ボウバックリバーズ

ボウバックリバーズ
スリーミルズロックの水門。右側に水門の構造が見える。
仕様
ロック	4
状態	開ける
ナビゲーション権限	運河と河川トラスト
地理
接続先	リー・ナビゲーション、リー川、ボウ・クリーク

ボウ バック川またはストラトフォード バック川は、イギリスの東ロンドンのボウとストラトフォードの間にある、リー川とテムズ川を繋ぐ水路群です。12 世紀から、ストラトフォード湿地帯の排水工事が行われ、水車を動かすためにいくつかの水路が建設されました。ボウ クリークはテムズ川への最終的な排水口となっており、その他の水路は、アビー クリーク、チャネルシー川、シティ ミル川、プレスコット チャネル、プディング ミル川、セント トーマス クリーク、スリー ミルズ バック川、スリー ミルズ ウォール川、ウォーターワークス川と呼ばれていました。

川は何世紀にもわたって変化を遂げてきました。 896年にアルフレッド大王が川の流れを変えて第2の水路を作り、1110年頃にマティルダ女王がボウ橋の建設費を支払って両方の水路に橋を架けました。

川の水系はハックニーウィックまで潮汐の影響を受けていたため、アビーミルズやスリーミルズなどのいくつかの工場は潮汐工場で、そのうちの1つが現存している。17世紀にロンドンに飲料水を供給するためにニューリバーが建設され、その後水道会社が汲み上げたことで水位が下がり、航行を維持するために川は徐々に運河化された。1767年にリー水路が作られ、ハックニーカットとライムハウスカットが建設され、はしけが後背川のほとんどを迂回できるようになったことで大きな変化が起こった。1930年代にはリー川（洪水救済）法の認可を受けて川の大規模な再建が行われたが、1960年代までには水路の商業利用はほぼ停止していた。インフラの劣化により、河川は干潟程度の小川にまで縮小し、1968年には経済的にも長期的にも将来性がない川として分類された。

しかし、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは2002年に、その完全な修復が重要な目標であると決定し、川によって形成された島に2012年夏季オリンピックのメインスタジアムを建設することで、オリンピック会場全体の水位を安定させる新しい閘門と水門を建設する資金が確保されました。オリンピック施設の建設に必要な大量の資材がはしけで運ばれることが期待されていましたが、これは実現しませんでした。オリンピックパークの中心的な特徴を形成する水路の改良には、英国でこれまでに実施された最大の水生植物の植栽計画が含まれていました。

個別に命名された川がいつからボウバック川として総称されるようになったのかは不明である。リー保護協会の代理人チャールズ・トゥイーンは1905年に、これらをストラトフォードバック川とストラトフォードバックストリームの両方と呼んでいる。^[1]最近のシティミルズロックの西側の部分は1895年の地図ではボウバック川と表示されているが、^[2]それ以前はプディングミル川の一部であった。^[3]パウエルは1973年に書いたが、それでもこれらをストラトフォードバック川と呼んでいた。^[4]

1939年版の「グレートブリテンの内陸水路」は、運河のレジャー利用に関するガイドを提供する初期の試みであり、リー川には「いくつかの補助的な運河水路」があり、ボウクリーク、オールドリバーリー、シティミルズ川、ウォーターワークス川がリストされているが、それらをまとめて説明していませんでした。^[5] 1977年のボイズとラッセルの著作では、これらをボウバック川またはストラトフォードバック川と呼んでおり、^[6] 1985年に出版された「グレートブリテンの内陸水路」の第6版では、ボウバック川と呼ばれていました。^[7]

ボウ・バック川に水を供給する川は、リー川またはリー川として知られてきましたが、現代の用法では、自然の川を指す場合は「リー」、水路を指す場合は「リー」を使用する傾向があり、リー水路はリー川の運河化です。^{[8]ボウという名前は、12世紀にリー川に架かったアーチ橋、または}ボウ・ロード駅の東の道路の曲がり角に由来している可能性があります。^[9]

ボウバック川は、もともとストラトフォード湿地として知られていた地域を横切っており、そこはラムマス共有地で、住民はラムマスの日（8月1日）から聖母の日（3月25日）まで馬や牛を放牧する権利を共有していましたが、それ以外の期間は干し草の栽培に使用されていました。^[10]湿地はストラトフォード・ラングソーンとストラトフォード・アット・ボウの間にありました。先史時代の遺跡はほとんどありませんが、名前から、2つの集落は湿地を横切る石の土手道の両端にあったことがわかります。石の土手道の遺跡は見つかっていますが、関連する道路の痕跡は見つかっていません。^[11]オールド・フォードの浅瀬はローマ時代以前に遡り、ベスナル・グリーンを横切ってロンドンからエセックスへ向かう道の一部でした。ローマ時代には、ロンドンから浅瀬まで新しい道路が建設され、コルチェスターへの主要道路につながっていました。さらに南のボウにも浅瀬があった可能性があり^{[12] 、}ホーマートンとレイトンの間にはワンステッド・スリップとして知られる別の土手道が存在した^[11]。

これらの渡河は、リー川の両側にある真の沼地を横切っていた。この幅の広い急流は、当時はハックニーウィックまで潮汐の影響を受け、ハートフォードシャーまで航行可能だった。^{[12]ボートによる川の使用が最も古い時期は不明だが、}ウォルサムストウの沼地では、青銅器時代後期の丸木舟とサクソン人の荷船の一部が発見されている。アングロサクソン年代記によると、自然の川に最初に手を加えたのはアルフレッド大王で、 896年にデンマーク軍を座礁させるために別の水路を切ったとされている。^[13]これにより、オールドフォードまでの潮位が低下し、15世紀まで大型船が川を航行できなくなった。^[11]

ヘンリー1世の治世中の1100年、妻のマティルダ女王（またはモード）は、道路をさらに南にルートするように指示し、リー川に架かる橋とチャネルシー川に架かる橋の2つの費用を私財で支払った。女王はまた、それらの橋の間に建設される道路の費用も支払い、橋の位置はストラットフォード・アット・ボー、後にストラットフォード・ル・ボウとして知られるようになり、最終的にストラットフォードが削除されてボウまたはボウ橋となった。 1500年代に著作を残したジョン・リーランドは、女王が水に落ちたことがきっかけとなったという、より空想的な説明をしている。ル・ボウが追加された理由は、橋の形状ではなく、アーチが弓を意味するarcusから派生したという事実によるものと思われる。^[14]これはアングロサクソンの直線的な構造ではなくフランスの橋のスタイルであり、そのデザインから名前が付けられた。

1135年、ストラトフォード・ラングソーン修道院が設立された。修道院は、中世に始まったストラトフォード湿地の排水と、水車や潮力を利用した水車を動かすための人工水路の建設を継続した。15世紀には、ストラトフォード修道院とストラトフォードの水車のニーズに応えるために、ストラトフォードに小さな河川港が開発されたと言及されており、後の世紀にも同様の証拠がある。修道院は、潮の満ち引き​​を防ぐために、ボウ・クリーク周辺の湿地の壁を維持する責任を引き受けた。^[4]川は1571年までに商品や乗客の輸送に使用され、議会の法令により、ロンドン市長に川を改良して首都への穀物の供給が継続されるようにする権限が与えられた。これらの工事には、テムズ川近くの新しい掘割（おそらくボウ・タイダル・ゲートからオールド・フォードの間の区間）が含まれており、この部分では通行料は徴収されないことになっていた。また、ウォルサム・アビーにポンド閘門が建設されたが、これはイングランドで2番目に建設されたものである。^[15]

ボウ橋とチャネルシー橋の間には、他に 3 つの橋があった。1303 年に、モードの土手道を通る製粉所の水路の掘削によって生じた隙間を埋めるために建設されたと言われているが、製粉所は土手道より前からあったという証拠もある。しかし、製粉所の所有者は、セント トーマス、スピルマン、セインズの製粉所の水路を渡る橋の責任を負っていた。最後の 2 つはロンドン市が所有し、橋はペグソール橋とセント マイケル橋と呼ばれていた。1814 年頃の行政上のミスにより、ロンドン市がセント トーマス橋の責任を負ったが、製粉業者はペグソール橋の方が小さく、維持費が安いため文句を言わなかった。最終的に名前が入れ替わり、1933 年に 3 つすべてがグローブス橋に置き換えられた。グローブス橋は、拡張されたスリー ミルズ ウォール川を渡っていた。ウォーターワークス川の 2 つの支流はスリー ミルズ ウォール川に統合され、スリー ミルズ ウォール バック川は埋め立てられた。^[4]

一連の低い橋でバック川を渡ると、アビーミルズポンプ場へと続く北部排水下水道があり、どちらも1860年代にジョセフ・バザルゲットによって設計された。 ^{[16]現在、}ボウからベックトンまで下水道を囲む堤防のルートには、公共の歩道であるグリーンウェイが通っている。^[17]

公共の水道を供給するために、川から水が取水された。 1633年にニューリバーが開通した。これはアムウェルの泉からロンドンに水を引くために建設された40マイル（64 km）の水路で、その後すぐにウェア近くのリー川からも水が引かれたが、水位が下がって航行と製粉の両方に悪影響を及ぼした。^[18] 1745年頃、ウェストハム水道会社がストラットフォードのセインズミルに水道施設を建設した。この施設が位置していた川は後にウォーターワークス川として知られるようになった。^[4]イーストロンドン水道会社は1807年に設立され、オールドフォードに工場を建設して川から水を取水した。1829年には工場への水供給がさらに上流に移され、1830年にはハックニーカットと平行に運河が建設され、リー橋から水を得ることができるようになった。^[19]工事の多くは、テムズ・アンド・メドウェイ運河のストロード・トンネルやトレント・アンド・マージー運河のヘアキャッスル・トンネルの工事で働き、トンネル工事の専門業者として名声を得ていた請負業者ウィリアム・フーフによって行われた。彼は1829年から1834年まで水道工事に携わった。^[20] 1850年にミドルセックス・フィルター・ベッド堰の南に貯水池があった場所には、^[21] 1870年の地図には水道工事が建てられており、オールド・フォード工場に水を供給する運河がハックニー・カットの横を走っていることが分かる。オールド・フォードのオールド・リバーとハックニー・カットの間には三角形の大きな貯水池があり、オールド・リバーへの接続が2つあった。給水運河はオールド・リバーの下を通り、グレート・イースタン鉄道の線路の北にある2つの補償貯水池に水を供給していた。屋根付きの貯水池はオールド・リバーの西岸にあった。^[22]

ウォーターワークス川は長年にわたり大きく変化した。1850年、この川はオールド・リバー・リーの水路からはるか北、テンプル・ミルズ鉄道駅の南西で分岐した。この地点ではリード・ミルズ・ストリームと呼ばれていた。現在A12道路上にあるテンプル・ミルズ橋の近くで、チャネルシー川が分岐した。2つの水路はオールド・リバー・リーと平行に流れ、その後チャネルシー川は南東に曲がった。オールド・リバー・リーとウォーターワークス川の間にはブリー・フェンスと呼ばれる小さな接続点があり、現代の地図では北のチャネルシー川がこの場所で示されている。^[21] 1870年までには、テンプル・ミルズ鉄道駅の北までウォーターワークス川と呼ばれ、^[22] 1896年までにはカーペンターズ・ロード近くの古い川との現在の接続が確立された。^[23] 20年後、ウォーターワークス川の北はブリーフェンスでリー川に再び合流し、そことカーペンターズロードの間の区間は埋め立てられました。^[24]ある時点で、ブリーフェンスの接続はチャネルシー川の主な水源になりましたが、1953/66年の地図では、排水のために北のシステムの残存部分と接続していることがまだ示されています。^[25]行政境界は今でもウォーターワークス川の北の流れに沿っています。

リー川はハートフォードまで航行可能であったが、これはフラッシュ ロックの使用によって実現されていた。フラッシュ ロックでは、単一のゲートによって堰を通る水路が作られていた。このため、はしけ船頭と製粉業者の間で対立が生じた。ロックの操作によって水位が下がり、製粉所の操業が妨げられたためである。1765 年、技術者のジョン スミートンは、川を「公共の利益のために」改善する目的で調査するよう依頼された。1766 年 9 月の彼の報告書では、フラッシュ ロックを、それぞれ 2 組のゲートを備えたより現代的なポンド ロックまたはペン スルースに置き換える必要があると強調された。ボウ バック川にとって重要な点として、彼はリー ブリッジからオールド フォードまでの新しい掘割と、ボウ タイド ゲートからライムハウスの盆地までの別の掘割を提案した。最初の掘割はハックニー カット、2 番目の掘割はライムハウス カットとして知られるようになった。1767年 6 月 29 日に議会法が成立し、作業が開始された。^{[26] [27]}

ライムハウスカットは、潮汐の影響を受けるボウクリークを避けてテムズ川に直接アクセスできるようにします。1770年7月に開通する予定でしたが、レンガ造りの一部が崩壊したため、1770年9月17日にカットが開通する前に修復する必要がありました。12月に橋が崩壊してカットが再び一時的に閉鎖され、すぐに幅が狭すぎると判断されたため、全長にわたってはしけが相互にすれ違うことができるように拡張されました。この作業は1777年9月1日に完了しました。^[28]ハックニーカットの契約は1768年1月18日にジェレミアイルズリーに渡され、1768年4月23日にはレンガ職人のヘンリーホランドがカットに2つの閘門を建設するよう依頼されました。ブロムリー出身のクーパーという製粉工がブロムリーロック（ボウ潮汐ゲートの近く）の建設を任されました。工事は急速に進み、1769年8月7日に開通した。^[29]

1767 年の法律では、川上で通行料を徴収できる地点が指定されていたが、ボウ クリーク、ボウ バック川、またはボウ潮汐ゲートからオールド フォードの間の航行区間の使用料については触れられておらず、これらの区間は無料のままであった。1850年 8 月 14 日に成立した議会法により、管財人はボウ潮汐ゲートにポンド閘門を建設することができた。はしけ船の反対を防ぐため、この法律ではボウ川区間の通行料免除を正式に定めていた。しかし、いったん閘門が建設されると、管財人は使用料を徴収した。これは不評だったが、潮の特定の状態で潮汐ゲートを使用するという選択肢は残っており、その場合、通行料は発生しなかった。閘門通行料を認める条項は1868年のその後の法律から議会によって削除され、1977年になっても閘門の使用料は課せられたが門の使用料は課せられなかった。^[30]

1821年までに、ストラトフォードにはリー川沿いやチャネルシー川などの支流沿いに多数の埠頭が設けられていた。一般貨物用の埠頭に加え、木材、白亜、石、石炭、小麦などを専門に扱う埠頭もあった。工場や製粉所のいくつかは専用の埠頭を持っていた。この日までに、ハイストリートの南にあるボウブリッジの近くにドックが建設されていた。その大きさは約80ヤード×50ヤード (73メートル×46メートル) で、川とは専用の水路でつながっていた。当初はストラトフォードドックと呼ばれ、後にメッグズドックとなり、おそらくミドルセックス・アンド・エセックス・ターンパイク・トラストによって建設された。1896年までに半分が埋め立てられ、1920年までに残りが埋め立てられた。^[4]

1860年代には、鉄道に対抗しようとした結果、水路からの収入は減少したが、節約が行われ、資本工事は継続された。リー橋の水門は撤去され、さらに南のオールドフォード水門に置き換えられた。この水門は、1805年の法律で定められた40トンの荷船ではなく、100トンの荷船を受け入れるように建設された。^[31]当初のリー管財人、そして1868年以降はリー川管理人がボウバック川の公式な責任を負っていたが、収入を生まないことから、川を維持する動機はほとんどなかった。また、川を閉鎖することもできなかった。川の上流からの余剰水が洪水を引き起こすことなくテムズ川に流れ込むためである。^[32]

1920 年代までに川の水量は減少し、この地域の失業率が高かったため、ウェスト ハム市とリー管理委員会は、大規模な改良に資金を提供するため、政府に失業救済助成金を申請しました。水路の工事に加えて、ボウ タイド ロックが複製され、マーシュゲート ロックがさらに東に再建され、シティ ミル ロックとなり、カーペンターズ ロードに 2 つ目の新しいロックが建設されました。このロックは、シティ ミル ロックで使用されていた従来のマイター ゲートではなく、ウインチで操作する上下式放射状ゲートを使用しました。ゲートは四分円型で、ボートが出入りできるように川から持ち上げられました。1930 年に、この工事を認可する議会法 (リー川 (洪水救済) 法と呼ばれる) が成立し、翌年から工事が始まりました。このプロジェクトは1935年に完了した。^[33]この作業以前は、ウォーターワークス川とスリーミルズウォール川の合流点より上流に水門があり、シティミルズ川とセントトーマスクリークにつながるシティミルプールという大きなプールがあった。マーシュゲート閘門はプディングミル川とセントトーマスクリークの合流点の西に位置していた。元々は1864年にハンターズゲートに2組目の水門を追加して建設されたが、ハンターズゲートは1847年頃に建設されていた水門である。再建された閘門はシティミルプールの場所に建設され、ウォーターワークス川の高潮位が西側の水路を氾濫させるのを防ぐため、東端に2組の水門があった。1948年の地図ではマーシュゲートレーン閘門と表示されていたが、地元議員にちなんでウォード閘門と呼ばれ、現在はシティミルズ閘門として知られている。セントトーマスクリークの流路はその後直線化され、元のマーシュゲート閘門は迂回された。プディング・ミル川は下流部分が埋め立てられた際に行き止まりとなり、スリー・ミルズ・バック川の大部分も同様に埋め立てられ、ウォーターワークス川の水門も撤去された。^{[34] [35]}水路の再建にはシティ・ミル川を50フィート（15メートル）に広げ、スリー・ミルズ・ウォール川とウォーターワークス川はその2倍の幅に広げられた。^[4]

工事以前は、ポンド・レーン洪水ゲートとマーシュゲート・レーン潮汐閘門で航行を規制する取り決めとなっていた。カーペンターズ・ロードの新しい閘門はウォーターワークス川へのアクセスを可能にし、テンプル・ミルズへのはしけのアクセスを可能にした。満潮時には、ノーザン・アウトフォール下水管の低い高さのためシステムの南端へのアクセスが妨げられたため、アクセスを可能にするためにブレーカー・ロードの近くにシティ・ミル閘門が建設された。^[36] 2005年、閘門は隣接するベラミー・ホームズ住宅計画の開発業者から要求された計画利得の一部として部分的に修復された。 ^[37]

1930年代の改良には、プレスコット水路の建設が含まれていました。これは、洪水がスリーミルズの潮力発電所を迂回できるように設計されたものです。水路には水位を調節するための水門が含まれていましたが、潮力発電所が稼働を停止すると、これらは不要になり、最終的には機能しなくなりました。^[38]チャネルシー川の一部が暗渠化された後、すぐに水門は撤去されました。^[39]

1960年代までに、セント・トーマス・クリーク、シティ・ミルズ川、チャネルシー川だけがまだ商業交通に使用されていました。チャネルシー川のストラトフォード・ハイ・ストリートとレット・ロードの間の区間は、1957年から1958年の間に暗渠化されました。^[33]交通が止まると閘門の構造が劣化し、2006年までにシティ・ミルズ閘門とカーペンターズ・ロード閘門は正式に使用されなくなりました。^[40] 1968年運輸法は、ほとんどの水路を商業、クルージング、残余水路に分類していました。残余水路は、当時の政府が経済的将来性を見出せなかった水路であり、安全を損なわないようにするためにのみ保守の対象となりました。^{[41]ボウ・バック川はこのカテゴリーに分類され、2002年に}英国水路政策文書で完全な復元が明記されるまで放置されていました。^[39]

2012年ロンドン夏季オリンピックのオリンピックスタジアムは、西のリー・ナビゲーションと東のシティ・ミル川の間の元工業地帯に建設される。この土地はかつてプディング・ミル川の残骸によって二分されていたが、十分な広さの敷地を確保するために埋め立てられた。この競技の建設段階の一環として、プレスコット海峡にスリー・ミルズ・ロックが建設された。これは、350トン（344.5長トン、385.8短トン）のはしけ船に適したはしけ船閘門と、航行が潮の満ち引き​​に左右されることなく、構造物上の水位を調節できる隣接する水門から構成される。この閘門は、建設資材を現場に運び、土砂を撤去できるように建設された。^[38]最終的な費用は2,300万ポンドで、スリー・ミルズ・ウォール川の水門も含まれていた。作業は2007年3月に始まり、プロジェクトは2年強続いた。^[42]スタジアム建設中に175万トンの貨物を輸送できると期待されていたにもかかわらず、新しい閘門を利用した商業輸送はほとんどなかった。^[43]

構造物上の水位はほぼ一定のままであったため、シティ ミルズ ロックの改修に 40 万ポンドが費やされました。2006 年には新しい金属製ゲートの取り付けなど、いくつかの作業が行われていましたが、ロックは稼働しておらず、約 40 年間使用されていませんでした。^[44]修復の第 2 フェーズには、操作を自動化するための機器の取り付けが含まれていました。ロックが初めて一般公開されたのは 2010 年 7 月 31 日でした。^[45]ブリティッシュ ウォーターウェイズは、その後すぐにカーペンターズ ロード ロックを修復したいと考えていましたが、歩行者がスタジアムに行けるようにロックの場所に一時的な「陸橋」が建設されたため、プロジェクトはオリンピックの終了まで延期されました。この陸橋の一部は、オリンピック終了後に撤去される予定です。^[46]オリンピックの後、水路は引き続き商用船とレジャー船の両方で利用されることが期待されています。^[38]

オリンピック実施局は、敷地の北部を横切るチャネルシー川のさらに広い部分を暗渠化する決定を下した。この川は指定主要河川のままであるため、当局は洪水リスク管理に関して環境庁と連携する必要があり、暗渠化によって失われた生息地の補償を提供する場所が特定された。旧リー川の大部分は、このプロジェクト以前は一般の立ち入りが禁止されていたが、創設された北部の公園地帯の中心的な特徴となっている。2つの「湿地ボウル」が設計され、葦、イグサ、スゲ、アヤメなどの水を好む植物が植えられている。これらはまた、洪水時には魚の産卵場や避難場所となり、洪水の水を貯める能力も提供する。これは完了当時、英国で実施された水生植物の植栽計画としては最大規模となり、35万本の植物のほとんどは、敷地から採取された種子や挿し木からノーフォークで育てられたものである。敷地の南端では、ウォーターワークス川が再建された。1930年代の改良により、垂直のコンクリート壁を持つ水路が作られ、生息地についてはほとんど考慮されていなかった。水路は26フィート（8メートル）広くなり、傾斜した土手と水辺までの傾斜路が設けられ、水辺植物の植栽により視覚的にも生態学的にも改善された。^[47]

オリンピック後、クイーンエリザベスオリンピック公園を通る水路へのアクセスは極めて制限され、カーペンターズロード閘門の再建は遅れた。しかし、180万ポンドをかけて再建し、新しい放射状ゲートを設置するプロジェクトは、2017年5月にクレーンで新しいゲートが設置された時点でほぼ完了した。ヘリテージ宝くじ基金はプロジェクトの費用として68万ポンドを提供し、ロンドンレガシー開発公社と内陸水路協会からの助成金も提供された。放射状ゲートは閘門として機能するだけでなく、洪水防止のためにボウバック川の周囲に水を分配することもできる。ゲートは夏の間にテストされる予定で、8月のイーストロンドン水路フェスティバルで正式にオープンする予定である。オリンピックスタジアム周辺の水路への一般公開も6月か7月に開始される予定であった。^[48]

ボウバック川の水門は単一の規格に基づいて建設されているわけではなく、大きさも様々である。^[49]

• イギリスの川

文献

ウィキメディア・コモンズのボウバック川に関連するメディア

• 「この地域を巡る『火曜ナイトクラブ』」。2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

51°32′12″N 0°00′50″W / 51.5368°N 0.0139°W / 51.5368; -0.0139