シェフィールドとサウスヨークシャー航路

シェフィールドとサウスヨークシャー航路
シェフィールドまでの閘門の一部
仕様
ナビゲーション権限	運河と河川トラスト
歴史
元の所有者	（既存の水路を引き継いだ）
行為日	1889
初回使用日	1895
地理
出発地	シェフィールド
終点	キードビーまたはエアー・アンド・カルダー航路
接続先	トレント川、エア川、カルダー川航路

シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー水路(S&SY) は、イギリスのサウス・ヨークシャーとリンカンシャーにある航行可能な内陸水路 (運河および運河化された川)のシステムです。

主にドン川を水源とし、全長43マイル（69 km）を走り、27の水門を有する。^[1]シェフィールド、ロザラム、ドンカスターをキードビーのトレント川と（ニュージャンクション運河を経由して）エア・アンド・カルダー運河で結ぶ。

このシステムは 5 つの部分から構成されており、そのうち 4 つは現在でも航行可能です。

• ドン川航路
• シェフィールド運河（1970年代初頭に事実上放棄されたが、1990年代以降に再活性化された）
• ステインフォース・アンド・キードビー運河
• ニュージャンクション運河
• ディアーン・アンド・ダブ運河（1961年に閉鎖）

ドン川は、1343年には早くもドンカスターまで航行可能であったことが知られており、当時、委員会は橋と堰によって引き起こされた問題を検討した。1620年代にコーネリアス・フェルマイデンがハットフィールド・チェイスを横切ってアドリングフリートでトレント川に達する水路を閉鎖し、すべての水を北のエア川に転用したことで、川は大きく変化した。洪水と暴動の後、ニューブリッジからグールまで新しい排水路が作られ、ここはダッチ川として知られるようになった。1691年から川の改修について真剣に検討されたが、ドンカスター、ロザラム、シェフィールドのグループ間の意見の相違により進展がなかった。^[2]最終的に、シェフィールドの刃物商人が1726年に議会の法律、1725年ダン川航行法（12 Geo. 1 . c. 38）を獲得し、ティンズリーまでの川の改修を行った。その後、ドンカスター市は1727年に、ドンカスター下流の改良を認可する1726年ダン川航行法（13 Geo. 1 . c. 20）という法律を制定した。^[3]

ダッチ川は航行が困難であったため、1793年にスタインフォース・アンド・キードビー運河が認可され、ドン川のスタインフォースからトレント川のキードビーまでを結ぶことになった。名目上は独立していたが、開通した当時はおそらく1802年だったが、事実上ドン川運河の管理下にあった。^[4]ディアーン・アンド・ダブ運河も1793年に認可され、スウィントンからバーンズリーまで延びたが、^[5]株主のほとんどがドン川の株主でもあったため、これもドン川運河の管理下にあった。^[6]ティンズリーからシェフィールドへの運河はドン川運河の反対で何年も遅れたが、1815年に認可され、1819年に開通した。^[7]

1840年代までには、この地域に鉄道を建設する提案が数多くあり、リバー・ドン航行会社はそれらの会社が事業を継続できるよう動いた。 1845年にバーンズリー運河を買収する試みは未遂に終わったが、買収の可能性があるうちに交渉力を得た。1846年にディアーン・アンド・ダブ運河を買収し、^[8] 1848年にはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道からシェフィールド運河を取得した。この鉄道は、前身で構成会社のシェフィールド・アンド・リンカンシャー・ジャンクション鉄道が1846年に買収していた。長引く交渉の末、 1849年にステインフォース・アンド・キードビー運河を吸収合併した。その後、 1850年にサウス・ヨークシャー・ドンカスター・アンド・グール鉄道と合併し、サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン会社となった。^[9]これは1864年にマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道に999年間リースされました。^[10] 1880年代までに、交通料金が鉄道よりも高いことに利用者の間で不満が生じ、また、隣接するエア・アンド・カルダー運河で50年間使用されていたにもかかわらず蒸気船が禁止されたため運河は近代化に失敗していました。^[11]

マンチェスター船舶運河が建設中で、他の大きな運河の建設が提案されていたため、シェフィールドから海に至る新しい運河を調査する委員会が結成された。T & C ホークスリーは、ジェームズ・アバネシーの助力を得て、シェフィールドからウーズ川、トレント川、ハンバー川に至る中型沿岸船に適した運河を建設できるかどうかについて報告するよう依頼された。1888 年 10 月に提出された彼らの報告では、シェフィールドからキードビーまでのルートにある既存の閘門は不十分であるが、古い閘門の横に新しい閘門を建設することで、交通を妨げずに水路をアップグレードして 300 トンから 500 トンの船が通れるようにできると提案された。この工事の推定費用は、ティンズリーからシェフィールドまでの新しい運河を含むが、鉄道会社から運河を購入する費用は含まれず、100 万ポンドとされた。シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー運河株式会社は、この新しい事業を推進し、議会の必要な法案を取得するために、1888年11月に3万ポンドの資本金で設立されました。^[12]

シェフィールドおよびサウスヨークシャー航行法 1889
議会法
英国議会
引用	52 & 53 ヴィクトリア朝
日付
王室の裁可	1889年8月26日
制定当初の法令文

新会社は議会の法律を取得し、1889 年 8 月 26 日のシェフィールド・サウス・ヨークシャー航行法(52 & 53 Vict.c. cxc) により、シェフィールド・サウス・ヨークシャー航行会社が設立され、150 万ポンドを調達して、交渉により 4 つの運河を購入する権限が与えられた。鉄道会社との 9 ヶ月の交渉で合意に達しなかった場合には、強制購入も可能であった。また、購入した運河を改良したり、新しい運河を建設したり、内陸輸送業者としても活動することができた。目的は、ドン川、ステインフォース川、キードビー川のルートを再建して、300 トンまたは 400 トンのはしけを使用できるようになり、キードビーで石炭処理施設を開発して、エア・カルダー運河あった。さらに、ディアーン・ダブ運河を浚渫して、コンパートメント ボートを石炭輸送に使用できるようにすることであった。^[13]

鉄道会社は売却を望まず、最初の 9 か月の期間が過ぎるまで何もしなかった。運河を売却するよう要求する法律の条項に基づいて通知が届くと、鉄道会社は法的措置をとって新会社を妨害しようとした。1891 年に裁判所は運河会社に有利な判決を下したが、交渉は長引いた。一方、エア・アンド・カルダー運河との交渉も行われ、5.5 マイル (9 km) の運河で 2 つのシステムを接続するという合意に達していた。これにより、改良されたドン川はキードビーを開発せずに、石炭の輸出にグールを利用できるようになる。1893 年までに、鉄道会社が何を売却するかについて合意に達し、114 万ポンドの価格が確定し、そのうち 60 万ポンドは現金で支払われることになっていた。残りは新会社の株式で支払うことができ、運河会社がすべての株式を買い戻さない限り、鉄道会社に取締役会の席が与えられることになる。これは1893年7^月31日に可決された^新しい議会法に盛り込まれたが^{[疑わしい–議論する]}、鉄道の代表権に関する条項によりエア・アンド・カルダーは株式の購入を拒否し、会社は資本金の調達に苦労した。^[14]

新会社は1895年3月1日に4つの運河を最終的に引き継ぎました。同社は運河の購入価格よりも少ない625,000ポンドしか調達できませんでした。そのため鉄道会社は10人の取締役の半数を指名し、システムの近代化に向けた野心的な計画に資金を提供する資本はありませんでしたが、その後いくつかの開発が行われました。^[15]

会社は改良に100万ポンドを投じることを期待していたが、運転資金がなく、300トンまたは500トンのはしけを受け入れるための閘門の拡張は行われなかった。収容可能な最大の船は110トン船であったが、いくつかの閘門はコンパートメント船を受け入れるために延長された。ディアーン・アンド・ダブ運河は定期的に地盤沈下の影響を受け、限られた資源の枯渇を引き起こした。1906年にウォースボロー支線は航行できなくなり、単なる給水路となり、1909年に会社は運河の下で石炭を採掘することを許可することで事実上敗北を認めた。^[15]エルサカー支線は1928年に閉鎖され、運河の残りの大部分は1934年に閉鎖されたが、^[16]正式な閉鎖は1961年まで行われなかった。

資本がなかったにもかかわらず、新しい会社はシェフィールド・ベイシンの改良にどうにか資金を調達し、ベイシンの一部をまたぐ 4 階建ての倉庫も建設した。堤防が築かれ、運河が浚渫され、1896 年に初めてかつ唯一、輸送トン数が 100 万トンを超えた。また、エア・アンド・カルダー水路との接続を提供するために、ニュー・ジャンクション運河の半分の資金を調達する必要もあった。これは 15 万ポンドの社債を発行し、抵当権を設定することで達成された。1905 年 1 月 2 日に開通した新しい運河の最終的な費用は 2 つの会社で折半した 30 万ポンドであった。ドンカスター近くの水路の直線化がいくらか実施されたが、コンパートメント・ボートをフルに活用するには、スプロットバラとドンカスターでさらに直線化が必要であることに気付いた。 1905年から1913年の間に、輸送量は835,982トンから961,774トンに増加したが、このシステムは時代遅れで、第一次世界大戦後までモーターバージはほとんど使用されなかった。 1907年に王立運河委員会の一部としてその状況を報告したウェストライディング州議会は、航行が事実上グレートセントラル鉄道によって管理されていたことが不十分であると非難した。ドンカスター閘門は1909年と1910年に延長され、ドンカスター、ロザラム、ティンズリーで改良が行われたが、第一次世界大戦の勃発とともに貿易は大幅に減少した。これは、以前は水路の石炭を使用していた蒸気トロール船の多くが海軍本部に徴用され、他の場所で燃料を補給されたためである。^[17]

戦争が終わりに近づくと、シェフィールド市はシステムの大幅な改善を推し進めた。市は水路を国有化すべきだと考えていたが、鉄道会社の管理がなくなるのであれば、原則として改善に一部資金を提供する用意があった。市は1919年にジョン・ウルフ＝バリー卿、リストル・アンド・パートナーズに報告書の作成を依頼し、提案された選択肢の中から1つを推進することにした。これには、ティンズリーからキードビーまでの水路の深さを8フィート（2.4メートル）に増やし、水路をより広くまっすぐにし、橋を再建して通行スペースを広げ、閘門をそれぞれ270×22フィート（82.3×6.7メートル）の新しい18の閘門に交換することが含まれていた。閘門には複数のゲートを取り付け、300トンの船舶または110トンの荷船4隻が通れる大きさにすることになっていた。これらの改良にかかる推定費用は1,483,426ポンドであったが、当時の経済状況により政府は計画を支援する用意がなく、また隣接するノッティンガム市が政府の支援なしにトレント川の改良に資金を提供したのに対し、シェフィールド市はドン川の改良に同様の資金を提供する用意がなかった。同時期にドンカスターからトレント滝までの船舶運河の提案もあった。 ^[18]

1948年に同社は国有化され、ブリティッシュ・ウォーターウェイズの一部となった。1960年代までには交通量が減少していき、航路本線の公式な責任者はロザラム下流のアルドワークにある新しい製鉄所となった。1960年代と1970年代には、ロザラムまで大型船が航行できるようにシステムを改良する提案が繰り返しなされた。1980年代初頭にようやくゴーサインが出た。水路は8フィートに深くされ、閘門は700トンの船が通れるように再建された。ロザラムには、使われなくなった川沿いのバス停を倉庫として利用して新しい埠頭と貨物ターミナルが建設された。ロザラム下流の航路にある他のさまざまな施設も改良された。改良は1983年にオープンした。それ以来、これらは散発的に交通を受け入れてきたが（そして今日でも限定的に使用されている）、改良は期待されたほどの成功とはならなかった。

1970 年代までには、ロザラムより上流に船が行くことはほとんどなくなりました。1980 年代にロザラムより下流の水路に交通を誘致する努力が行われたものの、町より上流の区間には及ばず、閘門はずっと小型の荷船にしか適さないままでした。時が経つにつれ、シェフィールド運河の一部は利用されずに徐々に荒廃していきました。1990 年には、シェフィールド市議会とブリティッシュ ウォーターウェイズが協力して水路を活性化させ、再開発されたシェフィールド ベイスン (現在はレジャーと商業活動に重点が置かれ、ビクトリア キーズと改名) に交通が戻りました。

現在、このシステムは本線、ステインフォース運河、キードビー運河、ニュージャンクション運河の全域で航行可能で、主にレジャーボートに使用されている。ケードビーの採石場、ロザラムとドンカスターの埠頭から商業輸送も行われている。さらに、スウィントンには商業用はしけ船置き場が、シェフィールドにはレジャーボートの造船所と造船所がある。2008年から2009年にかけて、このシステムは29万トンの貨物を輸送し、そのうち26万6100トンはケードビー産の石灰岩であった。^[19]

ロザーリンクは、ロザー川をロザラムからキラマーシュまで航行可能な状態にアップグレードする計画で、キラマーシュでは短い運河がチェスターフィールド運河と接続され、レジャークルーズの回路が完成する。運河修復グループは、ディアーン・アンド・ダブ運河の再開も求めており、エルセカーで修復作業を実施し、再開に関する技術者の報告書を委託している。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

ウィキメディア・コモンズには、シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー航路に関連するメディアがあります。

• シェフィールド運河流域と「バーチャルクルーズ」
• ペナイン水路
• [1]

北緯53度23分 西経1度28分 / 北緯53.383度 西経1.467度 / 53.383; -1.467