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2022 FIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンカーのモーターレース選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第73回大会でした。国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）により、オープンホイールレーシングカーの最高クラスの競技として認められています。この選手権は、世界各地で開催された22のグランプリで争われ、FIFAワールドカップとの重複を避けるため、近年よりも早く終了しました。[1] [2]
ドライバーとチームは、それぞれ世界ドライバーズチャンピオンと世界コンストラクターズチャンピオンのタイトルを競いました。2022年の選手権では、スポーツの技術規則に大きな変更が導入されました。これらの変更は2021年に導入される予定でしたが、 COVID-19パンデミックに対応して2022年に延期されました。[3]現ドライバーズチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは日本グランプリで2度目のタイトルを獲得し、彼のチーム、レッドブル・レーシングは続くアメリカグランプリで5度目、 2013年以来初の世界コンストラクターズチャンピオンを獲得しました。ディフェンディングコンストラクターズチャンピオンのメルセデスはチャンピオンシップの防衛に失敗し、サンパウロでの唯一の勝利で3位に大きく後退し、FIAが実施した新しい規則に適応できませんでした。[4] [5] [6]
これは4度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルにとって最後のシーズンであった。[7] 7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンはメルセデスで困難なシーズンを過ごし、シーズン中にポールポジションもグランプリ優勝も獲得できなかった。これは2007年にF1キャリアを開始して以来初めてのことであった。[8] [9]
エントリー
以下のコンストラクターとドライバーは、2022年の世界選手権に出場する契約を結んでいた。[10]全チームはピレリが供給するタイヤで競技に臨んだ。[11]各チームは、2台の必須車両それぞれに1人ずつ、少なくとも2人のドライバーをエントリーする必要があった。[12] [13]
フリープラクティスドライバー
シーズンを通して、各チームは最初の2回のフリープラクティスセッションのいずれかに、2レース以上出場したことのないドライバーを2回、各車1回ずつ出場させなければならなかった。[35]以下のドライバーがフリープラクティスに参加するために選ばれたイベントにエントリーした。
チームの変更
ホンダは当初、 2021年以降はパワーユニットを供給しないと述べていた。[37]同社は2018年からスクーデリア・アルファタウリ（旧称スクーデリア・トロ・ロッソ）に、2019年からレッドブル・レーシングにパワーユニットを供給していた。[38]当初、レッドブル・レーシングはホンダのエンジンプログラムを引き継ぎ、レッドブル・パワートレインと呼ばれる新部門の下で自社で管理する予定だった。この決定は、他の9チームに2025年までのエンジン開発凍結について交渉するよう働きかけた後になされた。レッドブル・レーシングは、エンジン開発凍結が合意されていなかったら、まったく新しいエンジンを開発することができず、レッドブル・レーシングとルノーの両社が以前のパートナーシップを再開する意向がなかったため、チャンピオンシップから撤退していたであろうことを認めた。 [28] [39] [f]ホンダは後に、今シーズンのエンジンをレッドブル・パワートレインに改名し、 2023年もレッドブル・レーシングとアルファタウリに供給し続けることに同意した。[41]エンジンの組み立てとメンテナンスに加えて、ホンダはレース週末にレッドブル・レーシングとアルファタウリに技術と運用の監督を提供し続けた。[42]
ドライバーの変更
周冠宇（左）はアルファロメオでF1デビューを果たした。ニキータ・マゼピン（中央）は当初ハースで参戦する予定だったが、ロシアのウクライナ侵攻により契約が打ち切られた。その後、マゼピンの代わりにケビン・マグヌッセン（右）が参戦した。
キミ・ライコネンは2021年の選手権の終了後に引退した。ライコネンは19シーズンのフォーミュラキャリアで21回のレースに勝利し、 2007年の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 [43]アルファロメオでのライコネンの席は、 5シーズン後にメルセデスを去った同胞のバルテリ・ボッタスが埋めた。 [44]ジョージ・ラッセルがボッタスの後任となり、[45] [46]ウィリアムズで過去3シーズン務めていた席を空けた。ラッセルの後任は、 2021年のドイツツーリングカー・マスターズ・シリーズに出場した後、元レッドブル・レーシングのドライバーであるアレックス・アルボンとなった。[47]
2021年のF2選手権で3位に入った周冠宇は、 2019年からチームに所属していたアントニオ・ジョビナッツィに代わってアルファロメオに加入した。 [48] [49]周はF1に参戦した初の中国人ドライバーとなった。[48]
ニキータ・マゼピンはもともと、2021年に始まる複数年契約の一環として、ハースで競技する予定だった。ロシアのウクライナ侵攻と、その結果ウラルカリがハースのタイトルスポンサー契約を解除したことを受けて、彼の契約は終了した。[50]彼の代わりに、 2020年に同じチームで最後に競技したケビン・マグヌッセンが入った。 [51]
シーズン途中の変更
バーレーングランプリを前に、セバスチャン・ベッテルがコロナウイルスの検査で陽性反応を示した。同イベントとその後のサウジアラビアグランプリでは、アストンマーティンのリザーブドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグが代役を務めた。ヒュルケンベルグは、元チームであるレーシングポイントで2020年のアイフェルグランプリを最後にレースに出場していない。[52] [53]
イタリアグランプリの週末、アレックス・アルボンは虫垂炎を患った。ウィリアムズでは彼の代わりに、メルセデスの2020-21年フォーミュラEリザーブドライバーであり、2019年フォーミュラ2チャンピオンのニック・デ・フリースがF1レースデビューを果たした。[54]
カレンダー
2022年のカレンダーは22のイベントで構成されていました。[1] [55]エミリア・ロマーニャ、オーストリア、サンパウロのグランプリではスプリント形式が採用されました。[56]
カレンダーの拡張と変更
- オーストラリア、カナダ、日本、シンガポールのグランプリは、COVID-19パンデミックによる2年間の中断を経てカレンダーに復帰した。[55]
- マイアミグランプリが初開催され、レースはフロリダ州マイアミガーデンズのマイアミ国際オートドロームで行われた。[60]
- ポルトガル、シュタイアーマルク、トルコのグランプリは2022年のレースのリストには含まれていませんでした。これらのグランプリは、COVID-19パンデミックに対応して、できるだけ多くのレースを開催できるようにするために、2021年のカレンダーに特別に追加されました。 [55]
- 2021年選手権でルサイル国際サーキットで初開催されたカタールグランプリは、2022年のカレンダーには含まれていませんでした。グランプリは、FIFAワールドカップの開催に集中していた1年間の休止期間を経て2023年に復活し、[55] [61]当初は新しい専用サーキットに移転する予定だったにもかかわらず、ルサイルに留まりました。[62]
- 中国グランプリは2022年のカレンダーに組み入れられる契約になっていたが[63]、COVID-19パンデミックに関連した中国の渡航制限により組み込まれなかった。[55] [1] [2]
- 9月25日に第17戦として開催される予定だったロシアグランプリは、ロシアのウクライナ侵攻を受けて当初はカレンダーから外され、[64]最終的に中止された。[65]グランプリは別のレースで開催される予定だったが[58] 、その計画は後に廃案となった。[59]
規制の変更
レースの方向性
2019年にチャーリー・ホワイティングが亡くなって以来レースディレクターを務めていたマイケル・マシは、 2021年のアブダビグランプリに関する調査の後、レースディレクターの役職から解任された。レースコントロールの再編の一環として、マシの後任には元DTMレースディレクターのニールス・ヴィティッヒと世界耐久選手権レースディレクターのエドゥアルド・フレイタスが就任した。2人は交代でその役割を担った。ホワイティングの元副官であるハービー・ブラッシュがレースディレクターの常任シニアアドバイザーに任命された。[66]
FIAはまた、サッカーのビデオアシスタントレフェリーに似た新しいバーチャルレースコントロールシステムを導入したほか、レースオフィシャルにロビー活動を行うチーム間のコミュニケーションを禁止した。チームとFIAオフィシャル間の無線も、レースオフィシャルを保護するためテレビで放送されなくなった。アンラッピング手順は、2021年アブダビグランプリの論争を受けてF1スポーツ諮問委員会によって再評価され、シーズン開始前に発表された。[66] [67] [68]
アメリカグランプリに先立ち、FIAはレースディレクターの交代制を断念し、ニールス・ヴィティッヒをチャンピオンシップの最後の4ラウンドの唯一のレースディレクターとして残した。この交代制の方針はドライバーからの好意的な評価を得られなかったが、これは日本グランプリでのエドゥアルド・フレイタスのレースディレクターとしてのパフォーマンスに対する批判への対応でもあった。[69]
技術規制
2022年の世界選手権では、技術規則が全面的に見直された。[70] [71]これらの変更は2021年に導入される予定で、チームは2020年を通して車両を開発していた。しかし、 COVID-19パンデミックを受けて、規則の導入は2022年選手権まで延期された。[3]延期が発表されると、チームは2020暦年中に2022年車両の開発を行うことが禁止された。[72]シーズン前に、FIAは、グリッド上の最速チームと最遅チームの間の車両性能の差が2021年と比較して半分になると予想していると述べていた。[73]
新しい技術規則の策定についてはドライバーの意見が求められたが、[74]意図的に制限的に書かれていたのは、ドライバーの追い越し能力を制限するような過激なデザインをチームが開発するのを防ぐためだった。[75] FIAは、規則の抜け穴を公表前に特定して塞ぐことを任務とする専門の作業部会、または技術者の委員会を設置した。抜け穴をなくすことで、理論的には、1つのチームが優勢な車を持つことがなくなり、その結果、車の美観が向上し、フィールド全体でより緊密な競争が可能になる。この哲学が新しい規則の主な目的だった。[76]レッドブルのカーデザイナー、エイドリアン・ニューウェイは、この規則の変更は1983年シーズン以来のF1で最も重要なものだと指摘した。[77]
空力とボディワーク
技術規則では、1983年に車の下のベンチュリートンネルが禁止されて以来初めて、グラウンドエフェクトの使用が再導入されました。 [78] [g]これは車体の簡素化と一致しており、車の下側が空力グリップの主な源となっています。これは、車の後流の乱気流を減らし、ドライバーが前年と比較して同様のダウンフォースレベルを維持しながら、お互いをより接近して追従できるようにすることを目的としています。空力に対するさらなる変更は、チームが前輪周りの気流を制御する能力を制限し、車の空力後流をさらに減らすことを目的としている。[79]これには、車体周りの気流を操作する複雑な空力デバイスであるバージボードの排除が含まれます。 [80]フロントウイングとエンドプレートが簡素化され、空力要素の数と複雑さが削減されました。フロントウイングもノーズコーンに直接接続する必要がある。2022年以前のデザインでは、ウイングをサポートを介してノーズに接続してモノコックの下にスペースを作り、ウイングのより大きな表面積とノーズの高さの増加によって車体の下の空気の流れを促進することができた。リアウイングは前年よりも幅が広く、高く取り付けられており、ダウンフォースを生成するために車の排気ガスを使用するコンストラクターの能力を制限するための追加の制限が設けられています。ワーキンググループが発表した数字によると、2019年仕様の車が別の車の後ろを走る場合、通常のダウンフォースレベルの55％しか利用できないのに対し、2022年仕様の車が別の車の後ろを走る場合、通常のダウンフォースレベルの最大86％になることが明らかになりました。[81]
チームは、レース週末と選手権期間中の両方で、車両に導入できる空力アップグレードの数をさらに制限されました。これらのルールは、競争コストをさらに削減するために導入されました。[82] [83] 2021年の規制を2022年に延期するという決定を受けて、[3] 2020年3月28日から2020年末まで車両の空力開発が禁止されました。[84] [85]
2021年、選手権は空力テストを規制するためにスライディングスケールシステムを導入した。このシステムでは、前年の世界コンストラクターズ選手権の順位で最も成績の悪かったチームには、空力テストのための追加時間が与えられる。逆に、最も成績の良かったチームには、テストを完了するための時間が短くなる。[86] [87]このシステムは2021年に試験的に導入され、その結果は2022年の選手権に向けて、より正式で構造化された、より厳しいモデルを作成するために使用された。[88]
シーズン中盤の空力指令
グラウンド エフェクトの導入により、地面から高い位置で走行する車は空力グラウンド エフェクトの恩恵を受けにくくなり、トラック上での速度が遅くなる。[89]逆に、地面に近い位置で走行する車は最高速度が得られ、このエフェクトの恩恵を受けるが、車の下の空気の流れが遮断されるまでしか続かない。グラウンド エフェクトが遮断されると、車は空力失速を起こし、トラック表面から車が浮き上がる。空気の流れが回復すると、車は再び引き下げられる。このエフェクトが繰り返し発生すると、俗に「ポルポイジング」と呼ばれる。[89]車高の低い車を使用するチームは、「ボトミング アウト」を経験することもある。これは、路面が凹凸のあるトラックと低い車高が組み合わさって、車の床がトラック表面を擦ることを意味する。[90]ボトミング アウトとポルポイジングはどちらも、ドライバーが容易に感じる大きな力を引き起こす可能性がある。マクラーレンのダニエル リカルドは、これらを「ガタガタ」または「揺れる」と表現した。[91]
2022年6月までに、数人のドライバーがこれらの問題の影響について懸念を表明していた。ハースのケビン・マグヌッセンは神経の問題を訴え、メルセデスのドライバーは2人とも腰痛を訴えていた。[91]その結果、FIAはシーズン前半の安全性と合法性に関する懸念を受けて、ベルギーグランプリ以降、車がポルポイズンしたり、危険なレベルまで底を打ったりするのを防ぐための技術指令を導入することを決定した。FIAの提案は、技術規則の第3.15.8条に、車の下の板の柔軟性に対処する具体的な追加事項だった。[92]この変更は当初、フランスグランプリで発効する予定だったが、チームが指令に準拠するのに十分な時間を与えるために延期された。[93]
パワーユニット
2022年のエンジン規則に関する議論は2017年に始まり、2018年5月に最終決定された。[94] [95]提案された規則には、モータージェネレーターユニットヒート（MGU-H）を削除してエンジンで使用される技術を簡素化し、最大回転数を3,000rpm引き上げることが含まれていた。[96] 「プラグアンドプレイ」と呼ばれるさらなる提案では、エンジンサプライヤーは規則によって個々のエンジンコンポーネントを普遍的に互換性のあるものにする義務があり、チームは複数のサプライヤーからコンポーネントを調達できる。 [97]メーカーはまた、2021年からシャーシコンストラクターが対象となる市販の材料に関する同様の規則の対象となり、独占的または特殊な材料は許可されない。 [ 98 ]この提案は、エンジン技術を簡素化すると同時に、新規参入者にとってスポーツをより魅力的にするように設計されていた。 [99] [100]
パワーユニット部品の割り当て制度は2022年も継続され、チームにはペナルティを受ける前に使用できる個別の部品の数が制限された。[82]
標準化されたコンポーネント
標準化された部品は2022年に導入され、技術規則では2024年まで標準部品の導入が義務付けられている。 [35]これらの標準化された部品には、ギアボックスと燃料システムが含まれる。[101] [102]車両フロアの前部にあるトレイなどの一部の空力部品も標準化され、チームがその領域を開発して競争上の優位性を獲得する能力が制限される。[81]個々の部品は、それらを取り巻く規則を明確にする方法として分類されるようになる。[81]
- 「リストされた部品」とは、サバイバルセルやほとんどの空力部品など、チームが独自に設計する必要がある車の部品を指します。
- 「標準部品」とは、ホイールリムやピットストップで使用する機器など、すべてのチームが使用しなければならない車の部品に付けられた名前です。
- 「譲渡可能な部品」とは、ギアボックスやクラッチなど、チームが開発して別のチームに販売できる部品のことです。
- 「規定部品」とは、規定された一連の規則に従ってチームが開発する必要がある部品です。規定部品には、ホイール アーチやホイール エアロダイナミクスが含まれます。
- 「オープンソースパーツ」は、チームで共同開発され、顧客に販売される場合があります。ステアリングホイールとDRSメカニズムはオープンソースパーツとしてリストされています。
部品を分類するシステムは、空力規制の全面的な見直しが非常に厳格であったため、設計の自由度を確保するために導入されました。[81]
タイヤ
ホイールの直径が13インチ (33 cm) から18インチ (46 cm) に拡大した。18インチホイールは、タイヤの挙動の変化をテストするために2020年のF2選手権に導入された。 [103]当初は、タイヤウォーマー（使用していないときにタイヤを最適な動作温度に保つように設計された電気毛布）の使用を禁止することが提案されたが、[104]この決定は、タイヤサプライヤーのピレリの反対を受けて後に覆された。[105]タイヤブランケットの温度が引き下げられた。以前は、フロントタイヤは100 °C (212 °F)、リアタイヤは80 °C (176 °F) まで加熱できました。シーズン開始から両方とも70 °C (158 °F) まで下がりました。[106]タイヤウォーマーは標準化された機器となり、すべてのチームが同じ製品を使用することが義務付けられ、最終的には2024年までに段階的に廃止される予定です。 [107]ピレリは公式タイヤパートナーおよびプロバイダーのままですが、BBSは4年契約の一環として、2022年からすべてのF1チームと提携してリムを供給する予定です。[108]
スポーツ規則
スプリントポイントシステムとイベント
2021年に「スプリント予選」という名前で初めて試行されたこのフォーマットは、名前が「スプリント」に変更されて今選手権でも復活した。週末のフォーマットは2021年から変更されず、エミリア・ロマーニャ、オーストリア、サンパウロのグランプリで実行され、2021年の場合のように上位3位ではなく、上位8位にポイントが付与されるようになった。前シーズンとは異なり、予選で最速タイムを記録したドライバーが公式ポールシッターとしてクレジットされ、スプリントの勝者は引き続き1位のグリッドスポットからグランプリをスタートする権利を持ちました。[56]
スプリントは当初6つのグランプリで実施される予定だったが、潜在的な車両損傷の費用を賄うためにスプリントレースのコスト上限の引き上げを希望したチームとの妥協により3つに削減された。[109]
短縮レースのポイントシステム
セーフティカーの後ろでのみ走行された2021年ベルギーグランプリでのポイント付与をめぐる論争を受けて、未完了のイベントにポイントを付与するために必要な基準が変更されました。要件は、グリーンフラッグの条件下で最低2周を完了していないとポイントが付与されないよう変更されました。さらに、レースが中断され再開できない場合、ポイントは次のように付与されます。[110] [111] [112]
- 予定レース距離の 25% 未満の場合、上位 5 名に 6-4-3-2-1 の基準でポイントが付与されます。
- 予定されたレース距離の 25%～50% を完走した場合、上位 9 名に 13–10–8–6–5–4–3–2–1 の順位でポイントが付与されます。
- 予定されたレース距離の 50%～75% が完走された場合、上位 10 名に 19–14–12–10–8–6–4–3–2–1 の順位でポイントが付与されます。
- 予定されたレース距離の 75% 以上を完了した場合、満点のポイントが付与されます。
以前の基準は変更前の40年以上にわたって適用されており、最後に変更されたのは1977年から1980年のシーズンの間であった。[113]
さらに、最速ラップポイントは、予定されたレース距離の少なくとも50％を完走し、トップ10に入った場合にのみ付与されるようになりました。[112]
セーフティカーの手順とプロトコル
2021年アブダビグランプリのセーフティカーをめぐる論争を受けて、セーフティカーによる再スタートの手順が変更された。最後の車がトップから外れた後のラップまで待つのではなく、セーフティカーは、周回遅れの車が自ら周回遅れになってもよいという指示が出された1周後に撤去されることになった。[114]さらに、規則の文言が変更され、レースディレクターが安全と判断した場合、「どの」車でもではなく「すべての」車が自ら周回遅れになってもよいと規定されるようになった。[115]
オーストラリアグランプリ以降、FIAは、2021年アブダビグランプリの最後のセーフティカー再スタート時と、その後のチャンピオンシップの最初の2ラウンドであるバーレーングランプリとサウジアラビアグランプリでのセーフティカー再スタート時にマックス・フェルスタッペンが採用した戦術の種類を取り締まり始めた。フェルスタッペンは再スタート中に積極的に加速、ブレーキをかけ、他の車に並ぶなど、ライバルドライバーに対する戦術的優位性を求めていた。ドライバーはレースの再スタート中、一貫した運転をすることが期待される。[116]
スタートタイヤの選択
2014年から施行されていた、予選第3セグメントに進出したドライバーは、予選第2セグメントで最速タイムを記録したタイヤでレースを開始しなければならないというルールは廃止され、すべてのドライバーが日曜日のレースのスタートタイヤをすべてのイベントで自由に選択できるようになりました。[117]
金融規制
7月、第11戦オーストリアグランプリを前に、高インフレにより複数のチームが当初計画していた予算上限を超える支出をする可能性が懸念されたため、計画されていた支出枠1億4,120万ドルを3.1%増額することが発表された。[118]
シーズン概要
プレシーズン
技術規則の変更により、F1はチームが新車に関するより多くのデータを収集できるように、2つの異なるトラックで2回の冬季テストを開催することを決定し、モンメロのバルセロナ・カタロニア・サーキットで2月23〜25日に最初のテストが開催され、サヒールのバーレーン国際サーキットで3月10〜12日に2回目のテストが開催されました。[119]シーズン前のテストでは、フェラーリとレッドブルが、コンストラクターズチャンピオンのメルセデスを抑えて最強の2チームであることが示されました。[120]
オープニングラウンド
シーズン開幕戦バーレーングランプリでは、フェラーリのシャルル・ルクレールがポールポジションを獲得し、レッドブルのドライバーで現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンとルクレールのチームメイトのカルロス・サインツを抑えた。[121] アルファタウリのピエール・ガスリーは46周目に炎上しリタイアした。ルクレールはチームメイトのカルロス・サインツJr.を抑えてグランプリに優勝し、フェラーリが1-2フィニッシュを果たし、ルイス・ハミルトンが3位となった。レッドブルのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、それぞれ2位と4位からスタートしたが、最終ラップ終盤に燃料の問題でリタイアした。[122] [123]
ペレスはサウジアラビアグランプリで初のポールポジションを獲得し、2台のフェラーリがフェルスタッペンを上回り2位と3位となった。[124]角田裕毅のアルファタウリは駆動系の問題と思われ、グリッドに向かう途中で故障したため、わずか18人のドライバーのみがレースに出場し、[125]シューマッハは予選でのクラッシュによりレースから撤退したが、[126]次のラウンドでレースに復帰した。[127]ペレスは序盤のラップをリードし、16周目にピットストップを行った。ウィリアムズのニコラス・ラティフィはその後まもなく最終コーナーでウォールに衝突し、2台のフェラーリとフェルスタッペンはその後のセーフティカー中にピットストップを行い、ペレスとの差を縮めた。[128]アルピーヌのフェルナンド・アロンソ、マクラーレンのダニエル・リカルド、アルファロメオのバルテリ・ボッタスは、技術的な問題により38周後にリタイアした。[129]フェルスタッペンはルクレールを終盤に追い抜いてレースに勝利し、数周にわたって両者の順位が入れ替わった後、サインツはペレスを抑えて3位でフィニッシュした。[130] [131]
シャルル・ルクレール（上）はオーストラリアグランプリでキャリア初のグランドスラム優勝を果たした。続くレースではマックス・フェルスタッペン（下）がエミリア・ロマーニャグランプリでキャリア2度目のグランドスラム優勝を果たした。
ルクレールはポールポジションからオーストラリアグランプリに勝利し、最速ラップを記録し、すべてのラップをリードし、2010年のシンガポールグランプリでのアロンソ以来、フェラーリにとって初のグランドスラムを達成した。[132]ペレスとメルセデスのジョージ・ラッセルはそれぞれ2位と3位を獲得した。ペレスのチームメイトであるフェルスタッペンは2位を走行していたが、38周目に燃料漏れによる火災でリタイアした。[133]サインツはオープニングラップのターン10でスピンアウトし、コロナウイルスの検査で陽性となったため最初の2レースを欠場し、ニコ・ヒュルケンベルグが代わりに出場したアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルは[127]オープニングステージのターン4でクラッシュした。[132] 1リットルの燃料サンプルを提供できなかったために予選で失格となり最後尾からスタートしたアルボンは[134]、ハードタイヤで57周を走行した後、最終ラップにピットインし、ウィリアムズで10位でフィニッシュした。[135]
フェルスタッペンはエミリア・ロマーニャグランプリのスプリントでポールポジションを獲得した。スタートでルクレールに追い抜かれたものの、フェルスタッペンはDRSを使って追い抜いてスプリントを制し、ルクレールとチームメイトのペレスを抑えて勝利した。フェルスタッペンは日曜日のグランプリでポールポジションから優勝し、キャリア2度目のグランドスラムを達成した。一方ペレスは2位でフィニッシュし、レッドブルに2016年のマレーシアグランプリ以来の1-2フィニッシュをもたらした。[136]ルクレールはレースの大半を3位で走っていたが、53周目にスピンして9位に落ち、マクラーレンのランド・ノリスが最後の表彰台に上がった。ルクレールはその後挽回し、最終的に6位でフィニッシュした。この結果によりレッドブルはコンストラクターズ選手権で2位に、フェルスタッペンはドライバーズ選手権で2位に昇格した。[137 ] 一方、ルクレールのチームメイトであるサインツは、 1周目にダニエル・リカルドと衝突し、2回連続でリタイアとなった。[138]
マイアミグランプリの初開催では、ルクレールがサインツをリードし、フェラーリが最前列を独占した。[139]その後方にレッドブルのフェルスタッペンとペレス、アルファロメオのボッタスが続いた。[140]予選10位と13位だったストロールとベッテルは、燃料温度の問題でピットレーンからレースをスタートした。[141]オープニングラップの最初のコーナーで、フェルスタッペンはサインツを抜いて2位になり、ルクレールにも迫った。ルクレールはミディアムコンパウンドのタイヤに苦戦していたが、9周目にはフェルスタッペンがルクレールを抜いてトップに立った。レースは41周目にノリスの右後輪がガスリーの左前輪に接触してバーチャルセーフティカーが入り、その後5周にわたってセーフティカーが出動して中断された。 52周目にチームメイトのペレスがターン1でサインツを追い抜こうとしたがミスを犯しロックアップ。ベッテルとシューマッハは53周目に衝突したが、何の措置も取られなかった。[142] [143]ルクレールとサインツはそれぞれ2位と3位でフィニッシュし、一時的にエンジントラブルで約30馬力を失ったペレスとラッセルがトップ5を占めた。[144]レース後、アロンソは2回に分けて5秒のペナルティを受け、ポイント圏外でフィニッシュした。[143]マグヌッセンは再スタート後にストロールと2回別々のインシデントを起こし、最終ラップでリタイアした。[145]
ルクレールはスペイングランプリでポールポジションを獲得し、[146] [147]ターボとMGU-Hの故障により27周目にリタイアを余儀なくされるまでトップを走った。 [148] DRSの問題があったにもかかわらず、[149] [150]フェルスタッペンがレースに勝利し、49周目にペレスが彼をパスしたが、[149]両者の戦略が異なっていたためである。[151]ラッセルが表彰台を獲得した。[152]サインツはスタートで失敗し、3位から5位に順位を落とし、さらに7周目の第4コーナーで突風のためスピンし、フェルスタッペンも9周目の同じコーナーで同様の問題でスピンした。[149]しかしサインツは11位から挽回して4位でフィニッシュし、[153] [154] [155]ハミルトンに先行した。ハミルトンも19位から巻き返したが、スタート後の第4コーナーでマグヌッセンとのレース事故でパンクした。[157]レッドブルは今シーズン初めてコンストラクターズ選手権でフェラーリをリードし、ドライバーズ選手権の順位はルクレールの19ポイントのリードからフェルスタッペンの6ポイントのアドバンテージに変わった。[158]
ルクレールは、サインツとペレスを抑えてモナコグランプリのポールポジションを獲得した。 [159]予定開始時刻の16分後に2周のフォーメーションラップが走行された。スタートは中止され、50分後に開始された。戦略エラーにより、ルクレールはフェルスタッペンとサインツに次ぐ4位に落ち、ペレスがレースをリードした。オコンとハミルトンは18周目に接触し、オコンは5秒のタイムペナルティを受けた。[160]マグヌッセンが水圧低下でリタイアしてから5周後、[161]シューマッハはプールセクション付近でスピンし、車が2つに分かれてレースが中止された。[162] [163]レースはペレスが優勝し、サインツ、フェルスタッペン、ルクレール、ラッセルが続いた。[164] [165]
シーズン中盤のラウンド
ルクレールは、ペレスとフェルスタッペンを抑えて、アゼルバイジャングランプリで再びポールポジションを獲得した。 [166]ペレスはすぐにターン1でルクレールをオーバーテイクし、15周目までリードを保ったが、そこでフェルスタッペンが彼をオーバーテイクした。[167] 9周目に、油圧の問題によりサインツがターン4で停止したため、バーチャルセーフティカーが導入された。その後、20周目に、一時的にレースをリードした後、ルクレールはパワーユニットの問題が発生し、ピットインした。[168]マグヌッセンと周もレースからリタイアした。角田はDRSの故障により黒とオレンジの旗が提示されたが、これはスピードテープで修正され、13位に落ちた。[169]ウィリアムズのラティフィは、グリッド違反で10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、その後、ブルーフラッグを無視したため5秒のタイムペナルティを受けた。[170]
2年ぶりにカレンダーに戻ったカナダグランプリでは、雨の予選を経てフェルスタッペンがポールポジションを獲得した。アルピーヌのフェルスタッペンはサインツを抑えて2番手スタート、ルクレールはパワーユニット部品の割り当てを超えたためグリッド最後尾からのスタートとなった。ペレスは予選でのクラッシュにより13番手スタートとなった。 [171]ペレスはギアボックスの問題で8周目にリタイアし、シューマッハは技術的な問題で20周目にリタイアを余儀なくされた。角田は49周目にクラッシュしてセーフティカーが出され、サインツはフェルスタッペンに迫り、終盤でレッドブルのドライバーを追いかけることができた。それにもかかわらず、フェルスタッペンはサインツとハミルトンを抑えてレースに勝利し、ルクレールは5位に順位を上げた。[172]アロンソはポジションを守るために2回以上方向転換をしたとしてレース後に5秒のペナルティを受け、7位から9位に後退した。[173]
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サインツはイギリスグランプリで初のポールポジションを獲得した。[174]フェルスタッペンはターン1で彼を追い抜いたが、多重クラッシュによりレースは赤旗中断となり、元の位置で再スタートとなったため、[175]サインツは再び1位スタートとなった。2回目のスタートでも1位をキープしたが、数周後にフェルスタッペンに追い抜かれた。フェルスタッペンはフロアを損傷し、7位に後退した。[176]その後、サインツはルクレールに追い抜かれた。サインツ、ペレス、ハミルトンはセーフティカーの下、新品タイヤに交換するためにピットインした。新品タイヤを履いたルクレールは3人全員に追い抜かれ、4位に後退した。サインツはF1で初優勝を果たした。[174]
フェルスタッペンはオーストリアグランプリでポールポジションを獲得し、チャンピオンシップの第2スプリントで優勝した。フェルスタッペンはルクレールに3回追い抜かれ、最終的にルクレールが優勝した。[177]サインツはフェルスタッペンよりも速く、「楽な1-2」を狙っていたが、[178]パワーユニットの問題でリタイアし、[179]フェルスタッペンが2位、ハミルトンが3位に浮上した。[180]
ハンガリーグランプリでラッセルが初のポールポジションを獲得した一方、レッドブル・レーシングは予選で苦戦。フェルスタッペンはMGU-Kのトラブルに見舞われ、ペレスはQ2でクリーンなラップを走れず、10位と11位に留まった。[181]フェルスタッペンは力強いリカバリードライブを見せ、より良い戦略とペースで順位を上げた。フェルスタッペンは、予選でDRSが故障した後、7位から挽回したハミルトンを抑えて優勝した。ラッセルは残り5周でハミルトンに追い抜かれ、3位となった。[182 ]サインツとルクレールは、フェラーリのピットウォールからの疑問の残る戦略コールにより、それぞれ4位と6位でフィニッシュした。[183]
ベルギーグランプリは8月の中断後最初に行われたレースであり、数人のドライバーが追加コンポーネントを搭載し、そのためにグリッドペナルティを受けた。[184]サインツはポールポジションからレースをスタートし、アロンソとハミルトンはレ・コンブでの争いの後に接触した。[185]ハミルトンはその直後にリタイアを余儀なくされ、2周目にラティフィとボッタスの衝突によりセーフティカーが出動した。再スタートでフェルスタッペンは先行車を素早く追い抜き、ペレスがそれに続きレッドブル・レーシングのワン・ツー・フィニッシュを決めた。サインツは表彰台を独占した。ルクレールはファステストラップを狙って最終ラップから2周目に新しいソフトタイヤに交換したが、ピットレーンでのスピード違反でタイムペナルティを受け、レース後に6位に降格した。[186]
オランダグランプリでは、フェルスタッペンは地元レースでルクレールを破りポールポジションを獲得した。45周目に角田は左フロントタイヤの問題でピットインしたが、走行を続けるよう指示され、1周後にピットインしてタイヤ交換とシートベルトの締め付けを行った。シートベルトは、コース上に車を捨てる準備をしていた際に緩めていたものだった。47周目に角田はデファレンシャルの問題でリタイアした。これによりバーチャルセーフティカーが出され、フェルスタッペンはピットストップを行って2台のメルセデスに対してリードを維持した。55周目にボッタスがエンジンの問題でリタイアし、フルセーフティカーが出動した。フェルスタッペンは再スタートですぐにハミルトンをオーバーテイクしたが、サインツはピットストップ中の安全でないリリースにより5秒のペナルティを受けた。ラッセルは一瞬の判断で再びピットインしてより速いソフトタイヤに交換し、ハミルトンを追い抜いた。ハミルトンもルクレールに追い抜かれ4位に後退した。レース後、レッドブル・レーシングのストラテジスト、ハンナ・シュミッツが角田のリタイアの本質を疑問視した後、姉妹チームのアルファタウリと共謀してフェルスタッペンに有利な結果を確実にしたという陰謀説が浮上した。この事件はレーススチュワードによって調査され、彼らの唯一の対応はコース上でシートベルトを外した角田を叱責することだった。[187] [188]
イタリアグランプリではルクレールがポールポジションを獲得し、フェルスタッペンが2位となった。彼、サインツ、ハミルトンは部品交換のペナルティを受けた。[189]フェルスタッペンは7番手からスタートしたが、5周目までに2位に到達し、首位を守ったルクレールの後ろとなった。ベッテルが10周目にエンジントラブルに見舞われた後、[190]ルクレールはバーチャルセーフティカーの先導下でピットインした。[191]フェルスタッペンは26周目にピットインするまでレースをリードした。 [192]アロンソのアルピーヌは31周目に水圧の問題でリタイアしたが、レースの混乱を避けるためにピットレーンに戻された。[193]ルクレールは34周目に2度目のピットストップを行い、再びフェルスタッペンがトップに立った。ストロールは39周目にリタイアし、47周目にはリカルドがコース脇に車を止め、セーフティカーが出動した。[190] [191]フェルスタッペンはセーフティカーが出動する中、ポジションを守り優勝した。[191]
最終ラウンド
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シンガポールグランプリは、フェルスタッペンが数学的にチャンピオンシップを勝ち取ることができた最初のレースであり、ルクレールを22ポイント、ペレスを13ポイント、ジョージ・ラッセルを6ポイント上回る必要があった。フェルスタッペンが最速ラップで1位になり、ルクレールが8位以下でペレスが4位以下になった場合、またはフェルスタッペンが最速ラップなしで1位になり、ルクレールが9位以下でペレスが最速ラップなしで4位か最速ラップで5位になった場合、フェルスタッペンがチャンピオンとなる。[194]フェルスタッペンが予選2周を放棄した後、ルクレールはポールポジションを獲得した。1周目は渋滞のため、2周目は予選終了時に燃料サンプルを採取するのに十分な燃料があることを確認するためで、これにより予選失格が回避された。フェルスタッペンは8番手からスタートした。[195]レースは雷雨のため1時間以上遅れた。[196]ペレスが優勝し、ルクレールとサインツが続いた。フェルスタッペンは7位だった。[197]
シンガポールグランプリでフェルスタッペンがチャンピオンシップを獲得できなかった後、次の日本グランプリで彼がチャンピオンシップを獲得できる可能性はいくつかあった。フェルスタッペンはルクレールを8ポイント、ペレスを6ポイント上回る必要があった。[198]フェルスタッペンはルクレール、サインツ、ペレスを抑えてポールポジションを獲得するだろう。レースは悪天候にもかかわらず時間通りにスタートし、サインツの事故により2周後に赤旗が振られた。赤旗中の回収車の出動は批判され、ガスリーは悪天候の中でかろうじてそれを逃した。ガスリーは、たとえ減速していたとしても、コントロールを失って車両に衝突していたら「[自分]が死んでいたかもしれない」と怒って抗議した。[199]レースはセーフティカーの先導で現地時間16時15分に再開された。3時間のタイムリミットを過ぎたため、レースは28周を走っただけで打ち切られた。フェルスタッペンは27秒弱の差で優勝し、ルクレールが2位、ペレスが3位となった。最終ラップで後者2人に関する調査が行われ、ルクレールは5秒のペナルティを受け、ペレスに次ぐ3位となった。[200]レースが終了すると、レースの総距離が短縮されたため部分的なポイントしか得られないという混乱があったにもかかわらず、フルポイントが与えられた。フェルスタッペンは113ポイントという圧倒的なリードでワールドチャンピオンに輝き、獲得可能なポイントは112ポイントのみとなった。[201]
ドライバーズチャンピオンシップを確保したレッドブル・レーシングは、2013年以来初のコンストラクターズチャンピオンシップの獲得に着手し、アメリカグランプリでフェラーリを22ポイント上回りました。[202]サインツはシーズン3回目のポールポジションを獲得しましたが、[203]ターン1でジョージ・ラッセルにスピンされ、その結果生じたダメージによりリタイアを余儀なくされました。 [202]フェルスタッペンの非常に遅いピットストップによりルイス・ハミルトンがリードしたため、メルセデスは勝利のチャンスがありました。フェルスタッペンは4秒のギャップを覆し、50周目に再びリードを奪いました。[202]このレースはフェルナンド・アロンソとランス・ストロールの衝突で有名になり、アロンソは空中に飛び上がりました。アロンソはそのままレースを続行し、7位でフィニッシュしたが、レース中に右サイドミラーが外れたためアロンソに黒とオレンジの旗を提示しないという決定にハースが抗議したため、レース後に30秒のペナルティを受けた。 [204]このペナルティは4日後に覆され、FIAはハースがレース終了後30分以内に抗議を提出しなかったため抗議は認められないと判断した。[205]
フェルスタッペンはメキシコシティグランプリで6度目のポールポジションと今シーズン14度目のレース優勝を果たし、ミハエル・シューマッハ（2004年）とセバスチャン・ベッテル（2013年）が保持していたF1シーズン最多優勝記録を破った。ダニエル・リカルドは16周で13位から7位まで順位を上げたが、角田裕毅との衝突により10秒のタイムペナルティも受けた。[206] [207]
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サンパウログランプリはシーズン3回目にして最後のスプリントウィークエンドだったため、予選は金曜日に雨天の中で行われた。ケビン・マグヌッセンがF1キャリア初、ハース自身初のポールポジションを獲得した。[208]マグヌッセンはスプリント中に速い車を抑えることができず、メルセデスは日曜日のグランプリで最前列を独占し、[209] 2020年のエミリア・ロマーニャグランプリ以来初のワンツーフィニッシュを果たし、ラッセルがF1で初優勝を果たした。[210]レースではマグヌッセンとリカルド、フェルスタッペンとハミルトン、ノリスとルクレールの間で衝突が起きた。 [ 211]レース終了後、フェルスタッペンはチームメイトのペレスに6位でパスさせるというチームオーダーを拒否し、夏にチームにペレスに優先的なチームオーダーを与えないように指示していたと述べた。[212]
フェルスタッペンはシーズン最終戦のアブダビグランプリで7度目のポールポジションを獲得し、[213]シーズン15度目の優勝を果たし、メキシコシティで自身が樹立した記録を更新した。シャルル・ルクレールはより速いセルジオ・ペレスを抑えて2位を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでもルクレールは2位を獲得した。[214]コンストラクターズチャンピオンシップの2つのポジションがシーズン最終戦で争われた。メルセデスはラッセルが5位でフィニッシュし、ハミルトンがギアボックスの故障でリタイアしたため、フェラーリを抜いて2位になることはできなかった。 [215]一方、アストンマーティンとアルファロメオはポイントで同点となり、アルファロメオはカウントバックで6位を獲得した。[216]このレースはリタイアしたセバスチャン・ベッテルと、 2023年のレースシートを確保できなかったニコラス・ラティフィとミック・シューマッハにとって最後のレースとなった。 [218] [219]
結果と順位
グランプリ
採点システム
ポイントは、上位10位のドライバー、グランプリ中に最速ラップを記録したドライバー（上位10位以内の場合のみ）、スプリントの上位8位に授与されました。 [ 56] [m]ポイントが同点の場合は、カウントバックシステムが使用され、グランプリでの勝利数が最も多いドライバーが上位にランクされました。勝利数が同じ場合は、2位の数が考慮されます。ポイントは、次のシステムを使用してすべてのレースで授与されました。[112]
世界ドライバーズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
世界コンストラクターズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
- 行はドライバーとは関係ありません。各チーム内では、個々のグランプリ順位は、レースの最終順位に基づいてのみ並べられます（イベントで獲得した合計ポイントではなく、最速ラップとスプリントで獲得したポイントによって並べられます）。
注記
- ^シューマッハは サウジアラビアグランプリに出場したが、予選で大クラッシュを起こし、チームがレースまでにマシンを修理することができなくなったため撤退した。[23]
- ^アルボンは イタリアグランプリに出場したが、虫垂炎を患い後に撤退した。[32]
- ^ 周冠宇のバーレーングランプリでのレースデビューは、アルファロメオ・フェラーリの新人ドライバーの必須フリープラクティスセッションの1つとしてカウントされました。[36]
- ^ ab ロバート・クビサとアントニオ・ジョビナッツィは2回以上のグランプリに出場した経験があるため、新人ドライバーに義務付けられているフリープラクティスセッションに参加する資格がなかった。[35]
- ^ ロバート・シュワルツマンはイスラエルの旗の下でアメリカグランプリに、そしてアブダビグランプリには中立ドライバーとして参加した。 [34]
- ^ 技術規則では、最も少ないチームにエンジンを供給しているエンジンサプライヤーは、サプライヤーがいないチームにエンジンを供給する義務がある。ホンダが撤退を発表した時点では、メルセデスとフェラーリの両社はルノーよりも多くのチームにエンジンを供給しており、レッドブル・レーシングにエンジンを供給することに消極的だったため、ルノーがレッドブル・レーシングの唯一の選択肢となっていた。[40]
- ^ グラウンドエフェクトの利用は1983年まで許可されていたが、コーナリング速度の増加やブラバムBT46B 「ファンカー」などの過激な車体デザインに対する懸念から、このコンセプトは禁止され、フラットなアンダートレイが義務付けられた。
- ^ ab エミリア・ロマーニャ、オーストリア、サンパウロの各グランプリではスプリント形式が採用された。[56]
- ^ マックス・フェルスタッペンは予選でポールポジションを獲得した。[220]彼はまた、スプリントで優勝し、レースを1位でスタートした。[221]
- ^ マックス・フェルスタッペンは予選でポールポジションを獲得した。[222]彼はまた、スプリントで優勝し、レースを1位でスタートした。[223]
- ^ マックス・フェルスタッペンは予選で最速タイムを記録したが、パワーユニット部品の割り当てを超過したため、グリッド最後尾からスタートすることを余儀なくされた。また、新しいギアボックスのドライブラインのために5グリッド降格のペナルティも受けた。[224] 代わりにカルロス・サインツ・ジュニアがポールポジションに昇格した。 [225]
- ^ ケビン・マグヌッセンが予選でポールポジションを獲得した。[226] ジョージ・ラッセルはスプリントで優勝し、レースを1位でスタートした。[227]
- ^ レースが予定より早く終了した場合、レースの完了度合いに応じて、ポイント獲得順位の数が減る場合があります。
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F1初レースのちょうど1年後に始まる
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に再開される。当初は計画段階では新しい専用サーキットに移される予定だったが、その後
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外部リンク
- 公式サイト
