マクルズフィールド運河

マクルズフィールド運河
コングルトン近くの運河
仕様
最大船長	70 フィート 0 インチ (21.34 メートル)
最大船幅	7 フィート 0 インチ (2.13 メートル)
ロック	13
状態	航行可能
ナビゲーション権限	運河と川の信託
歴史
元の所有者	マクルズフィールド運河会社 (1817 年設立)
主任エンジニア	トーマス・テルフォード
その他のエンジニア	ウィリアム・クロスリー
行為日	1826
建設が始まった	1826
完了日	1831
地理
出発地	マープルジャンクション
終点	ホール グリーン(ハーディングス ウッド ジャンクション までの最終区間は、トレント アンド マージー運河の一部として建設されました)
接続先	ピークフォレスト運河 トレント・アンド・マージー運河
ルートマップ

マクルズフィールド運河は、イングランドの東チェシャーにある運河です。1765年以降、マクルズフィールドの町を国内の運河網に接続する運河のさまざまな提案がありましたが、計画が実現したのは1824年になってからでした。その時点ですでに鉄道の方が良いという提案がありましたが、結成された委員会は運河を支持することを選出し、技術者のトーマス・テルフォードがその決定を支持しました。建設された運河は典型的なテルフォード運河で、切土と盛土を使用して建設され、可能な限り直線になるように多数の切土と盛土が行われました。ただし、テルフォードはその建設にほとんど関与しておらず、ウィリアム・クロスリーが管理しました。

運河は 1831 年に開通し、長さは 26.1 マイル (42.0 km) である。12 の閘門はすべてボズリーの 1 列の水門に集中しており、これにより水位が 118 フィート (36 m) 変化する。運河は北のマープルにあるピーク・フォレスト運河との合流点から、おおむね南の方向に、マクルズフィールドやコングルトンといった町を通り、トレント・マージー運河のホール・グリーン支流との合流点まで続いている。合流点には停止閘門があり、これにより水位が 1 フィート (0.30 m) 下がり、支流はさらに 1.5 マイル (2.4 km) 進んでハーディングス・ウッド合流点に達し、そこでトレント・マージー本線と合流する。この短い支流は、現代の文献では通常マクルズフィールド運河の一部と考えられている。

鉄道からの脅威が高まり、トレント・アンド・マージー運河が鉄道会社との合併を提案していたため、経営陣はコスト削減に全力を尽くした。1846年、経営陣は運河を鉄道会社に売却する合意に達し、その鉄道会社はその後すぐにマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道となった。鉄道所有下では運河は他の多くの運河よりも好調で、商業輸送は1954年まで続いた。第一次世界大戦の終結以来、運河は多少のレジャー利用があり、1943年に結成されハイ・レーン支流を拠点とするノース・チェシャー・クルージング・クラブは、英国内陸水路で最初のクルージング・クラブとなった。1960年代初頭、アシュトン運河と下流のピーク・フォレスト運河を閉鎖する計画により北端が孤立する危険があったが、精力的な運動と復元運動の高まりにより、 1968年運河法が制定され、これらの運河の将来が確保された。 1965 年にこの運河がチェシャー リングの一部として指定されたのは、運河のレジャーの可能性を促進するため の内陸水路協会の戦略の一環でした。

運河全体は1975 年にマクルズフィールド自治区議会によって保護地域に指定され、その構造物の多くは歴史的重要性が認められ、グレード II に指定されています。これには、地元ではスネーク ブリッジとして知られている優美な移動橋が多数含まれています。運河の大部分は田園地帯で、広々とした田園地帯を通過し、運河が川の谷を横切る場所には、印象的な堤防や水路橋が多数あります。人口密集地には、かつて運河が利用していた大規模な工場がいくつかあり、現在は小規模な工業施設やアパートとして再利用されています。

運河は、アッパー・ピーク・フォレスト運河と合流するマープルのマープル・ジャンクションから、トレント・アンド・マージー運河のホール・グリーン支流と合流するホール・グリーン停留所まで、概ね北から南の方向に26.1マイル (42 km) 走っている。^[1]運河はペナイン山脈の西の高い丘陵の縁に沿って走っており、等高線に沿う以前の方法ではなく、テルフォードの「切土・盛土」方式を使用して建設され、可能な限り直線的なコースをたどり、これを実現するために多くの切土と盛土が建設された。^[2]運河は狭く、最大長さ70フィート (21 m)、幅7フィート (2.1 m) の船用に設計されている。^[3]

この水門はマープルの東端でピークフォレスト運河と合流し、下流のピークフォレスト運河を 214 フィート (65 メートル) 持ち上げて上流のセクションと合流させる 16 の閘門の頂上にあります。^[4]マープルにはかつてストップ閘門がありましたが、両方の運河は同じ高さに建設され、水不足により一時的な差異が生じる可能性がある場合にのみ閘門が設置されました。^[5]この閘門は長い間ゲートが外されており、マクルズフィールド運河とピークフォレスト運河が共同所有になった後は不要になりました。^[6]この閘門の場所はジャンクション橋のすぐ前の狭い場所として残っており、^[7] 1835 年に建設された 2 階建ての運河倉庫から見下ろされています。長方形の平面を持ち、内部水路が含まれています。^[8]

運河がマープルのすぐ南、ホーク グリーンに達すると、東岸に 6 階建ての巨大な工場があります。ゴイト ミルは1905 年に建設され、現在 50 を超える中小企業が入居しています。^[9]ハイ レーンでは、運河は村の中心部を通過し、ハイ レーン支線は運河の西側にあります。この支線はノース チェシャー クルージング クラブの係留場所として使用されています。高い導水路が鉄道線路を越えて運河を運び、その先には大きな盛土があります。^[10]次のセクションは孤立した田園地帯で、運河は等高線に沿っていますが、ルートは盛土や導水路のある谷をいくつか横切ります。ハイアー ポイントンの近くでは、近くの炭鉱による地盤沈下の影響を受けたため、運河は広くなっており、その結果、何度か堤防や橋がかさ上げされました。^[11]ピークディストリクトバウンダリーウォークはライムビューマリーナ付近の曳舟道に沿って約1マイルにわたって続いています。^[12]

ボリントン郊外で、運河はクラレンス ミルを通過します。クラレンス ミルは、現在では小規模な工業ユニットが入っているもう 1 つの巨大な建物です。2 つの導水路と 60 フィート (18 メートル) の堤防によって、運河はディーン川の谷を越えてボリントンに入ります。アデルフィ ミルはボリントン南端の西岸にあり、かつては絹織物工場でした。現在はオフィスとして使用されています。別の田園地帯を過ぎると、運河はマクルズフィールドに入ります。有名な小麦粉が最初に製粉されていたホヴィス ミルは西岸にあります。1820 年代に建設され、アパートに改装されました。以前は運河の支流が複合施設に通じていましたが、現在はその入り口が塞がれて残っているだけです。^{[13]ガーネット水道橋の近くには、運河をガーネットとボリン川に渡している土木技師で運河建設者のジェームズ・}ブリンドリーを記念する銘板のあるコテージがあります。ブリンドリーは1733年から1740年まで、そこでエイブラハム・ベネットに弟子入りしました。^[14]

その先で運河は再び田園地帯の流れに戻り、輪郭に沿ってボズリー閘門飛行場へと進んでいく。東側にはサットン貯水池があり、東側の泉から水を引き、運河に供給する約 9,400 万英ガロン (430 Ml) の水を蓄えている。この貯水池では散歩やピクニックを楽しむことができる。最初の閘門の直前に東側に短い支流があり、ボート乗り用の施設にアクセスできる。これは実際にはボズリー貯水池からの給水管の広がった端で、この貯水池は運河に水を供給するために最初に建設されたもので、南東に少し離れたところにある。^[14]一番上の閘門はピークフォレスト運河から 16.1 マイル (25.9 km) のところにある。^[3]飛行場の 12 の水門は運河の水位を 118 フィート (36 m) 下げ、約 1 マイル (1.6 km) の範囲に密集している。ほとんどの運河の狭い閘門は上流に1つのゲートがあるのに対し、これらの閘門はすべて両端に2つのミトラゲートがある。下部閘門の下には、デーン川を渡る立派な水道橋がある。^[15]

運河は西に向かい、その後バグロートンで再び南に曲がる。コングルトンでは、運河はショー・ブルックでデーン川を渡り、そこから谷を横切る鉄道を通す高い高架橋の素晴らしい眺めが楽しめる。支線はかつて水道橋の下を通っており、その先では運河は大きな盛土の上に沿って走っている。東にはザ・クラウドという高さ1,000フィート (300 m) を超える大きな丘があり、頂上には古代の土塁がある。^[15]コングルトンの下流では、運河は開けた田園地帯をほぼ直線的に通り抜け、スカラー・グリーンとホール・グリーンの村落に達する。そこでは、停止閘門がトレント・アンド・マージー・ホール・グリーン支線との公式な合流点を示している。支線はさらに1.5マイル (2.4 km) 続き、トレント・アンド・マージー本線を横断し、東に曲がって、キッズグローブ近くのハーディングス・ウッド・ジャンクションで本線と合流します。これは、閘門41の後、ヘアキャッスル・トンネルの手前です。^[16]両方の運河は共同所有であったため、この最終区間はマクルズフィールド運河の一部として扱われることが多く、^[2]トレント・アンド・マージー区間にある橋94から98の番号は、マクルズフィールド運河の最後の橋である橋93に倣ったものです。^[17]

この運河はチェシャー・リング・クルージング・ルートの一部を形成している。この用語は、1965年に内陸水路協会がピーク・フォレスト環状ルートを構成する水路をすべて維持するためのキャンペーンを開始したときに初めて使用された。これは、回路を完成させるのに使用されているのはわずか1マイル (1.6 km) のロッチデール運河の完全閉鎖の脅威に対応したものであった。1965年7月のキャンペーン開​​始時には、この運河はチェシャー運河リングと呼ばれていたが、11月までに「運河」という言葉は使われなくなった。^[18]このルートは、マクルズフィールド運河、ホール・グリーン支流、トレント・アンド・マージー運河の一部、ブリッジウォーター運河、ロッチデール運河、アシュトン運河のすべて、およびピーク・フォレスト運河の一部で構成される。^[19]リングには92の水門があり、全長は約95マイル (153 km) で、1週間で完走できる。^[20]

マクルズフィールドを運河網に繋ぐという初期の提案は数多くあった。最初のものは1765年で、南はコングルトン、西はノースウィッチへの接続が提案された。 1793年のダービー・マーキュリー紙の記者は、トレント・マージー運河のカルドン支線からリークを経由してマクルズフィールドまで接続することを提案した。2年後、ポイントン炭鉱からマクルズフィールドを経由してトレント・マージー運河のロートンまで、そしてリークを経由してカルドン支線までの運河が提案された。^[21]

1796年、コングルトン、リーク、マクルズフィールド、マンチェスター、ストックポート、ウェストライディングの紳士たちが、エンジニアのベンジャミン・ウートラムを雇って、可能性のあるルートの調査をさせたとき、かなり真剣な提案がなされた。ウートラムは当時、ピークフォレスト運河の建設に携わっていた。1796年3月11日にマクルズフィールドで開催された会議で、ピークフォレストからラドヤードを経由してカルドン支線のエンドンに至る運河と、ポイントンとノーベリーからストックポートまでの別の支線または鉄道の提案が歓迎された。しかし、反対者もいて、ピークフォレスト運河が成功する保証はなく、トレント・アンド・マージー運河がすでにカルドン支線からリークまでの支線を建設する計画があると主張する者もいた。費用は9万ポンドと見積もられ、運河狂として知られる最初の運河建設ラッシュが終わった今、十分な資金援助はなかった。^[21]

1799年、ピークフォレスト運河は、彼らが獲得しようとしていた議会法の中にポイントンとノーベリーの炭鉱への支線に関する条項を含んでいたが、その条項は議会の過程で削除された。1805年と1806年に彼らはウートラムの測量の原本を見つけようとし、トレント・アンド・マージーがマクルズフィールド経由でマープルからロートンに至る運河の提案を支持することを期待した。1810年に別の提案があり、1814年から1818年の間にこのアイデアを復活させようとする気の抜けた様々な試みがあったが、どれも実現しなかった。^[21] 1824年、クロムフォード運河とピークフォレスト運河を結ぶ大胆な計画であるクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道が計画されていたが、会議にマクルズフィールドから誰も出席しなかったため、マクルズフィールドにつながる鉄道の支線を建設するという提案は延期された。チャーチ・ロートンからマンチェスター近郊のブリッジウォーター運河まで、コングルトン、マクルズフィールド、ストックポートを通る運河の提案もなされたが、一方の端にあるトレント・アンド・マージー運河と、もう一方の端にあるブリッジウォーター公爵の管財人に対処するのは困難であると考えられた。^[22]

マクルズフィールドで絹織物の製造に従事していたチャールズ・ローは鉱物学に興味を向け、アングルシー島で銅山を発見した。彼が初めてこの鉱山に関わったのは、アングルシー島北東部のアムルッチの町の南に位置するその地域への遠征中だったと記録されている。^[23]パリス山は先史時代の採鉱の跡であることが確認されており、ローマ時代の活動の痕跡がいくつかあり、1780年代にはおそらく世界最大の銅山となった。1800年まではほとんどの採鉱は露天掘りだったが、1810年からコーンウォール人が大規模な地下採掘を開始した。1900年までにすべての大規模な採鉱活動は停止した。^[24]

彼はパートナーと共同で鉱夫を雇い、鉱石を採掘し、沿岸船でリバプールに運びました。鉱石の一部はそこで精錬され、残りは製錬のためマクルズフィールドに送られました。この事業の開始後すぐに、ロー氏はリバプールとマクルズフィールドを運河で結ぶというアイデアを思いつきました。この提案は、運河のルートが彼の土地を通る予定だったため、サー ジョージ ウォーレン (チェシャー州ポイントン ロッジの) の同意を得ました。

法案は議会に提出され、そこで可決されましたが、その少し前に運河が開通したブリッジウォーター公爵の影響で貴族院で却下されました。これはチャールズ・ローとその会社の成功にとって大きな障害となり、その後まもなく彼は銅事業を中止しました。その後、彼の後継者は再び沿岸船を使って鉱石を運びましたが、今度は南のスウォンジーに運びました。ここで鉱石は船の船体を覆う重要な材料となりました。^[要出典]

最終的に、マクルズフィールドの 5 人の紳士が 1824 年 9 月 18 日にクーリエ紙に広告を掲載し、市長は 9 月 22 日に公聴会を招集しました。マクルズフィールド アームズで開かれたこの会議で、運河の建設が提案され、市長と 5 人の紳士からなる委員会が結成されました。委員会は、運河が通る土地の所有者の協力を得ようとし、コングルトンとストックポートの町にもこの事業に参加するよう呼びかけました。以前の運河とは異なり、鉄道の到来の恐れはすでに見えており、最初の会議に出席した少なくとも 1 人が鉄道を建設するかもしれないと示唆しました。議論の末、運河の建設のための募金を開始することになりましたが、鉄道の可能性も考慮することになり、約 10 万ポンドが寄付されました。^[22]

技術者のトーマス・テルフォードがルートの調査に雇われ、ピークフォレスト運河沿いのマープルからマクルズフィールドの先まで平坦で、一連の閘門を通ってトレント・マージー運河の頂上まで下る運河を提案した。この運河はコングルトンの近くを通り、ヘアキャッスル・トンネルの近くでトレント・マージー川と合流する。彼は十分な水源は容易に得られると述べ、ストックポートへの支線は270フィート（82メートル）の降下を伴うが、その町は既にアシュトン運河とピークフォレスト運河によって供給されていたため、考慮しなかった。彼は運河に水を供給する貯水池の設置場所として5つの候補地を検討した。^[22]

1826年4月11日に運河が議会の法律、1826年マクルズフィールド運河法（7 Geo. 4 . c. xxx）を獲得した時点で、株主によって資金提供される建設の見積コストは295,000ポンドとされていました。認可された株式資本は300,000ポンドで、会社はさらに100,000ポンドを借り入れる権限を持っていました。^[25]

テルフォードは調査を実施し、法案を議会で審議させたが、運河建設には関与していなかったようである。工事の入札は価格に大きくばらつきがあり、テルフォードは最良と思われるものを選び、1,000ポンドを寄付したが、その後はウィリアム・クロスリーが土木工事を管理し、高い水準で仕事を遂行した。クロスリーは以前、ランカスター運河の北端で働いていたが、マクルズフィールド運河で働くためにその職を辞した。^[26]運河の建設は1826年12月4日にボリントンで始まり、最初の鋤切りが儀式的に行われた。^[25]ボズリー閘門からマープルまでの北区間は5つの個別の契約として発注され、工事は着実に進んだ。トレント・アンド・マージー運河は、1826年のマクルズフィールド運河法に、トレント・アンド・マージー運河会社に、運河が自社運河と合流する最後の1マイル（1.6 km）を建設し、利用者に通行料を課すことを義務付ける条項を挿入することに成功した。1828年に委員会が開かれた時点で、運河の北端の大部分は完成に近づき、ボズリーからトレント・アンド・マージーまでの3つの区間の契約が締結されていた。閘門の工事はまだ始まっておらず、請負業者はボズリー・クラウドと呼ばれる近くの丘に採石場を開き、採石した石を閘門の場所まで運ぶ鉄道を建設するのに忙しかった。^[25]

クロスリーは貯水池の数を 5 か所から 2 か所に減らし、これらはボズリーとサットンに建設された。クーリエ紙によると、運河の全体の長さは「クロスリー氏の巧みな管理」の結果、およそ 2 マイル (3.2 km) 短縮された。トレント川とマージー川の長さには問題があり、水がしみ出して、運河を防水する粘土の水たまりが取り除かれた。これはまもなく、粘土を所定の位置に保持するために、短い区間を石で覆うことで克服された。委員会は 1829 年 6 月に別の検査を行い、ほとんどの面で良い進捗が報告されたが、ボリントンとデーン・イン・ショーの堤防、およびボズリーでデーン川を越えて運河を運ぶ水道橋に問題があった。1829 年の秋には、テルフォードも工事を検査した。彼はいくつかの小さな問題を指摘したが、全般的に職人技の質に感銘を受けた。 1830年の年次総会はジョージ4世が亡くなったため延期され、総会が予定されていた日に葬儀が行われた。デーン川にかかる水道橋は1830年10月23日に完成し、10,212立方フィート（289 m ³）の石が使用され、メインの半円形のアーチは42フィート（13 m）に渡った。^[25]

委員会は運河が 1831 年 8 月までに完成することを期待していたが、デイン・イン・ショーの盛土がまだ沈下中であったため開通は遅れた。委員会は工事を迅速化するために、1831 年 8 月 29 日に開催された株主の特別会議で 5 万ポンドの借入を承認した。正式な開通式は 1831 年 11 月 9 日に行われ、コングルトンとマープルからの船がマクルズフィールドに向けて儀式的な行列をなし、両方向から船が同時にマクルズフィールドに到着するように綿密に時間が調整された。到着すると祝砲が発射され、マクルズフィールド騎兵隊の楽団がGod Save the King を演奏した後、所有者と高官たちは夕食のためにタウン ホールに退いた。ブルズヘッドホテルでは30人の請負業者のために別途夕食会が開かれ、500人の労働者と200人の船頭と運転手にはそれぞれ半クラウン（12.5ペンス）が支給された。^[27]

運河の最終的な費用はおよそ 320,000 ポンドで、当初の見積もりより 25,000 ポンド多いだけであった。ボスリー水門より上の頂上レベルは、ピークフォレスト運河と同じ高さの 518 フィート (158 メートル) の標高に建設された。ボスリーでは 12 の水門によって水位がトレント川とマージー川のほぼ水位まで下がったが^[28]、ホールグリーン支線との合流点には停止水門があり、落差はわずか 1 フィート (0.30 メートル) で、これによりトレント川とマージー川は新しい運河に水を奪われないようにした。^[2]元々建設されたときは、隔壁が非常に長く、両会社とも水門ゲートを設置して、両方で通行料を徴収できるようにした。各会社は水門を見下ろすコテージを建設し、マクルズフィールド運河は石造りで、トレント川とマージー川はレンガ造りであった。閘門の上にある長いオーバーフロー管は、1827年の法律の修正で規定されているように、余剰水をトレント・マージー運河に流す。^{[どの？ ]}現在も残っているゲートは1セットのみで、これは元々マクルズフィールド運河の閘門であったものである。^[29]

1833 年 7 月に開催された年次総会で、よいニュースが報告された。クロスリーは 6 月 24 日に運河会社を退職したが、退職前に工事の状況に関する詳細な報告書を提出しており、その中でクロスリーは、堤防に目に見える沈下はなく、閘門、橋、導水路の石積みは依然として良好で破損の兆候はなく、ボズリーの貯水池は数回満水になったが、漏水の兆候はなかったと述べている。管理委員会の委員長であるエドワード スタンリーは、貿易は活発で、操業開始から最初の 1 年間 (1832 年 3 月から 1833 年 3 月) で 98,201.5 トンの貨物が運ばれ、6,117 ポンドの収入があったと報告した。他の運河と同水準にするために課せられる料金を引き下げても、収入が大幅に減少することはなかった。同社はすでに6つの埠頭を建設し、ボズリーに7つ目の埠頭を建設中だった。そのうち4つには倉庫もあった。さらに、さまざまなスタッフが使うための住宅が10軒建設され、マクルズフィールドには事務所が建設されていた。同社はサットンに2つ目の貯水池用の土地を購入し、すでに運河につなぐ給水管を建設していた。^[30]

1838年までに、運河会社は拡張を検討し、炭鉱にサービスを提供するためにバグロートンからビッドルフへの支線を建設しようとしました。最初は運河として、後に鉄道として提案されましたが、利益の再投資ではなく、より多額の配当を求めていた株主と炭鉱所有者からあまり熱狂的ではない反応に遭遇したため、最終的に計画は取り下げられました。^{[31]同じ年に、会社はトレントアンドマージー、ピークフォレスト、アシュトン運河会社と力を合わせ、}ミドルウィッチからアルトリンチャムへの新しい運河を開通する計画に反対することに成功しました。^[32]

イギリスの多くの運河と同様、鉄道の到来は運河の衰退を招いた。1845年までに鉄道との競争の脅威が迫り、トレント・アンド・マージー会社が鉄道会社と合併するという提案が懸念を引き起こした。この動きはマクルズフィールド運河に悪影響を及ぼす可能性が高いと思われたため、1845年の総会で議論された。^[6]運河会社はスタッフの数を減らして賃金を下げることでコスト削減を図り、一方で通行料を引き下げて交通量を維持しようとした。1840年に1ポンド50セントを最後に株主への配当金の支払いは停止していた。^[33]

それにもかかわらず、彼らは渓流船の使用を奨励し、1842年にピークフォレスト運河のダキンフィールドジャンクションに近いダキンフィールド中央駅からディスリー、ライムパーク、マクルズフィールドまで1ポンド1.5セントの運賃でレジャー客を運ぶ高速パケットボート^[33]の運行を開始した。+1マイルあたり1⁄2ペンス。宣伝資料には「この交通手段は、ピークフォレスト運河で楽しく健康的な遠足を楽しみ、近隣の田舎の森や遊園地で一日を過ごすことができる、特に娯楽目的のグループに適しています。景色は極めて美しく、国内のどこにも匹敵するものはありません」と書かれていました。 [ ^6]しかし、このサービスは1846年以降は続かなかったようです。 ^[33]

1845 年までにノース スタッフォードシャー鉄道の提案が進められていたため、運河会社は、マンチェスターアンド バーミンガム鉄道の支線であるマクルズフィールドと、ノース スタッフォードシャー鉄道と接続するヘアキャッスル トンネルの間に独自の鉄道を建設すると脅した。鉄道の発起人は、マクルズフィールド運河に株式を提供し、議会法案を推進する支援を要請することで、直ちにマクルズフィールド運河の支持を得ようとした。運河会社は、運河を 1 株あたり年間 2 ポンドでリースできると提案した。鉄道会社は、5 年以内に 1 株あたり 2.5 ポンドで運河を購入し、運河の負債の一部を返済するという代替案を提示した。これは株主によって拒否され、彼らは委員会に他の鉄道との交渉、または独自の鉄道建設に必要な権限を求める権限を与えた。^[34]

1846 年 6 月までに、会社はシェフィールド、アシュトン アンダー ライン アンド マンチェスター鉄道と代替協定を交渉しました。この契約の条件では、鉄道会社は年間賃料 6,605 ポンドで運河の永久リース契約を結びました。これは 1 株あたり 2.5 ポンドに相当し、1840 年以前に運河会社が支払っていた配当とほぼ同額でした。また、運河会社の未払い債務の全額を賄うために 60,000 ポンドの支払いも行いました。^[6]マクルズフィールド運河とピーク フォレスト運河の両方の買収を認可する法案が求められ、1846 年後半に議会で^{可決されました。}運河会社の最後の会議は 1847 年 7 月 15 日に開催されましたが、賃料を管理するために 1883 年まで法人として存続しました。鉄道会社は引き継ぐとすぐに運河の水の販売を開始しました。^[35]

シェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道は、リース契約を結んだ当時、他の鉄道会社との合併交渉が進んでおり、1847年1月1日、運河の所有権はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道に移った。^[36] 同社は、ロンドン延伸工事を1899年に完了させる見込みで、1897年に社名をグレート・セントラル鉄道に変更した。 ^{[37] 1922年に英国の鉄道のほとんどが「グループ化」として知られる}鉄道法1921の規定に基づいて合併されたとき、グレート・セントラル鉄道と運河はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の所有権に移った。^[38]

1848年、貨物輸送で会社は9,049ポンドの収益を得た。鉄道会社はその後すぐに小規模で運送業を開始し、1894年まで続いたが、その頃には取引の大半は綿花だった。復路の取引は減少し、採算が取れなくなったため中止された。1905年には、運河を利用する船が石炭、綿花、繊維工場や製粉工場に供給される穀物、石材を運んだが、この頃には交通量は少なかった。^[35] 1912年2月29日、運河はケリッジで堤防を決壊し、近くの通り数か所が浸水した。原因は午前1時頃、ティンカーズ・ブルックを運河の堤防下に運ぶ暗渠が決壊したためである。橋を止め板で止められる頃には、ボズレー閘門より上流の水は大半が排水されていた。破損箇所の修復には3週間かかり、160隻の船に積まれた粘土やその他の資材で隙間を埋めるために約100人の作業員が雇われました。^[39]

運河での商業輸送は、ストークとマープル間の石炭輸送が停止した1954年に終了した。^[35]第一次世界大戦の終結以来、ハイレーン・アームが基地として機能し、多くのボートハウスが建てられ、運河はレジャーに利用されていた。1937年、地方自治体はそのような建物には税金がかかると決定し、ボート乗りのグループがこれに異議を唱えた。彼らは失敗に終わったが、税金が6年間遡って課されることは阻止し、1943年にもっと正式な組織が結成された。ノースチェシャー水道局と多くの取引があった会長のハリー・ダウンズは、クラブの名前をノースチェシャー・クルージング・クラブにすることを提案し、これは承認された。その後、彼らはLNERからアームの一部を借りた。^[40]このクラブは、英国で最初に結成されたそのようなクルージング・クラブとして認められている。^[41]

1948 年に鉄道が国有化されると、運河の責任は英国運輸委員会に移った。1955 年に測量委員会が運河の評価を実施し、内陸水路協会を含む、発足したばかりの水路運動に携わる多くの人々は、その年の英国運輸委員会の年次法案に、測量委員会によってクラス 3 と評価された運河の多くを閉鎖する権限が含まれると予想した。しかし、運河の運命に対する一般の不安が高まり、法案にはそのような権限は含まれなかった。1958 年 2 月 27 日には英国運輸水路局長のレジナルド・カー卿とその他の高官が運河を訪れ、1958 年 5 月 21 日には再び船で訪れ、このときカー卿は運河を個人のボート乗りが使用するようにする意図を表明した。ローワー・ピーク・フォレストとアシュトン運河が閉鎖されると、運河の北端が遮断される危険があったが、精力的な運動と拡大する修復運動の結果、1968年運河法が可決され、事実上、運河の将来が保証された。^[42] 1975年に政策文書として公表された内陸水路アメニティ諮問委員会の英国運河のレクリエーション枠組み構想の一環として、マクルズフィールド自治区議会はその年の6月に運河全体を保護地域に指定した。 ^[43]

以下はすべてグレードIIに指定された建造物です。^[44]

• 5 つの水路（ビダルフ バレー、カナル ロード、デーン、プール ロック、レッド ブル）
• 12のロックすべて
• 橋の番号 1、2、4～12、33、35、36、38～41、43、44、50、52～64、66、67、69、70、72、74、76、77
• プールロック歩道橋
• 橋梁1号に隣接する倉庫
• 乾ドック53°17′16″N 2°06′16″W / 53.2878°N 2.1045°W / 53.2878; -2.1045
• 運河の下にショアーズ・クラフを運ぶ水門堰と暗渠
• コングルトンの運河道路近くの運河の下の使われていないトンネル、53°09′24″N 2°12′03″W / 53.1567°N 2.2009°W / 53.1567; -2.2009
• 14のマイルストーン
• 5つの距離マーカー
• 石垣の支柱2組

ホールグリーン支流は、もともとトレント・アンド・マージー運河会社によって建設されたが、現代の地図やガイドブックではマクルズフィールド運河の一部と見なされることが多い。ホールグリーン停止閘門は、約1フィート（0.3メートル）の上下動を保ったまま現存している。これは、マクルズフィールド川で決壊が発生した場合に、トレント・アンド・マージー川からマクルズフィールド川への水位低下を防ぐためであった。^[2]マクルズフィールド運河にはトンネルはないが、いくつかの印象的な堤防があり、上流部ではボリントンとハイ・レーンにある堤防、^{[45]下流部ではボズリー底閘門近くの}デーン川に堤防がある。マクルズフィールド運河は、地元ではスネーク橋として知られる優雅な移動橋で有名である。^[46]

1992年、雑誌「ウォーターウェイズ・ワールド」に、ジョン・ライリーがカルドン運河の支線からラドヤード湖を渡り、ボズリー・ロックスの頂上にあるマクルズフィールド運河の支線まで旅した記事が掲載された。ライリーは少年時代にこの旅をしており、一部のルートではポータブル・ディンギーを使用していた。このことから、このルートを完全に航行可能にして、事実上新しいクルージング・リングを作ることができると多くの人が提案した。^[47]このアイデアは2004年に湖に関する記事で再び検討され、長さ約2.5マイル (4 km) の支線と湖の北端に流れ込む小川は、ボズリー運河の下流でマクルズフィールド運河に合流する運河にかなり平坦なルートを提供できると述べられた。克服すべき主な障害は、アースダムの高さが63フィート（19メートル）であるため、給水管の開始点と湖の水位の差である。短い閘門か、ボートリフトを設置することが提案された。^[48]

• ナローボート
• ブレイドバーボート

ウィキメディア・コモンズには、マクルズフィールド運河に関連するメディアがあります。

• マクルズフィールド運河の一般情報
• 運河地図
• マクルズフィールド運河バーチャルクルーズ
• マクルズフィールド運河とピークフォレスト運河沿いのマイルマーカーの画像と地図