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| ライムハウスカット | |
|---|---|
 ライムハウスカットに沿って北東を眺める | |
  タワーハムレッツの場所 | |
| 仕様 | |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | 運河と河川トラスト |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | リー航路の管財人 |
| 主任エンジニア |
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| その他のエンジニア |
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| 行為日 | 1766 |
| 初回使用日 | 1769 |
| 地理 | |
| 出発地 | ボウロック |
| 終点 | ライムハウス盆地 |
| 接続先 | リーナビゲーション（一部） |
ライムハウス カットは、ロンドンのイースト エンドにある、ほぼ真っ直ぐで幅の広い運河で、リー ナビゲーションの下流とテムズ川を結んでいます。1770 年 9 月 17 日に開通し、1777 年までに双方向の交通のために拡張されたこの運河は、ロンドン地域で最も古い運河です。短い運河ですが、多様な社会的、産業的歴史を持っています。以前はテムズ川に直接排水していましたが、1968 年以降はライムハウス ベイスンを経由して間接的に排水しています。
カットの長さは約1.4マイル（2.2 km）です。[1]リー水路がボウクリークと合流するボウロックスから大きくカーブし、その後タワーハムレッツロンドン特別区を南西に直進し、最後に短いカーブを描いてライムハウスベイスンに接続します。
起源
カット前
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エリザベス朝時代にはすでに、リー川沿いの町とロンドン市 の間では河川貿易が盛んに行われていましたが、船頭は潮の満ち引きを待ってドッグス島を回らなければなりませんでした。そのため、1588年に（GBG Bull は次のように書いています）
モルトサック、ラムズヘッド、グレイハウンド、フェザント、プリムローズ、ハインド、コックなどの名前が付けられた、合計1100クォーターの積載量を持つ44隻のはしけ船団が、ハートフォードシャーのウェアとホッデスドンの市場からロンドンのクィーンハイスまで小麦と麦芽を輸送していました。はしけは土曜日にウェアで積み込まれ、月曜日にボウロックに到着し、[3]潮が変わって水門が開くのを待ちました。テムズ川を勢いよく漕いで、はしけはリー川を抜けて4時間以内にロンドンに到着しました。[4] 乗客や石炭、銑鉄、塩を積んだ帰りの旅は、引き潮に始まりました。潮が変わると、ボウロックは再び開きました。そこからウォルサムまで6時間、ウェアまではさらに6時間かかりました。[2]
商品はさらに遠くから運ばれてきた。1663年までにハンティンドンとケンブリッジを 結ぶ道路は「ウェアに運ばれ、水路でロンドン市に運ばれる大麦と麦芽の大量取引のため」にすり減っていた。1739年には、25,000トンの麦芽と「あらゆる種類の穀物、花、その他の商品」がリー川を通って運ばれた。ライムハウス・カットが建設されたとき、この輸送量は36,000トンに増加し、ロンドンの穀物供給量の約4分の1を占めた。[5]
計画と承認
ライムハウスカットは、技術者のジョン・スミートンがいくつかのカットを作ることと、川の既存のフラッシュロックをポンドロックに置き換える必要があることを認識した後、1767年のリー航行改善法（7 Geo. 3 . c. 51）によって認可されました。[ 6] [7]スミートンは、後から[10]ブロムリーからテムズ川までのカットをライムハウスで行うことを考えつき、彼の助手トーマス・ヨーマンも同じ考えでした。トーマス・ヨーマンはリー川管財人の測量士に任命され、彼の最初の仕事の1つはライムハウスカットのルートを調査することでした。議会の認可により、このルートはブロムリー・バイ・ボウのリー水路から「ライムハウス・ブリッジ・ドックまたはその付近」のテムズ川への近道となり、[11]ボウ・クリークのリー川下流の曲がりくねったカーブを避け、ドッグス島を迂回して潮を待つ必要がなくなる。理事会は1767年9月14日にヨーマンのルート案を承認し、ライムハウスのディングリーズ・ワーフで終了することになった。
掘削と水門の建設
掘割の掘削契約は2つに分割され、埠頭の所有者で管財人でもあったチャールズ・ディングリーがローズ・レーンまでの南区間を担当し、ジェレミア・イルズリーがボウ・ロックスまでの北区間を担当することとなった。[12] ディングリーは運河の自分の端を1フィートあたり10ペンスで掘削する契約を結び、イルズリーの料金は1フィートあたり7ペンスであった。[13]
ブロムリー水門の建設は別の契約として委託され、ブロムリー出身のミルライトであるクーパー氏に授与された。クーパー氏はエドモントン・カットの水門もいくつか建設した。テムズ川への水門は別の理事であるコラード氏によって設計され、コラード氏は構造の模型と設計図を作成した。見積費用は 1,547 ポンドであったが、コラード氏は長さを誤算し、16 フィート (4.9 m) 増やす必要があり、見積費用は 1,696 ポンドに上昇した。
開通と拡張
1769 年までに、はしけが掘割の一部を使用するようになり、1770 年 5 月には 7 月 2 日の開通日が定められた。しかし、60 フィート (18 メートル) のレンガが崩れて運河に落ちたため、開通は 9 月 17 日まで延期された。12 月には橋が崩壊して運河が塞がれるというさらなる問題が発生したが、初期の問題が解決すると、交通量は着実に増加した。
掘割ははしけ一隻が通れる幅しかなく、1772年5月に通過場所が追加されたが、1773年3月までに会社は掘割全体を拡張して、はしけがどの地点でも通れるようにすることを決定した。工事の契約は1776年6月にジェレミア・イルズリーに与えられ、拡張された掘割は1777年9月1日から運用され、費用は975ポンドだった。[14]
さらに拡大
ある時点で、カットは55フィートから現在の幅75フィートにさらに広げられました。これがいつ起こったかは不明です。1850年代のベアードモアの改修中に起こったと示唆されていますが[15] （下記参照）これはありそうにありません。レンデルの計画では拡幅は求められておらず、ベアードモア自身も言及していません。おそらくコマーシャルロードの建設中に起こったのでしょう。1809年の印刷物には、カットに沿って拡幅掘削が行われている様子が描かれているようです。
油圧
新しく建設されたライムハウス カットは、ボウ クリークを下り、ドッグス島を回る船舶の航行時間を短縮できるものの、その性能は最適とは言えませんでした。珍しく、ライムハウス カットは潮汐運河でした。水が不足し、浅瀬になりやすいことがありました。
カットの北端には、フォー・ミルズと呼ばれる土地との紛争がありました。これは実際には5つの潮汐水車の集まりでした。[16] リー管財人の技師であるナサニエル・ビアードモアは、初期のビクトリア朝時代の紛争を次のように説明しています。
フォー ミルズ ヘッドは常にリー川の航行の一部を形成してきましたが、水は [他の] 多くの工場の共有財産であったため、水位が高い時期のたびに、どの工場が最も速く水を汲むかを競うようになりました。実際、結果は常に、5 つの大きな水車があり、落差が最も大きく、水頭幅が最も大きいフォー ミルズに有利でした... このような状況下では、フォー ミルズの所有者の利益は、オールド フォード ロックより下流の航行の規則性にまったく反していました。フォー ミルズ ヘッドでは、水位が高い約 1 時間の間、はしけが航行できない限り、工場の稼働によって水位が下がると、はしけが常に座礁する危険があったからです。また、ライムハウス カットは潮汐に完全に依存しており、小潮の時には航行できないため、数日間、テムズ川への通路を確保できないことがよくありました。[17]
1850年にウィリアム・キュービットが行った調査では、干潮時にはカットが4、5日間航行不能になるため、はしけはボウ・クリーク（通行料無料）を経由する以外にテムズ川へ出る手段がなかったと説明された。そのため通行料は失われた。[18]
カットには、陸地の落差が17フィート半あるにもかかわらず、両端を除いて水門がなかった。[19] そのため、最も浅い地点が重要だった。「ライムハウス カットは、水が不足し、ロンドンの粘土が剥き出しになった場所に横たわる砂や砂利が滑るため、常に大きな問題を引き起こしていた」とビアードモアは付け加えた。[20] 航行を改善する体系的な試みは、ビクトリア朝時代まで行われなかった。
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ライムハウス カット (1800 年頃)。ロンドン唯一の運河。この地図では「ポプラ カット」と呼ばれています。 -
テムズ川またはライムハウス川の端、流域とその島を含む（矢印） -
リー川またはブロムリー川の端、フォーミルズヘッドとの合流点を示す
ライムハウス盆地 - 3つのうちの最初のもの
ライムハウスの端の近くで、カットは広げられ、島のあるベイスンを形成しました。これは、より有名なリージェンツ運河ドックより 25 年前に作られた最初のライムハウス ベイスンでした。その理由は、以下で説明します。「カットの島とその工場」を参照してください。
ビクトリア朝時代の改造
鉄道競争
1843年までにストラトフォードからハートフォードまで鉄道が建設され、イースタン・カウンティーズ鉄道となった。この路線は[21]リー川[22]のそばを走り、運送業を脅かした。
フォーミルズの閉鎖
1847年に重要な第一歩として、リー・ナビゲーションの管財人は問題を抱えていたフォー・ミルズを買収し、徐々に水力の使用を止めていった。[23]
ジェームズ・レンデルの計画
1849年、ジェームズ・レンデルは、老朽化していたインフラを改善する計画を考案するよう依頼された。彼は、「[水路]が鉄道と競争して成功するためには、テムズ川の効率的な支流、すなわちそこで使用されている最も大規模な荷船が航行できるものにすべきだ」と報告した。[24] 彼は、川自体の数多くの改善に加えて、ブロムリー・ロックの再建、ライムハウス・カットの深化、ブリタニア橋（コマーシャル・ロード）の下の曳航路の形成、トリニティ・ハイ・ウォーターの下19フィートのシルと潮汐ゲートを備えたテムズ川への新しい排水閘門の建設を提案した。[25]
資金調達と政治
ライムハウスカットの建設は上流の政治的紛争の影響を受けていた。リー川にはさまざまな用途があった。商人の幹線道路であり、ロンドンに飲料水を供給し、製粉所に動力を与え、町や工場の下水道でもあった。これらの対立する利害を管理する管理委員会はなく、その航行を担当する管財人だけが存在した。[26]
リー川の航行は、65～120人の無給の理事、通常は地方の治安判事によって統制されていた。最も影響力があったのは、 1851年に議長となった第2代ソールズベリー侯爵ジェームズ・ガスコイン＝セシルであった。彼は有力な貴族であり[27]、議会の手続きに深い知識を持っていた。彼の伝記作家は、彼を19世紀の世界における18世紀の貴族と評している[28] 。 会議に出席していた数少ない理事のうち、荷船を所有する貿易業者は1人だけであった[29] 。
レンデルの計画の見積もりは23万ポンド[30]で、これは現在の価値で約3000万ポンド[31]に相当するが、信託の収益は少なかった。[32] しかし、信託の書記であるジョン・マーチャントは、資本を借り入れ、ロンドンの水道会社に水をもっと売ってローンを返済するというアイデアを思いついた。[33] これが計画の成功に不可欠だったとハートフォードの国会議員ウィリアム・カウパーは議会で語った。[34]
この計画は物議を醸した。[35] 多くの河川商人が反対し、利益が金に見合わないと不満を漏らした。また、トラストは多額の負債を負うことになり、通行料が上がることになる。提案者は、この計画は元が取れると確信していた。[36] ウェアで開かれたトラストの異例の大規模会議で、この計画は 27 対 25 の票差で可決された。[37] 法案が議会に提出され[38] 、裏の目的を疑った急進派政治家ジョン・ブライトの反対にもかかわらず[39]、 1850 年 8 月 1 日に法律となった。[40]
悲観論者の言う通りだった。ロンドンの水道会社は水を買うことに関心があり、そのように言っていたが、価格を約束していなかった。そしてすぐに、どちらが交渉力に優れているかが明らかになった。[41]まず、ニューリバー[水道]会社は、純粋で水量の多いミムラム川（リー・トラストの管轄外の上流支流） から水を得るためにハートフォード市と契約を結んだ。 [42] 次に、ニューリバー[水道]会社とイーストロンドン水道会社は、リー川の水を得るための独自の議会法を申請した。[43]訴訟があり、トラストは資金繰りの問題に直面し、最終的に、両社が比較的少額でリー川の水（航行に必要な水を除く）をすべて得るという妥協案が成立した。[44]
結局、価値ある改善があったにもかかわらず、トラストは返済する明確な手段がないまま多額の負債を抱えることになりました。[45] 通行料を値上げしたにもかかわらず（時には大幅に値上げした）、[46]資金が底をつきました。犠牲を払わなければならず、ライムハウスカットでは犠牲を払わなければなりませんでした。
ビアードモアの実装
レンデルの計画は、かつての弟子であるナサニエル・ベアードモアによって実行された。[47] 最初の工事は潮汐の影響を受ける部分（テムズ川からオールドフォードまで）を対象とすることになっていたため、ライムハウスカットと呼ばれた。しかし資金が尽き、1853年に工事は中止され、[48]レンデルの計画の一部は縮小せざるを得なくなった。1855年に資金がさらに調達できるようになると、リー川の潮汐の影響を受けない部分に充てられなければならなかった。[49]
資金が尽きる前にいくつかの変更が行われ、次のような効果があった。ライムハウスカットの規制レベルが引き上げられた。水位はトリニティ高水位線より2フィート下がらないようにされた。[50] コマーシャルロード橋の下のカットが広くなり、曳舟道が設けられた。より大きなはしけを扱えるようになった。[51]
これらとその他の改良により、イースタン・カウンティーズ鉄道との競争にもかかわらず、リー・ナビゲーションの輸送量は25%増加した（ただし通行料は50%増加した）と言われている。[52]
リージェンツ運河会社：彼らの流域への一時的な接続
テムズ川への出口である「小さな古い木製の閘門」は「ますます荒廃していた」。[53] 1852年10月、ベアードモアは「ライムハウス閘門は膨らんでおり、必要な修理を行うためにも、また家が崩壊しつつあることから、前閘門管理人の家を取り壊さなければならない」と報告した。[54]
この頃、リー家の管財人は、後にリージェンツ運河会社と親密すぎると非難された[55] が、ライムハウス カットの南側[56]を同社に売却することに同意した。そこは公有財産であったため、議会の承認なしには売却できなかったため、議会に法案が提出された[57] 。 近くのリージェンツ運河ドックは、すでに 9 エーカーの広さに拡張されていたが、船舶で混雑していたため、会社はさらに拡張し、ライムハウス カットの水門とその広さの残骸を吸収するつもりだった[58] 。
この問題が保留されている間に、リージェント運河ドックへの接続が（1854年初頭に）掘削され、川への代替の[59]出口が提供されました[60] 。 コマーシャル道路の南側の作業は、ビアードモアとリージェント運河の技術者が共同で監督しました。
テムズ川への新しい航路は混雑する可能性があり[61]、この提案はリー・アンド・ストートの船頭たちには不評だった。
リー川は、女王の臣民がいつでもどこでも好きなときに好きな品物や荷船を運ぶための公道でした。ラットクリフハイウェイやチープサイドハイウェイと同じくらい公道でした。
ハーローの荷船頭はこう語った。彼らはリージェンツ運河の規制下に置かれる見通しを嫌った。彼らは会合を開き、[62]当時の民主的な仕組みの使い方を学び、[63]議会でこの提案を否決した[64]が、評判では自分たちにほとんど負担をかけなかった。[65] リージェンツ運河会社はより控えめなドック拡張で満足せざるを得ず[58]、1864年5月にこのリンクは埋め立てられた。[66]
ベアードモアは、古い木造のライムハウス閘門を、オランダ風に倣って、幅が広く、膨らみを防ぐために上部にアーチ型のシートを備えた「経済的な構造」[58]に置き換えた。 [54]
ブリタニア橋と水門
ブリタニア橋は、コマーシャル ロードがカットを横切る場所です。この橋は、ホーウッドの 1819 年の地図[67]に掲載されているブリタニア タバーン (1770 年頃 - 1911 年) にちなんで名付けられました。また、 1809 年のライムハウスの画像 (上記、「さらに拡幅」) の左背景にも写っています 。元の橋はカットを狭め、曳舟道を遮っていました。[68]
ライムハウス カットがリージェンツ運河ドック (上) に接続されたとき、潜在的な水力問題が生じた。ライムハウス カットは潮汐の影響を受けるが、リージェンツ運河は潮汐の影響を受けないため、ドックから水が漏れてカットを遡上することがあった (逆に、カットの水がドックに溢れることもある)。水の損失を抑えるため、ブリタニア橋に新しい閘門が建設された。これは二重の調整閘門で、両方向にゲートがあり、新しい翼壁が組み合わさって新しい、より広い橋となった。馬は新しい曳舟道を下って通行できた。この作業は、ビアードモアとリージェンツ運河の技術者が共同で監督した。[60]
閘門はほとんど使われず（「多くの水路を通ってカットに流れ込む潮汐水を防ぐために使用されたことは一度もなかったし、また使用されることもできなかった」と技術者のジョー・チャイルドは書いている）、撤去された。[66]
新しいブロムリーロック
ブロムリー水門はわずかに異なる位置に完全に再建された[66]。ビアードモアは次のように述べている。
ライムハウス カットの古いブロムリー入口閘門とその他の工事は、かなり荒廃しており、閘門に隣接する 300 ヤードのカットは、もともと流砂と砂利で覆われたロンドン粘土をかなり激しく切土して作られたため、頻繁に滑落し、時折杭で保護されていましたが、杭が再び滑落して荷船の通行に深刻な障害となり、小潮のたびにカットは数日間実質的に使用できませんでした。したがって、工事には、ライムハウス カットへのブロムリー閘門入口の再建、および上記の部分の斜面の深さ、幅、壁の設置、および切土が含まれます。[69]
新しい閘門は長さ137フィート、幅22フィートで、水門の敷居はトリニティ高潮線より11フィート下にあった。[47] 1888年にジョー・チャイルド（ビアードモアの後継者の一人）は次のように書いている。
これらの閘門の突き当て部と室は泥、ゴミ、投げ込まれた古い鍋ややかんなどでいっぱいだったので、ライムハウスやボウで水を引くために水門を閉めると、漏れがひどく、切通しに水頭を保つことができなかった。そのため、再び水を引く前に水門を掃除する必要があり、それは行われたが、ブロムリーの水門はまだかなり漏れており、修理のために短時間の停止が必要になるだろう。[66]
ブロムリー閘門は最終的に撤去されたが、リー家の歴史家リチャード・トーマスによれば、浮き曳舟道の後ろに今でも門が一つ残っているという。[66]
20世紀の変更
ボウ閘門はもともと半潮汐式で、春の満潮時には閘門の上を流れ、ライムハウス・カットとリー・ナビゲーションの南側の水位を変えていた。2000年に改修され、防潮壁と追加の防潮ゲートが設置され、閘門は潮位に関係なく使用できるようになり、カットの水位も安定するようになった。[70]このプロジェクトの資金はロンドン水路パートナーシップによって提供された。[71]
1948年にブリティッシュ・ウォーターウェイズが運河を買収した後、ブリタニア橋の北側に垂直のギロチンゲートが設置されたが、1990年代に撤去された。[72]
ライムハウス盆地への新しいリンク
1960年代までに、この切通しとテムズ川を結ぶ閘門の交換が必要になった。この閘門は、リージェンツ運河ドックとの連絡が閉鎖された後、1865年に再建されたもので、壁の膨らみを防ぐために、閘門の上部に巨大な木製のつなぎ材が取り付けられていた。これらは最終的に、同じ目的を果たす鋼鉄製のケージに置き換えられた。[73]切通しからもテムズ川からも閘門へのアクセスは不便で、敷地が狭すぎてバランスビームを設置できなかったため、ゲートはウインチとチェーンで操作されていた。当時、切通しでは商業活動が盛んに行われていたが、新しい閘門を建設すれば、その活動は著しく妨げられることになっていた。採用された解決策は、リージェンツ運河ドックとの連絡を復活させることだった。1860年代に使用されたルートは、今では建物で覆われていたため再利用できず、そのため、長さ約200フィート (61 m) の新しい運河が建設された。新しい閘門は1968年4月1日に開通し、タグボート「ミリアム」が4隻の艀を曳航した。その後、古い閘門は埋め立てられたが、ウインチの1つは保存され、ハムステッド閘門に展示された。[74]
社会と産業の歴史
カットの島とその工場
1795年のジョン・ケアリーの『ロンドンの新しい正確な計画』によると、その日までに、ライムハウスの出口近くの運河の一部が拡張されて大きなベイシンが形成され、中央に「ティンバー・ヤード」と記された島があり、土手道で行くことができた。[75]これはライムハウスの最初のベイシンで、少し西にある、現在同じ名前が付けられている、より有名なリージェンツ運河ドックより25年前に建設された。(同じ名前のベイシンは他にもあった。ウェスト・インディア・ドックの西側入口である。) [a]。
チャールズ・ディングリーの製材所
リチャード・ホーウッドの1819年の地図[77]（抜粋をここに転載）では、アイランドのある盆地が縮尺通りに描かれており、近くの家並みはそれぞれ「アイランド・ロウ」と「ミル・プレイス」と名付けられている。これらの通りはライムハウスに今も存在しているが、「アイランド」と「ミル」自体はほとんど忘れられている。それらは次のように由来している。
チャールズ・ディングリーは実業家で投機家で、ライムハウス・カットの南端を建設したほか、多くのことを成し遂げた。当時、木の板は手作業で製材されたり、輸入された既製の板材だったりしたため高価だった。[78]イギリスでは[79]製材所は敵視され、[80]違法とみなされていた。[81] 大手木材商でもあったディングリーは、慣習に逆らって風力製材所を建設することにした。彼はライムハウスの「締め付け」となる土地を購入し、計画されていたカットの線に近い場所に戦略的に製材所を建設した。[82]彼はまさにその意図でこの製材所を宣伝したのかもしれない。それはイギリスで唯一の製材所であり、商売は好調だった。
しかし、1768年5月10日、セントジョージフィールドの虐殺の暴動の日に、手鋸工を含む500人の暴徒が彼の製材所を襲撃し、機械を破壊した。これは後のラッダイトによる機械破壊の先駆けとなった。 [84]この暴動により、議会は1769年の悪意ある損害法（9 Geo. 3 . c. 29）を可決し、製材所の破壊は重罪となった。ディングリーは1769年までに製材所を修復した。[85]現存する記録は、修復された製材所を隔離し保護するために島と盆地が建設されたことと一致している。[86]
アイランドリードミルズ
製材所は1806年以前には使われなくなったが[85] [87] 、1817年[88]には島にアイランド・リード・ミルズと呼ばれる鉛工場が建設された。この工場は20世紀まで繁栄を続け、ロンドンのイーストエンドで最初の電話機の1つを持ち[89]、その荷船はカットを使用していた。この会社は1982年にようやく消滅した。[90]
しかし、1868年頃までに、リージェンツ運河ドックの拡張により島はもはや厳密には島ではなくなり、19世紀後半にはさらに一部が埋め立てられました。[91] それでも、その場所に建てられたライムハウスのビクトリープレイスの隣には、今でもその痕跡が見られます。
ライムハウスカット沿いの造船
島の対岸のカットにあるライムハウスには、王立救命艇協会の建造者であるT&Wフォレスト社の造船所があった。[92] [93] [94] 同社は協会の自動復原式救命艇を建造し、[95]隣接するカットの海域で試験運用して宣伝した。[96] [97] 伝えられるところによると、これらの艇は1万2千人以上の命を救った。[98]その他の注目すべき建造物には、静音ウィランズエンジンを搭載した海軍本部の高速対魚雷艇[ 99]やヨールのロブ・ロイ（単独冒険に使用された最初の船の一つ）がある。[100] [101]ゴードン将軍を救出するためにスーダンに遠征隊 を派遣することが緊急になったとき、同社は1か月足らずでナイル川の急流を登るための特別設計の艇100隻を建造し納品した。[102]
フォレストの造船所はノルウェーヤードと呼ばれ、その名前はノルウェープレイスに残っています。この画像は、イラストレイテッドロンドンニュースの版画で、1858年の大火事から修復された後の造船所を示しています。手前にはロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道があり、遠くにステップニー駅（現在はライムハウスDLR）があります。鉄道のアーチはミルプレイスとアイランドロウを横切っています。左中央にカットが見えます。カットの向こうにはアイランドがあり、アイランドリードミルズ（煙突）があります。背景の索具からは、テムズ川（左）またはリージェンツ運河ドック（中央）に停泊している船舶が見えます。
スティンクハウス橋
ボウ・コモン・レーンはスティンクハウス橋でカットと合流し、公式文書でもそのように呼ばれている。この名前は1819年の地図[103]とミドルセックスの橋を列挙した1826年の治安判事の報告書に初めて登場する。[104]
地元の歴史家は、もともとそこは荒涼とした地域だったため、化学メーカーが汚染の機会を求めてそこへ行ったと回想している。そのため悪臭がして、その名前がついた。[105]副次的な原因は、悪名高いブラック ディッチからの汚物だった。これは、スピタルフィールズに源を発し、ライムキルン ドックに廃棄物を排出する中世の下水道である。[106]この場所は開いた溝で、サイフォンによってカットの下に水が供給されていたが、嵐の時にはあふれた。スティンクハウス ブリッジは、ジョセフ バザルゲット自身が何度も対応する必要があった。[107]「悪臭がひどくて、ベッドで眠れないこともある」と、1856 年の嘆願書で訴えている。バザルゲットは、悪臭の主な原因は、工場がカットに排水を排出することだと考えた。[108]
時が経つにつれ、スティンクハウス橋は「ロンドン最大の化学および可燃性工場」の中心地となり、その地区は火災の危険にさらされていた。1866年、ついに火災が発生した。火災はすさまじく、ロンドン消防隊の部隊は「空の大きな光」だけで出動すべき場所と向かうべき場所を知ったと伝えられている。多くの人々が焼け死ぬのを避けるために、切り通しに飛び込んだ。[109]
カットを200ヤードほど上ったところに[110] RNLIの倉庫がありました。[111] 救命ボートは、運用開始前にそこに保管されていました。その前に、写真のように、ボートはカットの水中に沈められ、自力で復元できるかどうかテストされました。テストでは、人がガンネルの上に立って、ガンネルが水に沈むまで待つ必要がありました。[112] カットの向こうには、悪名高いフェニアン・バラックスのスラム街があります。以下をご覧ください。
スティンクハウス橋から飛び降りて自殺を図った人々の報告は数多くある。1909年、検死官ウィン・バクスターは、この橋で50件以上の自殺者の検死審問を行ったと述べた。この橋のイメージを良くしようと、嘲笑的にラベンダー橋と改名された。[113]水があまりにも汚れていたため、地元の労働者が溺れようとした女性を救おうと飛び込んだとき、治安判事は救貧箱から特別補償金を彼に与えた。[114]
橋は1929年に再建された。[115]悪臭が消えた後も、この橋はイーストエンドのよく知られた地名であり続けた。『コール・ザ・ミッドワイフ 1950年代のイーストエンドの真実の物語』では、家出したアイルランド人の少女メアリーがスティンクハウス橋に留まっている。「橋のそばに立って、流れる水を見下ろすのは気持ちがよかった。」[116]
入浴
1833年、イーストロンドンの治安判事は議会で、ライムハウスカットは最も多くの人が入浴に訪れる場所だったと語った。当局はわいせつ行為としてこの習慣を禁止しようとした。[117]
汚染。コレラと天然痘の論争。
カットは開いた下水道になる
1815年頃までは、汚水溜め以外への排泄物の排出は違法だった。「下水道」はもともと雨水用のものだった。その後、慣習は徐々に変化し、1846年には家屋から下水道に排水することが義務付けられた。[118] 下水道は常にテムズ川に排水されていたため、ライムハウス カット自体が現代的な意味での下水道となり、その川岸に人口と産業が集中すると「非常に汚い」下水道となった。[119]
ウィリアム・ファーは、 1849年にリー川近くのいくつかの家には飲料水が供給されておらず、貧しい人々はライムハウス川にバケツを浸さざるを得なかったと書いている。化学廃棄物とは別に、彼は「運河は犬や猫、その他の小動物の死骸の受け皿となっており、変色した水面に浮かんでいるのが頻繁に見られる。ブロムリーの水門が開くたびに、浮遊する汚泥がリー川に流れ込む」と述べている。水を飲んだ人々の中には、コレラによる死亡者もいた。[120]
人口が増加するにつれて、リー川自体が汚水で汚染されるようになり、テムズ川も同様であった。汚水は潮によって運ばれ、カットに閉じ込められ、そこに蓄積された。[121] 1866年、リー運河の技術者は、暑く乾燥した天候ではカットは「開いた連続した汚水溜め... 可能な限り汚い」ことに同意した。[122] 1877年には、堆積層が数フィートの厚さであると苦情が寄せられた。[123]
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コレラの流行
1866年、イーストロンドンで大規模なコレラ流行が起きた。従来の医学（瘴気説）では汚染された空気が原因とされたため、ライムハウスカットに対して激しい抗議が起こった。しかし、『ランセット』誌は衛生委員会を設置し、大きな地図上に症例をプロットしたところ、運河の近く（または遠く）に住んでいることがコレラによる死亡リスクとは何の関係もないことがわかった。彼らは瘴気説を否定し、飲料水を疑うに至った。[124]その後、イーストロンドン水道会社の水道に糞便汚染された水が入り込み、各家庭に供給されていたことが証明された。これは医学において瘴気説を否定し、現在受け入れられている細菌説を確立するための一歩となった。
しかし、ライムハウスの保健医療官トーマス・オートンは改宗しなかった。彼の管轄区域では、「水を飲む人」（禁酒主義者）がコレラに感染することはほとんどなく、運河からの悪い空気のせいに違いないと彼は言った。[125]
天然痘病院
1876年、ロンドンで天然痘が流行し、当局は適切な病院の確保に苦労した。一部の患者はハムステッドの病院に入院したが、地元住民の怒りを買った。そのうちの一人、ローランド・ヒル卿は訴訟を起こした。当局は、ライムハウス・カットとドッド・ストリートに挟まれた、使われなくなったシルバー工場を借り、病院に改造する計画を立てた。ウエスト・エンドの官僚が天然痘患者をライムハウスの混雑した労働地区に送ったことにイースト・エンドの住民は激怒し（「ウエストがイーストの住人を見下し、非難するまたとない機会だ」とイースト・ロンドン・オブザーバーは冷笑した）、トラファルガー広場ではデモが行われ、暴力の脅迫もあった。[126]
セント・アンズ・ライムハウスの牧師サミュエル・チャールズワースは、とにかくそこは患者にとって非常に悪い場所だと書いている。非常に不衛生で、換気装置がなく、「そこにたまる霧を移動させるため、悪臭を放つ水路を上下する悪臭の蒸気の流れを除いては」なかった。彼、チャールズワース牧師は、彼自身がそのすぐそばに住んでいたので、その場所が健康に悪いことを知っていた。 [127]彼の子供たちは「家にいるといつも健康を害する」。反対側では、ある家族の6人の子供が1か月の間に血液感染症で亡くなった。彼らの棺は同じ墓に重ねて置かれていた。[123]
掃除
しかし、ライムハウスカットの浄化はすでに始まっていた。それがうまくいったのには2つの理由がある。バザルジェットの下水道を遮断する戦略的システムと、議会の法律である1876年河川汚染防止法（39 & 40 Vict. c. 75）である。この法律は、リー川管理委員会に汚染者を追及する権限（この目的のため、ライムハウスカットはリー川の一部とみなされていた）と下水の浚渫の権限を与えた。[128] カットでは、委員会は1877年までにすでに36の私営下水道を閉鎖していた。[119]世紀の終わりまでに、浚渫船は1日40トンの堆積物を除去していた。[129]
バーデット道路橋の飛び地
1819 年、カットはブロムリー閘門からコマーシャル ロードのブリタニア橋まで開けた田園地帯を通っていました。スティンクハウス橋以外では、この橋を渡る方法はありませんでした。地図を参照、北西にはパテント ケーブル ワークスがありました。これは、ジョセフ ハダート船長が設立した長いロープ ウォークで、船の 2 倍の強度のケーブルが作られていました。[130] やがてこの地域は開発され、ケーブル ワークスは閉鎖され、1858 年にその線路は「ビクトリア パーク アプローチ ロード」の建設に使用されました。この道路はすぐに慈善家アンジェラ バーデット クーツにちなんでバーデット ロードと改名されました。カットには新しい橋を架ける必要がありました。はしけの交通のために、議会は橋に少なくとも「トリニティ スタンダードの高潮線から 8 フィート」の余裕を持たせることを要求しました。[131]
ドッド・ストリートと社会主義
バーデット・ロード・ブリッジの角にあり、カットを見下ろす工場があったドッド・ストリートは、1861年までに建設され、その名前が付けられた。 [132] この通りは、天然痘病院論争（上）で最初に世間の注目を集め、その後、日曜日の政治集会の場となった。ジョン・バーンズ[133] 、エイミー・ヒックス[134]、 ヘンリー・ハインドマン[135] 、エレノア・マルクス[ 136]、ウィリアム・モリス[137]、ジョージ・バーナード・ショー[138]などの社会主義者がここで演説を行った。
ドッドストリートのトリック
ドッド ストリートは、社会主義政治で使われる「ドッド ストリートのトリック」という表現を生み出しました。警察はこれらの集会が破壊的であると感じ、高速道路を妨害したとしてデモ参加者を逮捕することで集会を阻止しようとしました。日曜日の運河沿いの工場が並ぶ通りで、妨害する交通がなかったため、警察は言論の自由を否定しているとみなされました。
これに対抗するために考案されたドッドストリートのトリックは、バーナード・ショーによって次のように説明されている。[139]
警察に反抗して発言することで、週に1人の割合で逮捕される覚悟のある人を12人見つけてください。1、2か月で、度重なる逮捕、彼らが引き寄せる群衆、彼らが引き起こす騒動、治安判事の判決、そしてその結果の新聞記事は、警察が明らかに間違っているときはいつでも内務大臣に譲歩を強いるのに十分な世論を喚起します。
それが実際に起こったことだ。国民の憤慨が膨大な数の群衆を集めたが、そのうち社会主義者はほんのわずかだった[140]。そして彼らは放っておかれた。[141]
「法律がウィリアム・モリスのブーツを黒くする」[142]というキャプションが付けられたこの画像は、階級的正義とモリスの上品な社会主義をあざ笑う政治的戯画である。アーバー・スクエア治安判事裁判所の裁判で、平民のデモ参加者は有罪判決を受け処罰されたが、モリスは警告だけで済んだ。この画像は象徴的に、ドッド・ストリートで法律がモリスのブーツを黒くする様子を描いている。モリスの足は、実際に刑務所に入ったり罰金を科せられたりした同志たちの足の上に置かれている。一方、彼の横断幕には、モリスの高尚な詩『地上の楽園』への皮肉な言及が書かれている。[143]
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ドッド通りのデモ[145]という題の漫画には、偶然ではあるが、後期ビクトリア朝時代のこの地域を描いた挿絵が含まれている。その詳細をここに再現する。矢印はライムハウスカットを指している。
左手前1にはアボット・アンダーソン・アンド・アボット社のゴム工場があり、ロンドン警視庁のケープ[146]やイギリス海軍のオイルスキン[147]を製造していた。
左端の建物2（二重ランプのある建物）は「シルバータバーン」パブで、[148]イーストエンドサッカー協会の非公式本部で、[149]ミルウォール・ローヴァーズ、トッテナム・ホットスパー[150]やイートン・カレッジのイーストエンドミッションなどのチームがここでプレーしていました。[151]
遠くに見えるのはセント アンズ ライムハウス3で、通りの下部にはバーデット ロードの馬車路面電車が見えます。路面電車4がちょうど橋を渡ったところです。バーデット ロードの向こうには、以下で説明する悪名高いセント アン ストリート ルーカリーがあります。
右側の最後の建物5は、すぐに Outcasts' Haven (下図) になる倉庫です。
最先端の産業
ドッド ストリートの北側の大部分を占め、ライムハウス カットに面していたのは、非常に革新的な H. ハーマン工場でした。1877 年にアメリカ人のヘンリー ハーマンによって開設されたこの工場は、堅木張りの家具を製造し、ほぼ完全に機械で製造したイギリス初の工場でした。[152]水路で簡単に輸入できるこの工場の木材の在庫は、イースト ロンドン オブザーバー紙で「巨大なもの」と評されましたが、すぐに「可能な限り低価格で」良質の家具に生まれ変わりました。[153] 木材置き場では危険な蒸気クレーンで処理されていたこの工場は、1887 年に大火災で全焼しました (火はイースト ロンドン 硝石工場に危険なほど近づきましたが、カットで消防隊の浮きエンジンによって消火されました)。[154] ハーマンは工場を再建し、高額な保険料を節約するために世界初の電動移動式クレーンを導入しました。ロンドンには電気が供給されていなかったため、彼は自分で電気を作り、工場に電気を通した。[155]
1884年、ロンドン爆撃作戦を計画していたハーマンズでは、アイルランド系アメリカ人の爆弾魔ハリー・バートンが働いていた。[156]彼はペリング・ストリートの角に下宿していた。[157]
消防隊は少なくとも1929年までカット川で浮遊する消防車（「消防船」）を使い続けた。[158]
追放者の避難所
シルバー タバーンの向かい、ドッド ストリート 1A の使われていない倉庫に、アウトキャスト ヘイブンがありました。チャールズ ディケンズ ジュニアによると、この店の第一のルールは次のとおりでした。
両親、保護者、友人を持たず、路上以外に住む場所のない、16歳までの追放された少年少女は、昼夜を問わずいつでも無料で直ちに受け入れられ、入浴、暖かい衣服、食事、寝床が提供されます。
ディケンズは、巡回中の警官が「自分のランタンの明かりに怯えている哀れな追放者を見つけたら」、その子供をドッド・ストリートに送るべきだと書いた。[159]
しかし、調査雑誌「トゥルース」の暴露記事によると 、それは慈善詐欺の一部だった。ウォルター・オースティンという男とその愛人フランシス・ナプトン（「女性監督」）が運営するこの慈善団体は、スタント（イラスト参照）をしたり、悲痛な訴えを送ったり、多額の寄付金を集めたりしたが、きちんとした会計処理はしていなかった。ホームレスの子供たちにいくらかのお金を使ったが、経営者は裕福な暮らしをしていた。[160]
ビクトリア朝のリサイクル
イーストエンドのゴミ収集人（家庭から大量の石炭灰が出たため「ダストマン」と呼ばれた）は、その灰をライムハウスカットにある2つのヤード[161]に運び、そこで老人、女性、少年の集団が手作業で別々の山に分けた。灰と風ははしけでケントに送られ、そこでレンガにされた。ぼろ布、骨、金属は「船舶用品商」に売られた。[162]古いブリキはトランク製造業者に売られ、古いレンガと牡蠣殻は建築業者と道路建設業者に売られ、古いブーツは紺碧製造業者に売られ、金と宝石は保管された。[163]
1886 年の写真 (左背景) には、コペンハーゲン埠頭のリサイクル施設がかろうじて写っています。この場所はバーデット ロード橋から西に数ヤードのところです。中央にはヒルシュのコペンハーゲン製油所があり、ここで種子を粉砕して油を作っていました。手前にはダム バージが係留されています。右側にはビクトリア鉛工場があります。
営巣地
ルーカリーとは、住民が法の執行に対して積極的かつ協力的に反対するスラム街のことである。
セントアンズストリートルーカリー
バーデット通りの向かいにはセント・アンズ・ルーカリーがあり、「ライムハウス教会とライムハウスカットの間にある下劣な地区」だった。[164]チャールズ・ブースの 貧困地図 では黒くマークされており、色分けは「最下層。凶悪、半犯罪者」を意味している。カット沿いの数少ないスラム街の一つで、通常、その土地は住宅には価値が高すぎた。[165]
警官が暴徒に引きずり込まれる可能性のあるこの悪名高い飛び地は、新聞報道で頻繁に取り上げられた[166] 。この飛び地には、セント・アン・ストリートがあり、そこでは男が「異常に恐ろしい」状況で妻を餓死させた（1872年） [167]。また、マーチャンツ・ロウでは、労働者が母親を蹴り殺した（1897年）[168] 。 法執行は危険を伴うこともあった。[169]
フェニアン兵舎
警察にとってさらに危険だったのは、南はライムハウスカットに接し、ファーズストリートを中心とするスティンクハウスブリッジ近くの地区だった。[ 171] チャールズ・ブースの警察情報提供者は、この地区をフェニアン・バラックスと呼び、「ロンドンの他のどの地区よりも多くの警官が病院に送られ、アイルランド人だけが居住を許されていた」地区と呼んだ。[172]
ブースの研究者の一人であるジョージ・H・ダックワース[173]は、バラックス地区はロンドンで最も治安の悪い地区であると書いている。「先週、3人の警官が負傷した」。彼の情報提供者であるカーター警部によると、逮捕を試みた場合、「必ず救出が組織される。彼らはレンガのバット、鉄、手に入るものなら何でも投げつける」という。[174] 巣窟ではよくあることだが、隣接する家には警察の追跡を逃れるための内部通路があった。ダックワースは次のように要約している。
追われれば、男たちは家の中から家々を回って回る。警察の叫び声で、どの家からも助けが来る。住民は警察を急かし、救助を組織する。6人以下の警官では、警察署に誰かを連行しなければならない可能性が少しでもあると、何の役にも立たない。[175]
対照的に、家賃徴収人はシルクハットと黒いコートを着て傘をさしながら、白昼堂々と地区を歩き回っていた。[176] 運河沿いの石油精製所[177]は、カーター警部によると、人間の住民よりも恐ろしい訪問者を引き付けていた。
初夏の朝、できれば雨が降った後にここへ来るといい。ネズミは2匹や3匹、10匹や20匹ではなく、何千匹、何万匹もいる。通りはネズミで覆われるだろうし、工場の庭もそうだ。ネズミは小さいネズミではなく、猫くらいの大きさで大きくて太っている。ブーツで敷石を叩くと、ネズミは足からシューシューという音を立てて歩道を駆け抜けていく。血が凍るような音だ。[178]
1929年にロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの研究者らがイーストエンドを再調査したところ、チャールズ・ブースの時代に比べるとイーストロンドンの貧困地域ははるかに少なくなっていたものの、フェニアン・バラックス地区は依然として慢性的な貧困の醜い一角であることがわかった。[179]
ケアード＆レイナー
ライムハウス教会の向かい、ライムハウスカットに面したコマーシャルロード777番地に、色あせたVIPガレージの看板が掲げられた廃墟の建物が建っている。元々は（1869年）船具商人で、ドックランズに現存する最高の帆掛け小屋があったが、その後東に拡張され、ケアード＆レイナーの作業場と事務所となった。この会社は、長い航海で船のボイラーと飲料水を維持するために欠かせない淡水化装置を専門としていた。1888年に特許を取得し、同社の装置は弩級戦艦、英国と日本の戦艦、キュナードの定期船、そして「皇帝の新しいヨット」に取り付けられた。見本はサイエンスミュージアムにある。カットの水は装置のテストに使用された。会社は1972年に移転した。
2000年に、この建物は歴史的にも建築的にも興味深いことから登録されました。エンジニアリングワークショップは、完全に鉄骨構造のフレームワークを採用した非常に初期の例であり、おそらくロンドンで唯一現存するものです。[180]
国政
1981 年 1 月 25 日、ギャング・オブ・フォーは旧ライムハウス閘門にかかる橋の上に立ち、ライムハウス宣言を発しました。
その他の名前
ライムハウス カットは、他の別名でも知られています。
今日
運河の利用のほとんどは、水上と水辺の曳舟道の両方での娯楽のためである。リージェンツ運河、ハートフォード・ユニオン運河、リー・ナビゲーション、ライムハウス・カットは、5.5マイル（8.9 km）の距離をカバーする4辺のループを形成し、歩いたり自転車に乗ったりすることができる。[187]風光明媚な曳舟道は、この地域の道路や鉄道を横切っており、独特の景観を提供している。
ブラックウォールトンネルの進入路の下のエリアでは、ライムハウスカットに沿って歩いてアクセスするのは困難でしたが、浮き曳舟道を作るという革新的な計画のおかげで容易になりました。これは2003年7月に開通し、60の浮き桟橋で構成され、緑色に光る縁を備えた240メートル（262ヤード）の歩道を作りました。[188]
カットはリー・ナビゲーションの一部であり、カナル・アンド・リバー・トラストによって管理されている。これは帆船用に建設されたもので、88×19フィート（26.8×5.8メートル）の船舶を収容できる。天井高は6.75フィート（2.06メートル）に制限されている。[189]ライムハウス・ベイスンからテムズ川までの閘門はもともと船舶用の閘門であったが、より小さな閘門に置き換えられた。ライムハウス・ベイスン周辺とテムズ川への元の閘門はドックランズ再開発計画の一環として広範囲に開発されたが、閘門を見下ろす家並みは1883年にリー・コンサベーターズによって建設され、維持および改修され、閘門のあった場所は現在浅いプールになっている。[73] 2012年ロンドン聖火リレーの最後に、デビッド・ベッカムがオリンピック聖火を携えてスピードボートに乗り、ライムハウス・カットを経由してオリンピック開会式に到着した。
興味深いポイント
参照
- スプラット・コンプレックスは、ライムハウス・カットと呼ばれる大きな建物を含む隣接する倉庫の改装である。
- イギリスの運河
- イギリス運河システムの歴史
注記
- ^ ライムハウス盆地を参照#最初のライムハウス盆地ではない
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- ^ レンデルの時代以前、リー川は堤防によって航行可能な深さにされていた。つまり、水位が隣接する土地より高くなっていた。雨天時にこれらの土地は排水できないため、洪水になった。(レンデル 1850、p. 5.) レンデルの計画の重要な点は、これらの堤防を取り除き、代わりに川床を深くすることだった。これは、リーの管財人であった多くの隣接する土地所有者にとって有益だった。しかし、荷船所有者は、それが「1ソブリンに30シリングを支払うようなものだ」と不満を述べた。彼らの主張は、ウェア会議でコブハム氏が述べたものである。
- ^ 「彼は、提案された改善が実施された場合、川から得られる水の供給から大都市が得る利点が非常に大きいことを、すぐにいくつかの数字で会議で示すべきです。この水源だけで、水路にいかなる負担もかけることなく、改善を実施するための十分な資金が提供されることに疑いの余地はありません。」 レンデル計画は、1日あたり5,300万ガロンの水を追加で生み出すだろうとソールズベリーは述べた。しかし、進行中のロンドン水計画は、その量の水が23万ポンドの投資よりもはるかに高い価格で販売できることを示している。（ソールズベリー卿によるリー水路の管財人への演説、ウェア市庁舎、1850年5月14日）ハートフォード・マーキュリー1850b、p. 2
- ^ 反対派のコブハム氏は、大型の荷船は積載に時間がかかるので、大型の荷船を用意しても利点はないと述べた。また、航行の速さもあまり重要ではなかった。「モルトは今でも鉄道よりも荷船の方が早くロンドンに運べる。一晩で積み込み、午前 11 時前にロンドンに届けられる」。ハートフォード マーキュリー 1850b、p. 2
- ^ 通行料を担保に23万ポンドを借り入れる権限を含む：Rivers Pollution Commissioners 1867、137ページ。
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- 陸地測量部（1898年）。サリーIII.NE 6インチ地図（地図） 。 2019年9月26日閲覧。
- スタンフォード、エドワード (1864)。図書館地図 1864年ロンドンとその郊外 (地図) 。 2019年9月26日閲覧。
- テルフォード、トーマス（1834年）。ウェア町近くの源流からロンドンまでのニュー川の地図（地図）。大英図書館地図。Crace.VIII.54 。 2019年9月22日閲覧。
新聞・雑誌報道
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- 「ニュース」。Oracle。17世紀および 18 世紀のバーニー コレクション。1798 年 9 月 28 日。
- 「リー川。航行の改善案」。ハートフォード・マーキュリー・アンド・リフォーマー。1850 年 4 月 13 日。
- 「リー川の改良」。ハートフォード・マーキュリー・アンド・リフォーマー。1850 年 5 月 18 日。
- 「リー川の改良」。ハートフォード・マーキュリー・アンド・リフォーマー。1850 年 6 月 1 日。
- 「リー川の改良：ジョン・マーチャントとの夕食会」。ハートフォード・マーキュリー・アンド・リフォーマー。1850 年 9 月 7 日。
- 「町議会会議」。ハーツ・ガーディアン、農業ジャーナル、ゼネラル・アドバタイザー。1852 年 5 月 8 日。
- 「リー川トラスト。法令の統合と改正」。ハーツ・ガーディアン、農業ジャーナル、ゼネラル・アドバタイザー。1852 年 11 月 27 日。
- 「リー川の轟音」ハーツ・ガーディアン、農業ジャーナル、一般広告主。1853 年 3 月 26 日。
- 「リー川の通行料」。ハーツ・ガーディアン、農業ジャーナル、ゼネラル・アドバタイザー。1853 年 4 月 28 日。
- 「リー川の通行料」。ハーツ・ガーディアン、農業ジャーナル、ゼネラル・アドバタイザー。1853 年 4 月 28 日。
- 「新しい救命ボート」ノーフォーク・クロニクル、1854年2月18日。
- 「法人法曹協会における試験」ロンドン・イブニング・スタンダード、1856年11月19日。
- 「王立救命艇協会の救命艇」。イラストレイテッド・ロンドン・ニュース。1858年12月4日。
- 「ライムハウスの火災」。タイムズ紙。1858年6月21日。
- 「エアの新救命ボート」。グリノック・アドバタイザー。1859年6月28日。
- 「フォレスト氏の救命ボート建造場」。イラストレイテッド・ロンドン・ニュース。1860 年 11 月 16 日。
- 「リー川とストート川での貿易商の会合」。ハーツ・ガーディアン、農業ジャーナル、ゼネラル・アドバタイザー。1864 年 2 月 20 日。
- 「リー川航行」。ハートフォード・マーキュリー・アンド・リフォーマー。1865 年 6 月 17 日。
- グレヴィル F. (1866 年 1 月 6 日)。「リー川とその支流」フィールド、カントリー ジェントルマンズ ニュースペーパー。
- 「ロンドンで大火災」。リーズ・タイムズ。1866年5月12日。
- 「地元の情報。リー川の保護」。ハートフォード・マーキュリー・アンド・リフォーマー。1868年2月29日。
- 「ライムハウスでの衝撃的な事件」。モーニングポスト。1872年8月17日。
- 「警官の不審死」ロイズウィークリー新聞、1872年10月6日。
- 「海軍と軍事情報」。タイムズ。1878年5月6日。
- 「ライムハウスに天然痘病院を建設する計画」イースト・ロンドン・オブザーバー、1877年1月13日。
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- 「イーストロンドンの産業」。イーストロンドン・オブザーバー。1880年10月23日。
- 「疑惑のダイナミタード」ダンディー・クーリエ、1885年2月24日。
- 「警察と国民」イースト・ロンドン・オブザーバー、1885年8月8日。
- 「ウィリアム・モリス氏、拘留される」。サンデー・タイムズ。1885年9月27日。
- 「イーストエンドの社会主義者の日曜集会」。ザ・グラフィック。1885 年 10 月 3 日。
- スタッフォード、ジョン・フィリップ (1885 年 10 月 10 日)。「警察の態度」。Funny Folks。
- 「イーストエンド・フットボール協会」。スポーティング・ライフ。1886年11月27日a。
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- 「イーストエンドの『ミッション』を検証」イーストロンドンオブザーバー、1890年10月4日。
- 「ウォルター・オースティン氏と彼の「慈善活動」「ロイズウィークリー新聞。1890年10月5日。 」
- 「ミス・ナプトンとウォルター・オースティンについて」。ロイズ・ウィークリー新聞。1891年6月28日。
- 「真実」。セブンオークス・クロニクル・アンド・ケンティッシュ・アドバタイザー。1891年7月3日。
- キャシディ、ジェームズ (1895)。「にぎやかな場所をのぞく:インドのゴム工場」。チャッターボックス。第 XXVI 巻。pp. 198–199、202–203。2019年9 月 8 日閲覧。
- 「ライムハウスで母親を蹴り殺す」。タワーハムレッツ・インディペンデント・アンド・イーストエンド・ローカル・アドバタイザー。1897 年 7 月 31 日。
- 「破産裁判所」。ロンドン・イブニング・スタンダード。1906年7月27日。
- 「イースタン・エコー」。タワーハムレッツ・インディペンデント・アンド・イーストエンド・ローカル・アドバタイザー。1909 年 8 月 28 日。
- 「石油工場の破壊的な火災」アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル、1929年7月11日。
- ヒリアー、ビーヴィス（1994年11月12日）。「本：2つの生涯の知識」。ザ・スペクテイター。 2019年7月22日閲覧。
ツール
- イングランド銀行 (2019) 「インフレ計算機」2019年9月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライムハウス・カットに関連するメディアがあります。
- ライムハウスカットの歴史
- オールドフォードからライムハウスベイスンまで (リーナビゲーションの一部とライムハウスカットの全体を映した高速動画)
- Caird & Rayner 社 (多数の写真とともに同社の詳細な歴史が紹介されています)
51°31′00″N 0°01′17″W / 51.51670°N 0.02141°W / 51.51670; -0.02141