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 X2010のレプリカ | |
| デザイナー | エイドリアン・ニュー ウェイ 山内一典 |
|---|---|
| 技術仕様 | |
| エンジン | 3.0LツインターボV6を ミッドマウント |
| 伝染 ; 感染 | 7速セミオートマチックトランスミッション |
| 力 | 1,483馬力 |
| 重さ | 545 kg (1,201.5 ポンド) |
| 競技履歴 | |
| デビュー | 該当なし |
レッドブルX2010 は、元々はレッドブル X1という名前で、プレイステーション 3 のビデオゲームグランツーリスモ 5およびグランツーリスモ 6に登場する架空の プロトタイプ車両です。実物大の非動作モデルが、グッドウッド フェスティバル オブ スピードとイギリスのウェスト サセックスで登場しました。[1]このデジタル作品は、山内一典の質問「すべてのルールや規制を無視した、陸上で最速のレーシングカーを作ったら、その車はどのような外観で、どのように機能し、運転するとどのような感じになるでしょうか?」に対する回答でした。[2]
このプロトタイプは、レッドブル・レーシングの最高技術責任者エイドリアン・ニューウェイが山内氏と共同で設計した。密閉式ホイールと、低速および中速のダウンフォースを高めるファン要素（シャパラル 2Jやブラバム BT46Bによく似ている）が特徴である。
概要
X2010 は、レッドブル・レーシングの主任エンジニアであるニューウェイと山内によって理論化され、後のグランツーリスモビデオゲームにのみ登場します。究極のレーシング マシンとして設計されたこの架空の車は、ルールや規制の順守ではなく、純粋なスピードを念頭に置いて設計されており、理論上はスピードとハンドリングの点で F1カーよりも優れています。
当初、X2010のコンセプトは、空気抵抗の少ないシングルシートのカバードホイールプロトタイプに基づいていました。1483馬力の過給エンジンを搭載した車で、[3]最高速度470 km/h (292 mph) 以上 (ゲーム内でスリップストリームを使用すると最大494 km/h)、最大横方向Gフォース6gを達成することを目指していました。マシンのコンセプトと設計モデルを見たニューウェイは、レーシングデザイナーとして長年の夢であったファンカーテクノロジーの追加を提案しました。 [4]
いわゆる「ファンカー」の利点は、空気が車の下から継続的に引き出され、比較的低圧の領域が作られることです。車の上下の圧力差により、車は地面に向かって押し付けられ、ダウンフォースが生成されます。ファンの原理により、X2010 は、低速では 従来の空力装置では不十分になるコーナーでも、高いコーナリング速度を維持できます。
X2010の技術を評価した後、ニューウェイからの改良のアドバイスを取り入れて車が再設計された。滑らかなガラス製のキャノピーとタイヤ上のフルカウルによって達成された低い空気抵抗と、ファン（低速時）、フロントとリアのウィング、リアディフューザー（高速時）から得られるダウンフォースにより、この車は最終的に理論上の最高速度500 km/h、重量545 kg、最大横Gが8Gを超えるという結果を達成した。[4]
この車のバーチャルシェイクダウンテストを行ったドライバーは、レッドブル・レーシングのドライバー、セバスチャン・ベッテルであった。彼は最初の走行で、GT5の鈴鹿サーキットシミュレーションでF1マシンが保持していたシミュレーションコースレコードを20秒以上短縮し、X2010マシンの理論的なポテンシャルを引き出しました。[5]
スピードとコーナリング性能に優れているため、この車を所有するとシミュレーターの進行がはるかに簡単になり、このためグランツーリスモ5の発売後すぐに非常に人気のあるモデルになりました。米国では、この車の仮想コピーがオークションサイトeBayで250ドルで販売されていました。[6]
後のバージョン
グランツーリスモ5のバージョン2.0では、より大きなリアウイング、より強力なエンジン、より低い空気抵抗を特徴とする、車のアップデートバージョンであるX2011が登場します。X2010のわずかにデチューンされたバージョンで、より大きなウイングとファンのないX2010 5Gは、日本のレッドブル5G競技シリーズの一環としてのみ日本で提供されました。[7]
この車の改良版であるX2014は、グランツーリスモ6 [8]（ファン技術の有無にかかわらず）、グランツーリスモスポーツ（ファン技術なし）、エントリーレベルの「ジュニア」バリアント、グランツーリスモ7に登場します。モデルはオートスポーツインターナショナル2014で展示されました。[9]
グランツーリスモSPORTのアップデート1.40で、レッドブル・レーシングとグランツーリスモは、X2014スタンダードから開発されたX2019コンペティションをリリースしました。以前のモデルとは異なり、X2019はターボチャージャー付きV6ではなく、 3リッター自然吸気V12エンジンを備えています。X2019は、 FIA認定グランツーリスモチャンピオンシップで使用するために、より現実的なバージョンの車として設計されています。以前のバージョンの車は、ほとんどのドライバーが効果的に使用するには速すぎると考えられていたためです。この車は2019年のFIAグランツーリスモチャンピオンシップで初めて導入され、ネイションズカップファイナルで代表される国のファイナリストのカラーに塗装されます。X2019はグランツーリスモ7にも再登場します。
商品
2012年9月、オートアート社がX2010の1:18スケール版を生産すると発表された。 [10]このモデルは2013年に様々な色で発売され、完売した。2016年に同社は3色展開のX2014モデルを発売した。[11]
注記
- ^ 「Adrian Newey on the Red Bull X2010 · RaceFans」2011年1月12日。
- ^ 「グランツーリスモ5のレッドブルX1プロトタイプが公開（スペック付き）」Gtplanet.net。2010年10月18日。 2012年9月19日閲覧。
- ^ 「ベッテルがレッドブル『X1』で優勝 - BBC Top Gear」Topgear.com、2010年11月1日。2015年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月19日閲覧。
- ^ ab “山内一典 on グランツーリスモSPORT”. www.redbull.com 。2020 年8 月 3 日に取得。
- ^ カーマガジン。「レッドブル X1 スーパーカー 2010」、『カーマガジン』、2010 年 10 月 28 日 14:50、2010 年 12 月 9 日にアクセス。
- ^ “グランツーリスモ 5 : Red Bull X1 à 250$ のアルナケ Ebay - Jeux Video Network”. 2011 年 7 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年12 月 20 日に取得。
- ^ “「レッドブルX2010」ベースの新型車が使用される，「レッドブル 5G」「RACING」部門の大会ルールが公開に”. www.4gamer.net (日本語) 。2020 年8 月 3 日に取得。
- ^ 「ポリフォニー・デジタルの東京オフィス内部：ビデオと写真」GTPlanet.net。2013年9月28日。 2013年11月30日閲覧。
- ^ 「オートスポーツショー2014 - レビュー - carwitter」2014年1月21日。
- ^ 「レッドブルX2010 1:18スケールモデルがAUTOartによって生産される」2012年9月23日。
- ^ 「AUTOartが『レッドブルX2014ファンカー』の詳細な1/18ダイキャストモデルを発表」
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Red Bull X2010に関連するメディアがあります。