Loading article…
| セルビー運河 | |
|---|---|
 ウーズ川に近づく運河 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 6マイル（9.7 km） |
| 最大船長 | 78 フィート 6 インチ (23.93 メートル) |
| 最大船幅 | 16フィート6インチ（5.03メートル） |
| ロック | 2 |
| 状態 | 航行可能な |
| ナビゲーション権限 | 運河と河川トラスト |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | エア・アンド・カルダー航路 |
| 主任エンジニア | ウィリアム・ジェソップ |
| その他のエンジニア | ジョン・ゴット |
| 行為日 | 1774年6月14日 |
| 完了日 | 1778年4月29日 |
| 地理 | |
| 出発地 | ウェスト・ハデスリー |
| 終点 | セルビー |
| 接続先 | エア・アンド・カルダー航路、ウーズ川 |
セルビー運河は、イングランド、ヨークシャー州のエア川下流を迂回し、ウェスト・ハドルジー村からウーズ川に合流するセルビー町までを結ぶ、2つの閘門を備えた6マイル（9.7 km）の運河です。1778年に開通し、エア川とカルダー川の主要排水路となっていましたが、1826年にフェリーブリッジからグールまでの新しい掘割によって迂回されました。その後、セルビーは着実に衰退しましたが、ヨークへの交通は依然としてこの運河を利用していました。
1828年に水深を増す権限が得られ、セルビーの住民は法的手段を用いて、会社が議会法に従うようにした。水門は1885年に拡張され、その後は特に何も起こらず、1962年に運河は最終的にブリティッシュ・ウォーターウェイズの管轄となった。ブリティッシュ・ウォーターウェイズがウーズ川も管理すると、運河はヨークへの直通ルートの一部として宣伝され、これを利用する船の数は着実に増加した。もともと運河の一部ではなかったが、エア川のドール・バンク・ロックからハドルジー・フラッド・ロックまでの区間は、通常、現代のセルビー運河の一部であると考えられており、4つの水門を持つ全長11.7マイル (18.8 km) となっている。
歴史
1760 年代後半には、エア川・カルダー水路の状態に不満があり、この一部あるいは全体を迂回する計画がいくつかあった。リーズ・リバプール運河の支援者の何人かは、ジョン・ロングボサムを雇って、リーズからセルビーまでのルートを調査した。もっとも、リーズ・セルビー運河はリーズ・リバプール事業によって公式には支援されていなかった。運河は 23 マイル (37 km) をわずかに超える長さで、10 基の水門、ハンスレットのエア川にかかる 10 連のアーチ型水道橋、フェアバーンの 400 ヤード (370 m) のトンネルが建設される予定だった。見積もられた費用は 2 ヶ月で £59,468 となり、 1772 年 12 月に法案が議会に提出され、エア川・カルダー水路によるハドルジー下流の改良の法案も提出された。議会委員会はリーズとセルビーの計画にいくつかの問題があることを発見し、エアの改善を概ね支持したが、どちらの提案についても決定は下されなかった。[1]
| エア・カルダー航海法 1774 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_arms_of_Great_Britain_(1714%E2%80%931801).svg.png) | |
| 引用 | 14 ジョージ3世 96年頃 |
行き詰まりの後、エアー・アンド・カルダー運河は、下流エアー川の改良よりもセルビーへのルートの方が良い解決策かもしれないと判断し、ジョン・スミートンのために働いていたウィリアム・ジェソップは、ハドルシーからセルビーまでのルートを調査した。このルートには、運河がウーズ川と合流するセルビーに水門、ハドルシーに水門が必要だった。1774年の春までに、リーズ・アンド・セルビー運河はリーズ・アンド・リバプール会社によって支持され、対抗法案が議会に提出された。リーズ・アンド・セルビーの提案は否決されたが、エアー・アンド・カルダーの法案は議会の法案となり、1774年エア・カルダー航行法（14 Geo. 3. c. 96）[2]は1774年6月14日に制定された。[3]
会社はジェソップを非常勤の技師として雇い、ジョン・ゴットが常駐技師を務めた。ジェームズとジョン・ピンカートンが主な請負業者で、建設は 1775 年の初めに始まった。1778 年 4 月 29 日[4]にセルビーで運河が開通し、費用は 2 万ポンドであった。開通後セルビーの町は繁栄し[5]、税関ができたため、ハルに立ち寄ることなく北海に直接船を通すことができた。運河はかなり成功したが、問題もあった。2 マイル (3.2 km) の区間で堤防が緩い砂で構成されており、砂で塞がれないように定期的に浚渫する必要があり、1797 年に技師だったエリアス・ライトは深さが 3.5 フィート (1.1 m) しかないのは浅すぎると不満を述べ、水位を維持するためにハドルシー堰に余分な板を立てておかなければならないと述べた。[4]貨物が増加するにつれて、運河はより大きなはしけが通行するには浅くなりすぎた。
発達
新しいルートは、下流エアーを経由するルートとほぼ同じ長さであったものの、リーズとウェイクフィールドからハルへのより良いルートを提供し、リーズからヨークまでの距離を大幅に短縮しました。[2]下流エアーのエアミン港は1779年初頭に閉鎖され、セルビーで8エーカー（3.2ヘクタール）の土地がリースされ、港湾施設と倉庫が建設されました。1781年と1782年に船着場が建設され、1782年には会計事務所、倉庫、索具室、タール塗り室、帆職人の作業場、クレーン、古いロープの保管庫も建設されました。1787年には運河に1台、川に1台の計2台のクレーンが設置され、貿易量の増加により、1788年には追加の閘門番を雇用する必要がありました。[6] 10年後、ジョン・フォスターはセルビーに私設の乾ドックを建設し、そこでエアーとカルダーの多くの船の修理が行われた。[7]
運河が建設される前、セルビーは外洋船が到達できるウーズ川の最も上流の地点であった。運河を利用する荷船のいくつかはウーズ川を遡ってヨークまで、またはハンバー港やトレント川まで下っていったが、この輸送は主に石炭に限られており、他の貨物はセルビーで積み替えられた。ハンバーのより大型のキール船、スループ船、スクーナー船、ブリッグ船は、200トンに達するものもあり、さらに遠くまで商品を運んだ。1800年までに、約369,780トンが取り扱われ、ロープ製造、帆製造、造船などの産業が繁栄した。1801年から1821年の20年間で、セルビーの人口は2,861人から4,097人に増加した。[8]エア・アンド・カルダー運河の配当金は1777年の11,625ポンドから1791年の32,000ポンドへと大幅に増加したが、その多くはセルビー運河が促進した羊毛、布の梱包、食料品などの雑品の増加によって賄われた。[9]
ハドルジー川上流の貿易では、およそ 5 分の 4 がセルビーを経由し、残りは下流のエア川を使用した。技術者のジョージ・レザーは 1822 年に書いたもので、セルビーを経由してグールに至るルートは下流のエア川よりはるかに優れているが、それでも問題を抱えていると述べている。問題には、運河の大きさと深さ、運河と川の間に水門が 1 つしかないこと、川を使用するブリッグ船やその他の船舶に適したドックがセルビーにないことなどがあった。[10]一方、エア川とカルダー川は、川に平行して運河を建設する競合する計画の見通しに直面していた。エア・アンド・ダン運河は 1817 年に提案され、ダッチ川沿いのノッティングリーからニューブリッジまで走り、ドン川水路を経由してドンカスターに至る支線を持つものとされた。一方、ウェント・アンド・ウェイクフィールド運河はコールド・ハインドリーでバーンズリー運河と合流し、ニューブリッジより上流のドン川に至ることになっていた。競争に先んじて、エアー・アンド・カルダーはノッティングリーからグールまでの新しい掘割を提案した。これにはセルビー運河との接続を維持するためにバンク・ドールに掘割を設けることも含まれていた。1819年後半に議会に請願書が提出されたが、反対の結果、下流のエアーとセルビー運河を維持し、新しい掘割と古いルートの通行料を平等にするための条項が挿入された。[11]
競争
| エア・カルダー航行法 1820 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1816-1837).svg.png) | |
| 引用 | 1 ジョージ4.c.xxxix |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1820年6月30日 |
| 制定当初の法令文 | |
新しいルートとその他の工事を認可する議会の法案は、1820 年エア・カルダー運河法(1 Geo. 4. c. xxxix) は、1820 年 6 月 30 日に成立した。[3]計画は進展し、1821 年にはグールに水門と閘門が追加され、その後まもなく航行可能な深さが 6 フィート (1.8 メートル) から 7 フィート (2.1 メートル) に増加した。ジョン・レニーは1821 年に亡くなり、翌年この役割を引き継いだジョージ・レザーはグールに船着き場を建設する計画を明らかにし、1824 年には新しい掘割の開始地点がフェリーブリッジに移された。[12]ディレクターを乗せた船が 1825 年 7 月 28 日にフェリーブリッジからグールまで移動したが、その時点では運河は完成していなかった。開通は最終的に 1826 年 7 月 20 日に行われたが、これは部分的には干ばつにより掘割の埋め立てが遅れたためである。[13]船はドールバンク閘門を使ってセルビー運河まで行くことができた。エアー・アンド・カルダー社は船の目的地としてセルビーではなくグールを使い始め、次第に運送業者や船長が新しい場所に移り、セルビーは着実に衰退していった。[14]
カルダーからウェイクフィールドへの航路の更なる改良はトーマス・テルフォードによって設計され、エアーからリーズへの航路はジョージ・レザーによって再設計されました。この変更により、100トンの船が両方の目的地に到達できるようになり、1828年6月19日に取得された1828年エアーおよびカルダー航行法[14] ( 9 Geo. 4 . c. xcviii) の一部となりました。 [3]この法律には、セルビー運河の航行可能な深さを5フィート (1.5 m) に増やす条項が含まれていました。会社は、ハドルジーとビールの堰堤のダム板を上げることでこれを実現したいと考えていました。会社はこれが実際には違法であることを知っており、四半期セッションに持ち込まれた訴訟でこの立場が支持されたため、水路を広く深くし始めました。しかし、セルビーの住民は満足せず、さらに法的措置をとった結果、会社は1832年と1833年に追加工事を行わざるを得なくなった。この工事には、古い閘門が修繕状態が悪かったため、ウーズ川に新しい閘門を設置することも含まれていた。マルトンとヨークの貿易商は1833年に運河をさらに深くするよう請願したが、その要求は却下された。セルビーの部分的に放置されていた埠頭の壁は1836年に取り替えられ、満載の船が岸に停泊できるようになった。[15]
衰退
エア川とカルダー川の交通の大半はグールを通るようになったが、ヨークとの貿易にはセルビー運河が引き続き使われた。セルビーの町は衰退したが、1834年にリーズ・アンド・セルビー鉄道が開通すると一時的に好転し、 1840年にセルビーからハルへの鉄道が開通するまで続いた。[16]エア川とカルダー川の主要線の水門を延長してコンパートメント船を受け入れる工事は1873年までに完了し、セルビー線の水門は1885年から1886年にかけて再建された。この工事には、エア川の旧コースにあったドール・バンク水門とビール水門、ハドルジー・フラッド水門とセルビー水門が含まれていた。水門は78.5×16.5フィート（23.9×5.0メートル）に作られ、航行可能な深さは6フィート（1.8メートル）に増加した。[17]エア・アンド・カルダー運河は大きな成功を収め続けたが、1900年以降セルビー運河についてはほとんど知られていない。
1948年1月、戦後の国有化の一環として運河は英国運輸委員会に引き継がれ、私有運河は消滅した。その後、いくつかの変更が行われ、 1962年に英国水路委員会が管理を引き継ぎ、後に英国水路委員会となった。[18]
余暇の時代
1985年以前、グールからヨーク上流までのウーズ川はウーズ・アンド・フォス運河トラストによって管理されていたが、後にブリティッシュ・ウォーターウェイズに移管された。[19]その後、セルビー運河はヨークへの直通ルートの一部として推進され、2006年までにセルビー・ロックを毎年2,000隻以上の船が利用しており、これは1988年に記録された数の2倍以上である。今日、この運河はほぼ完全にレジャーボートによって使用されている。[20]曳舟道の一部はセルビー・ホースシュー・ウォークに含まれている。[21]
運河には、最大長さ 78.5 フィート (23.9 m)、幅 16.5 フィート (5.0 m)、喫水 4 フィート (1.2 m)、空気喫水 9.7 フィート (3.0 m) の船が通行できる。[22]歴史的にはセルビー運河の一部ではなかったが、バンク・ドール・ジャンクションからバンク・ドール水門、ビール水門を経てウェスト・ハドルジーの洪水水門までのエア川の旧区間は、現在では通常運河の一部とみなされており、全長 11.7 マイル (18.8 km)、水門は 4 つある。[23]セルビーのウーズ川は潮汐の影響を受けるため、水門は特定の潮位でのみ使用でき、川への通行が可能なときは水門管理人が待機している。水門の操作は完全に機械化されている。[24]
ルート
エア・アンド・カルダー運河のメインのフェリーブリッジからグール川への短い支流がノッティングリー付近でメインの水路から分岐し、閘門によって水位が 7 フィート (2.1 m) 下がってエア川に流れ込む。この地点ではエア川は大きなループを描いて流れている。川はビールまで蛇行しながら進み、そこでは取水車線が橋で渡され、大きな堰堤によって水位がさらに 8 フィート (2.4 m) 下がる。ビール閘門は堰堤の右側にあり、この区間の始まりから 2.8 マイル (4.5 km) のところにある。さらに 3.7 マイル (6.0 km) 進むと、エア川は直進し、急に左折してハドルジー洪水閘門とセルビー運河の始まりとなる。この川の区間は高い堤防で区切られている。ハドルジー閘門は、エア川に大量の水が流れ込まない限り、通常は開いている。[25]
閘門を過ぎるとすぐに、タンカードの石橋が運河を横切る。この橋は運河建設当時からある、グレード II の指定建造物である。この橋はこぶのある橋で、砂岩の切石で造られ、上には鋳鉄の欄干がある。[26]ペーパーハウス橋の直前で、排水路が西岸から運河に入る。この橋は 18 世紀後半に作られた単アーチのこぶのある橋で、石臼の砂で造られており、これもグレード II の指定建造物である。橋の北側の水路の両側に半円形の池が 2 つあり、[27]この池は「ランドトンネル」として知られ、運河の下に排水路を通す役割を果たしている。[28]次にイーストコースト本線が渡り、その後にバートンホール橋がある。これはウィリアム・ジェソップが設計し、運河建設時に建設された調節橋である。これは石臼の砂で作られており、アーチの北西の角に鉄のローラーが残されており、構造物を牽引ロープから保護しています。[29]
A19道路はバーン橋で交差し、別の排水溝が運河の下を通り、解体された鉄道橋の跡地に到着する。この鉄道橋は、かつてA63 道路橋のすぐ南で交差していた。そのすぐ後には、別の元々の橋が運河を渡ってブレイトン レーンを運河に渡している。[30]次に、ドンカスターからセルビーまでの鉄道線がブレイトン鉄道橋で交差し、A1041 道路がバウトリー道路橋で交差する。唯一の旋回橋は最後の閘門の直前にあり、ボート乗りによって操作される。幅の広い部分は、埠頭と乾ドックが岸壁に沿って曲がった地点を示している。1828 年以来のパドル機構が残っている閘門[31]と、6 つのベイと寄棟のパンタイル屋根を持つ隣接する閘門室は、どちらもグレード II 指定建造物である。[32]
興味深いポイント
参照
文献
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- エドワーズ、ルイス A (1985)。英国の内陸水路（第 6 版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-0-85288-081-4。
- ハドフィールド、チャールズ (1972)。ヨークシャーと北東イングランドの運河 (第 1 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-5719-4。
- ハドフィールド、チャールズ (1973)。ヨークシャーと北東イングランドの運河 (第 2 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-5975-4。
- ニコルソン(2006)。ニコルソンガイド第6巻：ノッティンガム、ヨーク、北東部。ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-721114-2。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）。「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
参考文献
- ^ ハドフィールド 1972、31-32 ページ
- ^ ハド フィールド 1972、33 ページ
- ^ abc プリーストリー 1831、p. 5
- ^ ハド フィールド 1972、34 ページ
- ^ ニコルソン 2006、104-105ページ
- ^ ハドフィールド 1972、37 ページ
- ^ ハドフィールド 1972、123 ページ
- ^ ハドフィールド 1972、37-39 ページ
- ^ ハドフィールド 1972、43 ページ
- ^ ハドフィールド 1972、129 ページ
- ^ ハドフィールド 1972、131-132 ページ
- ^ ハドフィールド 1972、132 ページ
- ^ ハドフィールド 1972、138-139 ページ
- ^ ハド フィールド 1972、141 ページ
- ^ ハドフィールド 1972、148-149 ページ
- ^ ハドフィールド 1973、314 ページ
- ^ ハドフィールド 1973、373 ページ
- ^ ハドフィールド 1973、383 ページ
- ^ エドワーズ1985年、271ページ。
- ^ ニコルソン 2006、105ページ。
- ^ 「Selby Horseshoe Walk」（PDF）。セルビー地区議会。pp. 1–2。2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2011年8月4日閲覧。
- ^ カンバーリッジ2009、52ページ。
- ^ ニコルソン 2006、104ページ。
- ^ ニコルソン 2006、108ページ。
- ^ ニコルソン 2006、106-107ページ
- ^ Historic England . 「タンカーズ橋（1316360）」。イングランドの国家遺産リスト。 2017年10月26日閲覧。
- ^ Historic England . 「ペーパーハウス橋（1174087）」。イングランドの国家遺産リスト。 2017年10月26日閲覧。
- ^ 陸地測量局、1:2500地図
- ^ Historic England . 「バートン橋（1246188）」。イングランドの国家遺産リスト。 2017年10月26日閲覧。
- ^ Historic England . 「ブレイトン橋（1132536）」。イングランドの国家遺産リスト。 2017年10月26日閲覧。
- ^ Historic England . 「セルビー・ロック（1132586）」。イングランドの国家遺産リスト。 2017年10月26日閲覧。
- ^ Historic England . 「Lock house and bridge house (1132587)」.イングランドの国家遺産リスト. 2017年10月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セルビー運河に関連するメディアがあります。
- イギリスの水路
- セルビーボートセンター
- セルビー運河沿いのマイルマーカーの画像と地図