アシュビー運河

アシュビー運河
コンガーストーン近くの運河
仕様
長さ	31マイル（50 km）
最大船長	72 フィート 0 インチ (21.95 メートル)
最大船幅	7 フィート 0 インチ (2.13 メートル)
状態	一部は開通、一部は修復中
ナビゲーション権限	運河と川の信託
歴史
主任エンジニア	ロバート・ウィットワース
その他のエンジニア	ベンジャミン・ウートラム
行為日	1794
完了日	1804
終了日	1944年、1957年、1966年
地理
出発地	アシュビー・デ・ラ・ゾウチ
終点	マーストン
の支店	コベントリー運河

アシュビー・デ・ラ・ゾウチ運河は、イングランドにある全長31マイル (50 km) の運河で、レスターシャー州アシュビー・デ・ラ・ゾウチの町外れにあるモイラ周辺の鉱山地区と、ウォリックシャー州ベッドワースのコヴェントリー運河を結んでいる。1804年に開通し、北端には炭鉱へのサービスのために多くの路面電車が建設された。運河は1846年にミッドランド鉄道に引き継がれたが、1890年代までは利益を上げていたが、その後は着実に衰退した。約9マイル (14 km) がレスターシャーの炭田を通っており、地盤沈下の影響を強く受けたため、モイラから南のスネアストーンまでのこの区間は1944年、1957年、1966年に段階的に閉鎖され、航行可能な運河は22マイル (35 km) となった。

放棄された区間は修復プロジェクトの対象であり、1992年の運河および公共事業法に基づいて新しい区間が認可された最初の運河でした。元のルートの一部は埋め立てられ、その上に建物が建てられていたため、レスターシャー州議会が運河および公共事業命令を取得し、修復にはミーシャムの中心部を通る新しいルートの建設が含まれていました。運河の最後の1マイル（1.6 km）の区間を除いてすべてが再開通できることが期待されています。モイラファーネスと国立森林公園ビジターセンター近くの孤立したセクションは1999年から2005年の間に開通し、毎年トレイルボートフェスティバルの会場となっています。

運河はベッドワース郊外のコベントリー運河との合流点から始まり、ヒンクリーの町を北東に約 7 マイル (11 km)進みます。その後、主に田園地帯や人里離れた田園地帯を北に 15 マイル (24 km) 進み、終点のスネアストーンに達します。サットン チェニー埠頭の近くでは、ボズワース戦場の戦いの地であるアンビオン ヒルの麓を通過します。シェッカーストーンでは、バトルフィールド ライン鉄道の本部である駅を通過します。

18 世紀後半には、アシュビー・ウォルズの石炭埋蔵量とアシュビー・デ・ラ・ゾウチ北部の採石場の石灰を利用するための輸送手段の必要性が高まっていた。最初の提案は、トレント川上流のバートン・オン・トレントからコヴェントリー運河沿いのマーストンまで運河を敷設するものであった。2 番目の提案は、アシュビー・ウォルズからコヴェントリー運河のグリフまで運河を敷設するものであった。両方の提案は 1781 年 12 月に行われた。最初の提案はコヴェントリー会社に反対されたが、2 番目の提案は反対されなかった。ロバート・ウィットワースはプロジェクトの費用を 46,396 ポンドと見積もっていたが、計画は 1 年後に取り下げられた。ウィリアム・ジェソップは1787 年にブリードンとトレントの間に運河と路面電車を敷設し、トレント・アンド・マージー運河に接続することを提案したが、これも実現しなかった。 1790年の提案は当時は好評だったが、その後反対に遭い、法案は議会に提出されなかった。バートンのトレント川北岸に運河を建設するという別の提案は、1791年から1793年にかけて活発に議論された。1792年にはグリフへの運河建設に幅広い支持があったが、地元の地主で国会議員のペン・アシュトン・カーゾンの支持が薄かったため、この提案は取り下げられた。^[1]

アシュビー・デ・ラ・ゾウチ運河法 1794
議会法
イギリス議会
長いタイトル	1794 年 5 月 9 日、コベントリー運河から、ウォリック州ベッドワース教区のマーストン橋付近からレスター州アシュビー・デ・ラ・ゾウチ教区の特定の交差点まで航行可能な運河を建設および維持し、そこから、1 本の線でダービー州ティックナルの石灰工場まで、もう 1 本の線でレスター州クラウドヒルの石灰工場まで、また、前述の運河から特定の切通しまたは支線を設けて、同じ運河を延長するための法律。
引用	34 ジョージ3世 93年頃

1792 年 10 月、ロバート・ウィットワースは 1781 年の計画を修正しました。提案では、グリフ (ナニートンの近く) からアシュビー・ウォルズ (Ashby Wolds) までの水平運河を建設し、費用は £63,402 としました。そこから運河は 139 フィート (42 m) 上昇して頂上に到達し、蒸気ポンプ エンジンによって水が供給される予定です。さらに 5 マイル (8 km) 進むと、頂上レベルは 84 フィート (26 m) 降下して水平の支線に到達し、ティックナル、コールオートン、クラウド ヒル(ブリードン オン ザ ヒルの近く)、およびスタントン ハロルドの炭鉱に水を供給する予定です。このセクションの費用は £82,143 です。計画はジェソップによってチェックされ、 £150,000 の資本を調達する権限を持つ会社を認可する法案の基礎となりました。カーゾンとコヴェントリー運河との厳しい交渉が必要となり、その間にコヴェントリー運河との合流点がグリフからマーストンに移されたが、法案は最終的に議会の法案となり、1794年5月、アシュビー・デ・ラ・ゾウチ運河法（34 Geo. 3^[2]（ロバート・ホイットワースは後に、アシュビー運河を見下ろすヒンクリーの新しいジョージ・ウィンピー開発地のホイットワース・アベニューに2002年に命名されたことで記憶に残る。）

1796 年 10 月までに、建設コストが大幅に過小評価されていたことが明らかになりました。さらに、株主の約 4 分の 1 が誓約を守らなかったため、会社の資本は予想よりも少なくなっていました。会社は、唯一の解決策は支線運河を路面電車に置き換えることであると判断しました。1797 年の初めの短い期間、会社は運河をバートン・オン・トレントのトレント川まで延長し、採石場から川まで路面電車を建設する可能性を調査しました。トレント水路との合併が検討されましたが、資金不足のために計画は失敗しました。^[3] 1797 年 5 月、ロバート・ウィットワース・ジュニアが病気になり、ウィットワース家はトーマス・ニューボールドに交代しました。当時のアシュビー・ウォルズの炭鉱の状態の調査により、運河が開通するまでに石炭を生産する可能性は低いことが明らかになりました。翌年の3月までに、アシュビー・ウォルズからマーケット・ボズワースまでの区間が運行を開始した。^[4]

会社は 1793 年から路面電車を建設する選択肢を検討しており、1798 年 6 月にニューボールドにアシュビー ウォルズの運河に通じる鉄道の可能な路線の調査を依頼しました。次にベンジャミン ウートラムに助言を求め、9 月に報告しました。ウートラムは、アシュビー ウォルズではなくウィルズリー ベイシンに路線を敷設することを提案しました。このルートのほうが 8,000 ポンド以上も費用が安くなるためです。建設された路線はベイシンからアシュビーを通ってオールド パークスのジャンクションまで走り、そこから 1 つの支線がラウントを通ってクラウドヒルまで走り、提案されていた運河とコールオートンを通る迂回路に取って代わりました。もう 1 つの支線はオールド パークスからティックナルまで伸び、カルク アビーとスタントン ハロルドの間の採石場への支線がありました。^[5]路線の全長は約 12.5 マイル (20 km) でした。^[6]

1799年、ウートラムは路面電車の軌間について会社と協議し、クリックとダービー運河の路線は3フィート6インチ( 1,067 mm )の軌間を使用していたが、数年のうちに鉄道が貨物輸送の主要手段になると予測し、軌間を4フィート2インチ( 1,270 mm ) に広げることを推奨した。軌間が広くなればトンネルや橋の費用は増えるが、最終契約価格29,500ポンドのうち785ポンドしか増えない。ウートラムの見積りは受け入れられたが、契約書に署名するよう何度も要請したが無視された。^[7]

ウートラムのこの路線の技術者はジョン・ホジキンソンで、彼はこの仕事に経験があったが、委員会が路線のすべての区間を同時に進めることを主張したために問題が起こり、監督が困難になった。さらに、彼らは常に資金不足であったため、決定を下したり資金を提供したりするのが遅れ、これによりウートラムのバタリー工場で問題が生じた。というのは、彼は契約を拒否しなければならず、認可された時に運河に資材を提供する準備をしていたからである。この遅れの期間中に、労働コストと鉄の価格も上昇した。ウートラムは運河所有者による扱いを経験したため、路線の完成に対する満足感を台無しにしたに違いないが、路線はおそらく大きな成果であり、将来の鉄道のモデルであった。

路面電車は 1802 年末に完成し、マーストンからモイラまでの運河の平坦な部分は 1804 年 4 月 19 日に開通しました。唯一の閘門はマーストンの停止閘門で、給水を保護するためのものでした。この時までに、財務状況は良くなく、株主が株式の要求に応じなかったため、会社は工事を完了するために 21,539 ポンドを借り入れ、炭鉱はまだ運河を採算の取れるほどの石炭を産出していませんでした。建設の最終的な費用はおよそ 184,070 ポンドでした。交通の主な源はモイラの坑道で、特に1820年代に着実に拡大し、1820年から1827年の間にローンの返済が可能になり、1828年に最初の配当が支払われた。^[8] 1819年に会社とコヴェントリー運河は運河間の停止閘門をナローボートにのみ適したものに改造することに合意し、改造費用を分担した。この理由は不明である。幅の広いボートは運河で引き続き運河を運行していたが、それ以上遠くへは移動できなかったからである。会社が技術者のクロスリーを1822年に地元の運河の調査に派遣した後、収益性が向上した。クロスリーは石炭の通行料と、運河のいくつかが使用していた還付金のシステムを調査し、そのようなシステムはその後アシュビーで実施され、運河の全長を移動する石炭は通行料の返金または還付の対象となった。その効果は即座に現れ、還付対象となる石炭の量は1824年から1828年の間に4,367トンから22,011トンへと5倍に増加し、1837年には37,316トンに達した。^[9]

1823 年に、運河の源流からスワドリンコートとチャーチ・グレズリーまで路面電車を建設するよう要請があった。委員会が計画を進めることを決定するのに 2 年半かかり、3 マイル (4.8 km) のスワドリンコート鉄道が 1827 年 7 月 21 日に開通した。これは複線で建設され、ウィルズリー・システムの L 字型の路面電車プレートではなく、現代の鉄道に似たエッジ・レールを使用した。4,262 ポンドの費用は抵当で賄われ、これは開通後 1 年も経たないうちに返済された。ティックナル支線は 1829 年に延長され、このときにここからディムズデールまでの路線が認可され、建設された。独立した会社が運営し、エッジレールを使用していたコールオートン鉄道は、1833年に開通しました。2つの会社間の交渉の結果、クラウドヒルとワージントンラフの間に接続線が建設され、リブレールと呼ばれるタイプのレールが使用されました。これは、アウトラムのL字型レールの垂直フランジを大幅に広くしたものであり、フランジ付き車輪を備えた貨車がエッジレールとして使用できるようにしました。アシュビーの技術者は、1837年にウィルズリーシステム全体をリブレールに改造するための見積書を作成するように依頼されましたが、この作業が実行されたかどうかの記録はありません。^[10]

1845 年にミッドランド鉄道はアザーストン、アシュビー・デ・ラ・ゾウチ、バートン・オン・トレント鉄道を建設する計画を立て、11 万ポンドで運河を購入することを申し出た。鉄道が建設されるまで運河を維持することに同意したが、その将来については長期的な合意がなかった。運河を使用する石炭の大半はコヴェントリー運河とオックスフォード運河を経由して輸送されたため、これらの会社は通行料収入の大きな減少に直面し、ミッドランド鉄道の法案を修正するために懸命に戦った。運河を維持するという約束に加えて、鉄道会社が義務を果たせなかった場合にはコヴェントリー運河が保守を行い、その作業の費用を鉄道会社に請求することを認める条項も追加された。議会の法律であるミッドランド鉄道 (第 2) 法 1846 (ヴィクトリア女王時代第 9 章および第 10 章) が可決され、買収が認可されたが、構想された鉄道路線は建設されなかった。^[11]本格的な鉄道競争が始まったのは約30年後の1873年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道が共同でオーバーシールからナニートンまでのアシュビー・アンド・ナニートン共同鉄道を開通させたときだった。翌年、ミッドランド鉄道はアシュビーからレスターシャーのワージントンまでの路面電車の区間を再利用し、^{[12]オールド・パークス・トンネルを拡張して}メルボルンからダービーまで走る路線の一部として利用した。路面電車の残りの路線は地元での使用のために維持され、ティックナルへの支線は1915年に廃止された。

運河は引き続き相当量の貨物を運び続けたが、1862年の138,117トンから1882年の113,659トンへと徐々に減少した。その後は減少がさらに急激になり、1893年には33,329トンにまで落ち込んだ。^[12] 1890年代までには鉄道所有者は運河の保守作業を減らしていた。コヴェントリー運河がミッドランド鉄道（第2）法1846に基づく権限を行使する可能性は低いと分かっていたためである。なぜなら鉄道所有者自身も問題を抱えていたからである。1918年1月2日、モイラの下流約2マイル（3.2 km）の盛土が崩壊し、運河に大きな決壊が発生した。復旧費用は9,864ポンドで、運河は1919年7月23日に再開された。上流部は炭鉱による地盤沈下の影響をますます受けていた。それにもかかわらず、モイラ石炭会社は 1943 年にこの運河で 20,807 トンを出荷し、その年の運河の総トン数は 43,733 トンでした。所有者は、この頃にはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS) でしたが、1944 年にコヴェントリー運河会社に運河を譲渡しようとしましたが、会社は維持費を賄う資金がない限りはそれを拒否しました。モイラからドニスソープまでの 2.5 マイル (4 km) の区間はすぐに放棄され、モイラ石炭会社はその航路の下で採掘を行うことができました。さらに 5 マイル (8 km) は、英国運輸委員会が取得した議会法、1957 年英国運輸委員会法 ( 5 & 6 Eliz. 2 . c. xxxiii)に基づいて 1957 年に閉鎖され、^[13]ミーシャムからスネアストーンまでの区間は、そこで定期的に石炭が積み込まれていたにもかかわらず、1966 年に閉鎖されました。^[14]

古い鉄道の痕跡は、特にティックナル方面に今でも見ることができます。石の枕木がまだ残っている低い盛土が畑を横切り、トンネルがカルク修道院への車道の下を通っています。また、線路が採石場まで走っていたティックナル村にはアーチ橋もあります。

1966年にスネアストーンの北側の運河が閉鎖されたため、アシュビー運河協会が結成され、これ以上の閉鎖が行われないようにし、北部区間の再開に向けて活動することとなった。^[15] 1992年に、エンジニアリング・コンサルタントのWSアトキンスがスネアストーンとモイラ間の運河修復の実現可能性調査を行い、解決できない障害はないという結論に達した。また、生態学的利点があるため、再建は幅7フィート(2.1メートル)のナローボートではなく、幅広のボートに適したものにすべきであると勧告した。^[16] 1997年までに、レスターシャー州議会はルートの大半を購入し、100万ポンドを超える2つの資金パッケージを確保した。しかし、土地の一区画の購入について1人の地主と合意に達することができず、期限に間に合わなかったため、資金は失われた。そのため、彼らは1992年の運輸工事法に基づく命令を得ることを決意し、必要に応じて強制買収権限を行使できるようにした。 ^[17]スネアストーン北部の運河の修復を促進し支援するために、 2000年にアシュビー運河トラストが設立された。これは有限会社であり、取締役はアシュビー運河協会、運河と河川トラスト、ヒンクリー・アンド・ボズワース自治区議会、内陸水路協会、レスターシャー州議会、北西レスターシャー地区議会を代表する。^{[18] [19]}

この地域の鉱業が停止して以来、地盤沈下の問題は少なくなっており、現在は運河をモイラの国立森林公園ビジター センターまで再開通する計画となっている。このセンターは、元々の終点であったスプリング コテージの約 1 マイル (1.6 km) 手前にある。1999 年から 2005 年にかけて、モイラ付近の運河の一部が修復され、再び水が張られ、^[20]歴史的なモイラ溶鉱炉(19 世紀の高炉) を通過した。この溶鉱炉は、工芸品センター、博物館、カフェなどのビジター施設として改装されている。修復された区間は約 1.5 マイル (2.4 km) の長さで、鉱山による地盤沈下による問題を克服するために建設された新しい閘門が含まれている。^{[21]修復された区間より下では、運河の形成を横切る}A42 幹線道路の建設により、前進する道が遮断されている。2004 年 11 月、運輸工事命令の申請に関連して公聴会が開催された。ほとんどの異議は取り下げられたが、イングリッシュ・ネイチャーからの異議はオフラインの自然保護区に関する規定を含めることで受け入れられ、^[22] 2005年10月に命令が発令された。^[20]

この命令により、レスターシャー州議会は土地を購入し、スネアストーンからミーシャムまでの2.5マイル（4 km）の運河を建設することができました。最初は元のルートをたどりましたが、不要になった鉄道の線路を使用するため、ミーシャムの近くで分岐しました。新しい運河はミーシャム駅を通過し、水道橋でハイストリートを横切ります。^[23]運輸工事法命令は、鉄道や運河のプロジェクト、および航行権を妨げる工事に関する法的プロセスを簡素化する手段として、1992年に英国議会によって導入されました。^[24]これまでにもこの法律に基づいて多数の鉄道プロジェクトが認可されていましたが、レスターシャー州議会が取得したアッシュビー運河命令は、この方法で運河建設が認可された初めてのケースでした。^[25]スネアストーンとミーシャムの間の土地の購入は2010年までに完了した。^[26]イーストミッドランズ開発庁からの助成金を確保した後、埋め立て部分の最初の100ヤード（91メートル）の再建は2009年2月26日に始まった。50万ポンドのプロジェクトには、運河と平行に走り、運河に接続する停止閘門、新しいスリップウェイ、改良された曲がりくねった穴、湿地自然保護区の提供が含まれていた。^[27]停止閘門の部屋は、運河と河川トラストが所有する運河の部分とレスターシャー州議会が所有する運河の部分の境界を示しているが、^[28]部屋の先の運河の長さが短いため、ゲートは設置されていない。^[29]

2011年6月23日、レスターシャー州議会はUK石炭会社と合意し、同社がミーシャム近くのミノルカ露天掘りサイトで石炭と耐火粘土を採掘できるようにした。計画上の利益の一部として、UK石炭会社はギャローズ・レーンを改修して新しい運河がその下を通れるようにし、貯水湖を提供して次の段階の費用を100万ポンド削減し、スネアストーンの北のセクションの再建に128万ポンドを提供する。同社はまた、新しい水路セクションの代かきに適した、現場から取り除かれた粘土を提供する予定である。 ^[30]ミーシャムへの延長工事は、水路復旧グループのメンバーを含む請負業者とボランティアによって行われている。2015年に、かつてフォークス橋と呼ばれていた橋62が復活し、そのすぐ先に50フィート（15メートル）の曲がりくねった穴が建設され、ボートが新しいセクションを使用できるようにした。この橋は、次に復元される主要な構造物であるギルウィスカウ水道橋の跡地から約0.25マイル（0.40 km）離れた場所にあります。^[31]

2013 年に、ロンドンとバーミンガム、マンチェスター、ヨークを結ぶ高速鉄道であるハイスピード 2 (HS2)のルートの計画が公表された時に、復元の一部が脅かされた。新しい路線はミーシャムの真ん中を通り抜けることになっていたが、ここで 450 軒の家屋からなる大規模な開発と、運河の元々のルートの 0.5 マイル (0.8 km) の復元、運河の泊地の建設が保留になった。2016 年 11 月 15 日に公表された改訂された計画では、鉄道のルートがさらに東になり、高架橋で運河の線路を横切ることになった。その結果、アッシュビー運河協会の会長であるピーター・オークデンは開発工事が 2017 年の夏に開始されると予想し、運河の延長がミーシャム埠頭開発と接続することが 2021 年までに完了し、鉄道の工事が開始される可能性が高くなることを期待していた。^[32]しかし、2017年7月17日、HS2の修正ルートは国務長官によって却下され、2013年の当初の提案から85ヤード（80メートル）以内の新しい最終ルートが承認されました。^[33]このルートは450戸の住宅の計画エリアを通るため、開発業者は開発を中止し、ミーシャムの運河の復活は実行不可能であると判断しました。^[34]しかし、長期的には、ミーシャムを通る最新のHS2ルートと、それに伴うA42の2車線道路の移転により、HS2プロジェクトの資金で橋を建設できるようになり、ミーシャムとモイラの間で運河が復活したときに、HS2とA42の両方の下を運河が横断できるようになります。^[35]

2020年、レスターシャー州議会からアシュビー運河協会への運輸工事命令の移管プロセスは、新型コロナウイルス感染症の流行により中断されるまでほぼ完了していた。移管が完了すると、協会はさらなる復旧作業を進めることができる。^[36]

マーケット・ボズワースの北にあるカールトン橋からスネアストーンの北にあるターンオーバー橋までの6マイル (9.7 km) の区間は、レスターシャーの15.4ヘクタール (38エーカー)の生物学的特別科学的関心地域であり、1989年に指定された。[ ^{37] [38]} この場所には多様な水生植物と無脊椎動物が生息し、特に興味深いのは沈水植物である。これらには、オオイヌタデ、トゲオイヌタデ、ミズヒキウシが含まれる。9種のトンボが記録されているほか、ミズトガリネズミや全国的に希少な水生甲虫であるハリプラス・ムクロナトゥスも生息している。 [ 39 ] ^{2013年、運河と河川トラストは、}ミンク、スッポン、ザンダー、イタドリ、オオホグウィードなどの外来種に対処するため、ナチュラル・イングランドから約2万ポンドの助成金を受け取った。^[40]

• アシュビー運河協会
• アシュビー運河トラスト
• モイラ炉
• ティックナル トラムウェイ

• スコフィールド、RB (2000)。ベンジャミン・アウトラム、1764-1805: エンジニアリングの伝記。カーディフ: マートン・プライオリー・プレス社。ISBN 978-1-898937-42-5。

ウィキメディア・コモンズのアシュビー運河に関連するメディア

• アシュビー運河協会
• ダービーの写真 - ティックナル トラムウェイ ブリッジ
• 科学と社会 ティックナル トラムウェイ
• BBC レスター - 運河の大幅改修、新しい水門のビデオ
• アシュビー運河沿いのマイルマーカーの画像と地図