タトゥス

北緯45°34′45″ 東経9°19′35″ / 北緯45.579134° 東経9.3264173° / 45.579134; 9.3264173

タトゥース レーシング srl

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1980年; 44年前 （1980年）
創設者	ジャンフランコ・デ・ベリス・アルティコ・サンドナ
本部	コンコレッツォ、イタリア
所有者	ワイズ・エクイティ
子会社	アウトテクニカ モトーリ ブレダ レーシング
Webサイト	翻訳元:

Tatuus は、1980 年に設立された、一連のフォーミュラ レースシリーズ用のイタリアのシャーシ製造会社です。同社は、フォーミュラ ルノーシャーシの製造でルノー スポーツと提携していることで知られています。

Tatuus Racing SpA は 1980 年に Artico Sandonà によって設立されました。同社は 37 年間独立して運営され、Gianfranco De Bellis が共同所有者として加わりました。彼は現在も^同社の社長を ^{務めています。}

2017年2月16日、デ・ベリス氏とサンドナ氏は株式の過半数をワイズエクイティIVに売却した。ワイズエクイティIVはプライベートエクイティファームのワイズ・エスジー・エスピーエーが管理するクローズドエンド型ファンドで、投資額は2億1500万ユーロ。このプライベートエクイティファンドは、タトゥス・レーシング、コロブ、インプリマ・グループ、タピ・グループ、アレフ・チームの5社を管理している。デ・ベリス氏とサンドナ氏は同社の少数株を保有していた。^[1]

ワイズ・サージェントの所有下で、タトゥースは事業を拡大した。2017年11月、タトゥースはレーシングエンジン製造会社オートテクニカ・モトーリを買収した。オートテクニカ・モトーリの創設者ジョヴァンニ・デルフィーノは同社のCEOを務め、タトゥースの上級管理職にも就任し、後にグループ全体のCEOとなった。^[2] 2018年11月には、タトゥースがオートスポーツ関連機器の生産会社ブレダ・レーシングの株式75%を買収した。^[要出典]

設立	1980
現在のシリーズ	V デ V プロト エンデュランス (2012-現在)
以前のシリーズ	フォーミュラモンツァ（1982-1989） イタリアフォーミュラ3（1989-1995） フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ（1995-1999） フランスフォーミュラ・ルノー選手権（1995-1997） USF2000（1997-1998）
注目のドライバー	ファブリツィオ・ベッティーニ（1989-1990） ロザリオ・パラシリティ（1989） ニコ・パルハレス（1991-1992） ジャナントニオ・パッキオーニ (1993-1994) シモーヌ・レバイ（1994） トニー・カナーン(1995) エンリケ・ベルノルディ（1995-1996） リノ・マストロナルディ(1995) トミー・ラスタッド（1995） ジェフリー・ファン・ホーイドンク(1997) マックス・ブスネリ（1997） ブルーノ・ベッソン（1998） フーバー・オルシ（1998） ジュリアーノ・ロサッコ（1997-1998） ジャンマリア・ブルーニ(1999) アンドレア・デ・ロレンツィ (1998) スティーブン・リカート(1998) チアゴ・ベゼラ (1998) ルーカス・ラセール(1996-1998-1999) ライアン・ウォーカー (1999) ライアン・ハンプトン(1998) ロドリゴ・ハナシロ（1998） ダヴィデ・リゴン（2012） ラファエレ・ジャマリア（2012） ブランドン・マイサノ (2012-2013) セバスティアン・メルチャン(2012-2013)
ドライバーズ チャンピオンシップ	1983 フォーミュラ パンダ モンツァ 1985 フォーミュラ パンダ モンツァ 1986 フォーミュラ パンダモンツァ 1996 ユーロカップ フォーミュラ ルノー 1997 ユーロカップ フォーミュラ ルノー 1998 ユーロカップ フォーミュラ ルノー 1999 ユーロカップ フォーミュラ ルノー

タトゥース・レーシングは1980年にアルティコ・サンドナによって設立された。最初の車は500ccと1000ccのフォーミュラ・モンツァ選手権用に製造された。創設者のサンドナはこの選手権のドライバーの一人でした。ルカ・メルグラティは1983年にフォーミュラ・パンダ・モンツァ選手権でタトゥースに初のチャンピオンシップをもたらしました。サンドナは選手権で2位を獲得しました。タトゥースはチームとシャーシで勝利を収めました。^[要出典]メルグラティは1985年と1986年にも選手権で優勝しました。 ^[3] 1988年のシーズン、イタリアのメーカーは新しいフォーミュラ・ケーニヒ用の車の製造を請け負いました。車はチューブフレーム、ウイング、スリックタイヤのレースカーでした。最初のシーズンは、将来7度のF1チャンピオンとなるミハエル・シューマッハが優勝しました。

タトゥースは、 F3コンストラクターではないが、 1989年にチームとしてイタリアF3選手権に参戦した。ドライバーのファブリツィオ・ベッティーニは、初年度にルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。ベッティーニはアルファロメオのエンジンを搭載したダラーラ389シャーシを運転し、7レースで2回の表彰台を獲得した。ニコ・パリャレスは、1991年シーズンにタトゥースを代表した。パリャレスは1回のポールポジションと1回の表彰台を獲得した。 タトゥースは、モナコグランプリF3サポートレースに初めて参戦した。^{[いつ? ] [要出典]}パリャレスは16位を獲得し、最後の走行ドライバーとなった。1992年のシーズンは、ブラジル人ドライバーのニコ・パリャレスがチャンピオンシップで2位になったことで終わった。パリャレスは、毎年開催されるモナコF3グランプリでは運に恵まれず、完走できなかった。 タトゥースは、マスターズ・オブ・F3に初めて登場した。^{[いつ? ] [要出典]}パリャレスは、このF3クラシックの第2回大会で14位に終わった。翌年、フィアットはタトゥースを公式ファクトリーチームに任命した。チームはイタリア選手権ではあまり成功しなかった（ジャンナントニオ・パッキオーニは7位に終わった）。しかし、パッキオーニは権威あるモナコグランプリF3サポートレースで勝利を収めた。ザントフォールト・サーキットパークで開催されたマスターズ・オブ・フォーミュラ3では、地元のフォーミュラ・フォード1600ドライバー、トム・コロネルがチームに加わった。パッキオーニは7位でフィニッシュし、コロネルは20位でフィニッシュした。チームは翌シーズンに向けて改善し、優勝候補の一人と考えられていたパッキオーニと新人のシモーネ・レバイを起用した。パッキオーニはタイトルを獲得しなかったが、ランキング3位に終わった。^{[要出典]マスターズ・オブ・フォーミュラ3では、レバイに代わって}ロベルト・コルチャーゴが参加した。RCモータースポーツから移籍したコルチャーゴは、レギュラードライバーのパチョーニの25位に対して7位を獲得し、パチョーニを打ち負かした。 ^[要出典]タトゥースのシャーシでフォーミュラアルファボクサーチャンピオンシップに勝利した後、トニーカナーンはタトゥースフォーミュラ3チームに加わった。カナーンは1勝を挙げ、イタリア選手権で最優秀外国人ドライバーとなり、最終順位で5位に入った。このシーズンの後、^{[いつ? ]}タトゥースはフォーミュラ・ルノーに焦点を合わせた。^[4]

1993年にジャンフランコ・デ・ベリスが共同所有者になった。その後、タトゥースはフォーミュラ・ルノー車の生産に注力した。^[5]タトゥースRC95はタトゥースが製造した最初のフォーミュラ・ルノー車だった。タトゥースのファクトリーチームは、イタリア人のリノ・マストロナルディ、ノルウェー人のトミー・ルスタッド、ブラジル人のエンリケ・ベルノルディの3人のドライバーを擁した。チームはユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに出場し、トミー・ルスタッドはチームの初シーズンに3つのレースで優勝した。タトゥースのファクトリーチームとシャーシの最初のタイトルは1996年に獲得した。エンリケ・ベルノルディは10レース中6レースで優勝し、タイトルを獲得した。チームメイトのダニロ・カシオは7位だった。デビッド・クックはタトゥースのカスタマーカーでイギリスフォーミュラ・ルノー選手権に参戦した。他のカスタマー Tatuus シャーシはフランスのフォーミュラ・ルノーにエントリーされ、アントワーヌ・ブルソーが選手権で2位を獲得しました。Tatuus シャーシは、ドライバーのアレクサンダー・ミュラーによりドイツのフォーミュラ・ルノーでもタイトルを獲得しました。 1997年はチームとシャーシにとって非常に成功した年でした。チームはヨーロッパ選手権でワンツーフィニッシュを達成しました。ジェフリー・ファン・ホーイドンクとマックス・ブスネリは、選手権で1位と2位を獲得した独自のクラスでした。トップ10は7台のTatuusと3台のMartini車でした。3台のTatuusカスタマーエントリーがドイツ選手権の表彰台を埋めました。ロバート・レヒナーは、トーマス・ムッチとミヒャエル・シュローターを抑えてタイトルを獲得しました。カスタマー Tatuusを運転したマーク・ハインズは、イギリスのタイトルを獲得しました。しかし、フランス選手権は別の話でした。ミガレ、マルティーニ、ルノーの本拠地であるフランスは、最も競争の激しいフォーミュラ・ルノー選手権でした。タトゥースを駆るブノワ・トレルイエは、17レース中1勝と4回の表彰台を獲得し、チャンピオンシップ順位で6位となった。タトゥースは、ヨーロッパ、イギリス、ドイツのチャンピオンシップで再び優勝候補となった。ルーカス・ラセールは、ファクトリーエントリーのミガレス2台に次ぐフランス選手権で3位を獲得した。タトゥースは1999年もイギリス選手権を制覇し、タトゥースシャーシは13レース中12レースで優勝し、アントニオ・ピッツォニアがタイトルを獲得した。タトゥースのカスタマーエントリーも、ヨーロッパとドイツのチャンピオンシップで優勝した。ルーカス・ラセール名誉あるフランス選手権でタイトルを獲得しました。ミガレ、マルティーニ、タトゥースによる激しい競争の中で、タトゥースが21レース中14レースで優勝しました。

1997年のレースシーズン、タトゥースはファクトリーチームを擁し、USF2000にデビューした。リノ・マストロナルディは、サンクトペテルブルクの街中で行われたシーズン2回目のレースで優勝した。3位からスタートしたマストロナルディは、マット・シールスキーとバディ・ライスの前でフィニッシュした。しかし、マストロナルディの出場はこれが唯一だった。^[6] チームはそのシーズンの残りを、スティーブン・リケルトとジュリアーノ・ロサッコで戦った。タトゥースは、93ポイントを獲得したヴァン・ディーメンに次いで、40ポイントを獲得し、マニュファクチャラーランキング2位となった。^[7]翌シーズン、タトゥースはファクトリーチームの運営に加え、他のチームにもレースカーを供給した。ファクトリードライバーのライアン・ハンプトンはランキング2位となった。RMレーシングが擁したタトゥースのカスタマードライバーの中で最高位はロビー・マクギーで、シーズンランキング3位となった。^[8] 1999年シーズン、タトゥースはファクトリーチームを擁しなかった。いくつかのチームはタトゥースのシャーシを使用することを選択しましたが、その中にはラリー・フォイトを擁するAJフォイト・エンタープライズもいました。タトゥースのフルタイムのエントリーはなかったため、タトゥースはタイトルを争うことはできませんでした。さまざまなタトゥースRC98シャーシが、現在もSCCAフォーミュラコンチネンタルクラスでレースされています。この車はクラブレースのシーンでさまざまな成功を収めました。^[9]この車は、SCCAの最も権威のあるレースであるSCCAナショナルチャンピオンシップランオフとジューンスプリントにも出場しました。

Tatuus は、2017 年から始まる米国 F2000 ナショナル チャンピオンシップの新しいスペック シャーシとして、シリーズ プロモーターによって選ばれました。同じシャーシの派生型ですが、パワー、ダウンフォース、調整が強化され、2018 年から始まるプロ マツダ チャンピオンシップのスペック シャーシになります。

1998年、タトゥースはフォーミュラフォード ゼテック市場に参入した。1999年、タトゥースのシャーシは、イェンツァーモータースポーツのドイツ人ドライバー、ティモ・ベルンハルトが運転し、成功を収めた。ドイツ人ドライバーは、ドイツのフォーミュラフォード選手権で4回の表彰台フィニッシュと3位を獲得した。^[10] 1999年以降、タトゥースはフォーミュラフォードゼテックのシャーシを更新しなかった。現在の^{[いつ? ]}フランスのフォーミュラフォードゼテック選手権では、タトゥースのシャーシがさまざまな勝利とチャンピオンシップを獲得した。^[11]

Tatuus は、新しい仕様のフォーミュラ ルノー車の設計と製造を請け負いました。^{[出典が必要] [いつ? ]} Tatuus FR2000 は、2000 年にさまざまなフォーミュラ ルノー選手権でデビューしました。このレースカーは、2010 年にBarazi-Epsilonに置き換えられるまで使用されました。2002 年には、フォーミュラ ルノー 1.6で走行するために Tatuus FR1600 が導入されました。スペック フォーミュラ クラスの導入により、レーシング チームは存在しなくなりました。2003年のフォーミュラ ルノー V6 ユーロカップ シーズンでは、Tatuus FRV6 が導入されました。ヨーロッパ選手権が終了した後、この車は2006 年から 2009 年までフォーミュラ V6 アジアでレースに出場しました。 ^{[出典が必要]}

タトゥースは、トヨタ・ニュージーランドから新しいフォーミュラ・トヨタ・レーシングカーの設計を請け負った。^{[要出典] [いつ? ]}トヨタFT40は、 2005年にトヨタ・レーシング・シリーズに導入された。10シーズンを経て、この車は2014年のトヨタ・レーシング・シリーズシーズンの終わりに引退した。この車の最後のレースであるニュージーランド・グランプリは、ニック・キャシディが優勝した。2015年のトヨタ・レーシング・シリーズでは、タトゥース製のトヨタFT50が導入された。2014年7月20日、FT50はアドリア・インターナショナル・レースウェイで、元シリーズチャンピオンのニック・キャシディによってテストされた。この車は前モデルと同じエンジンを搭載していたが、ギアボックスが異なっていた。5速のサデフ・ギアボックスが6速ギアボックスにアップグレードされた。^[12]

2006年、タトゥースはフォーミュラチャレンジジャパン向けにタトゥースFC106を発表しました。この車は2006年から2013年までのシリーズの全期間にわたって使用されました。

タトゥースが設計・製造したもう一つのジュニアフォーミュラカーはタトゥースN.T07である。^{[13]この車は}2007年、2008年、2009年の インターナショナルフォーミュラマスターシーズン で唯一の車であった。

イタリアのレーシングクラス、フォーミュラ・アバルトは、 1.4LフィアットFPTエンジンを搭載したTatuus FA010 を発表しました。この車は後にフォーミュラ・マスターズ・チャイナ(2011 年)、パナム GP シリーズ(2012 年)、フォーミュラ・ロシア (2013 年) に導入されました。2014 年からは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーが設立したフロリダ・ウィンター・シリーズで、Tatuus FA010 のアップデート版が使用されました。2014 年、Tatuus はFIA フォーミュラ 4のルールに基づく新しいクラスであるフォーミュラ 4 イタリア選手権のすべての車の製造を請け負いました。Tatuus F4-T014 は、160馬力に制限されたデチューンされたフォーミュラ・アバルト エンジンを搭載していました。^[14] 2015 年、新しいADAC フォーミュラ 4 がTatuus 車を採用しました。 BRDCフォーミュラ4選手権は2014年9月に、 2015年BRDCフォーミュラ4オータムトロフィーからタトゥースシャーシを使用することを発表しました。^[15]

2012年、タトゥースは初のグループCNスポーツカーを発表した。この車は、復活したファクトリーチームによって出場したイタリアプロトタイプ選手権、V de Vプロト耐久レース、スピードユーロシリーズに出場した。ファクトリードライバーのダビデ・リゴンは、イモラで開催されたスピードユーロシリーズラウンドでこの車を運転し、2位を獲得した。ラファエレ・ジャマリアは、イタリアプロトタイプ選手権で3回の表彰台フィニッシュと5位を獲得した。2013年シーズン、タトゥースPY012は、さまざまなチームによってさまざまなレースシリーズにエントリーされた。ファクトリーチームは、V de Vプロト耐久レースで部分的なスケジュールを走行した。ブランドン・マイサーノとセバスティアン・メルシャンは、マニクールでの6時間レースで優勝した。^[16]

2019年、女性限定のWシリーズ選手権の初シーズンでは、アルファロメオエンジン搭載のF3仕様T-318が使用され、すべてハイテック・レーシングが運営した。^[17]

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