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| ミレニアム リブル リンク | |
|---|---|
 3段の階段ロック | |
| 仕様 | |
| 最大船長 | 62 フィート 0 インチ (18.90 メートル) |
| 最大船幅 | 10 フィート 6 インチ (3.20 m) |
| ロック | 8 （潮汐ゲート1個） |
| 状態 | 4月から10月までの特定の時期に航行可能 |
| ナビゲーション権限 | 運河と川の信託 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | リブルリンク建設・運営有限会社/ウォーターウェイズトラスト |
| 主任エンジニア | グリーソン |
| その他のエンジニア | アラップウォーター |
| 完了日 | 2002 |
| 地理 | |
| 出発地 | ランカスター運河、インゴル、プレストン |
| 終点 | リブル川 |
ミレニアム・リブル・リンクは、かつては孤立していたイングランド、ランカシャーのランカスター運河とリブル川を結ぶ直線状の親水公園と新しい水路である。ランカスター運河は、リブル川にかかる計画されていた水道橋が建設されなかったため、イングランドの他の水路網と接続されることはなかった。代わりに、路面電車が運河の南側と北側を結んだ。サヴィック・ブルックに沿った接続リンクのアイデアは 1979 年に提案され、リブル・リンク・トラストは 20 年にわたって建設を目指して運動した。ミレニアムの変わり目と、ミレニアム委員会から記念事業のために利用できる資金が、事業実施のきっかけとなり、完成は遅れたものの、水路は 2002 年 7 月に開通した。
この連絡橋は航路で、サヴィック・ブルックの流れはかなりのものであり、各閘門には水を迂回させるための大きな堰と側溝がある。連絡橋の下端は潮汐の影響を受け、船は回転式のゲートを通り、海閘門を通って入港する。4月から10月まで開いているが、潮の高さに基づく特定の日のみであり、船は1日に一方向にしか航行できない。建設費は当初の見積もりのほぼ2倍となり、その半分弱がミレニアム委員会によって資金提供された。このプロジェクトには、ボート乗り以外の訪問者を誘致し、地域社会に経済的利益を生み出すための歩道、自転車道、彫刻の道が含まれていた。建設以来、閘門の壁の後ろに空洞が生じ、満潮時に堆積したシルトが堆積したため、維持費が高騰している。
このリンクは厳密にはサヴィック・ブルックの運河化を指すが、リブル・リンクは、リーズ・アンド・リバプール運河のラフフォード支流のタールトンからの横断、ダグラス川の4マイル (6.4 km) 、リブル川を遡る3.5マイル (5.6 km) の旅程、およびリンクに沿ったランカスター運河への通路を指す場合にも使用される。
ダグラス川、リブル川、およびリンクの最初の部分は潮の影響を受けるため、横断を完了するには内陸水路を航行するよりも少し計画が必要ですが、ほとんどのボートは無事に横断を終えます。しかし、王立救命艇協会は、リザム セント アンズの救命艇が困難に陥った船舶を援助しなければならないという 多数の呼び出しに応じました。
歴史
当初の計画では、ランカスター運河はルーン川とリブル川を水道橋で渡り、リブル川の南でリーズ・アンド・リバプール運河と接続する予定だった。[1]ルーン水道橋は1797年に完成したが、[2]リブル運河は運河がプレストンに到着するまでに予算を大幅に超過したため建設されなかった。運河の接続は最終的に路面電車の接続に置き換えられ、木製の架台橋でリブル川を渡った。[3]この橋は路面電車よりも長持ちし、1960年代になってようやく取り壊され、コンクリートの梁で作られたが古い木造構造のように見えるように設計された新しい歩行者用橋に置き換えられた。この構造物もコンクリートの劣化と鉄筋の腐食により危険にさらされている。[4]ランカスター運河は、イングランドの運河ネットワークの他の部分から孤立したままだった。[5]
ランカスター運河とイングランドの他の水路システムとを連絡するリンクを建設するというアイデアは、1979年にランカスター運河ボートクラブのジョン・ウィテカーによって初めて提案され、1981年に実現可能性調査が行われ、サヴィックブルックの使用が可能かどうかが調べられました。[6] 1982年にランカスターボートクラブは、この計画の宣伝のために、リーズ・アンド・リバプール運河のラフフォード支流からリブル川を遡ってプレストンドックまでのクルーズを企画しました。[7]このクルーズでは、運河の船がこの潮汐地帯を問題なく航行できることが実証され、このアイデアを推進するために1984年にリブルリンクトラストが設立されました。[8] 1992年に計画はほぼ阻止されました。プレストンを迂回する提案があったためです。この提案ではサヴィックブルックを低すぎる位置で横断するため、船の頭上空間が確保できず、トラストは計画の変更に尽力しました。[9]
遊覧船はリブルリンク航路を利用してランカスター運河とリーズ・リバプール運河の間を通過します。
リブルリンクの建設が始まる前に、ブリティッシュウォーターウェイズは、新しい水路によって重要な考古学的遺跡が乱されるかどうかを確かめるための考古学的評価を実施した。この評価により、水車があったと思われる場所として、閘門8に近いミルフィールドが特定され、畝と溝のフィールドシステムの証拠が見つかった。目に見えるこの遺跡は建設工事によって乱される可能性は低いが、一部は水路が掘削される予定の地表下に続いており、工事が行われるときには境界溝が見つかるかもしれないと期待されていた。[10]環境庁はまた、小川沿いの8か所で電気漁法を用いて魚類調査を実施し、粗い魚の生息地としての小川の健全性を確かめた。魚は捕食種、流水を好む好流種、静水を好む好湖種に分類された。[11]調査では11種の魚類が記録され、ほとんどの試験地では好流性種が目立ち、好湖性種はそれほど多くなかった。[12] ヒラメも川中で多数発見されたが、これは川底の砂とシルトが産卵と稚魚の生存に適した生息地となっているためと考えられる。[13]報告書は、都市部を流れる川としては魚類の個体数が驚くほど多く、特にカワムツとヒラメが好調であると結論付けた。[14]
サヴィック・ブルックの流量は、110立方フィート/分（50リットル/秒）から74,000立方フィート/分（35立方メートル/秒）まで、かなり変動します。これらの流量に対応するために、最大100フィート（30メートル）幅の堰が閘門に必要であり、バイパス水路は一般にブルックの元の流れを使用します。[15]魚が水路に沿って移動し続けることができるように、魚道が堰に建設されます。環境庁は水質について懸念を表明しましたが、ノースウェストウォーターがサヴィックブルックの近くに新しい遮断下水道を建設する予定であると発表した後、1999年3月にこれらの懸念は取り下げられ、トラストは流速を改善するために水路をわずかに狭くすることに同意しました。[16]当初の構想では、航路にはリブルから上に向かって1から8までの番号が付けられた8つの閘門が設置される予定でした。閘門2Aが追加されたのは、閘門2より上の水位が地域の排水を妨げないようにするためである。[15]その後、ランカスター運河から下に向かって閘門の番号が1から9に付け直され、グラスン・ドック支線で使われていた慣例に従った。(建設に関する原典を読む際には、古い順序を使用しているので注意が必要である。) [17]
2008年1月の「高水位」を含むさまざまな水位のロック5の堰と魚道
当初の計画ルートは、サヴィック・ブルックに沿ってハスラム・パークに至り、その後シャロー・ブルックに沿ってランカスター運河に至るものであった。[8]しかし、プロジェクトの開始が遅れたため、資金は同等に増加することなくコストが上昇し続け、トム・ベンソン・ウェイに沿って走るルートを建設する方が安価な選択肢となった。[18]この新しいルートでは、道路橋の後に不可能なほど急な曲がり角ができたため、サヴィック・ブルックに沿ってもう少し進んだところに転回場が必要となった。上部の3つの閘門は、航行レベルをランカスター運河のレベルまで上げるために、3層階段として建設される予定であった。[15]当初計画では閘門の長さは72フィート (22 m) であったが、コスト削減のため62フィート (19 m) に短縮された。しかし、この決定により英国水路協会は多数の苦情を受け、内陸水路協会は長い閘門の追加費用として45,000ポンドを寄付することを約束した。水路トラストは内陸水路協会から提供される資金と同額を拠出することに同意し、そのため、より長い閘門は追加費用約9万ポンドで復旧した。[19]サヴィックブルック下流の潮汐の性質上、計画の初期段階でリンクは一方通行で設計されることが決定された。[16]
初期の工学設計作業の多くは、1990年代にプレストンに事務所を開設したバブティ・グループによって実施された。 [20]建設契約は2000年11月に土木技術者のグリーソン社に発注され、アラップ・ウォーター社が詳細設計を担当した。ブリティッシュ・ウォーターウェイズ、ランカシャー州議会、リブル・リンク・トラスト、ウォーターウェイズ・トラストのパートナーシップが計画の管理を担当した。[5]リブル・リンク・トラストとランカシャー州議会の合弁企業として、リブル・リンク建設・運営有限会社という別の会社が設立された。このような会社は、ミレニアム委員会がプロジェクトに資金を出すための要件であった。[21]ウォーターウェイズ・トラストが新しい水路の所有者となり、グリーソン社が建設し、ブリティッシュ・ウォーターウェイズがプロジェクト・マネージャーを務める。完成後、水路はブリティッシュ・ウォーターウェイズにリースされ、同社が125年間維持管理することになっていた。[22]工事が始まる直前に、リブルリンク建設・運営会社はウォーターウェイズトラストに引き渡され、元の取締役全員が辞任した。リブルリンクトラストは、このリンクのために多額の資金を集め、20年以上にわたってその推進に携わってきたにもかかわらず、リンクの管理方法について発言権がなくなるため、これに失望を表明した。[23]
工事
2001年2月[24]と3月に整地作業が開始され[25] 、まず航路の下端を建設する予定であったが、 3月に口蹄疫が発生したため、周囲の農地への立ち入りが禁止された。ルートの中央は立ち入り制限の影響を受けず、2001年5月に閘門5で作業が開始された。[26]杭打ちが完了すると、請負業者は閘門4に移動した。両方の閘門は、蛇行した閘門の頸部の間の乾燥した地面に建設された。設計では、4列の連結鋼製杭を地面に打ち込み、振動杭打ち機を使用して、作業に伴う騒音公害を最小限に抑える必要があった。[27]内側の2列は閘門の壁となり、外側の2列は鋼棒で壁と結び付けられ、固定具として機能する。次に、内側の2列の間から土を掘削して閘門室を形成した。[28]その後すぐに、階段閘門1、2、3の建設が開始された。口蹄疫対策の制限は2001年7月に解除され、その後下流域での作業が開始された。[5]
リブル リンクはプレストン北西部の雨水排水路として機能しており、頻繁に洪水が発生します。このため船の航行が妨げられ、年間に使用できる日数が制限されます。
閘門の建設中、水路は広げられ、いくつかの場所では急カーブが緩められ、ボートがカーブを曲がれるようにした。[29]閘門6は小川の線上に建設する必要があったため、工事中に小川が流れ続けるように側溝が作られた。[30]閘門7は、数年前に水路復旧グループによって建設された新しい歩道橋の近くに建設された。 [31]建設が最も困難だった閘門は閘門8で、その場所は潮の影響を受け、何度か工事現場が浸水した。閘門の場所と隣接する水路から取り除かれた土砂は近くの土地に撒かれたが、ほとんどの掘削でできた土砂はトラックでプレストン・ドック近くの荒れ地に運び出された。[32]閘門の上流では、農場の橋がイタリアから輸入された新しい構造物に置き換えられた。波形鋼板がボルトで固定され、構造物はクレーンで所定の位置に運ばれた。[33] 8月下旬に長引いた大雨により大規模な洪水が発生し、新しく建設された堤防が水路に流されて大きな被害を受けた。9月中旬に2度目の洪水が発生し、10月8日には3度目の洪水が発生し、いずれも作業をやり直す必要に迫られた。[5]
閘門はブリティッシュ・ウォーターウェイズのノースウィッチ工場で建設され、ブリティッシュ・ウォーターウェイズの技術者によって設置された。[33]閘門9は回転式ゲート1つで構成され、航行に適した水位に水を保持するために上げられ、満潮の水位が構造物の上の貯水池の水位に達すると運河の底に下げられ、船が通過できるようにする。これを建設するために、杭打ちを使用して敷地の周囲に仮囲いを作った。コンクリートの基礎が注入されると、ゲートは所定の位置に下げられた。[34]航路の上部近くには、かつては鉄道線路の下を通る歩道があったが、トム・ベンソン道路が建設されたときにトンネルは閉鎖されていた。歩道を再接続するために、船が通過する鉄道アーチの側面に鋼鉄の歩道が取り付けられたが、これにはブリティッシュ・レールから許可を得る必要があった。[35]
建設中 – きつい曲がり角、建設中の閘門、所定の位置に降ろされるのを待つプレハブ橋
ランカスター運河の曳舟道を運河上部の接続水域入口に架ける橋は3月26日にオランダから現場に到着したが、配送トラックが現場に十分近づくことができず、4月3日まで設置されなかった。4月29日には大雨と春の高潮により下流部分がさらに浸水し、再び工事に大きな被害が生じた。[5]
回転セクターゲート周囲の仮囲いは2002年6月に撤去され、同月、ブリティッシュ・ウォーターウェイズの保守船がランカスター運河から階段閘門の上の接続泊地に移動し、水路を使用する最初の船舶となった。2002年7月には、閘門の試運転を支援し、作業方法を証明するために、多数の船が水路を横断した。船はすべてリブル・リンク・トラストのメンバーが所有しており、プレストン・ドックからランカスター運河まで移動した。ドック出口の水圧旋回橋に問題があったため、船は予定より2時間遅れて出発したが、非常に高い潮位であったため、水位が下がる前にすべての船がセクターゲートを通過することができた。[5]正式な開通は2002年9月20日に行われ、マーガレット・ベケット環境・食糧・農村地域大臣が航路の開通を宣言した。[36]
費用と資金
ミレニアム・リブル・リンクは新世紀を祝うために建設され、最終的な費用は654万ポンドで、当初の見積もりのほぼ2倍となった。[37]ミレニアム委員会はプロジェクトに270万ポンドを提供し、[38]最終的に300万ポンド強を寄付した。[39]残りの354万ポンドは、英国核燃料、英国水路、埋立地税額控除制度の一環として5つの埋立地を運営する企業、水路トラスト、リブル・リンク・トラストなど、他の34の組織から提供された。[40]設計段階で費用が増大し、環境庁が最初の計画申請の日に環境上の理由で異議を申し立てたため、解決に約75万ポンドの費用がかかり、プロジェクトが何ヶ月も遅れた。[41]
リブルリンクの毎年の浚渫は、鳥の繁殖期が始まる 3 月または 4 月に行われます。
当初、125 年間のメンテナンス費用として、主に Lancashire Waste Services Limited の埋立地税控除から 850,000 ポンドが確保されていました。Waterways Trust のメンテナンス予算のすべてが当初の超過支出の補填に使用され、メンテナンス期間は 40 年に短縮されました。
ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、操業開始から5年間で、維持管理と航路の維持に210万ポンド以上を費やした。ウォーターウェイズ・トラストの年次報告書と会計報告によると、リブル・リンクの維持管理費は、2005/6年度は収入318万6521ポンドに対して2万2200ポンド、2006/7年度は収入423万5471ポンドに対して2万9000ポンドとなっている。[42]
リブル・リンクは開通以来、維持費がかさんできた。2003年から2004年の冬には洪水に見舞われ、水路に大量の土砂が堆積し、側溝堰のいくつかが洗掘された。リンクは閉鎖され、2004年3月にランド・アンド・ウォーター社が浚渫作業を行った。側溝堰の損傷による水位低下と、ランカスター運河で行われている他の作業による水供給の制限により、作業は妨げられた。リンク全体を浚渫する必要があり、作業中にさらに洪水が発生した。作業費用は124,576ポンドだった。[43]閘門構造物の背後に空洞ができたため、2006年にリンクは再び閉鎖された。空洞を埋め、閘門側溝を修復する作業には36万ポンドかかった。さらに浚渫が必要となり、24万ポンドかかった。このうち一部は、従来のバケット浚渫で達成された。バケット浚渫では、土砂は取り除かれて埋め立て地に運ばれたが、環境食糧農村省(DEFRA) から許可を得て、「カッターセクション」浚渫の使用も試験的に行われた。これは、潮が引いているときに海門からシルトを汲み上げてリブル川に流すというものであり、作業完了後、2007 年 4 月 6 日にリンクが再開された。カッターセクション浚渫の有効性から、ブリティッシュ ウォーターウェイズはこのプロセスの年間ライセンスを申請した。泥は満潮時にリンクの下部に運ばれ、[44]リブル川では既知の問題である。プレストン ドックへのルートを維持するための浚渫のコストは、1981 年 10 月に閉鎖された主な理由の 1 つであった。[45]
手術
ミレニアム リブル リンクは、下流で潮汐の影響を受けるサヴィック ブルックの運河沿いにプレストン市の北西に伸びるコースをたどっています。水路は直線化され、幅が広くなったため、最大幅 10.5 フィート (3.2 メートル) のボートが航行できるようになりました。野生生物への影響を最小限に抑えるため、ブルックの片岸には葦の縁が残されており、営巣するシギが使用する砂の崖は土木工事で撤去する必要があったため、人工の砂の崖が設けられました。ボートでの使用に加えて、このプロジェクトの主な目的は、歩行者、サイクリスト、釣り人が楽しめる資源を作ることでした。川岸にはほとんどの区間にわたって歩道があり、アート トレイルは、川の探索をより面白くするための構想の一部でした。[46]
リブル川との合流点からランカスター運河との合流点までの約 4 マイル (6.4 km) の連絡橋は、通常 4 月から 10 月中旬までの夏季のみ開通しています。ただし、潮の満ち引きや風や天候によって使用が制限されるため、この期間中は限られた日数しか通行できません。連絡橋の使用を希望するすべての船は、事前に運河・河川トラストに連絡して通行を予約する必要があります。運河は 1 日に一方向にのみ運航されます。リブル川側の海水閘門とランカスター運河側の三連階段閘門は運河・河川トラストの職員が管理していますが、その他の閘門は無人で船員が操作します。[47] 2022年には、開通期間中に71日間の予約が可能で、潮位がリンクにアクセスできる最低値に達した2日間は、収容可能なボートの数が6隻ではなく4隻に制限されました。一般的に、移動方向は4日間のうち3日間は同じで、次の3日間または4日間は逆方向でした。[48]
リブル・リンクは正式には運河化されたサヴィック・ブルックを指しますが、リーズ・アンド・リバプール運河のラフフォード支流にあるタールトンの改良施設からダグラス川を4マイル (6.4 km) 下りリブル川まで、リブル川を3.5マイル (5.6 km) 遡ってランカスター運河に繋がる新しいリンクまでの全通路を指すようになりました。
サヴィック・ブルックへの入り口は、回転式海閘門へのリンクに沿って進んでも安全であることを示す緑色のライトによって制御されています。ボートは、ゲートを開くのに適切な潮位になるまで待たなければならない場合があります。ゲートを通過すると、潮が引くにつれて水路に水を保持するために閉じられます。ゲートの上流にはポンツーンがあり、ボートは、サヴィック橋の下の水位が十分に下がり、その下を通過できるようになるまで再び待たなければならない場合があります。[46]運河と川の信託は、潮が28〜31フィート（8.6〜9.6メートル）の間、風速がボフォート風力階級で4または5未満、視界が良好な日にのみ予約を受け付けます。[49]
開通当初はリブル・リンクの利用には料金がかかったが、2003年2月にブリティッシュ・ウォーターウェイズは、リンクの利用料金と、アンダートン・ボートリフト、ファルカーク・ホイール、スタンデッジ運河トンネルを含むその他の構造物の利用料金は、すべて免許料から賄われると発表した。[50]したがって、運河・河川トラストの完全な免許を持つボートは、リンクの利用料は無料である。レンタルのプレジャーボートは、1回の通行につき60ポンド（片道）かかる。運河・河川トラストはスキッパーズ・ガイドを発行しており、通常はウェブサイトで入手できる。リブル川は潮汐の影響を受けるため、横断するボートは、内陸水路を航行するのに必要な安全装備に加えて、追加の安全装備を携行する必要がある。[51]
リブル川を渡るには潮の影響を受ける水域を航行する必要があり、内陸水路を航行するよりも必然的に少し難しくなります。リンクの始点にある海閘門を使用できる潮位が適切な時間帯は比較的短く、これにより、航行開始時に船がタールトンの閘門を通過できる時間が決定されます。1 回の潮の満ち引きで航行できる船は最大 6 隻ですが、通常は船団を組んで航行できます。ダグラス川を下る航行は満ち潮に逆らうため、エンジンは最大 4 時間フル稼働する必要があります。その結果エンジンが過熱した場合、船員はエンジンを冷却するために温水を流すことをお勧めします。ほとんどの横断は問題なく完了しますが、遅い船や小潮時に横断する船は、海閘門を使用するのに十分な水がないときにサヴィックブルックに到着し、リブル川をさらに1.5マイル (2.4 km) 上流にあるプレストンドックに迂回することがあります。[52]ほとんどの船は問題なく航行しますが、困難に陥った船を助けるために緊急サービスへの呼び出しが増加しています。リザムセントアンズの王立国立救命艇協会(RNLI) ステーションには、2009年の2か月間に5回の呼び出しがありました。船が泥の土手に引っかかってしまった場合、通常の行動は、船を浮かせることができる次の潮まで12時間待つことですが、そのためにはRNLIが夜遅くまたは早朝に戻って、船をプレストンドックに着かせるのを手伝う必要があることがよくあります。[53]
リブルリンク運営保守会社が引き続き水路を所有し、ブリティッシュウォーターウェイズが同社に代わって運営した。しかし、2011年10月に政府はブリティッシュウォーターウェイズを慈善団体のカナル・アンド・リバー・トラストに置き換える提案を発表した。両団体の目的は類似していたため、両者の間で話し合いが行われ、合併が決定された。引き継ぎは2012年7月26日に行われ、それ以来、カナル・アンド・リバー・トラストがリンクのすべての側面を担当している。[54]カナル・アンド・リバー・トラストは、ボートのサイズは長さ62フィート（19メートル）、幅10.5フィート（3.2メートル）に制限されていると述べている。長さは、長さ72フィート（22メートル）の水門のサイズに基づくものではなく、制限された水路幅を考慮して、長いボートでいくつかの曲がり角を航行することが困難であることに基づくものである。リブルリンクを使用する船舶のほとんどはリーズ・リバプール運河のラフフォード支流に沿って航行しており、その区間の閘門は62フィート（19メートル）の船舶しか収容できない。[55]
コース
ミレニアム・リブル・リンクは2002年7月に開通した当時、ほぼ100年ぶりに建設されたイギリスの内陸水路であり、商業用ではなくレジャー目的のみで建設された最初の水路であった。リンクの使用は制限されており、4月から10月中旬までしか開通しておらず、移動方向は隔日で変わる。4マイル（6.4 km）のリンクは、かつては孤立していたランカスター運河とリブル川を結び、そこからダグラス川とリーズ・アンド・リバプール運河のラフフォード支流を経由して主要な航行システムに到達することができる。リブル川の使用は潮汐と気象条件に左右される。[56]ミレニアム委員会はリンクにアートトレイルを含めるよう要請し、5つの芸術作品が設置された。上の4つは彫刻家トンプソン・ダグナルによって制作され、総称して「波紋を測定する」と呼ばれた。 5つ目の橋もダグナルが製作したもので、この橋の下部に位置していた。[57]この橋はミレニアム委員会の資金援助も受けていたため、ミレニアム委員会は、この橋にはボート乗りだけでなく、地域社会全体に利益をもたらすような特徴を持たせたいと考えていた。そのため、この橋は直線的なウォーターパークとして売り出され、サイクリングコース、歩道、レジャーエリア、アートトレイルなどがあり、施設に観光客を呼び込み、地域社会に経済的利益をもたらすように設計された。[39]歩道はランカスター運河からリブル・リンクに沿って、ロック8のすぐ手前のグッディア橋まで続いている。[58]
ランカスター運河との合流点は、運河のプレストン端から1.4マイル（2.3 km）のところにある。[59]リンクにアクセスするボートは、曳舟道の橋の下を通過して待機場所に入ります。これは、運河と河川トラストのスタッフが操作する3つの閘門の階段につながっており、ボート乗りは進むように指示されるまで停泊所で待たなければなりません。一番上の閘門は、彫刻の道を形成する5つの彫刻の最初のものから見下ろされています。もともとは「水」を表す巨大な木製の男性像でしたが、木材が腐ったため2008年に撤去されました。[60] 2014年に、ダービーの彫刻家デニス・オコナーが制作した鋼鉄の彫刻に置き換えられました。それは、19世紀に運河を建設するために使用された道具を備えたステンレス鋼の運河船が、コルテン鋼の柱の上に載ったものです。[61]階段の下には別の水路があり、ボートはここで方向転換して次の閘門を下る準備をします。サヴィック・ブルックは東から水路に入り、リンクはサヴィック・ブルックの元の線に沿って西に続きます。[58]水路に到達するために、小川は1797年にジョン・レニーによって建設されたランカスター運河を運ぶ水道橋を通過し、[62]その後、グレードIIに指定されているハスレム公園を流れています。この公園は1910年に開園し、地元の綿糸工場を所有していた父ジョンを偲んでメアリー・ハスレムがプレストンの人々に贈りました。彼女は特に、公園が子供たちのニーズに応えるものであることを熱望していました。公園にはランカスター運河から水が供給される湖があります。[63]
リンクはB6241トム・ベンソン・ウェイの下を通過し、そのすぐ後にはプレストンからサルウィックへ向かうブラックプール・サウス支線を運ぶ橋があり、その後、最初のボート操作閘門に到達する。余剰水は堰と敷地の北側の蛇行部を経由して閘門4を迂回する。[58]ダグナルによる彫刻「火」は、石炭のように見えるように黒鉛で磨かれ、上部にシダの化石が彫られた大きな石のブロックで、閘門の近くにあります。[64]リンクは、閘門5に到達する前にサヴィック・ウェイと交差しており、そこでは堰と蛇行部のレイアウトが閘門4のものと似ています。このセクションの北側には静かな公共公園があり、南側には「干し草の牧草地」があります。これはリブル・リンク開発の一部で、「国家的重要性」があるとされています。一般の人の立ち入りは承認されており、歓迎されています。ダグナルの3番目の彫刻は「空気」を表現しており、曳舟道をまたぐ2本の絡み合った木の幹で構成されており、閘門5の近くにあったが、2009年に撤去された。[64]
リブル・リンクは、リー・ロードが通るレイランド橋の下を通り、南に住宅、北に農地がある氾濫原に入る。レディ・ヘッド・ラネルと呼ばれる小川が南に流れ、小川に合流する。この先には第6水門とその堰堤があり、そこには「地球」を表す彫刻が再生グリットストーンの板を曳舟道に埋め立ててあり、大きな足跡が彫られている。足跡は実物の2.5倍の大きさで、第1水門の男の足跡を表している。[64] チューダー・アベニュー橋は、小川の北岸にあるニュー・ハウス・ファームとアシュトン・アンド・リー・ゴルフ・クラブへのアクセスを提供している。小川を渡る歩道橋は、堰堤のある第7水門に到達する前に公共の歩道を架けており、ここでも余剰水を構造物の北側の周りに流している。自転車道が小川の南岸に沿って走り、グッディア橋で別の歩道が横切る。閘門 8 のすぐ前には、閘門の下の潮汐区域を進んで海閘門を使用する許可が与えられるまで、係留用の浮き桟橋を利用できる待機場があります。
左岸にはブリティッシュ・ニュークリア・フューエルズが運営するポンプ場があり[17] 、その先には半古代の森林の雑木林と生物遺産の葦原が続き、幹線道路 A583 が通っている。北岸にはトンプソン・ダグナル作の木彫「ルーク」があり、A583 道路からも見ることができる。[65]ディープデール・ブルックが右岸で合流し、A583 道路が川を横切る。橋のすぐ下流に海閘門があり、ブルックはリー・マーシュの西に続いてリブル川に達する。合流点の上流、リブル川の北岸にはプレストン・ドックス・マリーナがあり、下流、南岸にはリーズ・アンド・リバプール運河のラフフォード支流へのルートとなるダグラス川がある。[58]
背景
2008年1月、サヴィック川が堤防を決壊し、閘門4で洪水が発生した。
リブル川とサヴィック・ブルック・リブル・リンクは、サヴィック橋の北にあるサルウィックのスプリングフィールド核燃料製造施設を含む、いくつかの発生源からの排水にさらされている。ポーツマス大学による研究プロジェクトは、水質を測定するための低コストのツールをテストするために実行され、パイロットスタディの1つはリブルで行われた。これは、重金属、有機化合物、有機金属化合物の存在により、環境品質基準を満たしていないことがわかっていた。環境庁は、水質を監視するために月に1回河口からサンプルを採取しているが、研究プロジェクトは、リブル・リンクを含むより多くの監視ポイントからサンプルを採取した。[66] 2006年に行われた研究では、スプリングフィールドのサイトからの放射性放出が、その地域で働いている人、住んでいる人、またはレクリエーションをしている人々に及ぼす影響について調査した。調査当時、この施設ではマグノックス炉、加圧水型原子炉、先進ガス冷却炉用の燃料を生産していたが、マックスノックス燃料の生産は 2007 年に停止した。放射性核種は大気中および液体として環境に放出され、マックスノックス燃料の生産が停止して以来、放射性核種のレベルは大幅に低下している。当時、この施設は原子力廃止措置機関が所有し、スプリングフィールド フューエルズ リミテッド ウェスティングハウスが運営していた。[67]海閘門と第 8 閘門の間のリブル リンクは、水生調査の一環として調査された。[68]建設中にこの部分から浚渫された堆積物は、小川の北西岸の景観を整えるために使用され、ベータ放出の検査が行われた。[69]報告書では、ベータ線量率が比較的高いことが判明した、海閘門の下のリブル リンクの部分にベータ線量率とガンマ線量率の検査を導入することを推奨した。[70]
最も大きく、最も色鮮やかなイトトンボの一種であるバンドド・デモワゼルは、古くからクエルデン・バレー公園で知られている。長年、ここがランカシャーにおける唯一の生息地であると考えられていた。しかし、1990年代後半にその生息範囲は大幅に拡大した。この昆虫は1997年にプレストン西部のサヴィック・ブルックに到達し、1999年までにそこに定着した。1998年には、プレストン北部のランカスター運河と、ウィズネル・フォールドのリーズ・アンド・リバプール運河でも記録された。[71]
参照
文献
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外部リンク
- 地図の出典:
- グリッド参照 SD509312 - ランカスター運河との合流点
- SD481288 - サヴィック・ブルックがリブル川に合流
- リブルリンクトラスト
- 運河と河川トラスト >> 運河と河川 >> リブル リンク
北緯53°45′55.19″ 西経2°47′19.49″ / 北緯53.7653306° 西経2.7887472° / 53.7653306; -2.7887472