになりました。この変更は、ランド・ノリスが割り当てられたソフトタイヤを使い果たしたためにアゼルバイジャングランプリのSQ3に出場できなかった後に行われました。 ^{[d] [84]}

2022年の競技規則では、赤旗により早期に終了したレースのみ、完了したレース距離に基づいて付与されるポイントを段階的に増やすポイントシステムを使用することが規定されていました。これにより、2022年の日本グランプリでは、レースがグリーンフラッグ状態で終了したため、予定距離の75%未満が完了しているにもかかわらず、フルポイントが付与されるという混乱が発生しました。規則の文言は修正され、レース距離の75%未満が完了しているすべてのレースでは、赤旗または緑旗状態で終了したかどうかに関係なく、付与されるポイントを決定するためにスライディングスケールシステムが使用されます。この規則変更は、2022年に導入された段階的スケールポイントシステムの当初の意図を満たしていました。^[85]

FIAの国際スポーツ規定（ISC）^[e]は、ドライバーやチームによる「政治的、宗教的、個人的な発言」に対するより厳しい規制を含むように更新された。条項12.2.1nが導入され、ドライバーやチームは政治的発言や抗議を行う前にFIAの許可を得る必要があり、許可のない抗議はFIAの中立規則違反とみなされると規定された。^{[86] [87] FIAは、ISCの更新は}国際オリンピック委員会が定めた政治的中立の倫理原則に沿うように行われたと述べた。国際オリンピック委員会は2013年にオリンピック憲章を通じてFIAを正式に承認した。^[88] FIA会長モハメド・ベン・スレイエムは、 FIAのプラットフォームがドライバーの「私的な個人的な目的」の達成に利用されないようにするために規則が変更されたと述べた。^[89]

ドライバーやチームから、これらの規則が表現の自由や、ドライバーやチームが価値ある目的であると信じていることについて意見を表明する能力にどのような影響を与えるかについての懸念が寄せられたことを受けて、FIAは2023年2月に、ドライバーが以下について政治的または宗教的な発言をすることを禁止することを明確にした。政治的に敏感な人物（生死を問わず）、軍事または政治紛争、分離主義運動、国家政府、主要な宗教的人物に言及する発言、開催国の宗教的信念に反するとみなされる発言。各グランプリ会議のスチュワードは、ドライバーがFIAの中立規則に違反したかどうかをケースバイケースで判断する必要がある。ドライバーは、メディアの質問に答えたり、レース週末以外であれば、個人のソーシャルメディアプラットフォームやFIAの公式記者会見で、政治的または宗教的な話題に関する意見を自由に共有することができ、制裁を受ける可能性はなかった。中立規則に違反する可能性のある発言をするためにFIAからの特別免除を求めるドライバーは、イベントの4週間前にFIAに通知する必要がある。^[90]

予算上限は1億3500万米ドルに引き下げられた。当初は2022年に1億4000万米ドルに設定されていたが、インフレを考慮して1億4250万米ドルに増額された。^[69] F1委員会は当初、レース数の増加による追加コストを考慮してコスト上限を120万米ドル引き上げることに同意した。その後、委員会は、ヨーロッパのレースと比較してフライアウェイレースのコストが高いことを考慮して、カレンダーが21レースを超える場合は、将来のコスト上限の増加レベルをレースあたり180万米ドルに調整することに同意した。チームはまた、チームがコスト上限を遵守していることをより簡単に確認できるように、コスト上限監査が行われているときにFIAがファクトリーにアクセスしやすくすることにも同意した。既存の夏季休業に加えて、冬季のファクトリー休業も導入された。^[91]

メルセデス、レッドブル・レーシング、アストンマーティンなどのチームは、F1以外のプロジェクトの設計やコンサルティングを行う「応用技術」部門を運営していた。これらのプロジェクトはチームのF1運営とは関係がなかったため、その支出はコスト上限規制の対象外だった。カナダグランプリとオーストリアグランプリの間に、FIAはチームが「特別プロジェクト」部門からF1運営に知的財産を無償で移転することを禁止する技術指令を導入し、抜け穴を塞いだ。^[92]

プレシーズンテストは2月23日から25日までバーレーン・インターナショナル・サーキットのサヒールで行われた。 ^[54] アストンマーティンのドライバー、ランス・ストロールはトレーニング中に「軽い」自転車事故に遭ったためテストを欠席した。^[93]彼に代わってリザーブドライバーのフェリペ・ドルゴビッチが出場した。^[94] レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスがテストで最速タイムを記録し、スクーデリア・アルファタウリが最長距離を記録した。^[95]

レッドブル・レーシングは、シーズン開幕戦バーレーングランプリで最前列を独占し、2台のフェラーリが2列目に続いた。フェルナンド・アロンソの大幅に改良されたアストンマーティンは5位からスタートした。^{[96] [97]}マックス・フェルスタッペンは、チームメイトのセルジオ・ペレスに11秒差をつけてレースの大半を楽にリードした。シャルル・ルクレールは3位からメカニカルトラブルでリタイアし、レース終盤にカルロス・サインツ・ジュニアを追い抜いたアロンソがその座を獲得した。ルイス・ハミルトンは5位でフィニッシュした。手首とつま先の骨折を抱えながらレースを続けたランス・ストロールは、メルセデスのジョージ・ラッセルを抑えて6位でフィニッシュした。ポイント獲得圏内には、バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）、アレックス・アルボン（ウィリアムズ）が続いた。^[98]この結果により、フェルスタッペンはドライバーズランキングで7ポイントのリードを獲得し、レッドブルはコンストラクターズランキングで20ポイントのリードを獲得した。^[99]

サウジアラビアグランプリでは、ペレスが予選でポールポジションを獲得した。選手権リーダーのフェルスタッペンは予選でドライブシャフトが破損し、15番手からのスタートとなった。ペレスは1周目にアロンソに1位を奪われたが、4周目に奪還した。グリッド15番手からスタートしたフェルスタッペンは、25周目に2位に上がり、残りのレースでもその位置をキープした。アロンソは100回目の表彰台となる3位でフィニッシュし、メルセデスのラッセルとハミルトンはそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。ルクレールとマグヌッセンが7位と10位で今シーズン初ポイントを獲得した。マグヌッセンの10位はハースにとっても今シーズン初ポイントだった。フェルスタッペンは最速ラップのボーナスポイントを獲得し、ペレスに1ポイント差で選手権首位を維持した。レッドブルは選手権リードを49ポイントに広げた。^{[100] [101] [102]}

オーストラリアGPでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得した一方、ペレスの予選はスピンで終了した。彼は新しいパワーユニットのコンポーネンツを使用することを選択し、ピットレーンからレースをスタートした。レース開始直後、フェルスタッペンはラッセルとハミルトンに追い抜かれた。彼は12周目までにトップに返り咲き、余裕を持ってレースをリードしたが、ラッセルは18周目に機械的な問題でリタイアした。フェルスタッペンがレースに優勝し、ハミルトン、アロンソ、ストロールが続き、ペレスがファステストラップで5位に入った。このグランプリでは、赤旗が3回出され、最多赤旗記録を更新した。1回目はアレクサンダー・アルボンのクラッシュ、2回目はケビン・マグヌッセンのクラッシュ、3回目は再スタート時の多重衝突によるものだった。この結果、マクラーレンとスクーデリア・アルファタウリは今シーズン初のポイントを獲得した。マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリはそれぞれ6位と8位でフィニッシュし、アルファタウリの角田裕毅は10位でフィニッシュした。レース後、フェルスタッペンはペレスに15ポイント差をつけ、レッドブルは58ポイント差をつけていた。^{[102] [103] [104] [105] [106]}

アゼルバイジャングランプリでは、シーズン初のスプリントイベントが開催された。ルクレールはスプリントとグランプリの両方でポールポジションを獲得した。^{[107] [108]ルクレールはポールポジションからスプリントをリードしていたが、7周目にペレスが}DRSのおかげでメインストレートでリードを奪った。ペレスはスプリントの最後までリードを保った。ルクレールは2位をキープ、フェルスタッペンは3位、ラッセルは4位でフィニッシュした。^[109]グランプリでは、ポールシッターのルクレールがレース序盤をリードした。DRSは3周目に有効になり、フェルスタッペンはそれを活用して次のラップの第1コーナーでルクレールをパスした。ペレスは6周目に同じ動きを繰り返して2位になった。フェルスタッペンはピットストップフェーズでレースリードを失い、ペレスはセーフティカーの状況下でピットストップを行った。ペレス、フェルスタッペン、ルクレールの3人がレースの残りをトップ3で走り、ペレスはアゼルバイジャングランプリで2度目の優勝を果たした。ルクレールとフェラーリにとっては今シーズン初の表彰台獲得となった。^[110]レース後、フェルスタッペンのチャンピオンシップリードは6ポイントに縮まり、レッドブルはチャンピオンシップリードを93ポイントに広げた。^[111]

マイアミグランプリでは、ペレスがアロンソ、サインツ、マグヌッセンを抑えてポールポジションを獲得した。フェルスタッペンは予選の最終セグメントで代表的なラップタイムを記録できなかったため、9番手からスタートした。フェルスタッペンは最初のアタックでミスを犯し、2回目のアタックはルクレールのクラッシュによる赤旗で中止となった。^[112]レースでは、フェルスタッペンはすぐに車を追い越し、17周目までにペレスに次ぐ2位に浮上した。20周目にペレスがピットストップしたとき、フェルスタッペンはトップに立った。45周目にフェルスタッペンがピットインしたとき、ペレスは再びトップの座を引き継いだ。フェルスタッペンは47周目にトップをオーバーテイクし、ファステストラップで引き離して優勝した。トップ3はペレスとアロンソで埋まった。^[113]フェルスタッペンの勝利により、彼はチャンピオンシップのリードを14ポイントに広げ、レッドブルはリードを122ポイントに広げた。^[114]

フェルスタッペンはモナコグランプリでポールポジションを獲得し、 Q3の時点で暫定ポールポジションを獲得していたアロンソ、ルクレール、アルピーヌのエステバン・オコンを抑えた。ルクレールは予選でマクラーレンのランド・ノリスの走行を妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。ペレスは予選前半でクラッシュし、20番手スタートとなった。^[115]レースはドライコンディションでスタートし、フェルスタッペンは40周目までに10秒のリードを築いた。次の周回で雨が降り始め、ドライバーは50周目から55周目にかけて中間天候用コンパウンドに切り替え、後に新しいフルウェットタイヤに切り替えるドライバーもいた。フェルスタッペンはリードを維持し、モナコグランプリで2度目の優勝を果たした。アロンソは今シーズン最高の結果となる2位でフィニッシュした。オコンは2021年のハンガリーグランプリで3位を獲得して以来、初の表彰台を獲得した。ペレスは16位だった。^{[116] [117]}フェルスタッペンとレッドブルはチャンピオンシップのリードをそれぞれ39ポイントと129ポイントに広げることができた。^[118]

フェルスタッペンはスペインGPでサインツとノリスを抑えてポールポジションを獲得した。前年のスペインGPでポールポジションを獲得したルクレールは予選19位に留まり、チームが彼のセットアップを変更することを選択したためピットレーンからスタートした。選手権2位のペレスは予選11位だった。^{[119]フェルスタッペンは、}メルセデスのハミルトン、ラッセル（12位スタート）とペレスの2人組に余裕で勝ち、優勝した。勝利に向かう途中、フェルスタッペンはすべてのラップをリードし、最速ラップを記録してキャリア3度目のグランドスラムを達成した。^{[120] [121]}この結果、フェルスタッペンはチャンピオンシップのリードを53ポイントに広げ、レッドブルは135ポイントに広げた。メルセデスはダブル表彰台を獲得し、アストンマーティンを抑えてコンストラクターズ選手権で2位に浮上した。^{[122] [123]}

カナダグランプリでは、フェルスタッペンが雨天のコンディションの中、ハースのニコ・ヒュルケンベルグとアロンソを抑えてポールポジションを獲得した。ヒュルケンベルグはペナルティを受けて5位に降格。ペレスはコンディションを正確に判断できず、12位で予選を通過した。フェルスタッペンはレースを支配し、表彰台をめぐって熾烈な戦いを繰り広げたアロンソとハミルトンを抑えてレッドブル・レーシングのF1通算100勝目を挙げた。ラッセルは4位だった。 ^[124]フェルスタッペンは41勝目を挙げ、アイルトン・セナと並んで歴代5位タイとなった。^[125]レッドブルのチャンピオンシップリードは154ポイントに広がり、フェルスタッペンのリードは69ポイントとなった。^[126]

フェルスタッペンはオーストリアグランプリでも日曜日のグランプリと土曜日のスプリントの両方でポールポジションを獲得した。スタートでペレスが一時的にリードしたが、フェルスタッペンがオープニングラップの第3ターンでペレスをオーバーテイクすることに成功した。フェルスタッペンは毎ラップをリードし勝利を収めた。ペレスはヒュルケンベルグの後ろで3位に落ちたが、レースの中間地点でペレスをオーバーテイクして2位に浮上した。サインツは3位だった。^[127]レースでは、フェルスタッペンがルクレールとサインツを引き離してリードした。ルクレールはバーチャルセーフティカー下でピットインすることを選択した後、一時的にレースをリードしたが、フェルスタッペンはそうしなかった。ルクレールはマイアミグランプリのペレス以来、フェルスタッペン以外のラップをリードした最初のドライバーとなり、フェルスタッペンはすぐにルクレールをパスしてリードを取り戻した。フェルスタッペンは、今シーズン最高の成績を収めたルクレールと、15位から挽回したペレスを抑えて5連勝を果たした。^[128]フェルスタッペンとレッドブルは、それぞれ81ポイントと199ポイントのリードを広げた。^[129]

イギリスグランプリでは、マクラーレンがマシンのアップデートを持ち込み、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがそれぞれ2位と3位で予選を通過した。フェルスタッペンは5戦連続のポールポジションを獲得したが、ペレスは16位で予選を通過し、5戦連続で予選の最終段階に進出できなかった。^[130]ノリスは好スタートを生かし、第1コーナーでフェルスタッペンをオーバーテイクした。フェルスタッペンは5周目にノリスを再びパスし、6戦連続のグランプリ優勝を果たした。一方、ノリスは今シーズン最高の2位でフィニッシュした。ハミルトンはセーフティカーを最大限に活用してピアストリを抜いて3位でフィニッシュし、1つの会場での表彰台記録を14回目に更新した。^[131]ペレスは6位でフィニッシュした。^[132]この結果、ドライバーズチャンピオンシップのリードは99ポイントに、コンストラクターズチャンピオンシップのリードは208ポイントに広がった。^[133]

ハンガリーグランプリでは、パフォーマンス不足のためニック・デ・フリースがダニエル・リカルドに交代した。 ^{[134]ハミルトンは}2021年のサウジアラビアグランプリ以来のポールポジションを獲得した。これはハンガリーでの9回目のポールポジションであり、単一サーキットでの最多ポールポジション記録である。フェルスタッペンは2位、ノリスは3位で予選を通過した。 ^[135]ハミルトンはスタートでフェルスタッペンに負け、ノリスとピアストリの2人のマクラーレンに追い抜かれた。フェルスタッペンが勝利し、7レース連続で優勝した5人目のドライバーとなった。ハミルトンはレース後半にピアストリを再び追い抜いて4位でフィニッシュし、ペレスが9位から2位にジャンプアップし、ノリスは2位となった。レッドブル・レーシングは、1988年にマクラーレンが記録した11連勝を破り、コンストラクターズ最多連勝記録を12回達成した。^[136]フェルスタッペンのリードは110ポイントに広がり、レッドブルはコンストラクターズで229ポイントのリードを保った。^[137]

ベルギーグランプリではスプリント形式が復活し、フェルスタッペンはグランプリとスプリントレースの両方で予選最速となった。彼は割り当てられたギアボックスの数を超えたためグランプリで5グリッド降格のペナルティを受けたため、ルクレールが謝罪してポールポジションに昇格した。にわか雨のためスプリントの開始が30分延期され、スプリントはセーフティカーの後ろでスタートし、全ドライバーがフルウェットタイヤを履いた。セーフティカーが入ると、フィールドの大半がインターミディエイトウェットに履き替え、フェルスタッペンを含む他のドライバーはコースに留まることを選択した。フェルスタッペンは代わりに次のラップでタイヤを交換したが、1周早くピットインしていたピアストリにポジションを奪われた。フェルスタッペンはピアストリを追いかけ、追い抜いてスプリント優勝を果たした。^[138]レースでは、ペレスが1周目にルクレールからトップの座を奪った。フェルスタッペンは9周目にルクレールを抜いて2位に浮上。その後フェルスタッペンはペレスを追い抜いて17周目までにトップに立った。そこからフェルスタッペンはペレスとルクレールを引き離して勝利を収めた。^[139]この結果、フェルスタッペンはリードを125に広げ、レッドブルはリードを256に広げた。^[140]

オランダグランプリで、ダニエル・リカルドは、目の前でクラッシュしたマクラーレンのピアストリを避けようとして中手骨を骨折した。その結果、リカルドは週末から撤退し、レッドブル・ジュニア・チームのドライバー、リアム・ローソンが代わりに出場した。^{[141]フェルスタッペンは}ザントフォールトで3年連続のポールポジションを獲得し、ノリスが2位、ラッセルが3位となった。1周目に雨が降り、ドライバーたちは早い段階でインタータイヤに交換した。早い段階でタイヤを交換した結果、ペレスは5周目までにアルファロメオの周冠宇とガスリーを抑えてリードした。フェルスタッペンは13周目にドライタイヤに戻した際にペレスをアンダーカットした。そこから、彼はレースの残りを通じてリードを保った。レース終盤にはさらに雨が降り、複数のドライバーが第1コーナーの難しいコンディションに巻き込まれた。ペレスはコースアウトしてバリアをかすめ、アロンソに2位を奪われた。ペレスはコース上で3位をキープしたが、ピットレーンでのスピード違反による5秒のタイムペナルティにより、ピエール・ガスリーが2021年のアゼルバイジャングランプリ以来の表彰台に上がった。^[142]このラウンド終了後、フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで138ポイント、レッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップで285ポイントの差でトップに立った。^[143]

イタリアグランプリでは、カルロス・サインツ・ジュニアがフェルスタッペンとチームメイトのルクレールを抑えて今年初のポールポジションを獲得した。レースでは、サインツはマックス・フェルスタッペンの攻撃をかわして首位を守ったが、15周目にターン1への進入でミスを犯し、フェルスタッペンにトップの座を奪われた。ピットストップでの首位交代を除いて、フェルスタッペンはレース終了まで首位を守り、イタリアグランプリで2度目の優勝を果たし、セバスチャン・ベッテルの10連勝記録を破った。さらに後方ではラッセルとペレスが4位を争い、ペレスが勝利し、最終的にサインツとルクレールの2位争いに加わった。この戦いにペレスが勝利し、サインツとルクレールを抑えて2位でゴールした。ラッセルは5位、ハミルトンは6位でゴールした。^[144]この結果、レッドブルとフェルスタッペンはそれぞれ310ポイントと145ポイントにリードを広げた。^[145]

サインツはシンガポールグランプリで連続ポールポジションを獲得し、予選でラッセルとルクレールを上回った。レッドブル・レーシングは週末を通して苦戦し、フェルスタッペンとペレスはそれぞれ11番手と13番手に留まった。 [146] レッドブル・レーシングが予選の最終セグメントに進出できなかったのは、 2018年のロシアグランプリ以来初めてであった。^{[ 147]}スタートではサインツがリードし、ルクレールがターン1でラッセルをパスした。ウィリアムズのローガン・サージェントがクラッシュしたためセーフティカーが導入され、ほとんどの車がピットストップを行った。ルクレールは他の車が追い抜くためにピットインを長くしなければならず、5位に後退した。サインツはラッセルとノリスの両方からのプレッシャーを抑え、2度目のF1優勝を果たした。ラッセルは最終ラップで2位からクラッシュし、ハミルトンが3位に浮上した。ルクレールは4位、フェルスタッペンは4位でフィニッシュした。チャンピオンシップ2位のペレスは8位でフィニッシュした。サインツの勝利はフェラーリにとって2022年オーストリアグランプリ以来の勝利であり、^[148]マイアミグランプリ以来のフェルスタッペンの10連勝記録と、 2022年アブダビグランプリ以来のレッドブルレーシングの15連勝記録を終わらせた。^[149]フェルスタッペンはチャンピオンシップのリードを151ポイントに広げ、レッドブルのリードは308ポイントに縮まった。^[150]

フェルスタッペンは日本グランプリの鈴鹿でポールポジションに戻り、ピアストリとノリスを抑えて予選を通過した。フェルスタッペンは今シーズン13勝目を飾り、ノリスは2位、ピアストリは自身初のグランプリ表彰台を獲得した。ペレスはハミルトンとハースのケビン・マグヌッセンと衝突した後、レースからリタイアしたが、マグヌッセンとの衝突で5秒のタイムペナルティを受けるため一時的にレースに復帰した。フェルスタッペンの勝利により、レッドブル・レーシングは今シーズンのワールドコンストラクターズ選手権、チーム通算6度目のタイトル、2年連続のタイトルを獲得した。^{[151] [152]}

カタールグランプリでは、フェルスタッペンがスプリントで6位に入り、タイトル獲得のチャンスを迎えた。フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、オスカー・ピアストリがスプリントポールを獲得した。ピアストリはジョージ・ラッセルとバトルを繰り広げたが、ラッセルはスプリントの終わりまでにタイヤのグリップを失い、その後ポジションを落とした。ピアストリはフェルスタッペンとノリスを抑えて、自身初のレース優勝、そしてマクラーレン初のスプリント優勝を果たした。一方、エステバン・オコン、ペレス、ニコ・ヒュルケンベルグは11周目に事故に巻き込まれ、3人とも衝突によるダメージでリタイアした。シャルル・ルクレールとランス・ストロールはトラックリミットに違反し、リアム・ローソンとローガン・サージェントはスピンしてリタイアし、セーフティカーが3度出動した。スプリント中、マクラーレンを抑えて3位からスタートしたフェルスタッペンは、ペレスが事故後に得点できなかったため、3年連続のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[153]グランプリのスタート前に、カルロス・サインツJr.の車に燃料漏れが発生し、スタートすることができなかった。1周目にルイス・ハミルトンがチームメイトのラッセルと衝突し、リタイアを余儀なくされた。猛暑の中、レースはフェルスタッペンが優勢となり、ローガン・サージェントが熱中症で早々にリタイア、エステバン・オコンが車内で2回嘔吐したものの7位でレースを終え、ランス・ストロールが短時間意識を失い視界がぼやけたと述べたなど、多くのドライバーが影響を受けた。^{[154] [155] [156] [157]}ピアストリとノリスが再び表彰台に上がり、マクラーレンが1.80秒という最速ピットストップの新記録を樹立した。これは、2019年のブラジルグランプリでレッドブル・レーシングが記録した1.82秒という以前の記録を上回った。^[158]

アメリカグランプリは2戦連続のスプリントイベントとなり、フェルスタッペンが予選でポールポジションを獲得し、ハミルトンとルクレールに大差で勝利した。フェルスタッペンのタイムがトラックリミットにより削除されたため、ルクレールが予選でポールポジションを獲得した。ノリスは1周目にルクレールを抜いてトップに立った。しかし、ターン12で危険な賭け^{[誰が？ ] [意見]}に出たルクレールは油断し、フェルスタッペンに追い抜かれてしまった。ルクレールは古いタイヤで取り残され、フェルスタッペンとハミルトンがタイヤのアドバンテージを握っていた。フェルスタッペンのハードコンパウンドに対応して、マクラーレンはノリスにハードタイヤに交換するよう指示し、フェルスタッペンはブレーキの問題を克服して、迫るハミルトンとノリスを抑えて通算50勝目を達成した。^[159]レース後の車検でハミルトンとルクレールのスキッドブロックが過度に摩耗していたことが判明し、2人は失格となった。これによりサインツが表彰台に上がり、ローガン・サージェントは地元レースでキャリア初のポイントを獲得した。^[160]

シャルル・ルクレールは、チームメイトのサインツを抑えて、メキシコシティグランプリで4度目のポールポジションを獲得した。 ^[161]フェルスタッペンはスタートでリードを奪ったが、チームメイトのペレスはターン1でルクレールと衝突し、ペレスのレースは終了した。34周目に赤旗が提示され、ターン9のバリアを修復したが、マグヌッセンがハースを激しくクラッシュさせた。フェルスタッペンは再スタートでもリードを守り、シーズン16勝目を挙げ、シーズン最多勝利記録を更新した。ハミルトンとルクレールも表彰台に上がった。^[162]

サンパウログランプリは、シーズン最後のスプリントとなった。ノリスがスプリントレースのポールポジションを獲得し、フェルスタッペンがノリスとペレスを抑えて楽勝した。フェルスタッペンは、ルクレールとストロールを抑えて、グランプリの予選でポールポジションを獲得した。^[163]ルクレールは、油圧系の故障によりフォーメーションラップでクラッシュし、レースに出場しなかった。スタートでは、フェルスタッペンがノリスとハミルトンの前でリードを保ったが、後方ではアレクサンダー・アルボンのウィリアムズがハースの2台と衝突し、ターン1でマグヌッセンとともにバリアに衝突し、赤旗が提示された。フェルスタッペンとノリスは再スタートでポジションを守り、アロンソがハミルトンを抜いて3位になった。ノリスは、フェルスタッペンに一瞬挑戦して首位を争ったが、フェルスタッペンが引き離した。フェルスタッペンは残りのレースを楽にリードし、ノリスを抑えて今シーズン17勝目を挙げた。アロンソとペレスは終盤激しい戦いを繰り広げ、アロンソは6戦ぶりに表彰台に上がり3位でフィニッシュした。アロンソはペレスに0.053秒差で勝利した。^[164]

ラスベガスグランプリは41年ぶりにこの場所への復帰となった。ラスベガスで最後にレースが開催されたのは1982年のシーザーズパレスグランプリだった。最初のラスベガスグランプリでは、ラスベガスストリップが臨時のストリートサーキット、ラスベガスストリップサーキットに作り変えられた。最初のプラクティスでの早い段階での走行は、カルロス・サインツJr.の車が緩んだ金属カバーに衝突し、車に大きなダメージを与えたため短縮された。^[165]彼は新しいエンジン部品を使わなければならず、その結果、レースでは10グリッド降格のペナルティを受けた。^[166]シャルル・ルクレールがチームメイトのサインツとフェルスタッペンを抑えてポールポジションを獲得し、フェルスタッペンは最終的にルクレールとセルジオ・ペレスを抑えてレースに勝利した。^[167]レース中、事実上のセーフティカー期間が設けられ、2回のセーフティカー期間が設けられた。ランド・ノリスは4周目にボトムアウトして大クラッシュし、予防検査のため大学医療センターに搬送された。また、ジョージ・ラッセルがフェルスタッペンに衝突し、コース上に破片が散乱した。レースのリーダーは何度も入れ替わり、フェルスタッペンがレースの大半をリードしていた一方、ルクレールとペレスは何度も1位を争った。ルクレールは最終ラップでペレスを抜いて2位となった。最終的にポジションを失ったにもかかわらず、ペレスはドライバーズチャンピオンシップで2位を獲得し、フェルスタッペンの勝利により、レッドブルはシーズン中の単一コンストラクターによる最多勝利記録を更新した。エステバン・オコンは16位から4位に、ランス・ストロールは19位から5位にそれぞれ挽回した。^[168]

シーズンは1週間後のアブダビグランプリで幕を閉じた。予選3回すべてでマックス・フェルスタッペンがトップに立ち、シャルル・ルクレールとオスカー・ピアストリを抑えてポールポジションを獲得した。フェルスタッペンは、ルクレールと角田裕毅がリードしたピットストップフェーズを除き、グランプリの大半をリードしていた。ランド・ノリスとカルロス・サインツ・ジュニアとの接触によりセルジオ・ペレスにペナルティが科せられ、18位となったが、ジョージ・ラッセルが3位、ルイス・ハミルトンが9位で両ドライバーがポイントを確保したことで、メルセデスはフェラーリに3ポイント差で2位の座を維持した。^[169]フェルスタッペンの勝利は彼と彼のチームにいくつかの記録をもたらした。フェルスタッペンはシーズンで19回のグランプリ優勝という記録を打ち立て、またドライバーのグランプリ勝率の最高記録を打ち立てた。勝率は86.36%で、1952年にアルベルト・アスカリが樹立した以前の記録を破った。フェルスタッペンの21回の表彰台獲得も記録だった。^{[153] [170]}彼のチーム、レッドブル・レーシングは22回のグランプリのうち21回で優勝し、シーズンでのグランプリ勝率の最高記録を95.45%で破り、マクラーレンの1988年シーズンを上回った。^[171]

ポイントは、上位10位のドライバー、グランプリ中に最速ラップを記録したドライバー（上位10位内のみ）、スプリントの上位8位に授与されました。 [ ^53]ポイントが同点の場合は、カウントバックシステムが使用され、グランプリでの勝利数が最も多いドライバーが上位にランクされます。勝利数が同じ場合は、2位の数が考慮されます。ポイントは次のシステムを使用して付与されました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• 行はドライバーとは関係ありません。各コンストラクター内では、個々のグランプリ順位は、レースの最終順位に基づいてのみ並べられます（イベントで獲得した合計ポイントではなく、最速ラップとスプリントで獲得したポイントによって並べられます）。