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| バーミンガム・フェイゼリー運河 | |
|---|---|
 | |
| 仕様 | |
| ロック | 44 |
| 状態 | 航行可能 |
| ナビゲーション権限 | 運河と川の信託 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | バーミンガム・アンド・ファゼリー運河会社 |
| 主任エンジニア | ジョン・スミートン |
| 行為日 | 1784 |
| 完了日 | 1789 |
| 地理 | |
| 出発地 | フェイゼリー ジャンクション、コベントリー運河 |
| 終点 | オールドターンJn、BCN本線 |
| 接続先 | BCN本線、コベントリー運河、グランドユニオン運河、テムバレー運河 |
バーミンガム・アンド・ファゼリー運河は、イングランドのウェスト・ミッドランズにあるバーミンガム運河航路の運河である。その目的は、コヴェントリー運河とバーミンガムを結び、オックスフォード運河を経由してバーミンガムとロンドンを結ぶことであった。[1]
歴史
バーミンガム・アンド・フェイズリー運河の歴史は、バーミンガム運河会社が独占状態にあると見られていた1770年に始まる。当時、ウォルソールの炭田には運河への接続がなく、8月18日にリッチフィールドで公開会議が開催され[2] 、ウォルソールからリッチフィールドを通るトレント・アンド・マージー運河 のフラドリー・ジャンクションへの独立した接続について議論された。地元の地主の反対により計画は棚上げとなったが、1781年8月にウォリックで開催された会議で、ウェンズベリーからフェイズリーを通り、当時コベントリー運河の終点であったアザーストーンまで運河を通すというさらなる計画が提案された。計画は10月に多少変更されたが、バーミンガム運河の株主はこれを深刻な脅威とみなした[3] [4]。
1782年に議会に2つの法案が提出された。1つはバーミンガム・アンド・フェイゼリー運河に関する法案で、[5] もう1つはバーミンガム運河のウェンズベリーからウォルソールまでの支線に関する法案であった。双方が相手の提案に反対し、両方の法案は否決された。[6]
| バーミンガム・ファゼリー運河法 1784 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 現国王ジョージ三世の治世第8年に制定された法律により認可された、バーミンガムからビルストンおよびオーサーリーまでの運河航行権者会社と、現国王の治世第23年に制定された法律により認可された、バーミンガムからフェイズリーまでの運河航行権者会社を統合し、その株式を統合し、前述の法律を改正する法律。 |
| 引用 | 24 地理3. セッション2. c. 4 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1784年7月16日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
発起人たちは、その後、運河が建設されたときに、それがより大きなネットワークの一部となることを確実にするために、他の運河会社との交渉を開始した。1782年に、彼らはオックスフォード運河会社から、オックスフォードでテムズ川までのルートを完成させるという合意を獲得し、コヴェントリー運河からは、アザーストーンからフェイゼリーまで運河を延長するという合意を獲得し、コヴェントリー運河のルートをフェイゼリーからウィッティントンまで完成させることで合意した。これは、コヴェントリー運河会社がルート全体の資金を調達できなかったためである。トレント・アンド・マージー運河は、ルートの残りをフラッドリー・ジャンクションまで建設することで、その接続を完成させる予定であった。[7] 2番目の法案が議会に提出され、同時に、バーミンガム運河は、ライダーズ・グリーンからウォルソール近くのブロードウォーターズまでの8つの支線を持つ運河と、ニューホールからフェイゼリーまでの2番目の運河の計画を提示した。バーミンガム・アンド・フェイゼリーは議会の法律によって認可され、1784年バーミンガム・アンド・ファゼリー運河法（24 Geo. 3. Sess. 2. c. 4）。[8]新しい会社とバーミンガム運河はその後すぐに合併し、バーミンガム・アンド・バーミンガム・アンド・ファゼリー運河会社という奇妙な名前になりました。[9]
ジョン・スミートンはバーミンガム・アンド・フェイズリー鉄道に雇われていた技師だったが、最初に完成したライダーズ・グリーンからブロードウォーターズまでの路線の責任者でもあったため、工事はすぐには開始されなかった。 [10]運河会社の監督者ジェームズ・バウと、工事を遂行するために雇われた土木工事請負業者ピンカートン社の間で争いがあったため、プロジェクトはスムーズには進まなかった。問題はピンカートン社が使用していたセメントに関するものだった。[11]フェイズリー線の工事は1786年4月に始まり、[10]バウが引き続き監督を務め、ピンカートン社がミンワースとフェイズリー間の区間の建設を担当した。1786年後半、ジョージ・ピンカートンは、バウが測量した水位が間違っていたことを発見した。運河会社の技師サミュエル・ブルが調査し、ピンカートンの判断が正しかったと報告した。ピンカートン社は1787年1月からプロジェクトに取り組み始めたが、契約は5月まで締結されなかった。バウはピンカートンの技量と使用された材料の品質が悪いと一連の申し立てを行った。[11]
会社は1788年後半にピンカートンへの支払いを停止した。費用が当初の見積もりを上回っていたためである。そして1789年2月に契約は剥奪された。その後、ピンカートンに「追加」として支払われた金銭をめぐって金銭紛争が起こり、会社はそれを過払いだと主張した。約2,750ポンドが争点となり、この訴訟は10年間も続いたが、1801年の裁判で請求額の436ポンドしか認められなかった。結果に不満だったピンカートンは自分の立場を正当化したが、会社の事務員ジョン・ホートンに関する彼の発言は名誉毀損とみなされ、罰金を科せられ、しばらく刑務所で過ごした。[11] [12]
運河は1789年8月に完成した。[10]他の運河会社との協力の恩恵は、1790年にすべての接続が完成すると、すぐに大量の貨物輸送が生まれたことである。これにより、アストンとファーマーズブリッジの閘門が混雑し、ワーウィック運河がディグベス支流へのジャンクションを建設したときにさらに悪化した。この問題は、南東のバーミンガム・アンド・ワーウィック・ジャンクション運河と北西のテーム・バレー運河が開通した1844年まで解決されなかった。[7]バーミンガム・アンド・バーミンガム・アンド・ファゼリー運河会社は、1794年にバーミンガム運河ナビゲーションに名前が変更された。[13]
1926年、グレイヴリー・ヒルの麓、リッチフィールド・ロードの端にあるテイム川とテイム・バレー運河にまたがるサルフォード橋の建設により、バーミンガム・アンド・フェイゼリー運河に架かる鋳鉄製の移動橋と運河会社所有のコテージ4軒が取り壊された。鋳鉄製の橋は新しい鉄筋コンクリート製の橋に取り替えられ、運河の反対側には新しいコテージが建てられた。[14]
チェスターロードとキングズベリーロードの交差点にある運河に架かる橋（タイバーン橋）は1934年に架け替えられた。[15]
1935年、バーミンガム市議会は、新しい市民センターの開発とグレートチャールズストリートの拡張のために、サマーロウの北東側にある運河の支流を塞ぐ権限を獲得した。[16]
1962年、バーミンガム市議会は前年に少年が溺死した事件を受けて、ニュータウン・ロウを流れる運河の支流を埋め立てることを決定した。[17]
1967年にコールズヒルのガス工場とウォッシュウッドヒース工場を結ぶパイプラインが曳舟道の下に敷設された。[18]
2019年、運河・河川トラストは、ウェストミッドランズ全域にわたる250万ポンド規模の修理プログラムの一環として、ファーマーズブリッジロックスの2つの閘門の修理工事が開始されたと発表した。[19]
2022年には、ファーマーズブリッジロックスの第1閘門の向かい側にある「スコットランドワークス」の敷地で工事が開始された。ここはかつてガラス工場だった場所で、コンソーシアム・デベロップメントとジョセフ・ミューズ・プロパティ・グループによってロックサイド・ワーフと名付けられた住宅用アパートに再開発されている。[20]ロックサイド・ワーフは61戸のアパートで構成され、現在建設中である。[21]
ルート
この運河は現在、バーミンガムのオールドターンジャンクション（国立インドアアリーナの近く）のBCN本線から、タムワースのすぐ外のフェイゼリージャンクションにあるコヴェントリー運河まで走っていると考えられています。この区間の長さは15マイル（24 km）で、38の水門があります。オールドターンジャンクションから、13の水門が運河の水位を81フィート（25 m）下げ、その後、セントチャズ大聖堂からアストンジャンクションまで短く平坦な区間があります。ジャンクションからタイフーベイスンまで走るディグベス支線運河と呼ばれる1マイル（1.6 km）の支線には6つの水門があります。支線の終点近くからボルデスリージャンクションのグランドユニオン運河まで近道があります。[22]
ジャンクションの下には、さらに 11 の閘門があり、アストン運河を形成している。ホルボーン ヒル橋は、運河の一番下の閘門に到達する直前に、鉄道をアストン駅まで運んでいる。サルフォード ジャンクションでは、テイム バレー運河が北西に、グランド ユニオン運河が南に走り、フェイゼリー運河が東に向かう。ミンワースではさらに 3 つの閘門が下り続け、周囲の特徴は都市と産業の風景から開けた田園地帯へと変わる。カードワースには57 ヤード (52 m) の短いグレード II 指定建造物トンネルがあり[23] 、その後は畑と水浸しの砂利採取場が運河沿いに並ぶ。ドレイトン バセットでは、ゴシック様式の塔がある風変わりなグレード II 指定建造物である歩道橋[24]が、ドレイトン マナー テーマ パークに近い運河を横切っており、その後フェイゼリーに到着し、そこで運河はコベントリー運河と合流する。[25]
フェイゼリー・ジャンクションを越えてリッチフィールド近くのウィッティントンまで北に伸びる5.5マイル (8.9 km) の区間はバーミンガム・フェイゼリー運河会社によって建設され、フラッドリー・ジャンクションまでの残りのルートはトレント・マージー運河によって建設された。どちらのセクションも1768年のコヴェントリー運河法( 8 Geo. 3 . c. 36) で認可されたルートを使用していたが、コヴェントリー運河は後にトレント・マージー運河から北部セクションを買い戻したが、南部セクションはバーミンガム・フェイゼリー運河の所有のままであった。しかし、このセクションはコヴェントリー運河の一部と見なされることが多く、運河・河川トラストはコヴェントリー運河の長さをバーミンガム・フェイゼリーセクションを含む38マイル (61 km) としている。[26]
歴史的に、運河はファーマーズ ブリッジ トップ ロック (実際のファーマーズ ブリッジ ジャンクション) から始まり、そこで既存のバーミンガム運河ニューホール支線と合流しました。この支線は現在は建設され、カンブリアン ワーフのみが残っています。
バーミンガム・アンド・フェイゼリー運河はウォリックシャー環状運河の一部を形成しています。
特徴
共通閘門10番の下閘門の端には、石造りの壁に碑文が刻まれている。碑文には「Pax Missa Per Orbem, Pax Quaeritur Bello」とあり、これは「平和は世界中に送られ、平和は戦争を通じて追求される」と訳される。碑文は2枚のコインから刻まれており、最初の部分はクイーン・アン・ファージング、2番目の部分はクロムウェル・ブロードから刻まれている。[27]
ギャラリー
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BT タワー方面を望むファーマーズ ブリッジ飛行の一部 -
BTタワー複合施設の一部であるブリンドリーハウスの地下 -
ファーマーズ ブリッジ ロック 9 と拡張されたポンドは、バーミンガム中心部のニューホール ストリート橋の 2 つのアーチを通過します。道路の両側にロック ゲートがあります。 -
ドレイトンの旋回橋 -
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参照
文献
- ハドフィールド、チャールズ (1985)。ウェストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-8644-6。
- ニコルソン(2006)。ニコルソンガイド第3巻 - バーミンガムとイングランドの中心。ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-721111-1。
- ピアソン、マイケル (1989)。『運河ガイド - バーミンガム運河航行』。JM ピアソン & アソシエイツ。ISBN 978-0-907864-49-3。
- ロルト、LTC (1985)。航行可能な水路。ペンギンブックス。ISBN 978-0-14-007622-6。
- スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
参考文献
- ^ ロルト 1985年。
- ^ 「Navigation」。Aris 's Birmingham Gazette。イングランド。1770年8月27日。 2024年6月1日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ハドフィールド 1985年、70ページ。
- ^ ハドフィールド 1985、70-73 ページ
- ^ 「バーミンガム。2月4日月曜日」。アリスのバーミンガム・ガゼット。イングランド。1782年2月4日。 2024年6月1日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ハドフィールド1985年、71ページ。
- ^ ニコルソン 2006、35ページ。
- ^ 「バーミンガムとバーミンガム・アンド・ファゼリー運河航路」。アリスのバーミンガム・ガゼット。イングランド。1784年8月16日。 2024年6月1日に閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ハドフィールド 1985年、71-72頁。
- ^ abc ハドフィールド1985年、72ページ。
- ^ abc スケンプトン2002、527-528頁。
- ^ 「The King v. Pinkerton」。Morning Chronicle。イギリス。1802年5月25日。 2024年6月1日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ ハドフィールド 1985年、73ページ。
- ^ 「新しい10万ポンドのバーミンガム橋」。バーミンガム・デイリー・ポスト。イギリス。1926年10月11日。 2024年6月1日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「New Bridges」。Evening Despatch。イギリス。1934年7月6日。 2024年6月1日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Civic Centre」。Evening Despatch。イングランド。1935年12月6日。 2024年6月1日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「運河支線が埋め立てられる」。バーミンガム・デイリー・ポスト。イギリス。1962年6月8日。 2024年6月1日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「海から来た巨人」。バーミンガム・メール。イギリス。1936年3月13日。 2024年6月1日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「バーミンガム中心部で有名なファーマーズ・ブリッジのフライトロックの修復作業が開始 | Canal & River Trust」canalrivertrust.org.uk . 2022年3月7日閲覧。
- ^ 「不動産投資グループがロックサイドワーフ計画に参加 | TheBusinessDesk.com」ウェストミッドランズ。2022年2月7日。 2022年3月7日閲覧。
- ^ 「Lockside Wharf | Birmingham Investment」ジョセフ・ミューズ。 2022年3月7日閲覧。
- ^ ニコルソン 2006、36-37頁。
- ^ ヒストリック・イングランド、「バーミンガム・アンド・ファゼリー運河のカードワース・トンネル、カードワース橋の北東約120メートル（1259858）」、イングランドの国家遺産リスト、 2024年6月1日閲覧
- ^ Historic England、「Drayton Footbridge (1038818)」、イングランドの国家遺産リスト、 2024年6月1日閲覧
- ^ ニコルソン 2006年、36～41頁。
- ^ “コベントリー運河”。Canal and River Trust。2020年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月15日閲覧。
- ^ 「英国のコインの凡例と刻印（「P」で始まるもの）」。Chard (1964) Ltd、宝石商。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのバーミンガム・アンド・ファゼリー運河に関連するメディア
52°31′21″N 1°47′45″W / 52.5225°N 1.7957°W / 52.5225; -1.7957 (バーミンガム・アンド・ファゼリー運河 (公称))