1997年F1世界選手権

1997 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの 51 シーズン目でした。このシーズンには、1997 年フォーミュラ ワン世界選手権ドライバーズ レースと 1997 年フォーミュラ ワン世界選手権コンストラクターズ レースが同時に開催され、3 月 9 日に始まり 10 月 26 日に終了した 17 レース シリーズで争われました。

ドライバーズチャンピオンシップは、ジャック・ヴィルヌーヴが物議を醸す状況下で優勝した。チャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハが最終レースでレース首位を守ろうとして故意にヴィルヌーヴに衝突したのである。^[1]ヴィルヌーヴが3位でゴールした時、シューマッハはグラベルで停止し、ヴィルヌーヴはドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分なポイントを獲得した。後にFIAはシューマッハに事故の責任があるとみなした。シューマッハは5回のレース勝利は保持したが、シーズンポイントはすべて剥奪され、ヴィルヌーヴのウィリアムズチームメイトであるハインツ＝ハラルド・フレンツェンがチャンピオンシップ2位に昇格した。

コンストラクターズチャンピオンシップはウィリアムズ-ルノーが獲得した。

2024年時点で、これはヨーロッパ以外のドライバーにとって最後のチャンピオンシップであり、ウィリアムズにとって最後のコンストラクターズおよびドライバーズチャンピオンシップであり、グッドイヤータイヤで獲得した最後のチャンピオンシップでもある。また、 2005年にフェルナンド・アロンソがチャンピオンシップを獲得するまで、ルノーエンジン搭載ドライバーにとって最後のチャンピオンシップでもあった。

以下のチームとドライバーが1997 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

• ^†すべてのエンジンは3.0リッター構成でした。^[2]

• スチュワート・グランプリがF1デビューを果たした。フォード・モーター社のファクトリー支援を受けて参戦した。
• ローラもこのスポーツに参入した。彼らは1998年にデビューする予定だったが、タイトルスポンサーのマスターカードからの強い商業的圧力を受けて設計段階を急いだ。ローラのドライバー2人が第1レースで予選落ちした後、スポンサーは去り、チームは選手権から撤退しなければならなかった。
• 20年間のレース活動を経て、リジェはフラビオ・ブリアトーレからアラン・プロストに売却され、プロストとなった。
• トム・ウォーキンショーによる買収後、フットワークは「アローズ」の名前に戻り、ハートエンジンからヤマハエンジンに切り替えました。
• ティレルもエンジンをヤマハからフォードに変更した。
• ザウバーは新たなスポンサーであるペトロナスと提携し、ザウバー・ペトロナス・エンジニアリングを設立した。同社はフェラーリからエンジンとギアボックス部品のライセンス権を獲得し、フェラーリで使用されているものとほぼ同一のユニットを製造し、運用することが可能となった。エンジンは、同社が開発で果たした役割に敬意を表してペトロナスのブランド名が付けられた。これは、 1993年以来初めて、フェラーリがこのスポーツで複数のチームにエンジンを供給したシーズンとなった。
• 最後に、タイヤサプライヤーとしては、ブリヂストンがF1に参入し、アロウズ、プロスト、ミナルディ、スチュワート、ローラにタイヤを供給しました。

1997年シーズンの初めの最大のニュースは、1996年チャンピオンのデイモン・ヒルがウィリアムズからハインツ・ハラルド・フレンツェンに交代したことだった。ヒルはリジェから移籍したブラジル人のペドロ・ディニスと組んだ。アロウズの歴史上、現世界チャンピオンと契約した後、チームが車にナンバー1を付けたのはこれが唯一の時だった。

アロウズの元ドライバー、ヨス・フェルスタッペンとリカルド・ロセットはそれぞれティレルとローラのチームに加入した。ロセットにはベネトンのテストドライバー、 ヴィンチェンツォ・ソスピリも加わった。

日本のエンジンパートナーである無限ホンダを頼りに、日本人ドライバーの中野信治と、 1996年から残留したオリビエ・パニスがプロストに加入した。

ザウバーとフェラーリの技術協定のおかげもあり、フェラーリのテストドライバー、ニコラ・ラリーニがザウバーと契約した。ラリーニはウィリアムズに移籍したフレンツェンの後任となった。

ジョーダンは、ミハエルの弟で新人であるラルフ・シューマッハと契約した。彼はナイジェル・マンセルと組むと噂されていたが、1992年のチャンピオンはその申し出を断った。そこでチームは、 1996年にミナルディで初レースを走ったジャンカルロ・フィジケラを選んだ。

ジョーダンの元ドライバー、ルーベンス・バリチェロは新参者のスチュワート・グランプリに移籍し、1996年の元チームメイト、マーティン・ブランドルは1997年のシートを見つけることができず、しぶしぶドライバーとしてスポーツを去った。スチュワートはまた、1995年に体調不良のミカ・ハッキネンの代わりにマクラーレンでドライバーを務め、 1996年にはCARTシリーズでレースをしたヤン・マグヌッセンと契約した。

フェルスタッペンは、アローズからティレルに移籍し、ミナルディに移籍した片山右京の後任となった。片山は、 FIA GT選手権に移籍したペドロ・ラミーの後任となった。彼とともに、イタリアの新星ヤルノ・トゥルーリが1997年選手権の最後の席を埋めた。

イタリアのチーム、フォルティは1996年半ばに解散し、同チームのドライバーであるルカ・バドエルとアンドレア・モンテルミニはどちらも1997年のF1レースのシートを得ることができなかった。バドエルはFIA GTに移籍し、モンテルミニはローラのテストドライバーとなった。バドエルは最終的に1999年にミナルディでF1に復帰した。

• ローラチームはオーストラリアグランプリ後に解散し、リカルド・ロセットとヴィンチェンツォ・ソスピリはドライバーを失った。ロセットは1998年にティレルでF1に復帰し、ソスピリはチーム・スカンディアで1997年シーズンをインディカーで過ごした。
• ペーター・ザウバーとの一連の意見の相違により、ニコラ・ラリーニはモナコ・グランプリ後にザウバーを去り、 1995年にフットワークで最後にF1に参戦し、 1996年にはジョーダンでテスト走行を行ったジャンニ・モルビデリが後任となった。
• ゲルハルト・ベルガーはカナダグランプリ前に体調を崩し、ベネトンでのレースに出場できなくなった。同国のアレクサンダー・ヴルツが代役を務めた。ベルガーは病気と父親の死から回復するため、最終的に3レースを欠場し、ドイツグランプリで復帰した。ベルガーは1998年シーズン末に引退したため、ヴルツがチームでフルタイムでドライブすることになった。
• カナダグランプリ中、プロストのオリビエ・パニスが激しくクラッシュして足を骨折した。彼に代わってミナルディのドライバー、ヤルノ・トゥルーリがドライバーを務め、さらにタルソ・マルケスがドライバーを務めた。マルケスは前年もミナルディチームで何度か出場していた。パニスはルクセンブルクグランプリで復帰するまで7レースを欠場した。トゥルーリは1998年にプロス​​トのフルタイムドライバーとしてパニスに加わった。
• カナダグランプリとフランスグランプリの間に、ジャンニ・モルビデリがテスト中に事故に遭い、腕を骨折したため、ザウバーは今年2度目の交代を余儀なくされた。彼らはテストドライバーのノルベルト・フォンタナを投入し、フォンタナはモルビデリが1997年ハンガリーグランプリに復帰するまでの3レースを完走した。モルビデリは日本グランプリに続いて再びテスト中に事故に遭ったため、フォンタナはシーズン最終戦のヨーロッパグランプリに再び出場した。

1997年には以下の17回のグランプリが開催された。^[5]

• オーストリアグランプリは1987年以来初めてカレンダーに復帰した。^[8]
• ポルトガルグランプリは当初、シーズン最終戦として10月26日にエストリル・サーキットで開催される予定だった。 ^[5]エストリル・サーキットの所有者が要求された変更を加えなかったため、中止となり、隣国スペインのヘレス・サーキットで開催されるヨーロッパグランプリに置き換えられた。 ^[9]
• ルクセンブルクグランプリは、1949年から1952年まで非選手権レースとして開催された後、初めて世界選手権に追加されました。レース名にもかかわらず、このレースは実際にはルクセンブルクではなく、ドイツ近郊のニュルブルクリンクで開催されました。^[10]ドイツグランプリの名称はすでにホッケンハイムのレースに割り当てられており、ヨーロッパグランプリはすでにヘレスで開催されていました。

車の前後の衝撃吸収構造のより詳細な説明を除いて、1997年シーズンには変更はありませんでした。^[11]

1997年から2001年シーズンのルールを定めた改訂版コンコルド協定が、 FIAと1996年シーズンに参加した11のF1チームのうち8チームによって署名された。^[12]以下はスポーツ規則に加えられた変更の一部である。

• 年間レースの最大回数が 16 回から 17 回に増加しました。
• 金曜日のフリープラクティスは廃止され、土曜日のプラクティスセッションはそれぞれ1時間に延長されました。許可されるプラクティスラップの数に制限はなくなりました。これらの変更は後に元に戻されたようで、1997年のスポーツ規則では、レースの2日前に2回のプラクティスセッションと1日30周の制限が示されていました。^[13] )
• 練習走行では2種類のタイヤの選択が許可されていたが、予選とレースで使用するタイヤは1種類を選択する必要があった。

このシーズンから、路面が濡れている場合はセーフティカーの後ろでスタートする余地が規則で認められるようになった。 ^{[14] [15]}

シーズンはオーストラリアで開幕し、カナダ人の ジャック・ヴィルヌーヴがシーズン初のポールポジションを獲得した。しかし、その瞬間は長くは続かず、ヴィルヌーヴは第1コーナーでジョニー・ハーバートと衝突し、レースから脱落した。マクラーレンのデビッド・クルサードがレースで自身2度目の優勝を果たし、ミハエル・シューマッハが2位、ミカ・ハッキネンが3位となった。

ヴィルヌーヴはブラジルで再びポールポジションを獲得したが、またもや第1コーナーでコースアウトした。彼にとって幸運なことにレースは再開され、カナダ人ドライバーは49周目にゲルハルト・ベルガーからトップの座を奪った。オーストリア人ドライバーは2位、オリビエ・パニスは1996年からの好調な成績を3位で継続した。

ジャック・ヴィルヌーヴはアルゼンチンで3回連続でポールポジションを獲得した。今回は、ルーベンス・バリチェロと衝突し、第1コーナーでリタイアしたミハエル・シューマッハだった。シューマッハのチームメイト、エディ・アーバインがヴィルヌーヴにトップの座を賭けて挑戦し、ヴィルヌーヴは何度か追い抜こうとしたが失敗し、2位に甘んじた。初参戦のラルフ・シューマッハはなんとか3位で表彰台に上った。

ヴィルヌーヴはサンマリノでも連続ポールポジションを獲得したが、ウィリアムズでの最初で唯一のグランプリ優勝はドイツ人のチームメイト、フレンツェンが獲得した。ヴィルヌーヴがギアボックスの故障でリタイアした後、フレンツェンに続いてシューマッハとアーバインのフェラーリが表彰台に上がった。

この時点で、ビルヌーブは20ポイントでランキングのトップに立っていました。その後にシューマッハが14ポイント、5人のドライバーが10ポイントで3位を分け合っていました。

ハインツ・ハラルド・フレンツェンは、モナコグランプリでジャック・ヴィルヌーヴのポールポジション連続記録を終わらせることに成功した。レースは2年連続で非常に雨の多いコンディションで行われた。ミハエル・シューマッハはシーズン初優勝を果たした。ルーベンス・バリチェロは2位でフィニッシュし、スチュワートに初の表彰台フィニッシュだけでなく、初のポイントフィニッシュ、そして初のフィニッシュをもたらした。シューマッハのチームメイトであるエディ・アーバインが2年連続で表彰台の最後の1歩を踏み出した。

スペインでは、ウィリアムズが予選でトップに返り咲いた。ヴィルヌーヴは5度目のポールポジションを獲得し、フレンツェンも最前列に並んだ。ヴィルヌーヴはレースで優勝し、同じくフランス語圏のドライバーであるオリビエ・パニスとジャン・アレジがそれぞれ2位と3位に入った。パニスは速いペースでトップに迫っていたが、アーバインに阻まれ、ストップ・ゴー・ペナルティを受けた。

わずかな力の移行により、ミハエル・シューマッハはポールポジションを獲得し、続く2つのグランプリでレース優勝を果たした。カナダでは、ベネトンのジャン・アレジとジョーダンのジャンカルロ・フィジケラが表彰台に上がった。フランスでは、ウィリアムズのフレンツェンとチームメイトのアーバインが隣にいた。

ヴィルヌーヴはイギリスで今シーズン6度目のポールポジションを獲得し、チームメイトのフレンツェンが最前列に並んだ。ヴィルヌーヴはピットレーンで30秒ほど動けなかったが、その間にミカ・ハッキネンがトップに立つのを目撃した。しかしハッキネンはエンジンブローでリタイアし、ヴィルヌーヴが優勝。2位はアレジ、3位はゲルハルト・ベルガーの代役を務めたアレクサンダー・ヴルツだった。表彰台はルノーのエンジンで独占された。シューマッハはホイールベアリングのトラブルでリタイアし、完走はできなかった。

チャンピオンシップでは、シューマッハが47ポイントでトップに立ち、ヴィルヌーヴが43ポイントでそれに続いた。3位はアレジ（21ポイント）、フレンツェン（19）、アーバイン（18）が争っていた。

復帰したゲルハルト・ベルガーはドイツグランプリでポールポジションを獲得。最速ラップとレース優勝も続き、これが最終的にベルガーとベネトンの最後の勝利となった。チャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハが2位、ミカ・ハッキネンが3位となった。

次のハンガリーでのレースは、1997年シーズンで最も記憶に残るレースの1つとなった。シューマッハがポールポジションを獲得し、ヴィルヌーヴがフロントローに並んだ。1996年のチャンピオンであるデイモン・ヒルはアローズに乗ってこのシーズンの予選で9位に留まったが、ハンガロリンクでは3位まで上がった。レースのスタートでヒルは前を走るウィリアムズをオーバーテイクし、10周目にはトップのスクーデリア・フェラーリをオーバーテイクした。ヒルはレースの終盤までリードを保ったが、マシンに問題があると報告した。最終ラップではジャック・ヴィルヌーヴがトップに立って、ウィリアムズにとって記念すべき100回目のグランプリ優勝を果たした。

2度の非常にエキサイティングなグランプリの後、ファンのベルギーへの期待は高まっていた。ヴィルヌーヴがポールポジションを獲得し、ベネトンのアレジがそれに続き、チャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハが3位となった。ヴィルヌーヴは、暑く乾燥した天候の中で行われた朝のウォームアップを支配していた。しかし、レース開始の30分前に大雨が降り始めたため、チャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハは、ウェットコンディション用にセットアップされたスペアカーを走らせることを決めた。トップ2はフルウェットタイヤでレースをスタートし、グリッドの残りはインターミディエイトタイヤを使用した。これは正しい判断であったことが判明した。F1史上初のセーフティカースタートの後、シューマッハは2周以内にアレジとヴィルヌーヴを追い抜き、12周目までにそのリードは1分以上に広がった。ヴィルヌーヴは16位まで落ち、5位までようやく回復した。シューマッハが優勝し、表彰台では ジャンカルロ・フィジケラとハインツ・ハラルド・フレンツェンが彼の隣に並んだ。

アレジはイタリアで今シーズン初で唯一のポールポジションを獲得し、フレンツェンは2位からスタートした。ヴィルヌーヴとシューマッハはそれぞれ4位と9位からスタートした。6位からスタートしたクルサードはスタートで3位まで順位を上げ、ピットストップ中にトップに躍り出た。クルサードはアレジとフレンツェンを抑えて今シーズン2勝目を挙げた。このレースはヴィルヌーヴとシューマッハが表彰台に上がらなかった唯一のレースだった。

オーストリアでは、ヴィルヌーヴはシーズン7度目のポールポジションを獲得した。このカナダ人ドライバーは、フィンランド人ドライバーのミカ・ハッキネンとフロントローでペアを組んだ。ハッキネンは実際にトップに立ったが、シルバーストーンで起こったように、エンジンブローでリタイアせざるを得なかった。シューマッハは再び9位からスタートしたが、レース中に3位まで挽回した。しかし、黄旗中の追い越しでストップ・アンド・ゴーのペナルティを受け、フィニッシュ時には6位に後退した。ヴィルヌーヴはグランプリで優勝し、クルサードとフレンツェンも表彰台に上がった。

チャンピオンシップのライバルたちの差は、今やわずか1ポイントにまで縮まっていた。フレンツェン（31ポイント）は、クルサード（30ポイント）とアレジ（28ポイント）と3位を争っていた。

ドイツのニュルブルクリンクで開催されたルクセンブルクグランプリで、ミカ・ハッキネンがポールポジションを獲得した。ハッキネンにとっては初のポールポジション、マクラーレンにとっては1993年以来の、メルセデスにとっては1994年のF1復帰以来のポールポジションとなった。フェラーリのミハエル・シューマッハは5位からスタートしたが、第1コーナーでリタイア。ハッキネンのチームメイトであるデビッド・クルサードが順位を急上昇し、マクラーレンは1-2フィニッシュが確実と思われたが、2台の車が立て続けに故障した。そのためウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴに勝利がもたらされた（ヴィルヌーヴにとってこれが最後の優勝となった）。スペイン以来初めて、ヴィルヌーヴはチャンピオンシップで首位に立った。ジャン・アレジとハインツ＝ハラルド・フレンツェンも表彰台を獲得し、1997年シーズンで2度目となるルノー製エンジンだけの表彰台となった。

ヴィルヌーヴは好調を維持し、日本で今年8度目のポールポジションを獲得した。しかし、予選中に黄旗を無視したと判断された。失格処分が下され、異議申し立てが審議される中、ヴィルヌーヴはレースに出場し、5位でフィニッシュした。ウィリアムズのフレンツェンとフェラーリのチームメイト、エディ・アーバインを抑えて、ミハエル・シューマッハが優勝した。ウィリアムズはレース後に異議申し立てを取り下げたため、ヴィルヌーヴは日本GPでポイントを得られず、ドライバーズ・チャンピオンシップではシューマッハが再び1ポイントリードすることになった。

ヘレスで開催されたヨーロッパグランプリでは、3人のドライバー（ヴィルヌーヴ、シューマッハ、フレンツェン）が全員同じ最速タイムを記録するという注目すべき予選セッションが行われた。ヴィルヌーヴは最初にタイムを記録したためポールポジションを獲得し、これが彼のF1キャリア最後のポールとなった。レース開始時、シューマッハはヴィルヌーヴを追い抜いて首位に立つなど好スタートを切った。48周目までにヴィルヌーヴは追いつき、追い越しを試みた。ドライサックコーナーでヴィルヌーヴより遅くブレーキングしたため、ヴィルヌーヴはインサイドラインを取り、わずかにリードしていた。その後、シューマッハがヴィルヌーヴに向きを変え、フェラーリの右前輪がウィリアムズのサイドポッドに接触。シューマッハはその場でリタイア。ヴィルヌーヴは3位に後退したが、1997年のドライバーズチャンピオンシップを獲得するのに十分な4ポイントを獲得した。ミカ・ハッキネンはキャリア初の優勝を果たし、クルサードが2位となったことで、マクラーレンは1997年シーズンで唯一のチームによる1-2フィニッシュを達成した。

レース後、シューマッハはFIAによって回避可能な事故を起こしたとみなされ、選手権から失格となったが、彼のレース結果（グリッドポジション、フィニッシュポジション、ポイント）は保留された。これにより、フェラーリのコンストラクターズポイントは損なわれなかったが、ウィリアムズは21ポイント差で1997年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズチャンピオンシップでは、フレンツェンがクルサードとアレジの両者を6ポイント上回り、2位に浮上した。

各レースの上位6名には以下のポイントが付与された。^[17]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
• ポイントを獲得できなかったドライバーは、FIAによってチャンピオンシップの順位に分類されなかった。^[19]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
• ポイントを獲得できなかったコンストラクターは、FIAによってチャンピオンシップの順位に分類されませんでした。^[20]

• formula1.com – 1997 公式ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 1997 公式チーム順位表 (アーカイブ)
• FIA フォーミュラ 1 世界選手権 1997 競技規則、www.fia.com、web.archive.org にアーカイブ
• FIA フォーミュラ 1 世界選手権 1997 技術規則、www.fia.com、web.archive.org にアーカイブされています