イギリスの水路

イギリスの水路

1991年に採用されたブリティッシュ・ウォーターウェイズのロゴ[1]
会社種別	法定法人
業界	水路
前任者	英国運輸委員会
設立	1962
廃止	2012
後継	運河と河川トラスト スコットランド運河
本部	ワトフォード 、 イングランド
主要人物	ロビン・エヴァンス（最高経営責任者） トニー・ヘイルズ（会長）
収益	1億7,650万ポンド（2010/11年）
総資産	6億7,690万ポンド（2010/11年）
所有者	英国政府
従業員数	2,000
親	環境・食糧・農村地域省
Webサイト	英国ウォーターウェイズ

ブリティッシュ・ウォーターウェイズ（BWと略されることが多い）は、イギリス政府が100％所有する法定法人である。イングランド、スコットランド、ウェールズのほとんどの運河と多くの河川や埠頭の航行管理機関として機能していた。^[2]

2012年7月2日、イングランドとウェールズにおけるブリティッシュ・ウォーターウェイズの資産と責任はすべて、新たに設立された慈善団体であるカナル・アンド・リバー・トラストに移管されました。^{[3] [4]スコットランドでは、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは}スコティッシュ・カナルズという商号で独立した公社として運営を続けています。

英国水路委員会は、1962年の運輸法に基づいて設立され、 1963年に英国運輸委員会の内陸水路資産の管理を引き継ぎました。存続期間の最後の数年間、英国水路委員会は、イングランドとウェールズでは環境食糧農村省（DEFRA）によって、スコットランドではスコットランド政府によって後援されていました。^[5]

ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、英国内の2,200マイル（3,541 km）^[6]の運河、河川、ドックを管理し、これらの水路沿いの建物、構造物、景観も管理していました。英国人口の半数は、かつてブリティッシュ・ウォーターウェイズが管理していた運河や河川から5マイル以内に住んでいました。 ^{[7] [8]}水路に加えて、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、 70の指定建造物^[9]を含む2,555の指定建造物も管理し、所有していました。^[9]さらに800の地域が特別指定されており、さらに100が特別科学的関心地域（SSSI）です。

ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、慈善部門であるウォーターウェイズ・トラストを通じて、グロスター・ドック、ストーク・ブルーアーン、エルズミア・ポートにある国立ウォーターウェイズ博物館の3か所にその歴史を展示する博物館を維持してきた。ブリティッシュ・ウォーターウェイズの資産と責任がカナル・アンド・リバー・トラストに移管されて以来、イングランドとウェールズのウォーターウェイズ・トラストはカナル・アンド・リバー・トラストと合併した。しかし、スコットランドでは独立した慈善団体として存続している。^[10]

20世紀初頭、鉄道や道路輸送との競争が激化したため、運河網は衰退した。1950年代まで、貨物やその他の貨物は、当時鉄道会社が所有していた運河で運ばれていた。1948年に鉄道が国有化されたとき、鉄道が所有していた運河も新設された英国運輸委員会に編入された。^{[11]委員会は水路への商業交通の促進に重点を置いたが、1950年代の}高速道路の建設や、水路を使用する石炭運搬船に影響を与える1956年の大気浄化法などの法律により、その政策は持続できなくなった。最後の定期的な長距離ナローボートによる石炭輸送契約は、アサーストンからロンドン近郊のサウスオールにあるカーリー・アンド・トンジ・ジャム工場までで、1970年10月に終了したが^{[12]、ライムジュースは1981年まで}ブレントフォードからボックスムーアまでナローボートで輸送され続け、骨材は1976年から1988年までサーマストンからシストンまでナローボートで輸送された。 ^[要出典]

1962年の運輸法に基づき、英国運輸委員会は英国鉄道委員会やロンドン運輸委員会を含むいくつかの新しい組織に分割され、英国の内陸水路は新しい英国水路委員会（BWB）の一部となった。^[11]

同年、非常に厳しい冬が訪れ、多くの船が係留場所に凍りつき、何週間も動けなくなった。^[11]これが、BWBが運河での商業用ナローボートの交通のほとんどを正式に停止することを決定した理由の1つだった。その頃までに、運河網はわずか2,000マイル（3,200 km）に縮小し、19世紀初頭の最盛期の半分の大きさになっていた。しかし、基本的なネットワークはそのままで、閉鎖の多くは重複したルートや支線に影響を与えた。

1968 年運輸法では、国有化された水路を BWB の規定に従って 3 つの異なるカテゴリーに分類しました。

• 商業– 商業輸送を支えることができる水路。主にイングランド北東部に位置していた。
• クルージング– クルージング、釣り、レクリエーションなどのレジャー利用の可能性がある水路
• 残り– 商業またはレジャーでの利用の可能性がない水路。

英国水路委員会は、この法律に基づき、商業用水路とクルーズ用水路をそれぞれの交通と使用に適した状態に保つ義務を負っていた。しかし、これらの義務には最も経済的な手段によるという但し書きが付いており、英国水路委員会には残りの水路を維持したり航行可能な状態に維持したりする義務はなかった。その結果、多くの残りの水路は放棄されるか、法律の一環として水路の維持に寄与する地方自治体に移管される可能性があった。 ^[13]さらに、これらの残りの水路の多くは、船舶の航行ができないまま新しい道路や高速道路で横断されていた。

世紀が進むにつれて、運河でのレジャーボートの利用が増加し始め、1980年代初頭にはその数は2万隻に達した。^[11]さらに、ボランティア修復グループの活動により、いくつかの水路は以前の状態に修復された。しかし、1970年代から1980年代にかけて着実に進歩したにもかかわらず、イングリッシュ・ヘリテージなどの組織は、新たに命名されたブリティッシュ・ウォーターウェイズが「歴史的建造物の保存に関する適切な訓練や専門家のアドバイスを[ブリティッシュ・ウォーターウェイズの職員に]提供していない」と批判した。^[11]

しかし、1990年代後半までに運河網とブリティッシュ・ウォーターウェイズは繁栄し、運河維持のために生み出された収益は1998年に初めて1億ポンドに達し、^[11]文化遺産宝くじ基金からの多額の助成金により、運河網はかつての運河を修復することで再び拡大することができました^{[11]そして、1999年には当時の}副首相 ジョン・プレスコットによってブリティッシュ・ウォーターウェイズへの追加資金が発表されました^[11]。2000年代初頭までに、ボートの数は産業革命以前の最高値を上回り^[11]、運河網は未解決の安全工事がすべて完了したことを受けて正式に「安全」と分類されました^{[11] 。}

2009年までに、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、予算の3,000万ポンドの不足を補うために、より大規模でより確実な資金源を確保する手段を模索していました。同時に、水路でのボランティアの可能性を活用し、水路コミュニティがより大きな役割を果たせるようにしました。^[11]その計画には、環境庁が運営する水路など他の水路を買収するだけでなく、現在の運河システムを管理する慈善団体になることも含まれていました。^[14]

2010年3月、政府が予算案でBWを相互組織に転換する意向を発表したことで、計画は後押しされたが、それ以上の詳細は公表されなかった。BWはこの発表を歓迎し、トニー・ヘイルズ会長は、この計画は運河とそれに関連するインフラを保護し、「前世紀に直面した衰退と荒廃への回帰を防ぐ」と述べた。また、「運河に対する国民の多大な支持を解き放つ」ことになるだろう。^{[14] [15]}

同年9月までに、この提案は成立しそうだった。廃止予定の準政府機関のリストがBBCによって入手され、その中にはブリティッシュ・ウォーターウェイズも含まれていた。「省庁に属さない公的機関として廃止し、相互扶助とする」という注記が付いていた。^{[14] [16] [17]翌月、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは漏洩したリストを確認し、ブリティッシュ・ウォーターウェイズが管理する}イングランドとウェールズの2,000マイル (3,200 km) の運河と川を管理する新しい慈善団体が設立されることを公式に発表した。^[14]

新しい名前であるCanal & River Trustとロゴは2011年10月に発表され、^{[14] [18]}トラストは2012年4月5日に慈善団体としての地位を付与されました。^[19] 2012年7月2日、イングランドとウェールズの水路に対するBritish Waterwaysのすべての責任はCanal & River Trustに移管されました。^{[4]しかし、}スコットランド政府は、スコットランドの水路は新しい慈善団体の一部にはならず、British Waterways Scotlandは国有企業のままで、Scottish Canalsとして運営されることを決定しました。^[20]

ブリティッシュ・ウォーターウェイズはワトフォードの本部から運営されており、リーズと13の地域水路事務所に追加の管理事務所がありました。^[21]

戦略レベルでは、10人の非執行役員がおり、会長（運営の最終段階ではトニー・ヘイルズ）が率い、環境・食糧・農村地域大臣とスコットランド政府（前者が8人、後者が2人）によって任命された。^[22]さらに、最高経営責任者のロビン・エバンスが率いる9人の執行役員がいた。^[23]

地域レベルでは、英国水路は 13 の地域水路に分割され、それぞれに水路管理者が任命されました。これらの地域は次のとおりです。

• スコットランド（ハイランド地方）
• スコットランド（低地）
• 北西水路
• 北東水路
• マンチェスターとペナイン水路
• 北ウェールズと国境地帯の水路
• ウェストミッドランズ水路
• セントラルシャイアーズ水路
• イーストミッドランズ水路
• 南ウェールズとセヴァーン川水路
• 南東水路
• ケネット・エイボン水路
• ロンドン水路

ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、商業活動、政府補助金、慈善団体からの補助金と寄付金の組み合わせで資金を調達していた。2010/11年度、BWは水路免許を含む商業活動から1億360万ポンド以上を調達し、環境・食糧・農村地域省を通じて発行された政府補助金から5890万ポンドを受け取り、さらに第三者からの寄付で1400万ポンドを獲得した。しかし、同社の営業収益は370万ポンドの赤字だった。これは、BWに与えられた政府補助金が16パーセントも大幅に削減されたことと、9210万ポンドの費用がかかる継続的な改修工事の結果である。^[24]

ブリティッシュ・ウォーターウェイズは運河沿いの大規模な不動産ポートフォリオを所有しており、水路網の資金調達に大きく貢献している。これは2008年までの5年間で1億3000万ポンドに上る。2008年時点で、英国財務省チームは公共部門の節約と効率性の観点からこのポートフォリオの管理を検討していた。^{[25] 2008年10月にBWが検討したもう1つの収入源は、水辺の土地に約100メガワットの発電量を持つ}風力タービンを50基設置することだった。^{[26] [27]}

ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、ボート利用者以外の利用者にも運河を宣伝する取り組みの一環として、2003年に英国の内陸水路に関する公式情報およびレジャーリソースとなるウォータースケープ・ウェブサイトを立ち上げました。このウェブサイトは環境庁およびブローズ・オーソリティーと連携して運営され^[28]、イングランド、スコットランド、ウェールズのすべての運河、河川、水路をカバーしています。^{[29] [30] [31] [32]}

Waterscape のウェブサイトは 2012 年 7 月 3 日に閉鎖され、 Canal & River Trustの新しいウェブサイトに置き換えられました。^[要出典]

以下の水路とドック地はブリティッシュ・ウォーターウェイズの所有と管理下にあった。

環境庁は、潮汐のないテムズ川、フェンズとイースト・アングリアの河川、およびその他の水路の航行管理当局です。ロンドン港湾局は、テムズ川の潮汐のある部分の航行管理当局です。ブローズ局は、ノーフォーク・ブローズの航行管理当局です。マンチェスター船舶運河、ブリッジウォーター運河、ベイジングストーク運河、ニース・アンド・テナント運河、カム・アンド・チェルマー運河、ブラックウォーター運河は、他の当局によって管理されていました。

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