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| 生まれる | 1966 年 10 月 9 日イタリア、 フォルリ |
|---|---|
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イタリア語 |
| 活動年数 | 1997 |
| チーム | ローラ |
| エントリー | 1 (0 開始) |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1997年オーストラリアグランプリ |
| 最後のエントリー | 1997年オーストラリアグランプリ |
ヴィンチェンツォ・ソスピーリ（1966年10月7日生まれ）は、イタリアの元レーシングドライバーである。
初期のキャリア
1981年、15歳の時にソスピリはイタリアの100ccカート選手権に参戦し始めた。ミハエル・シューマッハが「圧倒的」と評したカートキャリアの中で、ソスピリはイタリアとヨーロッパのカート選手権で数回優勝し、さらに数回で準優勝し、最終的に1987年に100cc世界カート選手権で優勝した。[1] [2]
1988年、ソスピリはフォーミュラ・フォードに進み、その後1991年にデイモン・ヒルのチームメイトとしてミドルブリッジ・ローラT91/50コスワースでフォーミュラ3000に出場した。競争力のない車で、彼はシーズンを通してわずか9ポイントしか獲得できず、その中にはホッケンハイムリンクでのドイツラウンドでの2位も含まれていた。彼は1992年にイタリアF3シリーズに降格し、1993年にミトスチームのレイナード93Dジャッドを運転してフォーミュラ3000に復帰した。彼は1994年にスーパーノヴァチームに移籍し、レースで勝利を収めることができなかったにもかかわらずチャンピオンシップに挑戦し、最終的に4位でフィニッシュした。彼は1995年もスーパーノヴァに留まり、3つのレースで優勝し、チームメイトのリカルド・ロセットを破ってF3000のタイトルを獲得した。
ソスピリは2022年にファンとのYouTubeインタビューで、レース界での最大のヒーローはアイルトン・セナとダン・ガーニーであり、後にガーニーのためにレースをすることになるだろうと明かした。[3]
フォーミュラワン
シムテックテストおよびベネトンテストドライバー（1994-96）
彼は1994年にエストリルでシムテック ・フォーミュラワンチームのテストに参加したが、当時はレースシートを獲得するのに十分な資金を集めることができなかった。1995年にフォーミュラ3000のタイトルを獲得したにもかかわらず、ソスピリに残された選択肢はほとんどなかったため、彼はその年ベネトンの公式テストドライバーの役割を引き受けることにした。
ローラ（1997）
ソスピリは1997年にマスターカード・ローラ・プロジェクトでついにF1に参戦するチャンスを得た。残念ながら、初戦でソスピリと元F3000チームメイトのリカルド・ロセットの両者が10秒以上遅れ、107%ルールを大きく外れて予選落ちしたため、その車が世界選手権レースでグリッドに並ぶ能力がないことは明らかだった。ソスピリはブラジルでグリッドに復帰することを望んだが、チームはF1での失敗で多額の負債を抱えたため撤退した。
2021年にモータースポーツウェブサイト「ザ・レース」が行った、主に1997年のレースシーズンに関するインタビューで、ソスピリはローラの公式レースドライバーとしての非常に短い期間について、チームが1997年の第2戦ブラジルグランプリから撤退することを当初知らなかったことなどについて語った。ローラでの経験について、ソスピリは次のように語った。
ヴィンチェンツォ・ソスピリ：「多くのドライバーと同じように、私の夢はF1ドライバーになることでした。私たちは予算内でできる限りのことをしましたが、正直言って十分な資金がありませんでした。それが常に目標でした。そして、ついに夢が実現するのを見たときは、紙に書かれた約束とは現実が違っていたとしても、信じられないほどの気持ちでした。1997年はテストドライバーとしてベネトンに残る機会がありましたが、レースシートが欲しかったので、ローラの後援者であるマスターカードから4シーズン契約のオファーを受けました。1997年とローラの成果について楽観的でした。当時、ローラは歴史ある名前で、モータースポーツのナンバーワンブランドであり、チームとしてF1に参戦することを決定していたからです。ですから、とても有望だと思いました。彼らは紙に書いて、スポンサーがいて、たくさんの後援があることを示しました。彼らは、私たちが非常に古いエンジン、フォードのV8エンジンで参戦したので、最初の1年は厳しいだろうと言いました。彼らは、それほど投資したくなかったのです。 1998年のルール変更前は、それほど多くのお金を稼い。だから、書類上はすべてが素晴らしかった。シルバーストーンでテストをしたが、ピットから出てきた時に車が火を噴いたんだ。だからその日の残りのレースはできなかった。そしてその翌日は、アウトラップとインラップだけで9周しか走れなかった。[チームメイトの]リカルド[ロセット]は初日に20周か30周、2日目にさらに20周か30周を走ったので、私たちは車のことをまったく知らなかった。でも大丈夫だった。状況はわかっていたし、1年目は厳しいだろうということもわかっていたし、車は風洞を使って作られていなかった。車が素晴らしいものではないことはみんなわかっていたが、レーシングドライバーとしてこれらすべてのことを学ばなければならなかったので問題なかった。2年目はもっと良くなるつもりだった。競争力がないことはわかっていたが、こんなにひどいとは思っていなかった。車のペースはおそらくフォーミュラ3000の車と同じか少し劣っていたが、私は気にせず、学習プロセスの一部として受け入れた。第2ラウンドまでに夢が終わるとは思っていなかった。スポンサーからのプレッシャーが大きかったので、彼らはすべてを前倒しすることにした。とにかく彼らは私にそう言った。彼らにはそれを正しく行う時間がなかったし、すべてを1年早くやったことで、それがおそらくプロジェクト失敗の原因になった。スポンサーとの契約も適切に締結されず、すべてが破綻した。新聞で読むまで、チームが閉鎖されることさえ知らなかった。水曜日の朝、ガレージの前に車を出して、将来の車などを発表する大きな会議をするつもりだった。電話さえかかってこなかったのは、知るには最悪の方法だった。[ローラのドライブ]は素晴らしい機会だった。私はずっとレースシートでF1に行くことを夢見ていたし、もう1年テストドライバーでいるのは嫌だった。それはF1のシートだったので正しい決断だった。」
—モータースポーツウェブサイトThe Raceの2021年のソスピリのインタビューからの抜粋。主に1997年のレースシーズンに関するもの。[4]
F1の後
インディカーとチャンプカー
マスターカード・ローラ社の破綻後、ソスピリはインディ・レーシング・リーグの インディカー・シリーズに目を向け、チーム・スカンディアと契約して1997年の インディアナポリス500に出場した。ソスピリは、初のインディカー・スタートでスカンディア・ダラーラ・オールズモビルをスターティンググリッド3番手につけ、レースでは17位でフィニッシュした。そのシーズン後半には、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイで2位に入った。1996- 1997年シーズンの10レース中6レースしか出場しなかったにもかかわらず、チャンピオンシップでは21位となった。1998年、ソスピリはシーズン終盤にPJ・ジョーンズの代わりとしてダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ・チームに加入し、チームのためにシーズン最後の4レースを走った。ヒューストンとサーファーズ・パラダイスの両方で15位が最高位だったが、チームの苦戦が続く中、ポイントを獲得することはできなかった。[5]彼は1999年のインディアナポリス500のISMレーシングエントリーに指名されたが、代わりにブライアン・タイラーが車を運転し、予選に失敗した。
スポーツカーとチームの所有権
1998年と1999年、エマニュエル・コラールとチームを組み、フェラーリ333 SPでスポーツレーシングワールドカップに優勝。その結果、コラールとマーティン・ブランドルと共に、 1999年のル・マン24時間レースでトップのトヨタをドライブすることになった。残念ながら、ギアボックスのトラブルが頻繁に発生し、ブランドルの運転中にパンクしたため、ポールシッターはレースから脱落した。2001年にレースから引退し、現在はヴィンチェンツォ・ソスピリ・レーシングのチームマネージャーを務めている。
遺産
ソスピリはミハエル・シューマッハにとって大きなインスピレーションだった。2012年のF1レーシング読者とのQ&Aセッションで、レーシングヒーローについて尋ねられたシューマッハはこう答えた。「最初はヴィンチェンツォ・ソスピリ。次はアイルトン・セナ。カートをやっていた頃、この2人は私に大きなインスピレーションを与えてくれました」[6]
レース記録
国際フォーミュラ3000の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
完全なF1結果
（鍵）
フォーミュラ・ニッポンの完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
アメリカのオープンホイールレースの結果
（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）
インディカー
インディ500の結果
カート
ル・マン24時間レースの完全な結果
参考文献
- ^ “Vincenzo Sospiri”. 2014年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月2日閲覧。
- ^ “ヴィンチェンツォ・ソスピリ | レーシングキャリアプロフィール | ドライバーデータベース”.
- ^ ヴィンチェンツォ・ソスピリがダン・ガーニーについて語る - モータースポーツの物語[永久リンク切れ ]
- ^ 「ローラのF1での屈辱からインディ500の最前列へ」。The Race。The Race Media。2021年2月14日。 2021年2月14日閲覧。
- ^ Vinenzo Sospiri、Champ Car Stats、2011-12-30 閲覧
- ^ あなたが質問します: ミハエル・シューマッハ、F1 レーシング、2012 年 10 月
- ^ ab 「Vincenzo Sospiri Results」。モータースポーツ統計。 2023年8月28日閲覧。
- ^ ab 「ヴィンチェンツォ・ソスピリ」.モータースポーツ。2023 年8 月 28 日に取得。
- ^ 「ヴィンチェンツォ・ソスピロ – グランプリはスタートせず」。StatsF1 。 2023年8月28日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ (2000)。「Non-Starters」。グランプリ・フーズ・フー(第3版)。レディング、バークシャー:トラベル・パブリッシング。p. 623。ISBN 978-1-902007-46-5– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Vincenzo Sospiri – 1997 Indy Racing League Results」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年8月7日閲覧。
- ^ 「Vincenzo Sospiri – 1998 CART Results」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年8月15日閲覧。
- ^ “ヴィンチェンツォ・ソスピリ”.西部自動車クラブ。2023 年8 月 28 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヴィンチェンツォ・ソスピリに関連するメディア- F1 Rejects のプロフィール