ロッチデール運河

ロッチデール運河
トッドモーデンのすぐ南にあるマンチェスター・アンド・リーズ鉄道の城郭風の鉄道高架橋
仕様
ロック	91 （建設当時は92、2つの閘門が統合）
状態	開ける
ナビゲーション権限	運河と川の信託
歴史
行為日	1794
完了日	1804
終了日	1952
復元日	2002
ルートマップ

ロッチデール運河はイングランド北部、マンチェスターとソワービー橋の間にあり、イギリスの運河連結システムの一部です。その名前は運河が通る ロッチデールの町に由来しています。

ロッチデール運河は、閘門が幅 14 フィート (4.3 メートル) の船舶が通れるほど広いため、ブロード運河と呼ばれています。この運河は、マンチェスターのキャッスルフィールドベイシンにあるブリッジウォーター運河からペナイン山脈を横切り、ウェスト ヨークシャーのソワービー ブリッジでカルダー アンド ヘブル運河と合流するまで、全長 32 マイル (51 キロメートル) にわたって伸びています。

建設当時、運河には 92 の水門がありました。復元されたすべての水門と移設された水門には従来の水門番号が保持されていますが、現在運河には 91 の水門があります。水門 3 と 4 は、3/4 の番号が付けられた単一の深い水門、Tuel Lane Lockに置き換えられました。

ロッチデール運河は1776年にロッチデール出身の48人のグループが237ポンドを集め、ジェームズ・ブリンドリーにソーワービー・ブリッジとマンチェスターの間の可能なルートの調査を依頼したときに構想されました。^[1]ブリンドリーは建設されたものに似たルートと、ベリーを経由するもう1つのより高価なルートを提案しました。^[2] 1791年6月にジョン・レニーが新しい調査を依頼され、2か月後にロッチデール、オールダム、トッドモーデン近くの石灰工場への支線の調査を依頼されるまで、さらなる進展はありませんでした。当時のレニーには運河建設の経験がありませんでした。^[3]

ロッチデール運河法 1794
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ヨーク州西ライディングのハリファックス教区にあるソーワービー橋埠頭またはその近くのカルダー運河から、ランカスター州パラティンのマンチェスター教区にあるブリッジウォーター公爵の運河に接続する航行可能な運河を建設および維持するための法律。また、前述の計画された運河からの特定の掘削。
引用	34 ジョージ3世 78年頃
日付
王室の裁可	1794年4月4日

発起人たちは、広い運河を建設するか狭い運河を建設するか確信が持てず、議会の法律が得られるまで決定を延期した。^[4]法律を得るための最初の試みは1792年になされたが、水供給を懸念する工場主らが反対した。レニーは、ヨークシャーに3基、ランカシャーに8基、バーンリー支流に1基、蒸気ポンプエンジンを使用することを提案したが、工場主らは、この計画により59の工場が影響を受けて失業が生じると主張し、法案は否決された。1792年9月、ウィリアム・クロスリーとジョン・ロングボサムは、工場への水供給に影響を与えない貯水池の場所を見つけるために、その地域を調査した。2番目の法案が議会に提出され、3,000ヤード (2,700 m) のトンネルと11の貯水池を持つ運河の法案であった。発起人は工場主の立場を理解しようと、ウィリアム・ジェソップに、計画中の運河で最も懸念される部分の調査を依頼した。ジェソップは議会委員会に証言し、^[5] 1794年4月4日に1794年ロッチデール運河法（34 Geo. 3. c. 78）が制定され、ロッチデール運河会社が設立され、建設が認可された。^[6][7]

レニーが2回目の法案で見積もった費用は29万1千ポンドで、会社は株式を発行して資金を調達する権限を与えられ、必要に応じてさらに10万ポンドを調達する権限も与えられた。見積は狭い運河を想定したものだったが、法律では広い運河が認められていたため、資本は決して十分ではなかった。頂上トンネルは放棄され、代わりに14の閘門を追加して2万ポンドを節約した。ジェソップは各閘門の落差を10フィート (3.0 m) にすることを提案し、水の有効利用と、製造する閘門のサイズを1つだけにすることを可能にした。^[8]

運河は区間が完成するにつれて段階的に開通し、ロッチデール支線は1798年に最初に開通し、1799年にはさらに区間が開通した。下部9つの閘門は1800年に開通し、アシュトン運河を利用する船はマンチェスターまで行くことができるようになった。 [ ^9]運河は公式には1804年に開通したが、建設工事はさらに3年間続いた。^[2]ヘイウッドからキャッスルトンまでの1.5マイル（2.4 km）の支線は1834年に開通した。^[9]

ロッチデール運河法 1807
議会法
英国議会
長いタイトル	ロッチデール運河航行の確立と維持のために制定された法律の権限を変更、修正、説明し、拡大する法律。
引用	47 地理 3 会期 2 . c. lxxxi
日付
王室の裁可	1807年8月8日

頂上トンネルがなかったため、閘門の数が多くなり、頂上水門はわずか0.8マイル (1.3 km) と非常に短くなりました。北と東には36の水門がソーワービー橋に下り、南と西にはさらに56の水門がマンチェスターの端にあるキャッスルフィールドジャンクションに下りていました。頂上水門は海抜600フィート (183 m) にあり、英国で最も高い頂上水門の1つです。^{[10]面積50エーカー (20 ha) の} ブラックストーンエッジ貯水池と16エーカー (6.5 ha) のチェルバーン貯水池は、これらすべての水門に水を供給するために建設された最初の2つの貯水池です。これらは1798年に完成し、 130エーカー（53ヘクタール）の面積を誇るホリングワース湖は1800年に完成した。湖の頂上池よりも低かったため、蒸気ポンプエンジンが設置され、水を4マイル（6.4km）の給水管に汲み上げ、頂上に繋がった。^[11]給水管は湖面より約45フィート（14m）上にあり、ポンプエンジンは1910年に施設が取り壊されるまで使用された。[ ^12]1807年ロッチデール運河法（47 Geo. 3 Sess. 2. c. lxxxi）により、貿易の増加に応じて供給が十分に確保されるように、92エーカー（37ヘクタール）のホワイトホルム貯水池と30エーカー（12ヘクタール）のライトハッズルズ貯水池が建設されるようになりました。^[13]

運河は幅が広かったため、ハダーズフィールド狭隘運河よりも成功し、ランカシャーとヨークシャーを結ぶ主要な商業道路となった。綿、羊毛、石炭、石灰岩、木材、塩、一般商品が輸送された。^[7] 1830年から1832年の間、運河は年間539,081トンを運び、40,123ポンドの通行料収入を生み出した。1839年には、この数字は875,436トンに増加し、62,712ポンドの通行料を生み出したが、 1841年にマンチェスター・アンド・リーズ鉄道が開通したことで貿易は大幅に落ち込んだ。翌年、667,311トンの輸送で27,266ポンドの収入があり、通行料引き下げ計画によって貿易は回復したものの、収入は長年同様のレベルにとどまった。輸送量が最も多かったのは1845年で、979,443トンが輸送された。^[14]

1839年、マンチェスター・アンド・サルフォード・ジャンクション運河が開通し、ロッチデール運河の私的支流とマージー・アンド・アーウェル運河を結んだ。この運河が建設されたのは、マンチェスターの街路を通って両水路間で年間約3万トンの貨物が荷車で運ばれていたが、このサービスの料金ではサービス提供にかかるコストを賄えなかったためである。開通は9月20日であったが、議会の法律によりブリッジウォーター運河にハルム・カットの建設も認可されていたため、成功とはならなかった。ハルム・カットは3つの閘門でアーウェル運河とつながり、より便利なルートを提供した。^[15]ロッチデール運河との接続部を含む運河の東端は1875年に閉鎖され、残りの部分は1922年までに使用されなくなり、1936年には放棄された。^[16]

1855年、会社は4つの鉄道会社とリース契約を結び、最大の株式73%をランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道が保有した。鉄道会社は21年間にわたり年間37,652ポンドを支払い、これにより運河会社は株主に4%の配当を支払うことができ、さらに15,000ポンドを保守作業に充てることができた。リース期間中、輸送量は754,421トンから878,651トンにわずかに増加し、通行料収入も23,048ポンドから28,579ポンドに増加した。21年後、この取り決めはさらに14年間継続され、契約終了時に補償として4回にわたり半年ごとに15,000ポンドが支払われた。^[17]驚くべき展開の一つは、ホリングワース湖が娯楽リゾート地となり、1865年には週6日蒸気船が運航されたことである。同年11月に「ホリングワースのダンスステージに関連して不道徳な行為が行われたとされる」という申し立てがあったが、1866年1月に会社は強く否定した。^[18]

運河は通行料を削減することで貿易を維持し、利益を上げることに成功した。議会の法令で認可された一連の管理上の変更が行われた。会社の名称はロッチデール運河所有者会社からロッチデール運河会社に変わり、水を販売する権限も与えられた。1905年には、運河とマンチェスター側のブリッジウォーター運河の間を移動する貨物は418,716トンに達し、そのほとんどはマンチェスター船舶運河貿易に関連したものだった。第一次世界大戦中、政府が運河を管理し、1920年8月に政府が返還されたとき、ロッチデールは財政難に陥っていた。日曜と土曜の午後の労働はもはや受け入れられず、賃金は上昇し、労働時間は減少した。 1923年、オールダム・アンド・ロッチデール公社の1923年水道法（13 & 14 Geo. 5 . c. lxxvii）により、ブラックストーン・エッジ、イースタリー・ガディングス・ダム、ハイアー・チェルバーン、ローワー・チェルバーン、ホリングワース・レイク、ライト・ハッズルズ、ウォーランド、ホワイトホルムの8つの貯水池が飲料水供給のためにこれらの公社に移管される道が開かれた。公社は売却で396,667ポンドを受け取り、そのうちの一部はロッチデールから水を受け取ることがなくなったマンチェスター船舶運河に支払われ、298,333ポンドの純利益を得た。公社は近くの川から引き続き水を引くことができ、また一定の条件下で貯水池から水を引くこともできた。^[19]

ロッチデール運河法 1952
議会法
英国議会
長いタイトル	ロッチデール運河の一部を航行禁止にすることを認可し、その他の目的を果たす法律。
引用	15 & 16 ジョージ6 & 1 エリザベス2世. c. xxxvii
日付
王室の裁可	1952年8月1日
制定当初の法令文

マンチェスターのブリッジウォーター運河とアシュトン運河を結ぶ短い収益性の高い区間を除いて、その長さのほとんどは1952年に閉鎖されました。1952年ロッチデール運河法（15 & 16 Geo. 6 & 1 Eliz. 2. c. xxxvii）は、公共の航行を禁止するために制定されました。^[1]最後の完全な航行は1937年に行われ、1960年代半ばまでに残りの部分はほとんど使用できなくなりました。M62高速道路は運河が考慮されず、運河は2つに分断されました。^[1]

ロッチデール運河法 1965
議会法
英国議会
長いタイトル	ロッチデール運河の一部を航行禁止にすることを認可し、投票権、取締役の資格、資本金の変更に関する規定を設け、その他の目的を達成するための法律。
引用	1965年頃
日付
王室の裁可	1965年8月5日
制定当初の法令文

1965年に運河の放棄を認可する議会法案が求められたとき、内陸水路協会はそれに反対する請願を行い、最終的に可決されたとき、1965年ロッチデール運河法（c. xxxvii）には、隣接するアシュトン運河が廃止されるまで所有者が運河を維持することを保証する条項が含まれていました。^[20]1971年初頭、運河でボートラリーが開催され、その年の後半には、運河の一部を埋め立てて浅瀬の公園を作るプロジェクトの費用が高すぎるという公開討論がありました。航行可能な部分を復元した方が安上がりだったはずです。^[21]1973年に運河を復元するかハダーズフィールド狭隘運河を復元するかの相対的な利点についての議論が、1974年に両方の計画を促進する協会の設立につながりました。ロッチデール運河協会は、提案されているペナイン公園の一部として運河が完全に再開通することを望んでいました。^[22]閘門84の上流で運河に合流するアシュトン運河は1974年に再開され、合流点とブリッジウォーター運河その時に修復された。^[23]

運河は1975年に人材サービス委員会の活動の恩恵を受け、ロッチデール市街地区間の運河工事資金として雇用創出計画に基づき4万ポンドが割り当てられた。翌年、さらに20万8千ポンドの助成金が支給され、150の雇用が創出された。^{[24]進展があったにもかかわらず、1979年に提案された}M66高速道路によって低層横断で運河を分断する計画があり、1980年にはソーワービー橋のその上にスーパーマーケットを建設する計画があったが、どちらも反対に遭った。^[25]雇用創出計画の1つの利点は、修復に対する政府関係者の認識が変わったことである。12年間続いた計画で雇用された若者の責任を負っていた地方議会は、運河会社との交渉を余儀なくされた。最盛期には450人が運河工事に従事していたが、1年以上は誰も作業に携われなかったため、数千人が実用的な修復技術を学び、その後も多くの人が運河への関心を持ち続けた。トッドモーデンからヘブデンブリッジまでの区間は1983年に完成し、5月20日に開通した。^[26]

ロッチデール運河協会は、運河の路線を保護するため、また、運河を改修する作業を開始するために懸命に働いた。1984年にロッチデール運河信託会社が設立され、新しい組織構造が作られ、同社は運河を所有会社からリースした。^[27] 1985年に提案されたM66高速道路の延長は運河に対する新たな脅威となったが、グレーター・マンチェスター議会は翌年、特にフェイルズワースで運河のルートを塞いでいたM62の盛土などの障害物を取り除く方法を検討し始めた。 [ ^28] カルダーデール議会は、その年の後半に、欧州経済委員会からいくらかの資金提供を受けて、100万ポンドをかけて3つの暗渠を取り除き、2つの水門を修復する計画をまとめた。MSCの資金による修復は、カルダー・アンド・ヘブル水路と接続できるように、トゥエル・レーンの困難な道路ジャンクションを通過するためのトンネルと深い水門を提案していたソワービー橋に近づいていた。^[29]ソーワービー橋からロングリーズの山頂までの東側全区間は1990年までに開通したが、運河網からは隔離されたままであった。^[27]

1991年、エコテック報告書は修復完了にかかる費用と利益を検討した。報告書ではさらに1,590万ポンドが必要であると見積もったが、総支出額1,730万ポンドで、1,028人のフルタイム雇用を含む約3,000万ポンドの利益が地域にもたらされるとされた。この資金の一部は廃墟土地補助金から賄われることになっていた。^[30]カルダー・アンド・ヘブル運河（一度も閉鎖されたことがなかった）との再接続には、この資金源から250万ポンドが充てられた。当初の計画では長さわずか57.5フィート（17.5メートル）の水門が含まれていたが、最終的には標準的な72フィート（22メートル）の水門を設置する場所が見つかった。修復されたロッチデール運河とカルダー・アンド・ヘブル水路の間を最初に通過した船は1996年4月11日であったが、公式の開通は5月3日まで行われなかった。^[31] トゥエルレーン閘門は深さが約20フィート（6.1メートル）あり、イギリスの運河システムで最も深い閘門の候補の一つとなっている。^[2]

1997年、ロッチデール運河トラストは、千年紀の祝賀行事の一環として多額の助成金が支給される可能性があるという発表を受けて再編された。この時点で運河は依然として民間企業が所有しており、千年紀委員会は公共の利益ではなく私的利益を目的とした計画に助成金を支給することはなかった。再編により、トラストはロッチデール運河会社から運河の責任を引き継ぐことが可能になった。しかし、この計画は委員会に却下され、1130万ポンドの助成金を得るために、^[32]ウォーターウェイズトラストが運河の所有権を引き継いだ。^[27] 2380万ポンドの投資パッケージを補う追加資金は、イングリッシュパートナーシップとオールダムおよびロッチデールの議会から提供された。^[33]修復が進むにつれて、船はどんどん西へ航行できるようになり、フェイルズワースとアンコートを通る区間の修復は、マンチェスター北部地区の再開発の重要な部分となった。修復された区間は、これまで一度も閉鎖されたことがなかったアシュトン運河ジャンクション下のマンチェスターの区間と合流し、2002年7月1日に運河は全長にわたって航行可能となった。^[34]

ロッチデール運河は、ペナイン山脈を横断し、北西部の運河と北東部の水路を繋ぐ 3 つの運河のうちの 1 つであり、また、さまざまなペナイン山脈の周遊の可能性を開くことから、レジャー ボートにとって重要な場所となっています(ハダーズフィールド狭隘運河は前年に再開通しており、リーズ アンド リバプール運河は一度も閉鎖されていませんでした)。

レジャーボート乗りにとってロッチデール運河の大きな魅力は、（リーズ・アンド・リバプール運河やハダーズフィールド狭窄部と異なり）ペナイン山脈をトンネルでくぐり抜けるのではなく、その上を高く登る点にあり、ボート乗りはそれに応じてより壮観な景色に囲まれている（より多くの閘門を通らなければならないという「ペナルティ」がある）。^[35]

ロッチデールはいくつかの重要なレジャーボート航路の中心地である。

• マンチェスターでは、ロッチデール運河がアシュトン運河とブリッジウォーター運河を結んでおり、30 年間人気のある1 週間 (または 2 週間) の運河環状道路であるチェシャー リングの短い接続点となっています。
• アシュトン運河はハダーズフィールド狭小運河の西端に接続しており、ロッチデール運河はサウスペナインリングの一部となっています。
• ブリッジウォーター運河はリーズ・アンド・リバプール運河の西端に接続しており、ロッチデール運河はノース・ペナイン・リングの一部となっている。
• アシュトン川とブリッジウォーター川は、ロッチデールをトレント・アンド・マージー運河やマクルズフィールド運河を含むイングランド西部のすべての運河と結んでいます。

マンチェスターの東では、リトルバラ、サミット、トッドモーデン、ヘブデンブリッジ、マイソルムロイド、ラッデンデンフット（ブランウェル・ブロンテが鉄道の切符係をしていた場所）などの丘陵の町や村を経由してペナイン山脈を横断する。最後に、ソワービー・ブリッジでカルダー川とヘブル川との接続により、エア・アンド・カルダー水路、シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー水路、ウーズ川とトレント川（そして、「周遊」を希望するボート乗りには、ハダーズフィールド狭隘路とリーズ・アンド・リバプール運河の東端）を含む北東部のすべての水路へのアクセスが可能になる。

ロッチデール運河は再開通以来多くの問題を抱えている（運河の貯水池は1923年に売却されていたため、水不足に関係するものが多い）。2005年4月、アーク川付近の閘門60と閘門63の間で運河の堤防が​​決壊した^[36]。大量の水が川を下って近くのミドルトンの町に向かって流れ、1927年のミドルトン運河の大惨事（水道橋が決壊し、3人が溺死した）を彷彿とさせた。^[37]運河は2006年夏に再開通したが、シーズン中ずっと問題が続いた。

航行制限が頻繁に行われること（また、トゥエルレーン閘門やサミットポンドを通過するには予約が必要であること）から、運河を利用する予定のある人は誰でもCanal & River Trustのウェブサイトを参照する必要がある。^[38]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史
• 1994年に運河で殺害された13歳の少女リンゼイ・ライマーの殺害

• ロッチデール運河
• ロッチデール運河沿いのマイルマーカーの画像と地図
• ブリティッシュ ウォーターウェイズ レジャー サイト

ウィキメディア・コモンズには、ロッチデール運河に関連するメディアがあります。