アキュラTLX

アキュラTLX
2021 アキュラ TLX
概要
メーカー	アキュラ（ホンダ）
生産	2014年7月～現在
モデル年	2015年～現在
ボディとシャーシ
クラス	エントリーレベルの高級車[1]
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン・前輪駆動 フロントエンジン・全輪駆動( SH-AWD )
年表
前任者	アキュラTL アキュラTSX

アキュラTLXは、ホンダの高級車部門であるアキュラが2014年から販売している4ドアのエントリーレベルの高級 セダン^{[1]である。 [2] [3] [4]} TLとTSXモデルの後継車である。2021年現在、 RLXの生産終了により、TLXがアキュラのラインナップにおけるフラッグシップセダンとなっている。

アキュラTLXは、2014年1月に北米国際オートショーで「TLXプロトタイプ」として初めて公開されました。これは、TLおよびTSXセダンの後継としてアキュラのロサンゼルスデザインスタジオで設計されたセダンです。^{[5] [6] [7]}生産バージョンは2014年4月にニューヨーク国際オートショーで発表されました。TLXは7月にホンダのメアリーズビル自動車工場で生産が開始され、8月に販売が開始されました。^{[2] [8]}

第一世代
2015 TLX
概要
モデルコード	UB1/2/3/4
別名	アキュラ TLX-L (中国)
生産	2014年7月 – 2020年
モデル年	2015–2020
組み立て	アメリカ：オハイオ州メアリーズビル（メアリーズビル自動車工場） 中国広州（広汽ホンダ）[9]
デザイナー	ジャラド・ホール（2011）[10]
ボディとシャーシ
関連している	ホンダ アコード（9代目）
パワートレイン
エンジン	2.4リッターK24W7 I4 (UB1/4) 3.5リッターJ35Y6 V6 (UB2/3)
伝染 ; 感染	8速デュアルクラッチ（I4） 9速ZF 9HP オートマチック（V6）
寸法
ホイールベース	2,776 mm (109.3 インチ) 2,900 mm (114.2 インチ) (LWB) [9]
長さ	4,870 mm (191.7 インチ) 4,931 mm (194.1 インチ) (LWB) [9]
幅	1,854 mm (73.0 インチ)
身長	1,447 mm (57.0 インチ)
車両重量	3,483–3,492ポンド (1,580–1,584 kg) (I4、P-AWS ) 3,585–3,620ポンド (1,626–1,642 kg) (V6、P-AWS) 3,748–3,774ポンド (1,700–1,712 kg) (V6、SH-AWD ) 3,582–3,693ポンド (1,625–1,675 kg) (中国) [9]

パワートレインは2種類から選択できます。直噴2.4リッター4気筒DOHC i-VTECエンジンは前輪駆動のみで提供され、デュアルクラッチトランスミッションと全輪操舵（P-AWS）と組み合わされています。このモデルのシャシーコードはUB1です。ホンダ設計のデュアルクラッチトランスミッションは、トルクコンバーターを採用した初めてのトランスミッションで、トランスミッションのギアシフトショックを吸収し、NVHを低減します。エンジンの定格出力は206馬力（154kW、209PS）で、EPA推定燃費は24mpg- _US（9.8L/100km、29mpg- _imp）/35mpg- _US （ 6.7L/100km、42mpg-imp ）/28mpg- _US（8.4L/100km、34mpg- _imp）（市街地/高速道路/複合）で、2010年モデルでは22mpg- _{US （} 11L/100km、26mpg- _imp）/31mpg - _US（7.6L/100km、37mpg- _imp）/26mpg- _US（9.0L/100km、31mpg- _imp）（市街地/高速道路/複合）でした。ホンダは、6気筒モデルは時速0マイルから60マイル（0キロから97キロ）までの加速が1.5秒速いと見積もっています。

気筒休止機能付き3.5リッター直噴SOHC VTEC V-6エンジン（VCM）に、ホンダ初採用の9速オートマチックトランスミッション（ZF製）を組み合わせ、P-AWSまたは全輪駆動（SH-AWD）を選択可能。^{[11] [12]} SH-AWDシステムは、従来のTLに搭載されていた電磁クラッチパックの代わりに油圧クラッチを使用し、重量、サイズ、コストを大幅に削減している。エンジンの定格出力は 290 hp (216 kW、294 PS) で、前輪駆動モデルの燃費は 21 mpg _‑US (11 L/100 km、25 mpg _‑imp )/34 mpg _‑US (6.9 L/100 km、41 mpg _‑imp )/25 mpg _‑US (9.4 L/100 km、30 mpg _‑imp ) (市街地/高速道路/複合)、全輪駆動モデルの燃費は 21 mpg _‑US (11 L/100 km、25 mpg _‑imp )/31 mpg _‑US (7.6 L/100 km、37 mpg _‑imp )/25 mpg _‑US (9.4 L/100 km、30 mpg _‑imp ) です。モデルコードは、前輪駆動の場合はUB2 、標準で「テクノロジー パッケージ」が付属する SH-AWD の場合はUB3です。V6 エンジンで構成された TLX モデルは、FWD TL と比較して約 150 ポンド (68 kg)、SH-AWD TL と比較して 225 ポンド (102 kg) 以上軽量です。

全長は以前のTLに比べて3.8インチ（97 mm）短縮されましたが、ホイールベースは同じ長さを維持しています。第9世代のアコードと同様に、TLXはTSXとTLのフロントダブルウィッシュボーンサスペンションを廃止し、マクファーソンストラット配置を採用しました。また、TLの全アルミニウムフロントサブフレームを廃止し、低コストの摩擦攪拌溶接アルミニウムとスチールピースを採用しました。

車内の騒音を大幅に低減するために、三重ドアシールと追加の遮音材が使用されています。^{[13] [14] [15]}

アキュラは、2017 年 4 月に改良された 2018 TLX を発表しました。変更点には、改良されたフロント フェイシア、フェンダー、グリル、再設計されたホイール、Apple CarPlayおよびAndroid Autoサポートを含む新しいインフォテインメント機能が含まれます。さらに、新しい「A-Spec」パフォーマンス トリムが追加されました。新しく導入された機能には、オプションの 360° サラウンド カメラとパワー ドライバー シート サイ エクステンションが含まれます。米国での販売は 2017 年 6 月に開始されました。

2017年4月、中国市場向けに特別に開発されたホイールベース延長バージョンが発表されました。2017年8月に成都モーターショーでデビューし、アキュラTLX-Lと呼ばれています。^[16] TLX-Lは2.4リッター4気筒エンジンのみで提供され、153kW（205馬力、208PS）を出力し、UB4モデルコードを受け取ります。

TLXの安全機能には、路外逸脱抑制システム付き車線維持支援システム、低速追従機能付きアダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポット情報システム、タイヤ充填支援機能付きタイヤ空気圧監視システム、衝突軽減ブレーキシステム、車両安定性支援システムなどがある。運転席側ニーエアバッグを含む7つのエアバッグがある。

^{1 台の} 車両構造も「許容可能」と評価されました

² 強度対重量比: 5.67

第二世代
2021 TLX SH-AWD
概要
モデルコード	UB5/6/7
生産	2020年8月～現在
モデル年	2021年～現在
組み立て	米国：オハイオ州メアリーズビル（メアリーズビル自動車工場）
デザイナー	ベン・デイビッドソン（2018）
パワートレイン
エンジン	2.0L K20C6 ターボ I4 (UB5/6) 3.0L J30AC ターボ V6 (タイプS ) (UB7)
出力	272 馬力 (203 kW; 276 PS) (2.0T I4) 355 馬力 (265 kW; 360 PS) (3.0T V6)
伝染 ; 感染	10速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,870 mm (113.0 インチ)
長さ	4,943 mm (194.6 インチ)
幅	1,911 mm (75.2 インチ)
身長	1,433 mm (56.4 インチ)
車両重量	3,709〜3,814ポンド（1,682〜1,730 kg）（2.0T I4、FWD） 3,927〜4,028ポンド（1,781〜1,827 kg）（2.0T I4、SH-AWD） 4,200〜4,221ポンド（1,905〜1,915 kg）（3.0T V6、タイプS）

2019年に発表されたType Sコンセプト のデザインをベースにした第2世代TLXは、2020年5月28日にデジタル発表され、8月28日に生産が開始され、9月28日に販売が開始されました。このType Sモデルには、新しいターボチャージャー付き3.0リッターDOHC V6エンジンが搭載されており、355馬力（265kW、360PS）、354lb⋅ft（480N⋅m、49kg⋅m）のトルクを発揮します。ベースおよびAスペックの272馬力（203kW、276PS）、280lb⋅ft（380N⋅m、39kg⋅m）から向上しています。これは、2021年6月23日に発売が予定されていたタイプSトリムが10年ぶりに復活したことを意味する。^{[20]生産終了となった}RLXの直接的な後継車はないが、TLXはアキュラのフラッグシップセダンとして、ILX /インテグラの上位に位置する。4気筒TLXのモデルコードは、前輪駆動モデルがUB5 、SH-AWDモデルがUB6で、タイプSのモデルコードはUB7である。^[21]

TLXは独自の新プラットフォーム^[20]上に構築され、鋳造アルミニウムダンパータワーとアルミニウムサブフレームに取り付けられた鍛造アルミニウムロアコントロールアームを備えたフロントダブルウィッシュボーンサスペンションを使用しています。フロントサスペンションの剛性を高めるために、スチール管状のストラットバーがフロントダンパータワーを接続し、2本の追加バーが各タワーをカウルに三角形の配置で結び付けています。上位グレードにはフロントサブフレームロアタイバーが含まれています。さらに重量を軽減するために、フロントフェンダーはアルミニウム製で、AGMバッテリーは重量配分を改善するために後部に移動されています。

全体として、車体構造の質量の 64 パーセントは高張力鋼 (HSS) とアルミニウムで構成され、1,500 MPa 鋼が 10.1 パーセントを占めています。車体の剛性をさらに高めるために、980 MPa グレードの鋼で縦方向に補強された大型のセンター トンネルが使用されています。一体型のリアバルクヘッドスチールスタンピングにより、以前の TL モデルにあったリ​​ア シート ブレースなしでも車体の剛性が向上し、折り畳み式のリア シート トランク パススルーが可能になりました。AWD モデルでは、リア サスペンションを強化するためにアンダーボディの三角形のブレースが追加されています。

第2世代のアキュラNSXと同様の電動サーボブレーキバイワイヤシステムが油圧ブレーキに取って代わり、タイプSモデルでは4ピストンのブレンボ製フロントブレーキキャリパーが採用されています。

新しいオプションには、アダプティブダンパー、10.5インチヘッドアップディスプレイ（HUD）、天井に取り付けられた4つのスピーカーを備えた17スピーカーオーディオシステム、オープンポア ウッド、および第3世代RDXで導入された4方向ランバー調整機能を備えた16方向パワーフルグレインレザーフロントシートが含まれます。

アキュラは第2世代TLXに高性能なタイプSバリアントを導入し、10年以上の休止期間を経てタイプSブランドが復活した。^{[22]このモデルは、シングル}ツインスクロールターボチャージャーと直噴を備えたまったく新しいDOHC 3.0リッターV6エンジンを搭載し、355馬力（265kW、360PS）、354ポンドフィート（480Nm、49kgm）のトルクを生み出します。このエンジンには、高強度鍛造鋼のクランクシャフトとコネクティングロッドも採用されています。すべてのタイプSモデルにはスーパーハンドリングオールホイールドライブ（SH-AWD）が装備されており、トルクの70％を後車軸に送り、そのトルクの最大100％をいずれかの後輪に送ることができます。^{[23] [24]}

車体構造は標準のTLXよりも13パーセント剛性が高く、フロントのスプリングレートとフロントおよびリアのアンチロールバーも標準モデルと比較して剛性が高くなっています。10速オートマチックトランスミッションも通常のTLXよりもアップグレードされており、シフトダウンは40パーセント、アップシフトは30パーセント高速化されています。^[25]最高速度は標準のTLXの時速130マイル（209 km / h）と比較して、時速155マイル（249 km / h）に向上しています。ブレーキ性能は、14.3インチのブレーキキャリパーを備えたタイプS専用の赤い色の4ピストンブレンボフロントブレーキキャリパーによって向上しています。この車にはアクティブエキゾーストシステムも含まれており、選択したドライブモードに応じて排気音を変えることができます。サスペンションには、さまざまなドライブ設定で減衰力を変更するアダプティブダンパーが備わっています。フロントスプリングは40パーセント硬くなり、フロントスタビライザーバーは9パーセント硬くなり、リアスタビライザーバーは20.5mmから22.5mmに厚くなってロール剛性が31パーセント増加しました。^{[22] [26]}

特徴的な装備としては、エンジン冷却用の完全に開いたダイヤモンドペンタゴングリル、4つの排気口、フロントスプリッター、リアディフューザーなどがある。外装は光沢のある黒のグリル、マットブラックの窓周り、ブラックアウト処理を施したヘッドライトが特徴。内装には、Type Sのロゴが入ったフラットボトムステアリングホイール、16方向に調節可能なミラノレザーシートと調節可能なボルスター、Type Sのエンボス加工が施されたヘッドレストが備わっている。^[27]

カー・アンド・ドライバー誌がバージニア国際レースウェイのグランド・ウエスト・コースで実施したライトニング・ラップテストでは、TLXタイプSは3分6秒7のラップタイムを記録した。これは、ジェネシスG70 3.3Tよりも0.6秒速く、キャデラックCT4-Vよりも0.5秒速いタイムだった。^{[28] [29]}同誌は、コーナリング中にできるだけ早くアクセルを踏むと、SH-AWDシステムが車の回転を助けるため、最高のパフォーマンスが得られるとコメントした。アクセルを踏んでいると「車は効率的に旋回するが、過度にオーバーステアにならない」と感じたという。^[28]

2023年モデルでは、アキュラはNSXスーパーカーの組み立てとチューニングを専門とするホンダパフォーマンスマニュファクチャリングセンターでチューニングされたTLXタイプS PMCエディションを限定生産（300台）で導入しました。PMCの変更点には、20インチNSX風ホイールとカーボンファイバー製の内外装トリムが含まれます。^[30]

斜め正面衝突時の乗員の安全性を向上させるため、オートリブと共同開発した助手席用3チャンバーエアバッグが標準装備され、ACE構造がアップグレードされました。「キャッチャーミット」として販売されている新しいエアバッグは、斜め衝突の際に乗員の頭部を「キャッチ」するように設計されています。衝突時には、膨張していないサイドパネルが、キャッチャーミットとして機能する膨張したチャンバーの方向に乗員の頭部を誘導します。^[31]衝突時の力をより効果的に分散させるため、780MPa鋼製のトンネルキャップ2つがダッシュボード下部から始まり、フロントシートの後ろで終わり、衝突荷重を下部の足元コンパートメントから遠ざけます。

2021年型TLXはIIHSのトップセーフティピック+に選ばれ、同研究所の6つの衝突安全性テストすべてで高評価を獲得し、NHTSAから総合安全評価5つ星も獲得しました。^[32] 2021年型TLXには、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、車線維持支援などの安全機能が標準装備されています。2021年型では、渋滞時にドライバーがアクセルやブレーキを踏まなくても車を動かし続けることができるトラフィックジャムアシストが新しく追加されました。

TLX SH-AWDのTLX-GTレースカーバージョンも、ホンダパフォーマンス開発のアキュラモータースポーツグループによって開発されました。TLX-GTは、TLX SH-AWDセダンの生産に搭載されている直噴V6エンジンのツインターボバージョンです。ピレリワールドチャレンジ競技用に承認された改造シャーシと空力性能パーツを備えています。TLX-GTは2014年の北米国際オートショーで発表されました。^{[36] [37]}

リアルタイム・レーシングは、 2014年ピレリ・ワールド・チャレンジのミッドオハイオとソノマのラウンドでGTクラスにファクトリー・バックアップの車両をエントリーし、ピーター・カニンガムが13位という最高成績を収めました。2015年、チームはカニンガムとライアン・エバーズリーの2人のフルタイム・エントリーを擁しました。エバーズリーは最初のセントピーターズバーグ・レースで優勝し、GTクラスのドライバーズ・クラクションで6位に入りましたが、カニンガムは14位でした。エバーズリーは2016年もフルタイム・ドライバーとして活動を続け、2つのロード・アメリカ・レースで優勝しました。カニンガムはシーズン前半をレースし、ロード・アメリカ・レース1で準優勝し、最後の3ラウンドで はスペンサー・パンペリーが彼の代わりを務めました。

TLX-GTは2017年にAcura NSX GT3に置き換えられました。

ウィキメディア・コモンズには、アキュラ TLXに関連するメディアがあります。

• アキュラ TLX - 公式サイト
• Acura TLX ニュース - 公式サイト