Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | レイトンハウスレーシング | ||||||||
| デザイナー | エイドリアン・ニューイ | ||||||||
| 前任者 | 3月 CG891 | ||||||||
| 後継 | レイトン ハウス CG911 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ロッカー作動コイルスプリング、ダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ロッカー作動コイルスプリング、ダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| エンジン | ジャッドEV、3,496 cc（213.3 cu in）、76° V8、NA ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 3月6日スピードマニュアル | ||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | レイトンハウスレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | 15. マウリシオ・グージェルミン16.  イヴァン・カペリ | ||||||||
| デビュー | 1990年サンマリノグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
レイトンハウスCG901は、 1990年のF1世界選手権のためにエイドリアン・ニューウェイが設計したF1レーシングカーである。5台のシャシーが製造され、ジャッドEV 3.5リッターV8エンジンを搭載していた。シャシー001はその後シーズン半ばに改造され、チームが1991年に使用したイルモア2175Aエンジンを搭載するようになった。1990年のドライバーは、高い評価を得ていたイヴァン・カペリとマウリシオ・グージェルミンだった。名前のCGは、1989年に交通事故で亡くなったマーチ・レイトンのチームマネージャー、チェーザレ・ガリボルディの略である。[2]
デザイン
CG901は、シーズン初期のA仕様とシーズン中期から後期のB仕様という2つの異なる仕様で登場した。この変更は主に、チームの風洞からの誤ったデータの結果として生じた設計エラーを修正するための空力的なアップデートであった。[3]この車の基礎は1989年のCG891の進化形であったが、空力の観点からは妥協がさらに少なかった。このアプローチにより、車はピッチとロールに非常に敏感になり、非常に硬いセットアップが必要になった。
「タブ」は、ドライバー、フロントサスペンションダンパー、および燃料セルを包むカーボンファイバー製のモノコック構造です。コックピットエリアは非常に狭く窮屈であると評判でした。[4]実際、タブの下部には、狭いスペースにドライバーのかかとが収まるように、2つの外部ブリスターが見えます。ダンパーはドライバーの足の前にあり、2方向に調整可能なコニタイプでした。ダンパーは、フロントアップライトからのプッシュロッドによってロッカーを介して作動しました。取り外し可能なノーズセクションには、下側からボルトで固定され、ノーズ自体から突き出ているフロントウィングが組み込まれています。
エンジンはスタッドとナットを介してタブに取り付けられ、完全な応力部材として機能します。冷却システムは、ニューイがフォーミュラ 1 に参加する前に設計したインディカーと同様の構成になっています。水システムは、右側のサイドポッドにある水油熱交換器を介して供給される 2 つの大型クーラーで構成されています。
ギアボックスは、エンジンオイルタンクの下部を形成するベルハウジングを介してエンジンに接続され、上部はカーボンファイバーで造形されたものです。6速縦置き構成のギアボックスは、セレクター機構がアセンブリの前部にあるという点で、従来のレイアウトのほとんどとは異なります。フロントと同様に、リアサスペンションはプッシュロッドを使用し、ロッカーを介して水平に取り付けられたコニダンパーを圧縮します。
CG901 の最も印象的な特徴は、その空力特性です。何と言っても、非常に美しい車でした。B 仕様のアップデートには、排気供給ディフューザーの確立された手法に基づいたフロア構造の新しいデザインが含まれていました。エンジン カバーは極めて小さく、タブの曲線に沿って非常に狭くなっています。
電子機器パッケージは主にZytek Engineering社から供給されたが、少なくともシーズンの一部ではMarelli社の点火パッケージも使用されていた。
レースの歴史
1990年のフランスグランプリでB仕様の車が導入される前、CG901のパフォーマンスは非常に低かった。フランスとイギリスの両方で、カペリとグージェルミンは圧倒的な成績を収め、資金力のあるライバルを困惑させた。シーズンの残りの間、パフォーマンスは不安定なままで、信頼性の問題に悩まされた。
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「1990 Leyton House CG901 Judd - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com。2009年10月5日。 2010年8月23日閲覧。
- ^スミス、ダミアン（2013年2月 〜 3月）。「創造主の手」。ロード＆トラック。64 （6）：64–69。
- ^ ウィルキンス、アダム（2019年8月21日）。「レイトンハウスCG901フォーミュラ1カーがエイドリアン・ニューイのキャリアを飛躍させた」www.goodwood.com 。 2022年5月4日閲覧。
- ^ スミス、ダミアン（2012年）。「エイドリアン・ニューイがレイトンハウスとレッドブルで自身のF1マシンを運転」。モータースポーツマガジン。 2022年5月4日閲覧。